Разное — Страница 280 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Масло виды: полезные и вредные свойства, производство, хранение – Виды растительных масел для еды: как ориентироваться в их разнообразии

09.03.2020

Виды масла. Классификация

Сливочное масло

Это продукт, состоящий преимущественно из молочного жира, обладающий специфическими свойственными ему вкусом, запахом, пластичной консистенцией (при температуре 10–12 °С), представляет собой сложную структурированную эмульго-суспензию, состоящую из двух фаз, жир/плазма. Оно может содержать вкусовые и ароматические вещества. Сливочное масло принято классифицировать в зависимости от химического состава и особенностей вкуса и запаха, определяющих характерные видовые показатели продукта.

Могут быть использованы и другие показатели для классификации, например особенности технологии производства масла, структурно-механические характеристики масла и др.

Сливочное масло должно содержать не менее 50 % жира. Остальные продукты, сходные со сливочным маслом, содержащие менее 50 % жира, являются аналогами. Для получения аналогов масла надо обязательно пользоваться стабилизаторами структуры.

Продуктам, аналогичным сливочному маслу, присваивают различные наименования. За рубежом их называют пастами. К таким продуктам относятся предложенные ВНИИМС масляны, получившие название от сочетания слов масло, сметана, с массовой долей жира 40–50 % и молочных белков 6–12 %. Эта новая группа белковожировых продуктов используется в натуральном виде для приготовления бутербродов и других целей.

В отдельную группу выделяют виды сливочного масла и их аналоги, полученные путем тепловой и механической обработки сливочного масла и высокожирных сливок, фасованные в металлическую тару и предназначенные для длительного хранения: плавленое, полученное из высокосортного сливочного масла по методу М.М. Казанского; стерилизованное, полученное из высокожирных сливок по методу М.И. Горяева, Г.В. Твердохлеб и В.Ф. Чапцева; каймак – стерилизованный продукт со структурой масла, выработанный из смеси высокожирных сливок, сухого обезжиренного молока (пахты) с добавлением сахарозы и вкусовых наполнителей (кофе, какао).

В зависимости от исходного сырья выделяют следующие виды сливочного масла:

масло сливочное коровье, выработанное из сливок, полученных от молока коров;
масло сливочное буйволиное, выработанное из сливок, полученных из молока буйволиц;
масло сливочное подсырное, станичное, выработанное из сливок, полученных из подсырной и творожной сыворотки. Может быть сладкосливочным и кислосливочным, соленым и несоленым и использоваться как сырье для получения молочного жира;
масло сливочное восстановленное (регенерированное), полученное эмульгированием молочного жира с плазмой молока и последующей механической обработкой;
масло сливочное целинное, выработанное из смеси топленого масла и молочной плазмы (пастеризованные сливки или молоко, подвергнутые специальной температурной обработке).

Виды масла

Масло сливочное изготавливают в следующем ассортименте:

сладкосливочное и кислосливочное, несоленое и соленое Традиционное;
сладкосливочное и кислосливочное, несоленое и соленое Любительское;
сладкосливочное и кислосливочное, несоленое и соленое Крестьянское;
сладкосливочное и кислосливочное, несоленое Бутербродное;
сладкосливочное и кислосливочное, несоленое Чайное.

Традиционное – сладкосливочное и кислосливочное несоленое: массовая доля жира – не менее 82,5 %, массовая доля влаги – не более 16 %; для соленого массовая доля влаги – не более 15 %, соли – не более 1%.

Любительское – сладкосливочное и кислосливочное несоленое: массовая доля жира – не менее 80,0 %; массовая доля влаги – не более 18 %; для соленого массовая доля влаги – не более 17 %, соли – не более 1 %.

Крестьянское – сладкосливочное и кислосливочное несоленое: массовая доля жира – не менее 72,5 %; массовая доля влаги – не более 25 %; для соленого массовая доля влаги – не более 24 %, соли – не более 1 %.

Бутербродное – сладкосливочное и кислосливочное несоленое: массовая доля жира – не менее 62,5 %, массовая доля влаги – не более 35 %.

Чайное – сладкосливочное и кислосливочное несоленое: массовая доля жира – не менее 50,0 %, массовая доля влаги – не более 45,5 %.

Кислотность жировой фазы сливочного масла должна быть не более 4,0 °К. Титруемая кислотность плазмы для сладкосливочного масла не более 26,0 °Т, для кислосливочного – не более 65,0 °Т.

Масло сливочное с наполнителями, его изготавливают в следующем ассортименте:

Шоколадное, с массовой долей жира 62,0 %.
Медовое, с массовой долей жира 52,0 и 57,0 %.
Десертное, с массовой долей жира 62,0 % с какао, кофе, цикорием; с молочно-белковыми добавками или без них; фруктово-ягодное.
Закусочное, с массовой долей жира 55,0 и 62,0 % с овощами, зеленью, смесью овощей и зелени.
Деликатесное, с массовой долей жира 55,0 и 62,0 % с море- или рыбопродуктами, мясопропродуктами, сыром, грибами.

В соответствии с ГОСТ Р 52971–2008 «Масло топленое и жир молочный» масло топленое – продукт с массовой долей жира 99,0 %, влаги 1,0 %, изготавливают вытапливанием жировой фазы из сливочного масла, подсырного масла, масла-сырца, сборного топленого масла и пластических сливок.

Молочный жир – продукт с массовой долей жира 99,8 %, влаги 0,2 % изготавливают из молока и/или молочных продуктов удалением молочной плазмы. Кислотность жировой фазы масла топленого и молочного жира – не более 4,0 °К.

Согласно требованиям масло из коровьего молока – молочный продукт или молочный составной продукт на эмульсионной жировой основе, преобладающей составной частью которой является молочный жир, которые произведены из коровьего молока, молочных продуктов и (или) побочных продуктов переработки молока путем отделения от них жировой фазы и равномерного распределения в ней молочной плазмы с добавлением немолочных компонентов или без их добавления без заменысоставных частей молока:

сливочное масло – масло из коровьего молока, массовая доля жира в котором составляет от 50 до 85 % включительно;
сладкосливочное масло – сливочное масло, произведенное из пастеризованных сливок;
кислосливочное масло – сливочное масло, произведенное из пастеризованных сливок с использованием молочнокислых микроорганизмов;
сливочное подсырное масло – сливочное масло, произведенное из сливок, получаемых при производстве сыра;
топленое масло – масло из коровьего молока, массовая доля жира в котором составляет не менее чем 99 %, которое произведено из сливочного масла путем вытапливания жировой фазы и имеет специфические органолептические свойства;
масляная паста – молочный продукт или молочный составной продукт на эмульсионной жировой основе, массовая доля жира в которых составляет от 39 до 49 % включительно и которые произведены из коровьего молока, молочных продуктов и (или) побочных продуктов переработки молока путем использования стабилизаторов с добавлением не в целях замены составных частей молока немолочных компонентов или без их добавления;
сладкосливочная масляная паста – масляная паста, произведенная из пастеризованных сливок;
кислосливочная масляная паста – масляная паста, произведенная из пастеризованных сливок с использованием молочнокислых микроорганизмов;
подсырная масляная паста – масляная паста, произведенная из сливок, получаемых при производстве сыра;
молочный жир – молочный продукт, массовая доля жира в котором составляет не менее чем 99,8 %, который имеет нейтральные вкус и запах и производится из молока и (или) молочных продуктов путем удаления молочной плазмы.

Индустриальные масла — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 апреля 2017; проверки требуют 5 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 апреля 2017; проверки требуют 5 правок. Масло индустриальное И-20А

Индустриа́льные масла́ — дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5-50 мм²/с при 50 °C), используемые в качестве смазочных материалов, преимущественно в узлах трения станков, вентиляторов, насосов, текстильных машин, а также как основа при изготовлении гидравлических жидкостей, пластичных и технологических смазок.

Понятие «индустриальных масел» было введено в соответствующих стандартах (ГОСТ, ISO)^[1] для обособления данной группы от автомобильных и прочих транспортных масел (моторных, трансмиссионных, авиационных) и гидравлических жидкостей. Применение смазочных масел в стационарных установках, в отличие от транспорта, характеризуется умеренными тепловыми режимами и давлениями в трущихся парах, часто — большими заправочными объёмами. Часть оборудования имеет открытые пары трения с расчётом на систематическую ручную или лубрикационную смазку с соответственно повышенным расходом масла. В целом это создаёт предпосылки к использованию более дешёвых и простых в производстве масел, не содержащих синтетических компонентов и большого количества присадок. Эксплуатация промышленного оборудования в помещениях со щадящими температурными условиями в большой мере снимает проблему «всесезонности» масла, характерную для транспорта.

Индустриальные масла с комплексом присадок (антиокислительной, противоизносной, антикоррозионной и др.) применяются для смазывания подшипников, направляющих скольжения, редукторов и наполнения гидравлических систем промышленного оборудования.

В отличие от транспорта, широко применяются маловязкие масла с минимумом присадок — для смазки движущихся частей измерительных приборов, текстильных машин и т. п.^[2] или, наоборот, сравнительно густые высокоадгезионные масла для открытых узлов типа цепных приводов, зажимных механизмов станков. Для скользящих направляющих и гидравлики специфичны «противоскачковые» присадки, предотвращающие рывки при страгивании пары; это важно для увеличения точности позиционирования и исключения колебаний при движении тихоходных узлов.

Дешёвые, отработанные или регенерированные индустриальные масла применяются в операциях закалки (для охлаждения) и воронения (как пропитка пористой окисной плёнки) чёрных металлов. Обработка абразивными порошками — шлифовка, притирка, полировка — также часто проводится в среде масла, как правило — дешёвого минерального, то есть индустриальных марок.

Масло используется для консервации и упаковки (промасленная бумага) готовой продукции металлообработки, но в этой области активно вытесняется специальными «липкими» смазками и полимерными плёнками.

Эмульсии на основе индустриальных масел, воды и эмульгаторов применяются в качестве смазывающе-охлаждающих жидкостей при обработке материалов резанием, в строительстве для смазки опалубки бетонных конструкций, для жирования кож.

Пример индустриального масла — масло для швейных машин.

В обиходе (чаще всего в среде механиков) индустриальные масла называются «веретёнкой» (на заре стандартизации в СССР маловязкое дистиллятное масло без присадок было определено ГОСТом для использования в быстроходных малонагруженных подшипниках веретён прядильных машин). При этом часто неверно отождествляют собственно веретённое масло (конкретных марок) и специальные масла для гидросистем техники и механизмов (типа ИГП, например). Действительно, гидросистемы некоторых машин допускают применение масел типа веретённого в качестве рабочего тела. Но в общем случае свойства данных жидкостей могут кардинально отличаться.

В основу современной классификации индустриальных масел различного назначения положен принцип их деления на группы в зависимости от области применения и эксплуатационных свойств.

Международной организацией по стандартизации (ISO) разработан ряд стандартов, касающихся классификации индустриальных масел:

ISO 6743/0-81 «Классификация смазок и индустриальных масел»
ISO 3448-75 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости».

С учетом требований ISO и ГОСТа 17479.0-85 «Масла нефтяные. Классификация и обозначения. Общие требования» — разработан ГОСТ 17479.4-87 «Масла индустриальные технические требования».

Обозначение индустриальных масел согласно ГОСТ 17479.4-87 включает группу знаков, разделенных между собой дефисом:

первый знак (прописная буква «И») — общий для всех марок независимо от состава, свойств и назначения масла;
второй знак (прописная буква) — принадлежность к группе по назначению;
третий знак (прописная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам;
четвертый знак (цифра) — принадлежность к классу вязкости.

«Правильные» основные виды масла сливочного и как выбрать сливочное масло

В предыдущей статье мы узнали, что «правильное» коровье масло должно иметь твердую консистенцию, а маргарин лучше всего использовать для выпечки, а его основные виды представлены твердыми, мягкими и жидкими сортами. Сегодня же рассмотрим, так сказать «правильные» основные виды масла сливочного, также как выбраем сливочное масло.

Виды сливочного масла:

Вологодское. Основным отличием вологодского масла от других – его высокая жирность, до 82,5-й процентов и, конечно же, особым ореховым вкусом. Таковые вкусовые ощущения достигаются за счет взбивания сливок, имеющих почти кипящую температуру, у этого качественного продукта прекрасные свойства «оттенять» любое блюдо, поэтому его можно использовать и для бутербродов с пюре и в любых кашах. Эта оригинальная рецептура была изобретена в 18-м веке русским молочником Николаем Верещагиным, который – то и дал ему еще одно название «Парижское». Одина версия гласит, что маслобойни Тверской губернии и были первым местом его появления, другая утверждает, что сие событие случилось на Вологодчине. Но как бы это ни трактовалось, советская эпоха это масло переименовала в «Вологодское».

Кислосливочное. Такое масло изготавливается из сливок, которые сквашиваются молочными заквасками. Эта «вкусняшка» вкусная и оригинальная, за исключением того, что на прилавках его встретишь не слишком – то и часто. Жирность этого масла колеблется в пределах 72 – 82 процента.

Сладкосливочное. Для изготовления этого продукта используются обычные сливки, только без заквасок. Жирность у него также различная, в тех же 72 – 82-х процентах. Скорее всего у этого вида масла самое распространенное распространение, продаваемое в наших торговых сетях и оно подходит для любых целей.

Крестьянское. Старые ГОСТы относили это масло к самому легкому всего с 72-х процентным содержанием молочного жира. Современный закон может дать этому сливочному продукту 50-и процентную, более диетическую жирность. Кроме этого сегодня выпускаются довольно новый продукт, это паста масляная, где жирность составляет 39 – 49 процентов. Технологически эта паста сильно смахивает на низкожирные спреды, это нужно для сохранения консистенции, в нее также добавляется влага с различными стабилизаторами и эмульгаторами. Но в масляной пасте, в отличие от спредов, жир должен быть только молочным.

Топленое. «Топление» такое масло имеет температуру от 75 до 80˚С из сливочного, результатом чего молочный жир имеет отделение от всех ему сопутствующих примесей до консистенции в 98 – 99 процентов. У такого вида масла витаминов уже нет, также и других каких – либо биологически активных веществ, но это – то становится идеальным в кулинарном искусстве, жарки продуктов, и долгого хранения – ведь в древности не было холодильников и специально топили сливочное масло, для его длительного хранения. Только не надо путать топленое масло с какими – либо топлеными смесями, которые изготавливаются уже не из молока со сливками, а из любых других жиров.

Масло соленое. О наличии и количестве соли в этом продукте информация должна отражаться на этикетках. Это масло подходит, как для соусов, так и 2-х блюд.

Шоколадное, медовое, ванильное, фруктовое. Такие масла с добавками довольно хороши при изготовлении кондитерских кремов, некоторыми индивидами предпочитается к намазыванию на хлеб с тостами только таких продуктов. При выборе такого необычного масла нужно следить, чтобы при его изготовлении не использовались основы из красителей и ароматизаторов, только из натуральных фруктовых соков, ванили, какао – порошков или же самого меда.

Что говорят специалисты. Масло сливок используется для любых целей, при намазывании на хлеб следует применять спреды, маргарин же , как и было говорено ранее лучше всего имеет применение в выпечке. На сегодня у каждого продукта имеется свой ГОСТ, поэтому выбираем товар, имеющий знак качества. Еже ли при покупке сливочного масла «увидятся» два ГОСТа с разными «цифирями», удивляться не нужно. Старый действующий с 91-го прошлого века года, применим при выпуске вологодского, сладкосливочного, кислосливочного, крестьянского, любительского и топленого масел. У второго ГОСТа, за «нумером» Р5253 – 2004, применение в новых молочных продуктах, где меньшее содержание жиров. Производителю дадено право решать – какой документ подлежит «разработке».

Как выбрать сливочное масло

Мы знаем, что нужно покупать качественное сливочное масло, только самым сложным здесь – то – это найти его. Также нам известно о поговорке, что маслом каша не портится, или к примеру – «удалось его (ее) умаслить». На Руси масло всегда относилось к особым продуктам и не смотря на обилие коровьих стад и пастбищ, своей ценности не теряло.

На сегодня же масло сливочное имеет еще одну характеристику, нами покупается не просто масло, а где – то уже «определенный производитель», вернее его продукция. Как выбрать лучшего, как не ошибиться в вопросе – как выбрать масло? Попробуем разобраться.

Не столь давно, на стыке веков нынешнего и прошедшего, у россиян, больших любителей сливочного масла, появилось «волнение» — масло было объявлено вредным, так как повышает холестерин и многие, в особенности пожилые люди» вообще отказались от этого вкусного продукта.

Но научная мысль не имеет «стояния» на месте и вскоре имели появление другие мнения, что холестерин бывает «хороший» и «плохой». Сливочное же масло следует к дозированному употреблению, грамм 30 в день. Каждый ведь знает, что еже ли объедаться эклерами «с вечера до утра», то положительных изменение не получишь.

Одним словом репутацию маслу вернули, что есть очень хорошо, поскольку нашему здоровью этот продукт очень важен, так как содержит «чистый» витамин А, витамины классики жанра группы В, Е, D, PP, не обошлось в содержании без калия, фосфора, магния, железа, кальция, натрия, меди, цинка, марганца.

Заметим, что советский период отличавшийся заметным укреплением здоровья нации, сливочное масло вводил в обязательном порядке в меню детских садов и школ с пионерскими лагерями. Ведь детскому организму сливочное масло является необходимым, так как без него дети плохо идут «в рост», д и синтез половых гормонов без него крайне затруднен. Также масло полезно зрению, костям, зубам, коже, зимой защитит от переохлаждения.

Выбираем самое лучшее

Как было замечено ранее, в производстве масла используются сливки (пастеризованные), которые и должны обозначаться на упаковке, процентное количество у жирных сортов масла составляет, как указана выше – у крестьянского – 72,5%, любительского – 80%, традиционного 82,5%. Это относится к старому (1991г) ГОСТу, новый же Р 5269 – 2008 сливочное масло не сделал менее качественным, кстати – именно это обозначение имеет качественное импортируемое масло, поэтому запомним эти цифры и ищем их на этикетках.

Также нужна надпись и о соответствии масла разработанному техрегламенту с аббревиатурой СТР или же фразой о соответствии федеральному техническом регламенту на молоко с молочной продукцией. Также обратим внимание на такой важный момент, как цена продукта, ведь чтобы изготовить 1кг натурального сливочного масла потребуется около 30-и литров молока, поэтому по простой арифметике следует, что у хорошего масла должна быть и «хорошая» цена, то есть быть не дешевым. Упаковка должна быть плотной и непрозрачной.

Некоторые признаки качественного масла

Название «масло сливочное», гордое «масло коровье» + указание сорта – вологодское, крестьянское, топленое, любительское.. И никаких более приписок вроде – «легкое», «мягкое», «комбинированное»… Российское масло должно иметь ГОСТовский знак.
Приятный сливочный вкус, как сказано ранее с приятными ореховыми нотками. С нежными, хорошо тающими во рту свойствами.
Твердая консистенция. Когда чем мягче масло, тогда и тем более в нем растительных жиров и, следовательно, это уже не относится к натуральным продуктам.
Цвет должен быть от белых до желтых оттенков, но цвет в отрезанном куске должен быть однородным, без плесеней с другими посторонними включениями.
Срок хранения – на развес – от 10-и суток до 3-х месяцев, это металлическая банка. Если боле этого срока, то продукт содержит разные консерванты с прочими добавками.
После растапливания не наших сковородках не должно быть выделения жидкости.

Сливочное масло реабилитировано, в этом видео:

Вкус который с детства знаком

Открыв пачку, нужно принюхаться, запах натурального масла не подделаешь, срез куска должен быть плотный и сухой. У качественного масла легкое намазывание на бутерброд, еже ли крошится, то это значит, что воды в нем «многовато».

Есть мнение, что цвет у хорошего сливочного масла – желтый. Чуть не так, все зависит от свежести трав, съеденных коровами, зимой масло будет светлее, летом – желтее. Найдя хорошее и качественное вкусное масло, не нужно экспериментировать в поисках производителей, а покупать ту продукцию того производителя, кому и есть доверие.

Ну в конце, рассмотрев виды масла сливочного, о том, что гласит аюверда – самым идеальным и гармоничным продуктом в мире является топленое сливочное масло состав которого идеален для жарки, оно содержит концентрированную солнечную энергию теджаса, содержащуюся в молоке, которая нас лечит и оздоровляет, как на физическом, так и на ментальном уровне.

Масляные краски — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Художественные масляные краски в тубах

Ма́сляные кра́ски — ряд лакокрасочных материалов, представляющих собой суспензии неорганических пигментов и наполнителей в высыхающих растительных маслах или олифах (чаще всего комбинированной или синтетической либо на основе алкидных смол), иногда с добавкой вспомогательных веществ. Применяются в живописи или для окраски деревянных, металлических и других поверхностей, в зависимости от вида краски.

Пигменты придают краскам определённый цвет; даже в случае приготовления белых красок добавка пигментов просто необходима для получения чистого белого цвета.

Пигменты могут влиять на свойства полученных с их использованием красок (и получаемых из них покрытий) — например ускорять или замедлять отверждение, уменьшать коррозию, изменять срок службы покрытия и т. п.

Пигменты делятся на ахроматические (черно-белой гаммы) и хроматические (цветные), и могут быть как органическими, так и неорганическими веществами. В масляных красках применяются органические и неорганические пигменты.

Основные неорганические пигменты^[1]:

Класс	Тип	Пигменты
Ахроматические	Белые	Цинковые, титановые, свинцовые белила, литопон
	Чёрные	Технический углерод (сажа), графитовая пудра и различные черни
	Серые, или Металлические	Цинковая, бронзовая, латуневая, алюминиевая пудра
Хроматические	Железооксидные (красно-желтые и коричневые)	Метагидроксид железа (жёлтый), Марс жёлтый (Fe(OH)₃), Оксид железа(III) (красный), Марс красный, коричные смеси (FeO + Fe₂O₃), Марс коричневый, охра и сиена безводные (оттенки охра-красного), охра и сиена жженые (красный), железный сурик
	Свинцовые	Глёт (PbO), свинцовый сурик (очень хороший для красок по железу), Хромовый жёлтый (жёлтая свинцовая крона, PbCrO₄ и PbCrO₄•_nPbSO₄), Хромовый красный (красно-оранжевая свинцовая крона, PbCrO₄•PbO)
	Прочие	Кадмий-цинк-сульфид (CdS•_nZnS), цинковые кроны, сульфид-селенит кадмия (CdS•_nCdSe), оксид хрома (Cr₂O₃), железная лазурь, ультрамарин, Кобальт красный, Кобальт зелёный (CoO•_nZnO), Кобальт синий (CoO•Al₂O₃), Кобальт фиолетовый светлый (CoNH₄PO₄) и темный (Co₃(PO₄)₂, свинцовая зелень, комбинированные и другие

Вспомогательные вещества и наполнители[править | править код]

Наполнителями, которые применяют, главным образом, для экономии пигментов, служат тальк, каолин, слюда и другие. В качестве вспомогательных компонентов в состав масляных красок вводят ускорители высыхания (сиккативы) — растворимые в олифах соли кобальта, марганца, свинца, а также поверхностно-активные вещества; последние облегчают диспергирование пигментов и наполнителей при получении масляных красок.

В промышленности выпускают масляные краски двух видов: так называемые густотёртые (пастообразные) и готовые к использованию (жидкие). При получении густотёртых масляных красок сначала готовят в смесителе однородную пигментную пасту, а затем растирают её на краскотёрках. Готовые к использованию масляные краски получают путём перемешивания всех компонентов в шаровых мельницах или разбавлением густотёртых красок олифой.

Масляные краски наносят на поверхность кистью, валиком, распылением. Нельзя наносить масляные краски толстым слоем.

Образование плёнки при высыхании слоя масляных красок обусловлено окислительной полимеризацией растительных масел.

Скорость высыхания и свойства плёнки зависят от типа масла и пигмента, а также от условий сушки (температуры, освещённости). Плёнки масляных красок, высушенные при комнатной температуре, характеризуются невысокой твёрдостью и водостойкостью и разрушаются под действием щелочей. При повышении температуры сушки показатели плёнок улучшаются. Например, плёнки, высушенные при 250—300°С, стойки в слабых растворах щелочей.

Масляные краски просты в применении, дёшевы. Основная область их использования — окраска стен, крыш и т. д.

Помимо масляных красок общего назначения, важное значение имеют также художественные масляные краски, которые готовят растиранием пигментов в отбелённом рафинированном льняном масле (иногда с добавками орехового и других высыхающих масел). Эти масляные краски наносят на предварительно загрунтованные поверхности.

↑ Орлова О. В., Фомичева Т. Н. Технология лаков и красок: Учебник для техникумов. — М.: Химия, 1990. — Т. 3. — 384 с. — ISBN 5-7245-0515-0.

Менделеев Д.И., Лидов А.П.,. Краски органические естественные // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907. (Проверено 18 апреля 2011)
Менделеев Д.И., Гемилиан В. А.,. Краски органические искусственные // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907. (Проверено 18 апреля 2011)
Менделеев Д.И., Лидов А.П.,. Краски минеральные // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907. (Проверено 18 апреля 2011)
Корсунский Л. Устойчивость современных художественных масляных красок // Художник. 1962, № 10. С.56-58.
Корсунский Л. Разбавители художественных масляных красок // Художник. 1963, № 12. С.22-24.
Орлова О. В., Фомичева Т. Н. Технология лаков и красок: Учебник для техникумов. — М.: Химия, 1990. — Т. 3. — 384 с. — ISBN 5-7245-0515-0.

Антифриз надо ли менять – Как часто менять охлаждающую жидкость в зависимости от маркировки антифриза и марки авто

09.03.2020

Через сколько лет менять антифриз в автомобиле — Защита имущества

Антифриз или тосол используются в системе охлаждения каждого автомобиля. Независимо от того на основе этиленгликоля или пропиленгликоля изготовлена жидкость в ней содержится доля воды и дополнительные присадки, которые обладают антиокислительными, антипенными и прочими свойствами. После старения охлаждающей жидкости хладагент необходимо обязательно заменять, так как часть элементов охлаждающей жидкости (ОЖ) теряет свои характеристики.

В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны рекомендации по замене тосола, но существуют и общепринятые правила, которые помогут вам разобраться, как правильно заливать антифриз. В первую очередь разберемся с периодичностью замены ОЖ.

Как часто необходимо менять антифриз

В большинстве руководств для автолюбителей написано, что менять антифриз нужно каждые 40-45 тысяч километров пробега. Но, на самом деле в этом вопросе нужно отталкиваться от типа охлаждающей жидкости и ее классификации. Например:

Жидкости класса G 11, предназначенные для машин, выпущенных до 1996 года, отличаются недолгим сроком годности, который составляет 2-3 года.
Антифриз G 12, рекомендуемый для автомобилей, выпущенных с 1996 до 2001 года, прослужит дольше – 5 лет.
ОЖ G 12+ , которая используется для авто, выпущенных после 2001 года, также имеет пятилетний срок годности.
Жидкости G 12++ и G 13 редко используются для отечественного автопрома, но они также обладают длительным сроком годности.

Полезно! Если вы смешиваете разные типы хладагентов с одинаковой основой, то их срок годности автоматически сокращается до 2-3 лет.

Как видите, многое зависит от класса ОЖ, а также от основы, на которой жидкость была изготовлена. Этиленгликоль токсичен и долго разлагается, в результате чего на частях охладительной системы появляется коррозия. Поэтому хладагенты этого типа рекомендуется менять чаще. Пропиленгликоль считается экологически чистым быстро разлагающимся продуктом, благодаря чему он и служит дольше. Поэтому период замены жидкости может оставлять от 40 000 до 200 000 километров.

Чтобы определить, что пришло время менять антифриз достаточно приобрести специальную полоску-тестер, которую вы найдете в любом магазине автозапчастей. Еще вариант – загляните в сервисную книжку своего авто, там обязательно должен быть указан срок замены ОЖ.

Для замены антифриза необходимо приготовить все необходимое: «свежую» жидкость, дистиллированную воду для промывки, перчатки, наливную воронку и емкость для слива. После этого нужно слить старую ОЖ.

Как слить антифриз

Чтобы произвести замену по всем правилам необходимо осуществить слив антифриза с двигателя, радиатора и системы отопления салона автомобиля. Для этого машину нужно загнать на склон, яму или воспользоваться домкратом, таким образом, чтобы передняя часть автомобиля оказалась приподнятой. Далее, необходимо обязательно дождаться пока остынет мотор авто, чтобы не обжечься. После этого произведите следующие манипуляции:

Открутите крышку расширительного бачка. При этом ее необходимо плавно поворачивать против часовой стрелки до упора, чтобы сбросить остаточное давление в системе. Затем можно полностью снять крышку.
Установите подготовленную емкость для слива под сливной пробкой (на разных моделях автомобилей она может находиться как на двигателе, так и на радиаторе). Затем откройте сливной кран, расположенный в нижней части радиатора, и слейте старую ОЖ.

Закройте сливные краны и залейте в систему чистую дистиллированную воду. При этом важно помнить, что лить холодную воду в горячий «движок» нельзя.
Закрутите все пробки, но расширительный бачок оставьте в открытом состоянии.
Заведите мотор на 5-10 минут, чтобы промыть систему охлаждения. При этом все отопительные приборы в машине должны работать на максимальной мощности.
Слейте воду и повторяйте этот шаг до тех пор, пока сливаемая жидкость не станет светлой и чистой. Для промывки также можно использовать специализированные промывочные составы.

После этого можно закрутить сливной болт и перейти к следующему этапу.

Как заливать антифриз в систему охлаждения

Для того чтобы залить новый антифриз машину можно снять с домкрата, но перед этим обязательно проверьте насколько надежно закручен сливной болт.

Перед тем как залить антифриз в машину удостоверьтесь, что система охлаждения герметична, все элементы целы и нормально функционируют. В зависимости от времени года охладительную жидкость можно разбавить водой в той или иной степени. После этого выполните следующие шаги:

Снимите крышку с заливной горловины расширительного бачка.
Очень медленно начните заливать охлаждающую жидкость тонкой струйкой.
Для разных моделей автомобиля требуется разное количество антифриза. Чтобы не «промахнуться» обратите внимание на полупрозрачную стенку расширительного бачка, на которой стоит отметка «MAX». Она как раз и подскажет, сколько заливать антифриза.

Плотно закрутите крышку заливной горловины.
Заведите мотор и прогрейте машину до стандартной рабочей температуры. Сначала начнет работать вентилятор охладительной системы автомобиля, а как только он отключится – это будет свидетельствовать о том, что температурный режим достиг своей нормы.
Выключите мотор и дождитесь, пока он полностью остынет.
Проверьте, чтобы антифриза в бачке было достаточно. Если уровень жидкости опустился, долейте ОЖ до требуемой отметки.

Это стандартная процедура слива и замены антифриза, но перед любыми манипуляциями обязательно обратитесь к рекомендациям производителя авто. В некоторых ситуациях антифриз заливается как в расширительный бачок, так и в горловину радиатора. Другие модели машин оснащены неразборными радиаторами и поэтому жидкость можно заливать только в бачок. Кроме этого, некоторые автолюбители частенько путают расширительный бак и омыватель, поэтому обязательно учитывайте возможные конструктивные особенности вашей машины и придерживайтесь следующим советам.

Меры предосторожности и советы

При замене антифриза вам помогут следующие рекомендации и предостережения:

Решая сколько нужно антифриза, учитывайте, что уровень жидкости в радиаторе должен доходить до нижнего среза горловины (если ОЖ в него заливается).
При работе с антифризом будьте предельно осторожны, заливайте его вдали от детей. Желательно делать все на свежем воздухе, чтобы вдыхать как можно меньше паров этиленгликоля.
Если жидкость попала на открытый участок тела в глаза или на другую слизистую, немедленно помойте это место чистой водой.
Не допускайте чтобы брызги антифриза попали на окрашенные части кузова автомобиля. Особенно если вы используете жидкость с добавлением силикатов или на основе агрессивного этиленгликоля. В случае попадания ОЖ может разъесть краску, поэтому если такое случилось – промойте поверхность большим объемом воды.
Токсичные компоненты жидкости опасны для жизни людей и животных, поэтому всегда закрывайте емкость с составом.
Если вы используете один и тот же антифриз от одного производителя, то промывать систему охлаждения необязательно. Это процедура принципиальна только при переходе на отличающийся тип ОЖ.
Если вы используете концентрат, а не готовую жидкость помните о пропорциях. Летом в состав можно добавить больше воды (1:1), так как на жаре она будет быстрее испаряться. Зимой столько воды добавлять нельзя, так как под влиянием низких температур это приведет к замерзанию жидкости. В результате может лопнуть расширительный бачок.

В заключении

Перед заменой любой жидкости в автотранспортном средстве, будь то моторное масло или антифриз, обязательно учитывайте состав жидкости, который должен отвечать требованием вашего автомобиля. Некачественный или несоответствующий продукт может привести к быстрому износу деталей и последующему дорогостоящему ремонту.

Как часто менять антифриз в автомобиле? И нужно ли его менять вообще? Ответ на второй вопрос – однозначное да. А вот на первый однозначного ответа нет. Ведь срок этот зависит от автомобиля, условий его эксплуатации, от свойств и качеств антифриза. А теперь обо всем по порядку.

Предназначение охлаждающей жидкости

Как понятно уже из названия охлаждающая жидкость, ее главная цель – охлаждение. Что именно она охлаждает и зачем?

Дело в том, что в процессе эксплуатации двигатель сильно нагревается. Особенно, когда ему приходится работать в полную мощь, и зимой, в морозы. Если двигатель не охлаждать, он может буквально раскалиться, что неизбежно приведет к его поломке и выходу из строя. Поэтому мотор нуждается в охлаждении.

Первоначально системы охлаждения транспортных средств были воздушными. Однако люди быстро поняли всю ненадежность и малую эффективность такого способа. Так появились системы охлаждения жидкостные. Достаточно долгое время в нее заливалась обычная вода, но это тоже мало кого устраивало. Дело в том, что вода закипает уже при 100 градусах Цельсия, замерзает даже при небольшом минусе. Превратившись в лед, она расширяется, увеличивается в объеме, что приводит к разрывам патрубков и шлангов, к другим поломкам и выходу двигателя из строя.

Поэтому ученые разработали антифриз – специальную охлаждающую жидкость, обладающую гораздо большим температурным диапазоном, чем вода, не расширяющуюся при замерзании и с другими полезными функциями. В современные ОЖ добавляются антикоррозийные, антипенные и другие присадки, которые еще и защищают систему охлаждения.

Вот как действует антифриз. Во время работы он омывает двигатель и забирает его тепло на себя. Мотор, как следствие, охлаждается. Нагретый антифриз поступает в радиатор охлаждения и отдает тепло ему. Остыв, он возвращается на второй круг. Пластины радиатора, в свою очередь, тоже быстро охлаждаются.

Кроме защиты двигателя от перегрева, современные хладагенты еще и защищают систему от коррозии, смазывают ее и продляют срок службы.

Зачем менять ОЖ?

А нужно ли вообще менять охлаждающую жидкость? На первый взгляд, система закрыта, никакая «гадость» извне в нее не попадает, антифриз варится в собственном котле. Что ему сделается?

Однако – сделается. Основные компоненты ОЖ – вода и спирт. Но основные не значит самые главные. Вся соль антифриза заключается в присадках. Именно они предотвращают процессы коррозии, смазывают и защищают. Их срок годности, увы, не безграничен. По мере разрушения присадок антифриз теряет свои полезные свойства. В результате неизбежны процессы коррозии, детали разрушаются, частички металлов и других материалов оседают, забивая узлы системы… И вот уже охлаждение не справляется со своими задачами, что ухудшает работу и двигателя.

Важно! Менять антифриз лучше, не дожидаясь возникновения негативных процессов. Для этого существуют рекомендации производителей.

Как часто нужно менять

В связи с этим возникает вопрос, как часто менять охлаждающую жидкость? Это зависит от типа антифриза, об этом – чуть ниже. А пока рассмотрим ситуации, когда менять антифриз нужно срочно, не дожидаясь, когда истечет время:

значительно помутнение хладагента, изменение его цвета;
появление осадка, хлопьев, механических частиц в ОЖ;
повышенное пенообразование;
загустение – антифриз становится как желе;
значительное уменьшение объемов жидкости;
добавление антифриза другого стандарта.

Про последний пункт стоит сказать отдельно. Смешивание несовместимых классов ОЖ – например, силикатного с карбоксилатным, способно убить все полезные свойства этих продуктов. Зачастую в этой смеси образуются хлопья, осадок, также она может сильно загустеть. Поэтому смешивать и доливать можно только охлаждающие жидкости одного класса.

Также стоит сказать, что в автомобилях старых, с большим пробегом антифриз требует более частой замены, нежели в новых. Это связано с тем, что в двигателе со временем неизбежно образуются очаги коррозии. Антифриз пытается их нейтрализовать, вбирая в себя частички ржавчины и теряя полезные свойства. В этом случае о необходимости замены просигнализирует ржавый оттенок жидкости.

Заключение

В общем, однозначных рекомендаций, как часто менять антифриз, нет. Для всех охлаждающих жидкостей и для всех машин он будет разным. Различается он и в зависимости от условий эксплуатации и состояния автомобиля.

Вообще, у большинства опытных водителей этот вопрос не стоит. Проведя немало лет в обществе своего железного друга и перепробовав разные «охлаждайки», многие люди уже интуитивно чувствуют, когда надо менять антифриз в автомобиле. В общем, как говорится, все приходит с опытом.

А чтобы не пришлось менять его часто, нужно просто тщательно следить за своим автомобилем и вовремя устранять любые неполадки. Тогда он долгие годы будет как новенький, соответственно, и ОЖ в нем – тоже.

Антифризом называют охлаждающую жидкость, предназначающуюся для ограждения внутренних стенок двигателя от агрессивного влияния внешних факторов, влекущих за собой ржавчину и коррозию металла. Как часто менять антифриз и чем еще он полезен, узнаете из нашего материала.

Нужно ли менять ОЖ и почему?

Чем полезна своевременная замена?

Выявляем потерю свойств хладагента

Как часто следует производить замену?

Рекомендации производителей автомобилей

Нужно ли менять антифриз перед зимой?

При замене термостата

Видео «Система охлаждения двигателя»

Комментарии и Отзывы

Нужно ли менять ОЖ и почему?

Главное в составе этой жидкости – присадки. С течением времени они теряют свои качества и элементы охлаждающей жидкости, такие как этиленгликоль и вода, начинают оказывать коррозийный эффект. Если в течение 6 месяцев не менять антифриз, то из-за электролитной коррозии в радиаторе машины может образоваться дыра.

Частицы ржавчины, образующиеся в антифризе, могут спровоцировать:

некорректную работу термостата;
разрушение крыльчатки помпы;
засорение радиатора;
загрязнение каналов двигателя;
разгерметизацию подшипника помпы.

Такие сбои ведут к перегреву двигателя. Сначала перегрев мотора будет выражаться в увеличении потребления топлива, следующий этап — снижение его мощности. Как показывает практика, перегрев двигателя является причиной сокращения продолжительности его службы в 2 или 3 раза.

Важные качества антифриза:

Низкая температура. Охлаждение мотора машины и удерживание его средней температуры.
Защита. Ограждение двигателя от перегрева, коррозии, разрушения и переохлаждения.
Смазка. Жидкость является смазывающим элементом помпы автомобиля.

Чем полезна своевременная замена?

Как уже было сказано, запущенный тосол оказывает разрушительное действие на детали двигателя и для того, чтобы сохранить мотор машины в отличном состоянии важно дважды в год заливать охлаждающую жидкость. Чтобы не пропустить момент «Икс», почаще заглядывайте в расширительный бачок.

Выявляем потерю свойств хладагента

Существуют некоторые параметры, по которым можно определить, через сколько времени пора заменять тосол:

мутный цвет;
осадки в виде ржавчины, пена, частицы накипи и другие образования в составе жидкости;
снижение уровня охлаждающей жидкости.

Если вы обнаружили в бачке хотя бы один пункт, следует понять, что пришло время озаботиться сменой антифриза.

Один из наиболее эффективных методов определения качества ОЖ является использование специальных тест-полосок, которые при погружении в бачок с антифризом приобретают определенный оттенок.

Как часто следует производить замену?

Период, когда нужно поменять охлаждающую жидкость в системе, не может быть однозначным. Сроки замены антифриза зависят от условий эксплуатации машины и от свойств самой охлаждающей жидкости. Общие рекомендации предусматривают проведение процедуры после преодоления каждых 40 тыс. км пути (либо с интервалом в два года).

На время замены антифриза в машине влияет:

общее состояние автомобиля;
пробег;
марка машины;
производитель антифриза;
состав ОЖ.

Классификация антифризов

Каждый класс охлаждающей жидкости имеет свои рекомендации по замене в автомобиле.

G11 (зеленый) – необходимо производить замену не реже, чем раз в два года.
G12 (красный) – перед заменой антифриза этого класса нужно промыть и просушить систему охлаждения. В случае соблюдения этого этапа, следующую замену можно провести через 5 лет. Если систему не промыли и в ходе эксплуатации подливали охлаждающую жидкость, то ОЖ меняют через 3 года.
G13 – данный класс по сроку службы антифриза аналогичен классу G12. Срок рабочего состояния жидкости варьируется от 3 до 5 лет в зависимости от условий предыдущей замены.
Тосол – частота замены охлаждающей жидкости отечественного производства составляет меньше 2 лет. Необходимо регулярно проверять уровень и состояние тосола в расширительном бачке.

Нужно ли менять антифриз перед зимой?

Обязательной является замена антифриза на зиму. Свежая охлаждающая жидкость станет залогом отлаженной работы двигателя при холодных температурах за окном. Если ваше транспортное средство ночует не в теплом гараже, а под открытым небом, то замена антифриза будет так же обязательной, как и смена резины с летней на зимнюю.

На видео демонстрируется, как надо менять антифриз. Видео предоставлено каналом Zanettii1.

При замене термостата

Смена охлаждающей жидкости при замене термостата должна оговариваться с техническим специалистом. Если он видит, что этого не избежать, то лучше следовать рекомендациям автомеханика.

Видео «Система охлаждения двигателя»

На видео показано, как правильно обновить антифриз в системе охлаждения двигателя. Видеоролики предоставлены каналами Гараж ТВ.

Как часто нужно менять антифриз в автомобиле и почему?

«Закипевший» посреди дороги автотранспорт является довольно распространённым явлением. Отработанный хладагент, который не был вовремя заменен, часто становится одной из главных причин неисправности автомобиля.

И антифориз, и Тосол значительно теряют свои эксплуатационные свойства после длительного использования, а значит, по истечении рекомендованного периода состав начнёт скорее вредить, чем помогать. В это время значительно увеличивается нагрузка на радиатор, при том, что время работы мотора на отказ снижается.

Лучше не дожидаться, когда замена антифриза станет острой необходимостью, и своевременно заменить хладагент.

Содержание статьи

Что даст регулярная смена охлаждающей жидкости?

Если водители в нашей стране хоть как-то осведомлены о сроках смены тормозной жидкости или масла, то о том, через сколько менять антифриз, знают далеко не все. При этом необходимо иметь в виду, что от старого охладителя силовой агрегат может серьёзно пострадать. Всё дело в химическом составе охладителя: основной его компонент – этиленгликоль либо пропиленгликоль.

Известно, что данные вещества замерзают при крайне низком температурном режиме и обладают малым коэффициентом расширения во время перехода из жидкости в твёрдое состояние. При длительном контакте этиленгликоля с алюминиевыми элементами мотора риск появления коррозии существенно повышается.

Чтобы хладагент не стал слишком едким по отношению к металлическим деталям, в его составе присутствует дистиллированная вода, специальные присадки и ингибиторы коррозии.

Со временем в машине компоненты жидкости теряют свои полезные свойства, из-за чего этиленгликоль начинает своё разрушительное воздействие на двигатель. Если водитель при этом не контролирует исправность радиатора, и в его внутренности попадает отработанный газ, то положительные свойства антифриза испаряются ещё быстрее.

Наиболее частые проблемы

Если начать систематически менять хладагент, то можно предотвратить множество серьёзных проблем, среди которых:

коррозийные явления, наносящие вред металлическим составляющим, понижающие теплообмен;
перегрев двигателя из-за некорректного теплообмена и нагрева силовой установки, вследствие чего увеличивается расход топлива и падает мощность;
возникновение осадка, который распределяется по стенкам радиатора и вызывает перегрев мотора;
появление трещин на расширительном бачке из-за разбавления антифриза водой, и даже его разрыв;
кавитация – образование газовых пузырьков, снижающих давление в рабочей системе.

Благодаря своевременной замене антифриза можно надолго оградить себя от неприятных явлений и существенно продлить эксплуатационный срок авто.

Когда нужно заменять хладагент?

Многие автолюбители, впервые задумывающиеся о смене охлаждающей жидкости, задаются вопросом, как часто нужно менять антифриз в автомобиле. На сегодняшний день существует целый ряд рекомендаций относительно периодичности смены охладителя.

В среднем, длительность нормальной работы хладагента не превышает 2 лет, или 35-40 000 км пробега.

Что же касается Тосола, то обновлять его следует в зависимости от нескольких факторов:

эксплуатационного состояния автотранспорта;
пробега машины;
марки и производителя.

Силикатные разновидности рекомендуется заменять не реже, чем раз в 2,5 года, а гибридные жидкости – через каждые 3 года. Самый длительный срок эксплуатации у карбоксилатных антифризов – они могут исправно функционировать до 5 лет. На современном рынке уже появились карбоксилатные хладагенты, которые способны без труда выдерживать до 100 000 км пробега, однако их численность пока очень мала.

В среднем, рекомендуется заливать новый охладитель один раз в 40 000 км, однако конкретные сроки всё же во многом зависят от свойств состава. В некоторых случаях стоит иметь в виду, что охлаждающая жидкость при особых обстоятельствах может утратить положительные свойства до положенного срока замены.

На что лучше менять?

Если пришло время заливать новый антифриз, то лучше всего заменить его на оригинальную разновидность – ту, что заливается на заводе-изготовителе.

Узнать требуемый тип жидкости можно по рекомендациям производителя, которые указаны в сервисной книжке. Если выяснить этот вопрос не представляется возможным, необходимо приобрести разновидность под маркировкой G12 – это универсальный вариант, подходящий большинству марок автомобилей.

Важные моменты

Замену охлаждающей жидкости автомобиля рекомендовано производит не реже 1 раза в 2 года или каждые 40 тысяч километров. При выборе стоит обращать внимание на состав и качество продукта, отдавая предпочтение проверенным производителям.

Когда менять антифриз в автомобиле: видео инструкция

Под капотом автомобиля существует система охлаждения, которая остужает разгоряченный двигатель. Для ее функционирования необходим качественный антифриз. На надежность охлаждающей жидкости влияет не только выбор в магазине, но и степень «изношенности». Со временем это вещество портится. Своевременная замена жидкости избавит от неприятностей с авто.

Содержание:

Развеем миф о тосоле. Многие предполагают, что это совершенно иной тип охлаждающей жидкости. Тосол получил свое название от аббревиатуры еще отечественной компании «Технологии органического синтеза», и присоединил окончание «ол», чтобы обозначить жидкое состояние вещества. Еще с тех пор наименование «Тосол» позаимствовали многие предприятия Советского союза для продажи своего антифриза. И по сегодняшний день эта история продолжается, слово «Тосол» обозначает лишь отечественное производство.

Для чего меняют ОЖ

Чтобы ответить на вопрос, зачем нужна регулярная замена антифриза, углубимся в ее химический состав. Главным компонентом обычно выступает этилегликоль или пропиленгликоль. Каждый из них характеризуется хорошей устойчивостью к низким температурам, а если уж и застынут, то сильно не расширятся.

Этиленгликоль более дешевый вариант. К слову, он склонен образовывать нарастание ржавчины, при длительном взаимодействии с металлом. Пропиленгликоль очень едок. Производители ОЖ разбавляют их агрессивные свойства следующими составляющими:

вещества, замедляющие развитие коррозии;
дистиллированная вода;
иные присадки.

Перечисленные компоненты со временем теряют заявленные характеристики, и неблагоприятно влияют на основной состав. Жидкость приходит в негодность, и вместо пользы, наносит лишь вред. Также хладагент может испортиться, если не следить за радиаторной системой и применять охлаждающий товар разного производства. Стоит ли говорить о добавке проточной воды, чем грешит большинство автолюбителей. Такая процедура летом еще может помочь, но зимой этого делать нельзя. Разбавленный тосол не выполнит своей функции.

Ожидания без замены антифриза

Упущение проблемы с вредным антифризом может привести к следующему:

Процесс ржавления металлических частей. Коррозия не только разъедает радиатор, но и мешает нормальной его работе. Развивающийся процесс накладывает многочисленные слои ржавчины, что способствует нарушению теплообмена.
Перегрев двигателя. Если теплообмен снижается, то увеличивается расход бензина и падает заявленная мощность автомобиля.
Инородные частички в виде осадка. Такую картину можно наблюдать при использовании антифриза силикатного вида. В том случае, когда горе-мастера произвели некачественную замену жидкости в радиаторе. Из-за этого образуется некий осадок, который оседая, плохо влияет на работу силового агрегата – перегревает его.
Трещины. Подливание воды в тосол, в частности не дистиллированной, грозит не только разрушением, но и разрывом расширительного бочка. Происходить это может из-за резкой смены температур, когда смесь замерзает и оттаивает.
Усиленный процесс парообразования. Лопающиеся пузырьки газа снижают давление в системе. Обновленный тосол предотвращает подобные процессы, образуя защитную пленку, которая убережет от коррозии.

Что предлагают производители

В магазине можно встретить самые разнообразные марки антифриза. От такого выбора разбегаются глаза. Производители любой из стран, делают охлаждающую жидкость по собственным стандартам. Исходя из этого, и выбор велик.

Производители решили взять ситуация под контроль. В помощь автовладельцам они разбили имеющиеся виды антифризов на классы, согласно классификации концерна «Фольксваген»: G11, G12, G13.

Класс G11

«G11» – стандартный класс, содержащий в своем составе силикатные присадки. Они образовывают защитный слой, замедляя процесс ржавления, но несвоевременная замена «изношенного» антифриза приведет к образованию осадка. Он не даст охладительной система работать должным образом, элементы системы будут перегреваться.

Класс G12

Антифриз «G12» имеет иной состав. Здесь дополнительным компонентом становится присадка с карбоновой кислотой. Что она дает? Карбоновая кислота защищает ваши металлические детали авто от коррозии, не образуя защитного слоя, а влияя непосредственно на очаг развития ржавчины. Наибольший срок службы – 5 лет, достигается при тщательной замене. Если пренебрегать таким действием и просто доливать, то охлаждающую жидкость не меняют до 3 лет эксплуатации авто.

Товар с этикеткой «G12+» и «G12++» заставляют нас задуматься. Первый вид означает добавление органических присадок, второй богат минеральными компонентами. Обе разновидности улучшают жидкость, но на сроки замены никак не влияют.

Класс G13

Советы производителей по замене представленного класса сводятся к периоду 3 – 5 лет. Эта ОЖ отличается от «G12++» лишь основным компонентом – пропиленгликолем, что значительно повышает ее стоимость.

Как определить негодность антифриза

Существует несколько методов диагностики охлаждающей жидкости. Их знание особо будет полезным для владельцев подержанных автомобилей. Известны следующие способы:

Тест-полоска. Такие приспособления обычно продаются там же, где и антифриз, тосол. Процедура диагностики проста – полоска опускается в жидкость, затем извлекается. Результат судят по прилагающейся шкале цветов.
Визуальное определение. При обнаружении мутности или образования более белого цвета жидкость стоит заменить. Также признаком потери свойств антифриза будет служить коричневато-рыжеватые цвета, что характеризует процесс коррозии. Ржавчина плавает в жидкости. Такую ситуацию также следует незамедлительно устранить.
Инородные частицы. Обнаружение в расширительном бочке осадка и пены говорит нам о срочности замены жидкости с полным промыванием системы.
Консистенция. Если плотность тосола отклоняется от нормы – 1,078 г/см3, то его стоит менять.

Периоды замены антифриза

Задумываясь, когда менять охлаждающую жидкость, обращаем внимание на следующие факторы:

степень изношенности автомобиля;
пробег;
производитель и марка автомобиля;
состав жидкости.

«Тосол» и антифриз «G11» меняют каждые 30 – 40 тыс. км, «G12» и «G13» через 40 – 50 тыс. км. После наступления описанных границ полезные свойства жидкости теряются.

Каждый производитель предлагает свои рекомендации. «Volkswagen», «General Motors», «Mazda» и «Renault» заявляют о пожизненном сроке службы заводской жидкости. Компания «Ford» рекомендует замену каждые 5 – 10 лет или после 240 000 км пробега. «Mercedes-Benz» определяют порог в 5 лет, «BMW» и «Mitsubishi» заявляют о 4 годах.

В зависимости от состава силикатные жидкости меняются через 2 – 3 года. Гибридные виды держатся до 3 – 4 лет, карбоксилатным отводят срок до 5 лет. Наука не стоит на месте, и уже известны карбоксилатные жидкости годные до 100 000 км, но встречается такая разновидность еще редко.

Видео

Поделитесь с друзьями!

Когда менять антифриз в машине?

Обслуживание27 января 2017

Отработанная жидкость охлаждения радиатора – одна из основных причин неисправностей силовой установки вашего авто. Антифриз и Тосол сильно теряют свойства при длительном использовании. После рекомендованного периода охладитель будет скорее вредить, нежели помогать. Нагрузка на радиатор значительно повышается, а время работы двигателя на отказ при этом сильно сокращается. Не стоит ждать «того» момента, когда менять антифриз в автомобиле станет поздно. Делайте все своевременно и экономьте нервы наряду с деньгами.

Зачем менять охлаждающую жидкость?

Менять отработанный охладитель в машине необходимо регулярно. Почему? Здесь стоит несколько углубиться в химический состав. Основной компонент субстанции – этиленгликоль или пропиленгликоль (встречается реже ввиду его высокой стоимости). Вещества славятся крайне низкой температурой замерзания (кристаллизации) и имеют малый коэффициент расширения при переходе из жидкого состояния в твердое.

При этом этиленгликоль способствует появлению коррозии при длительном взаимодействиями с металлическими компонентами, особенно алюминиевыми.

Последние сильно подвержены агрессивному воздействию соединения. Чтобы антифриз был не таким едучим, в составе значится также:

дистиллированная вода;
ингибиторы коррозии;
прочие присадки.

Именно второстепенные элементы теряют свойства со временем, активируя «разрушающие» свойства этиленгликоля. А если владелец авто не следит за исправностью радиатора, и внутрь его попадают отработанные газы, то защитные свойства антифриза/тосола исчезают раньше времени. Вторая причина – смешивание составов разных производителей и классностей.

Ключевой момент – добавление обычной воды в Тосол, чем грешат многие. Зачастую заливают обычную воды из-под крана, а не дистиллят, что значительно повышает температуру замерзания и усиливает подверженность металлических частей коррозии. Такая процедура может помочь летом в критический момент, но никак не зимой. Антифриз, разбавленный водой, сильно густеет на морозе и уже не в состоянии защитить радиатор.

Чем полезна своевременная замена?

Начните систематически менять антифриз в автомобиле и избавитесь от многих проблем в работе мотора, а именно:

коррозия. Она не только вредит всем металлическим компонентам, но и сильно понижает теплообмен внутри двигателя. Наслоения коррозии внутри каналов радиатора снижают циркуляцию охладителя. Схожая ситуация наблюдается с напором воды в советском водопроводе многоэтажек;
перегрев мотора. Нарушение теплообмена вызывает банальный перегрев силовой установки, что сильно сказывается на расходе топлива и существенно снижает мощность;
осадок. Проблема антифризов силикатного типа. Халатная замена подобных средств способствует образованию нерастворимого осадка, оседаемого на стенках радиатора и прочих компонентов. В результате наступает перегрев;
трещины. Разбавление охладителя внушительным количеством воды (особенно обычной) вызывает повышение температуры замерзания. Резкие перепады температур и постоянная смена агрегатных состояний антифриза (замерз-оттаял) вызовет трещины расширительного бачка. В дальнейшем его может и вовсе разорвать;
кавитация. Это процесс появления пузырьков газа в жидкости, которые лопаются и значительно понижают давление в системе. Повреждение появляется на молекулярном уровне, но последствия не менее плачевны. Свежий охладитель создает невидимую обволакивающую пленку на внутренней поверхности, защищающую от эрозии.

Как часто менять антифриз в автомобиле?

Существует ряд общих рекомендаций относительно того, с какой периодичностью обновлять охлаждающую жидкость в системе. Хладагент держится не более 2 лет, или 30-40 тысяч км пробега. Что касается Тосола. Его необходимо обновлять из расчета множества факторов:

общее состояние автомобиля;
пробег;
марка машины;
производитель;
состав.

Жидкости на силикатной основе заменяются через 2-3 года, гибридные теряют свойства через 3-4 года, карбоксилатные продолжают служить до 5 лет. В последнее время в продаже появляются карбоксилатные составы, выдерживающие до 100 тысяч пробега, но выбор их пока не велик.

Выявляем потерю свойств хладагента

Производитель заявляет определенное время «работы» охлаждающей жидкости, но особые свойства могут потеряться раньше. Необходимо периодически проверять состояние антифриза, для чего предусмотрено несколько способов:

тестовые полоски. Процесс простой и рациональный. Полоски приобретаются там же, где охладитель. При погружении в жидкость происходит реакция с характерным окрашиванием тестера в соответствующий цвет. Также прилагается подробная шкала цветов, по которой можно определить, сколько еще протянет антифриз;
консистенция. Наиболее приемлемая плотность Тосола – 1,078 г/см3 при температуре в 20 градусов по Цельсию. Данная температура оптимальна для замеров. Если ваша жидкость не соответствует стандарту, ее стоит сменить;
цвет. Антифриз изначально очень яркий. Если он потускнел, помутнел и стал блеклым, значит свое дело жидкость уже сделала. Появление красноватого или рыжего оттенка свидетельствует о наличии ржавчины в системе;
плотные частицы. Пена, осадок, «хлопья» и сколы от накипи – признаки недееспособности жидкости. Если на поверхности расширительного бачка заметна своеобразная «каша», нужно срочно менять хладагент.

Если вы не знаете, через сколько менять антифриз, следуйте этим подсказкам и регулярно проверяйте работоспособность и состояние охлаждающей субстанции. Она сама продемонстрирует свою пригодность к дальнейшей эксплуатации.

Как заменить антифриз. Какой выбрать и когда нужно менять

КАК ЗАМЕНИТЬ АНТИФРИЗ. КАКОЙ ВЫБРАТЬ И КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, почему необходимо регулярно производить замену старого антифриза новым в системе охлаждения двигателя, нужно ли делать промывку мотора перед процедурой, а также, как часто требуется осуществлять смену этой не маловажной технической жидкости. Кроме того, расскажем, какую охлаждающую жидкость жидкость необходимо заливать в тот или иной автомобиль.

Для того, чтобы система охлаждения двигателя автомобиля всегда работала в оптимальном режиме и не выходила из строя раньше срока, необходимо производить регулярную замену охлаждающей жидкости (антифриза). Любому автолюбителю важно понимать, как делать замену антифриза в системе охлаждения, а также насколько часто это необходимо осуществлять, чтобы двигатель транспортного средства не подвергался частым перегревам и ускоренному износу.

1. Когда необходимо производить замену антифриза

По мнению большинства специалистов по обслуживанию и ремонту, производить замену охлаждающей жидкости двигателя в автомобиле рекомендуется 1 раз в 2 года, чтобы предотвратить появление коррозии. Особенно рекомендуется делать замену в автомобилях, у которых установлена алюминиевая головка цилиндра и основа радиатора. Отметим, что это лишь рекомендации автоэкспертов, на самом же деле точный срок замены, а также срок службы антифриза определяет завод-изготовитель того или иного автомобиля.

Например, автопроизводители «Фольксваген» и «Дженерал Моторс» утверждают, что антифриз, который заливается в их производимые автомобили имеет пожизненный срок, так сказать являются не обслуживаемыми весь срок эксплуатации транспортного средства. Хотя с недавних пор, на автомобили марки «Опель«, компания Дженерал Моторс перестала давать пожизненный срок на использование одного и того же антифриза и установила период в 10 лет или 240 тысяч километров пробега до следующей замены данной технической жидкости. Компания «Даймлер«, которая производит автомобили марки «Мерседе-Бенц» устанавливает период до замены антифриза в 5 лет, «АвтоВАЗ» — 75 тысяч километров пробега, а «BMW» и «Mitsubishi» советуют производить смену старой жидкости на новую каждые 3-4 года.

Многие автолюбители утверждают, что охлаждающую жидкость или антифриз можно не менять довольно длительный период времени. Да, действительно сегодня рынке запасных частей и химических жидкостей для автомобиля продаются специальные антифризы нового поколения со специальной формулой, которые способны работать в системе охлаждения двигателя до 250 тысяч километров пробега до последующей замены.

Отметим, что продолжительность действия или срока службы любого антифриза зависит от содержания в нем специальных антикоррозийных добавок, на примере силикатов, фосфатов и боксито-силиконов. До тех пор пока данные вещества содержатся в охлаждающей жидкости, она является полностью пригодной и производить его замену нет необходимости. Когда количество специальных антикоррозийных веществ начинает снижаться, элементы двигателя, а также радиатора перестают быть защищенными и подвергаются коррозии электролитного типа. Данный процесс крайне вреден для моторов с алюминиевыми узлами и деталями.

В том случае, если пришел срок замены охлаждающей жидкости, то по регламенту технической документации или мануала производителя, необходимо сменить ее на оригинальную, которая была залита на заводе-изготовителе того или иного транспортного средства. В этом случае мы должны знать, какая жидкость была залита на заводе и где ее можно купить? Опять же при выборе антифриза рекомендуется пользоваться регламентом авто производителя, который, как правило, указан в мануале или сервисной книге. В том случае, если вид, тип или допуск рекомендованного антифриза не удалось установить или найти, тогда нужно приобретать охлаждающую жидкость со специальной маркировкой на упаковке с индексом «G12«, который говорит об универсальности данной технической жидкости.

2. Нужно ли промывать охлаждающую систему двигателя перед заменой антифриза

Довольно часто можно услышать вопрос от многих автолюбителей по поводу того: нужно ли делать промывку системы охлаждения двигателя перед заменой старого антифриза, новым? По мнению многих специалистов в области ремонта и обслуживания транспортных средств при замене антифриза, промывать систему охлаждения необходимо в обязательном порядке, особенно в том случае, если слитая охлаждающая жидкость содержит в себе частицы масла, грязи и постороннего осадка, а также прочие загрязнения. Кроме того, промывка нужна еще в том случае, если мы не знаем, какой антифриз был залит ранее. Если при замене охлаждающей жидкости, слитый антифриз без вышеописанных осадков и примесей, а также заливается точно такой же, который был ранее, то промывку можно и не делать.

Наиболее простой и доступный способ промывки системы охлаждения двигателя следующий: заливаем в систему обычную чистую воду и заводим мотор, который должен поработать на холостых оборотах около 10-15 минут. Чтобы эффект от промывки был более лучшим, в заливаемую воду добавляем около 20 процентов нового антифриза от общего объема или около 5 процентов концентрата. Если в системе охлаждения имеются сильные загрязнения, то промывку нужно делать 2-3 раза и применять специальные химические средства для очистки налета.

3. Как правильно производить замену антифриза

Какой бы не был тип антифриза, производить его замену необходимо на холодном двигателе, так как менять его на горячем моторе крайне опасно из-за того, что температура охлаждающей жидкости может составлять от 80 до 120 градусов по Цельсию. Под капотом у любого автомобиля имеется специальный расширительный бачок с опознавательной крышкой на нем. Чтобы осуществить заливку нового антифриза нужно снять крышку бачка и найти сливную пробку радиатора и также ее открыть, но предварительно подставив под нее емкость общим объемом не менее 6-7 литров, чтобы туда уместился весь старый антифриз. После этого нужно слить отработанную охлаждающую жидкость и осмотреть все шланги системы на предмет порезов или трещин. При возникновении необходимости, патрубки и шланги можно снять и более детально осмотреть.

Перед тем, как заливать новый антифриз, необходимо осуществить промывку системы охлаждения при надобности для того, чтобы убрать отложения и налет. Для эффективной промывки нам могут понадобится специальные химические средства, которые продаются во всех автомобильных магазинах. Лучше всего после применения специальных реагентов для промывки, которые заливаются в радиатор, в конце процедуры залить в расширительный бачок дистиллированную воду до краев. После этого все крышки плотно закрываются. Далее заводится двигатель на 10-15 минут, пока он наберет рабочую температуру. Затем мотор выключается и нужно подождать пока он остынет после чего все жидкости для промывки сливаются из системы.

После вышеописанной процедуры, необходимо снова залить в систему охлаждения дистиллированной воды, закрыть крышку расширительного бачка и радиатора, а затем завести двигатель на 10-15 минут. После этого даем двигателю полностью остыть и сливаем всю воду из системы. И только сейчас можно заливать заранее подготовленный новый антифриз, который соответствует типу транспортного средства и его двигателю.

После того, как замена антифриза произведена, необходимо включить двигатель и отопление в салоне на максимальные режимы для того, чтобы охлаждающая жидкость равномерно распределилась по всей системе и не смогли образоваться воздушные пузырьки в шлангах. По истечении нескольких дней после замены охлаждающей жидкости нужно проверить уровень антифриза в расширительном бачке и при необходимости произвести доливку до оптимального значения, если это потребуется. Напомним, что оптимальным уровнем антифриза в расширительном бачке должно быть значение между рисками «Min» и «Max«.

Видео: «Как заменить антифриз. Какой выбрать и когда нужно менять»

В заключении отметим, что при покупке охлаждающей жидкости пристальное внимание необходимо уделять не только торговой марке, но и на тип, цвет, а также какой антифриз был залит ранее в систему. Такую информацию можно найти в технической документации или сервисной книжке к автомобилю. Заметим, для того, чтобы произвести полную замену охлаждающей жидкости необходимо внимательно ознакомиться с документацией к автомобилю, которая точно содержит какой объем, тип и цвет антифриза нужен для того или иного транспортного средства. Как правило, в среднем объем антифриза в системе охлаждения легкового автомобиля варьируется от 5 до 7 литров. Кроме того, нельзя забывать следить за уровнем охлаждающей жидкости. В оптимальном состоянии уровень антифриза должен быть у отметки «max», а при опускании ее к отметке «min», необходимо срочно произвести доливку. В среднем, доливать при исправном двигателе автомобиля нужно не чаще 1 раза в 6 месяцев. Заметим, довольно часто бывает, что при эксплуатации охлаждающая жидкость меняет свой цвет. Дело в том, что это происходит из-за стойкости красителя и совсем не означает, что антифриз нужно срочно менять на новый. Другое дело, если в антифризе появились частицы коррозии, темного осадка или ржавчины, то без замены охлаждающей жидкости нам уже не обойтись.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Форд фокус 3 где производят: где собирают Фокус, Куга и другие модели, заводы в России – «Где собирают Ford Focus?» – Яндекс.Знатоки

09.03.2020

Покупаем подержанный Ford Focus II — журнал За рулем

27 июля 2015 года

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

Дорестайлинговый пятидверный хэтчбек Ford Focus II (2004)

Материалы по теме

На российский Focus II ставили бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры продавали также версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандарте с моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступка», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых моторов, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году фордовцы представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько радикально преобразился автомобиль. Но это был кла

Ford Focus III — описание модели

Ford Focus III – третье поколение переднеприводного автомобиля гольф-класса, который в 2013 году производится в трех типах кузова: пятидверный хетчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Выпускается четыре комплектации автомобиля: Ambiente, Trend, Trend Sport, Titanium.

Производят Форд Фокус 3 на заводах компании в США, Германии, России и Китае.

История создания

Фокус первого поколения появился в продаже в 1998 году. Он пришел на смену популярному Эскорту. Focus сразу же стал популярным благодаря революционному дизайну и инновационным техническим решениям.

Модель третьего поколения была представлена на Детройтском автосалоне в начале 2010 года. В декабре этого же года запустилось производство модели в Германии и продажа ее в европейских странах. В 2011-м стартовали продажи в Америке и России. В июле 2011 года началось производство модели на российском заводе Форд во Всеволожске. Третье поколение Фокуса стало «глобальным» — модель одинакова для всех рынков.

В декабре 2011 года началось производство электромобиля Focus Electric. Максимальная скорость автомобиля составляла 137 км час, преодолеваемое на одной зарядке расстояние — 180 км. В комплекте есть специальное устройство для сохранения и экономии заряда аккумулятора, все необходимые функции авто можно держать под контролем при помощи смартфона, система зарядки аккумуляторной батареи способна самостоятельно прогревать салон.

Технологические особенности

Автомобиль создан на платформе С1, модернизированной платформе 2 поколения. Колесная база модели увеличилась на 8 мм, Фокус прибавил 21 мм в длину и 19 в ширину, но стал на полтора сантиметра ниже. Для улучшения пассивной безопасности был усилен кузов.

Дизайн Focus III создавался на основе концепт-кара Iosis Max, который представляет собой яркий пример кинетического дизайна – новой дизайнерской концепции компании Ford. Мартин Смит, главный дизайнер Форд и автор кинетического дизайна, характеризует новую концепцию как «визуализацию энергии в движении». При взгляде на автомобили с кинетическим дизайном кажется, что они движутся, линии кузова динамичные и четкие.

Салон оформлен более качественным и мягким пластиком, чем у машины предыдущего поколения. Предусмотрены тканевые и кожаные обивки сидений, на приборной панели появился ЖК-дисплей, а освещение салона дополнили светодиодными подсветками.

В линейке Форд Фокус 3 присутствует также «заряженная» версия — Focus ST, которая отличается более жестким кузовом, измененной задней и передней подвесками, спортивной выхлопной системой, меньшим клиренсом и более мощными тормозами. Автомобиль оснащается четырехцилиндровым турбомотором Duratec ST мощностью 250 л.с. Мотор Focus ST второго поколения имел 5 цилиндров, расположенных в ряд, объем 2,5 литра и мощность 225 л.с. Focus ST первого поколения оснащался безнаддувным мотором объемом 2 литра и мощностью 173 л.с.

Focus третьего поколения обзавелся рядом новшеств: система контроля усталости водителя, система автоматической парковки, система предотвращения столкновений на малой скорости, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями PowerShift, система голосового управления Ford SYNC.

Интересные факты

Еще до начала производства Форд Фокус 3 заказали 5 тысяч россиян.

Полумиллионный по счету автомобиль сошел с конвейера во Всеволожске в начале 2012 года, им стал Форд Фокус 3 в кузове универсал.

Тест-драйв Ford Focus 3 от издания AutoBlog показал впечатляющие результаты: автомобиль попал в рейтинг Агентства по охране окружающей среды США как самый экономичный автомобиль в классе – расход на трассе составил 5 л. на 87 км.

В апреле 2013 года Тойота и Форд назвали свои модели Королла и Фокус самыми продаваемыми в мире. К единому мнению компании пока не пришли.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Прямой конкурент Фокуса — Opel Astra уступает обзорностью и расходом топлива – фордовские моторы более экономичны. Выигрывает Фокус и в шумоизоляции, при этом она стала значительно лучше именно на автомобилях третьего поколения. Электрогидравлический руль легче, чем у еще одного конкурента — Toyota Corolla, и рассчитан на активное маневрирование в городских условиях. Управляемость Тойоты проигрывает Форду по причине отсутствия у нее системы ESP.

Цифры и награды

Форд продолжает оставаться одной из самых популярных марок в России и мире. В 2011 году в России было продано 82 461 модель Форд Фокус 3, а в 2012 более 84 тысяч. Звание «Автомобиль года класса С» было завоевано в 2011, в этом конкурсе Ford Focus III опередил Volkswagen Golf и Mitsubishi Lancer X.

Также в 2011 EuroNCAP по результатам краш-тестов и исследования технологий безопасности назвало Фокус лучшим семейным компактным автомобилем в классе.

В декабре 2012 года Фокусу 3 был присвоен максимальный рейтинг по данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения США.

Самым надежным компактным автомобилем Форд Фокус 3 стал по результатам исследования DEKRA Used Car Report 2013.

Основные минусы и плюсы Форд Фокуса 3-го поколения

Форд Фокус III-го поколения – непростая машина. Является одной из самых продаваемых иномарок не только в Европе, но и России. Несмотря на это, не стала бестселлером, как предыдущие поколения модели.

У Форд Фокуса красивый внешний вид, современный салон и богатое оснащение. Построен на базе С1 и выпускается с 2011 года. Автомобиль представлен в нескольких вариантах кузова – седан, универсал и пятидверный хэтчбек. Отличается от предшественников наличием большого количества электронных систем. Ранее производитель их не использовал для оснащения машин. Авто доступно в четырех комплектациях. Выпуск модели завершен в 2015 году. Приобрести сегодня можно только подержанный вариант. Выбирая автомобиль, важно знать его плюсы и минусы. О достоинствах, распространенных недостатках и слабых местах Форд Фокуса третьего поколения поговорим далее.

Основные достоинства Форд Фокуса третьего поколения

преимущества и неисправности Ford Focus 3

Выразительный и привлекательный снаружи;
Красивый и элегантный салон;
Надежные и динамичные силовые установки;
Экономичный расход топлива.

Выразительный и привлекательный снаружи

Первое на что обращают внимание автолюбители – внешний вид машины. Форд Фокус привлекает внимание. Снаружи он выглядит современно и красиво. От предыдущей версии машина существенно отличается – повзрослела и возмужала. Изменился дизайн передней оптической системы освещения – более узкая. Улучшился рельеф переднего бампера. Автомобиль стал схож на известную марку Астон Мартин.

Еще одно важное достоинство – оцинкованный кузов. Он долго сопротивляется ржавчине в местах сколов и царапин. Поэтому коррозия встречается редко.

Красивый и элегантный салон

Салон третьего поколения модели значительно улучшился. Он стал элегантным и красивым, отделан богато и изыскано. Появилась новая центральная консоль, изменилось месторасположение ручки ручного тормоза. Это делает салон намного удобнее.

Езда на машине тихая и комфортная. Такой эффект достигнут благодаря применению толстых и современных изоляционных материалов в полу, отделении мотора и боковых окнах. Приборная панель отделана матовым хромом. Сиденье водителя комфортное и препятствует усталости. На таком автомобиле можно отправляться в дальние поездки. Для руля предусмотрена функция подогрева.

Электрооборудования в салоне много. Нареканий на него практически нет. Как правило, работает долго и хорошо.

Надежные силовые установки

Машина оснащена разными силовыми установками – бензиновыми и дизельными. Они отличаются не только используемым типом топлива, но и объемами, мощностями. Претензий к установкам у автовладельцев нет. Они надежные и выносливые. Достаточно редко с ними возникают проблемы. Причем большинство из них незначительны.

У бензиновых моторов есть одна особенность, о которой важно знать. Они шумно работают при запуске — из-под капота слышен стук и цокот. Стоит двигателю прогреться, как эти звуки исчезают. Некоторые силовые агрегаты адаптированы под российские условия эксплуатации, поэтому в них можно заливать бензин с октановым числом не ниже 92.

Двигатели отличаются прекрасной динамикой. Авто с механической коробкой передач достигают первой сотни в среднем за 11 секунд. Максимальная скорость 195 км/ч. С роботизированной – 11,8 с.

Экономичный расход топлива

Автомобиль потребляет немного топлива. Расход горючего даже у самого мощного мотора не превышает 8,5 л на 100 км. Данный показатель у моделей с механической коробкой передач еще ниже и составляет 6,5 л на 100 км в комбинированном режиме.

Слабые места Ford Focus 3

Кузов;
Силовые агрегаты;
Трансмиссия;
Рулевое управление;
Салон.

Кузов

Кузов Форд Фокуса имеет много недостатков. Первый – слабое лакокрасочное покрытие. Царапины могут появиться даже от соприкосновения с ветками и кустами. Через несколько лет эксплуатации краска облазит в области порогов, арок, бампера и капота. Второй недостаток – неровные зазоры дверей. Они встречаются не только у автомобилей, побывавших в ДТП, но и новых. Очень хрупкие и быстро ломаются крепления бампера.

Слабое место и передняя оптика. В области светового пучка она запотевает, что снижает качество света. Происходит это по причине отсутствия вентиляционных отверстий в заглушках фар. Также немало претензий к работе противотуманок. В холодное время года они мерцают, но не долго. Как только подкапотное пространство прогрелось, недуг проходит.

Плохо переносит перепады температур ветровое стекло. Оно слишком нежное, поэтому легко трескается.

Силовые агрегаты

Силовые установки Форд Фокус редко преподносят неприятные сюрпризы. Но все же и у них есть несколько уязвимых мест:

Незначительные нарекания получили бензиновые моторы. Главный недостаток 1,6 литрового неустойчивая работа на холостых оборотах. Причина троения двигателя в нагаре, который отлаживается внутри камеры сгорания. Это негативно сказывается на динамике Форд Фокуса 3-го поколения. Решить проблему поможет прошивка РСМ.

Основной недочет двигателя объемом 2,0 л – чувствительность к качеству топлива. Поэтому стоит особенно внимательно подходить к его выбору. Использование плохого горючего будет иметь неприятные последствия — ТНВД быстро выйдет из строя.

Не менее требовательны к качеству топлива дизельные моторы. Заправляться стоит только на проверенных АЗС. В противном случае быстро потребуется замена топливных форсунок и прочего. Часто возникают проблемы с сажевым фильтром и двухмассовым маховиком. Они не выхаживают срока, заявленного производителям, и требуется их замена.

Трансмиссия

Небезупречна и трансмиссия Форд Фокус 3-го поколения. Болячек у механической две – закисание тросиков, отвечающих за переключения передач, и протекание сальников. Сцепление выхаживает в среднем 130 тысяч км, после чего требуется замена.

Немало хлопот владельцам доставляет роботизированная трансмиссия. У нее грубые и с рывками переключения, что недопустимо. Во время движения авто ощутимы подергивания коробки, скрежет и толчки. Производитель объясняет это несовершенной прошивкой и согласен бесплатно устранить проблему. Достаточно для этого обратиться к официалам. Еще один минус данной трансмиссии – быстрый износ сцепления. Если авто эксплуатируется в городе, то уже через 70 тысяч км может потребоваться ремонт трансмиссии, который обойдется недешево.

Рулевое управление

Болячка рулевого управления – рулевая рейка. Она начинает стучать после 70 тысяч км. Приобретая подержанное авто, необходимо обратить на узел особое внимание. Проверить можно таким образом: на заведенной машине покрутить руль. Не должно быть посторонних звуков. Но даже если рейка не стучит в эту минуту, то произойти это может в любую другую, проехав тысячу, а то и меньше километров.

Выходит из строя электродвигатель, которым оснащено рулевое управление. Происходит это редко, но не исключается. Замена детали потребует немалых финансовых затрат.

Салон

Недочетом салона стали передние кресла. Со временем они теряют форму. Отсутствие защитного чехла основная причина в потере товарного вида. Низкое качество сборки приводит к быстрому появлению сверчков. Докучают они даже в новых автомобилях.

Типичные недостатки Фокуса 3-го поколения

Низкое качество пластика;
Небольшой салон и багажный отсек;
Проблемная роботизированная коробка передач;
Преждевременно уходит масло;
Двигатель 1,6 л слабый и троит;
Заводской брак правого сальника;
Рулевая рейка стучит;
Шумность при езде по неровной дороге;
Дорогостоящее обслуживание;
Высокая цена запчастей.

Вывод.

Форд Фокус с 2011 года выпуска – комфортный и надежный автомобиль. Если говорить о моделях без роботизированной коробки передач, то и недорогой в обслуживании. У него много плюсов, но есть и минусы, как у любой другой машины данного сегмента.

Какие проблемы были у Вас в процессе эксплуатации Фокуса 3?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Рулевое управление 40%, 2 голоса
2 голоса 40%
2 голоса — 40% из всех голосов
Коробка передач 40%, 2 голоса
2 голоса 40%
2 голоса — 40% из всех голосов
Салон 20%, 1 голос
1 голос 20%
1 голос — 20% из всех голосов
Двигатель 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов
Рулевое управление 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов

Всего голосов: 5

13.12.2019

Вы или с вашего IP уже голосовали.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

870

Ford Focus II, Ford Focus III: Два на три — журнал За рулем

11 июля 2011 года

Новый «Форд-Фокус» — это настоящее событие в автомобильной жизни. Скоро мы получим редакционный экземпляр для марафона «60 часов» и последующих испытаний. А пока мы решили просто узнать, чем новинка лучше или хуже уходящей модели.

Ford Focus II, Ford Focus III

Константин Якубов: «Форд-Фокус II», 2008 г.в., 1,8 л, механика, Ghia, пробег 47 000 км

Дизайн приятный, хотя сзади «третий» «Фокус» в кузове хэтчбек напоминает мне «КИА-Сид». Наконец-то додумались прикрыть пороги пластиком и убрали замок капота из-под эмблемы! И поняли, что симметрия — это не только красиво, но и правильно: два фонаря заднего хода и пара противотуманок лучше, чем по одному экземпляру того и другого. Зеркала в козырьках солиднее, в них встроили подсветку — мелочь, а приятно. А еще можно запереть все двери кнопкой на консоли.

Но внутри уже нет той свободы, как раньше. Безопасность, ради которой, вероятно, все затевалось, — дело важное, но шевелиться все же хочется! Сзади места меньше, водительское кресло мне тоже больше нравится в предшественнике. Зеркала не лучше прежних — с мертвой зоной, где легко исчезнет мотоциклист, едущий между рядами. Рулевое колесо перегружено кнопками, часть функций стоило вывести на подрулевые переключатели. Неудобно расположена ручка включения фар: она наклонена к полу — на ходу не рассмотришь. В бардачок просто так не забраться: крышке не дают открыться коленки переднего пассажира. Глянцевая панель магнитолы моментально становится захватанной.

2Интерьер у новинки, бесспорно, интереснее. Шумоизоляция также улучшена — меньше слышно и мотор, и шины. Приборы оригинальны и информативны. Но тахометр и спидометр хотелось бы сблизить. На большой экран бортового компьютера одновременно выводится сразу четыре показателя. Механическая 5-ступенчатая коробка передач «Фокуса III» работает мягче и приятнее, чем у предшественника.

Интерьер у новинки, бесспорно, интереснее. Шумоизоляция также улучшена — меньше слышно и мотор, и шины. Приборы оригинальны и информативны. Но тахометр и

Мерин это какая машина – это №1 во всём мире. Mercedes-Benz и его самые яркие представители

09.03.2020

Мерин — это какая машина

У компании «Mercedes-Benz» (именно такое полное название) весьма интересная история. Поэтому для начала стоит выделить несколько интересных фактов из истории.

Началось все с 1890 года. Основателем великой на сегодняшний день компании является Готтлиб Даймлер. Если мы говорим конкретно о торговой марке «Mercedes», то все началось уже в начале двадцатого века — а именно 1902 году. Тогда был выпущен автомобиль, которому присвоили марку. Знаменитая эмблема появилась в 1926 году.

Тогда произошло объединение двух компаний, благодаря чему зародилось имя «Daimler-Benz». Кстати, эмблема носит в себе глубокий смысл. Она говорит о том, что техника данной компании господствует на земле, в воде и в воздухе.

Вы можете задать логичный вопрос — а причем тут вода и воздух? Ведь машины от данной компании не предназначены для полетов или плавания. Конечно же, дело в другом. Тогда компания занималась изготовлением еще и движков для аэростатов, моторных лодок. Поэтому эмблема не относится исключительно к автомобилям. То есть, эмблема должна была доносить мысль о том, что концерны не занимаются производством только современных транспортных средств.

Хотя есть другое, более романтичное мнение касаемо того, как зародилась эмблема. Якобы дочь одного из основателей наблюдала, как владельцы компании спорят на счет будущей эмблемы. Девочке это не понравилось, поэтому она решила прекратить спор, выбрав в качестве примирения скрещение тростей. За эту идею зацепились основатели, поняв, что концепция рисунка весьма неплохая.

Делать все качественно — это философия компании, которая зародилась еще тогда. Огромный успех компания получила в 1930 году. Именно тогда была представлена модель, которая до сих пор является легендой. «Большой Мерседес» — только представьте себе, что уже в то далекое время машина получила мотор на 200 лошадиных сил. И это был 8-цилиндровый мотор. Особенность модели была в независимой подвеске и нагнетателе. Тогда далеко не каждый производитель мог представить нечто подобное, что сегодня является обыденностью.

Еще одно важное событие в компании произошло в 1998 году. Тогда немецкий концерн принял решение объединиться с «Crysler». На сегодняшний день всемирно известный бренд Mercedes принадлежит «Toyota», о чем, к слову, знает далеко не каждый автомобилист.

Почему Мерседес называют мерином

Что касаемо «мерина», на самом деле, ответ лежит на поверхности. Компания выпускает иномарки — смысл этого слова вряд ли стоит объяснять. Отсюда и получается название «МерИн». «Мер» идет от Мерседеса, а «Ин» — от иномарки. Неизвестно, кто придумал данное словосочетание, но сегодня оно уже устоявшееся

это №1 во всём мире. Mercedes-Benz и его самые яркие представители

«Мерин» – это сокращенное, придуманное любителями название «Мерседеса». Почему именно такое прозвище? Мнений много. Кто-то говорит, что оно – аналог всем известного «бумера» (БМВ). Некоторые шутят, что название появилось из-за того, что «Мерседес» – автомобиль такой же шустрый и быстрый, как и мерины (жеребцы, которые широко используются в конном спорте). В общем, мнений много. Однако не столь важно, как эту машину называют. Намного более интересно поговорить о технических характеристиках известных мерседесов.

Легендарный концерн

«Мерин» – это автомобиль, название которого сегодня на слуху у каждого человека. Вообще, Mercedes-Benz является концерном номер один во всем мире. И, надо сказать, вполне заслуженно и по справедливости. Несколько десятков лет назад штутгартские производители доказали, что они умеют создавать действительно качественные автомобили. Любой «мерин» – это машина надежная, красивая, мощная. Концерн за всё время своего существования, то есть с середины XIX века, произвел огромное количество действительно качественных автомобилей. И сегодня особой популярностью пользуются машины, выпущенные в 80-90-х годах, а также современные – преимущественно мерседесы AMG. Стоит о них рассказать подробнее.

Легендарный 124-й кузов

«Мерин» – это автомобиль солидный, престижный, презентабельный. И одним из самых лучших представителей концерна Mercedes-Benz по праву считается 124-й кузов. Это последователь классического 123-го «Мерседеса». Одной из наиболее покупаемых моделей стала машина, известная как Е 220, — четырехдверный седан, просторный, респектабельный, с мощным стопятидесятисильным четырехцилиндровым рядным двигателем. Максимальная скорость, достигаемая этим автомобилем, составляет 210 км/ч, а до «сотки» он может разогнаться чуть больше, чем за десять секунд.

Всемирно известный «пятисотый» – также автомобиль, выполненный в 124-м кузове. Двигатель 5.0, развивающий мощность в 330 лошадиных сил, это действительно мощный «мерин». Машина, которая сражает наповал, автомобиль для истинных ценителей качественных немецких железных «коней». И по сей день данная модель является показателем престижа и прочного финансового положения. И, конечно же, несмотря на то что автомобиль этот уже довольно «взрослый», он до сих пор показывает настоящий класс на дорогах.

«Мерин» 600 – самый знаменитый представитель S-класса

Об этом автомобиле слышали все. Даже версия девяностых годов – мощная и солидная машина, которая некоторым людям и сейчас не по карману. Что и говорить о новом автомобиле, усовершенствованном и модернизированном!

Новый «Мерин» 600 – это роскошный представительский автомобиль. Он ещё длиннее, чем те машины, что представлены в версии Long. Что же можно рассказать про новый «мерин»? Фото демонстрирует нам автомобиль, выполненный в невероятном дизайне. Такая машина не может не привлечь к себе внимание.

Но что же о его эксплуатационных характеристиках? Это отдельная тема. Салон – шикарный, в отделке использованы только высококачественные материалы. Повышенный уровень безопасности – одиннадцать подушек, надувные ремни, великолепная реакция на руль, прекрасное поведение на дороге. Аудиосистема – идеальная, мощная, с 24 динамиками. И, наконец, двигатель. V12-й, 530 лошадиных сил, максимальная скорость – 250 км/ч (ограниченная), разгон до «сотни» – чуть больше, чем за пять секунд. В общем, это самый настоящий конкурент спорткарам.

AMG – аббревиатура, вызывающая уважение

«Мерседесы AMG» – мощные спортивные автомобили, которые на сегодняшний день являются самыми сильными, быстрыми и, что уж там говорить, красивыми во всем мире. И одним из самых ярких представителей является Mercedes SLS AMG. Что можно о нем сказать? На самом деле многое. Под капотом у автомобиля установлен 420-сильный двигатель, развивающий максимальную скорость в 317 км/ч. До сотни он разгоняется меньше, чем за 4 секунды, работает в тандеме со спортивной 7-ступенчатой коробкой передач AMG. А усовершенствованные, модернизированные модели отличаются еще более мощными показателями. 420 л.с. – это не максимум. Есть еще одна версия. Это V-образная «восьмерка» с мощностью в 571 л.с. Стоит только вдуматься в эту цифру! И сразу отпадут все вопросы, касающиеся того, почему именно «Мерседес» – номер один во всем мире.

Внедорожники

И напоследок – пару слов о том, что представляет собой «мерин»-внедорожник. Моделей этого класса существует масса. Все они – потрясающие. Великолепная динамика, стильный дорогой дизайн, привлекательный интерьер, невероятное качество сборки – что ещё нужно для того, чтобы назвать автомобиль действительно добротным?

Самый известный «мерин»-внедорожник – это гелендваген. И наиболее мощная версия – G 65 AMG. Шестилитровый двигатель, развивающий 612 лошадиных сил, достигающий 230 км/ч, – пожалуй, его можно назвать королем внедорожников.

Как можно было убедиться, «Мерседес» (или «мерин») – мировой автомобиль. Вряд ли когда-нибудь другой концерн сможет обойти его производителя по качеству продукции. «Мерседес» покорил сердца миллионов, и именно поэтому стал номером один во всем мире.

это №1 во всём мире. Mercedes-Benz и его самые яркие представители

Легендарный 124-й кузов

«Мерин» 600 – самый знаменитый представитель S-класса

AMG – аббревиатура, вызывающая уважение

Внедорожники

Мерин — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 января 2018; проверки требуют 5 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 января 2018; проверки требуют 5 правок.

Ме́рин — кастрированный самец домашней лошади (кастрированный жеребец). Традиционно животные ценились за спокойный нрав. Широко используются в сельском хозяйстве и конном спорте. Помимо улучшения характера, кастрация приводит к тому, что мерины в меньшей степени, чем жеребцы, наращивают массу передней части корпуса, что бывает немаловажно в таких видах спорта, как конкур. Мерины более спокойны, чем жеребцы, меньше проявляют агрессию к другим самцам, присутствие кобыл не влияет на стабильность их работы.

Ещё ранние кочевники Алтая кастрировали коней в VI—III вв. до н. э., о чём говорят археологические находки Пазырыкских курганов.

Мерины как военные лошади[править | править код]

Мерины в основном были популярны в качестве классической степной кавалерии, поскольку они спокойно, без желания спариваться могут находиться в группе вместе с другими лошадьми, они менее драчливы. Эти качества ценятся и сегодня, особенно в крупных скотоводческих хозяйствах, где рабочие лошади обычно находятся в стаде и где зачастую важна способность животных немедленно начать работу по команде.

сленговые названия автомобилей: valuev — LiveJournal

Решил обновить свой пост трехлетней давности про автоклички автомобилей.

За это время коллекция значительно расширилась. Впрочем, я так подозреваю, что и на сегодняшний момент, она далеко не полная. Я сознательно не включаю в этот автословарь общеупотребимые кликухи для общих автомобильных понятий, имеющих отношение, например, к салону (полный фарш, дрова, свинина, евровагонка и т.п.) или к общеупотребимым названиям всех видов малотражек (позотёрки, шуршалки), пикапов и универсалов (катафалк и сарай соответственно)… и так далее…

В данном случае меня интересуют только альтернативные названия моделей и марок автомобилей, которыми точно награждают изделия автопрома их владельцы, продавцы или пешеходы. В одном случае, кличка образуется как вариант прочтения англоязычного оригинального названия в кириллице, во втором — по созвучию, в третьем — благодаря отличительным особенностям самого автомобиля, но, в любом из случаев, всё это довольно интересно.

Как и раньше, предлагаю всем желающим дополнять и расширять этот словарик в комментариях.

AUDI — АУДИ
Все — Недоолимпиец, Авдотья, Авдя, Властелин колец, Яйца

Audi 80 — Бочка, Селедка
Audi 100 — Сотка, Сигара, Селедка, Бочка
Audi A6 — Мыльница, Шоха
Audi A8 — Авоська
Audi Q7 — Кузя
Audi TT — Титька
Audi AllRoad — Урод

BMW — БМВ
Все — Бумер, Бимер, Бомба, Бэха, Рулез, Вентилятор, Баварец, ХХХ, Боевая Машина Вымогателя

BMW 5XX (E28) — Акула
BMW M3 — Эмка, Матрёшка
BMW X5 — ХэПять
BMW X3 — ХэЗэ
BMW 1XX — Копейка, Бейсболка
BMW 3XX — Трёшка, Трёха
BMW 5XX — Пятерка
BMW 7XX — Семерка

MERCEDES — МЕРСЕДЕС
Все — Мерин, Пони, Лошадь, Мерзковоз, Мерзюк, Мерендос, Очкарик (E), Морда, Панорамик, Генацвале (G)

124 купе — Волчок
129 — Жаба
140 — Стосорокет, Рубль сорок, Слон, Канцлер Колль, Чемодан
210 — Лупатый, Глазастый, Очкастый, Очкарик
G500 — Малевич, Гелик, Кирпич, Гелер, Киоск, Ларек, Квадрателло
CLK — Целка
ML — Емеля, Малевич
Brabus — Барбос

VOLKSWAGEN — ФОЛЬКСВАГЕН
Все — Фольц, Корчваген

VW TUAREG — Табурет, Чурек, Турик, Тугрик, Тугеро, Творог
VW BEETLE — Жук
VW GOLF — Носок, Гога, Пончик
VW BORA — Боря
VW SCIROCCO — Сырок
VW SHARAN — Шарик

HONDA — ХОНДА

Honda CR-V — CD-RW (СиДи и Рви), Сервант, Стерва, Хром-Ванадий
Honda Civic — Сивка, Сивка-Бурка
Honda Civic Ferio — Фэйри
Honda Type-R — Тыр-Пыр, Тупер
Honda ODISSEY — Одесса
Honda PRELUDE — Приблуда, Прелка
Honda CAPA — Сара
Honda JAZZ — Хомяк
Honda HR-V — Хрюн, Хрюшка
Honda BALLADA — Балда
Honda ASCOT — Скотина

TOYOTA — ТОЙОТА

Toyota CROWN (93) — Батон, Сугроб
Toyota CORONA — Бутылка, Бочка
Toyota CORONA (170 кузов) — Зубатка
Toyota CAMRY — Ванна, Камрюша, Кирюша
Toyota COROLLA — Корова
Toyota COROLLA (100 кузов) — Сотка, Короста
Toyota COROLLA Levin — Ленин
Toyota COROLLA Ceres — Цирроз
Toyota LAND CRUISER — Кукурузер, Крузак, Семидесятка, Сотка, Двухсотка, Охотник
Toyota MARK II — Морковник, Маяк 11, Маркуха, Марчок, Мордва, Марковка, Смарчок, Чемодан
Toyota PRIUS — Примус
Toyota PRIUS Gybrid — Электричка
Toyota PRADO — Прадед, Кирпич, Смрадо
Toyota SOARER — Сайра, Сарай
Toyota HARRIER — Хорек, Харя (праворульный Lexus RX300)
Toyota CELICA — Целка
Toyota CHAYSER — Чайник
Toyota ESTIMA/LUCIDA — Яйцо
Toyota STARLET — Таблетка, Стерлядь
Toyota CARINA (191 кузов) — Улыбка
Toyota CARINA E — Еха
Toyota Matrix — Матрас, Матрешка
Toyota RAV-4 — Травля, Равулька, Рафик
Toyota AVENSIS — Веня, Авик, Венечка
Toyota ARISTO — Аристон
Toyota CYNOS — Синус
Toyota SUCCEED — Суицид
Toyota VITZ — Вжик, Чебурашка
Toyota FUNCARGO — Фунтик
Toyota WILLl — Вилка
Toyota Town Ace — Тауняра
Toyota WINDOM — Винни
Toyota SPACIO — Спасик
Toyota CALDINA — Кандида
Toyota CRESTO — Кресло
Toyota CLUGER — Крюгер
Toyota ESTIMA Lucida — Люська
Toyota SPRINTER Marino — Маринка
Toyota NADIA — Надюшка
Toyota PLATZ — Пепелац
Toyota PREMIO — Премия

NISSAN — НИССАН
Все — Санька, Пассал

Nissan VINGROAD — Виноград
Nissan LAUREL — Лаврик, Лореаль, Лавр
Nissan SAFARI — Пирамида, Сафарик
Nissan QUASHKAI — Какашка, Кошак
Nissan NOTE — Енот
Nissan MICRA — Микроб
Nissan MURANO — Мураш
Nissan TERRANO — Кабан, Тиранозавр, Раненый
Nissan SKYLINE GT-R — Скай, Скала, Годзилла
Nissan CEFIRO — Кефир, Чифирь
Nissan MAXIMA — Максимка
Nissan BLUEBIRD — Бублик, Белиберда
Nissan GLORIA — Глаша
Nissan TEANA — Таня
Nissan FAIRLADY — Фара
Nissan SUNNY — Санька
Nissan SILVIA — Слива
Nissan CEDRIC — Кедр
Nissan CUBE — Кубик
Nissan MISTRAL — Менструал
Nissan MARCH — Мяч
Nissan PATHFINDER — Пафик, Сусанин
Nissan PATROL — Патр, Петруха
Nissan X-TRAIL — Хитрый, Трах, Хитрил
Nissan PRIMERA — Дельфин

SUBARU — СУБАРУ
Все — Суба, Субарыня, Зубарик, Зубару

Subaru FORESTER — Форик, Хворостер, Лесник, Автобус, Буратин, Леший
Subaru LEGACY — Люси, Легаська
Subaru DOMINGO — Бешеный ослик
Subaru WRX — Врыкса
Subaru SVX — Сивый

MITSUBISHI — МИЦУБИСИ (МИЦУБИШИ)
Все — Мица, Мицуха

MMC Diamand — Димон, Демон
MMC OUTLANDER — Аут, Носорог
MMC OUTLANDER XL — Аут-2, Эксель
MMC CHALLENGER — Челнок
MMC ECSIMO — Эскимо
MMC DELICA — Свинья, Поросенок, Булка
MMC PAJERO — Пейджер, МП3, Паджерка, Поджарый, Паж, Пыж
MMC Lancer — Ланс, Ланселот
MMC Lancer Evolution — Эво
MMC PAJERO SPORT — Шпрот
MMC L200 — Эля, Эльф, Эльдорадо, Элька
ММС RVR — Яврик
MMC Galant — Галантерея
MMC Legnum — Лего
MMC Libero — Подгузник

MAZDA — МАЗДА
Все — Маза, Маздай, Зума, Маздень

Mazda-3 — Матрешка, Матреха, М3, Маська
Mazda-6 — Машка, М6, Машерка, Мошонка
Mazda 323 F — Слепая
Mazda DEMIO — Демка
Mazda LUCE- Люся
Mazda PREMACY — Примус
Mazda RX-8 — Рыкса

SUZUKI — СУЗУКИ
Все — Зука, Сузучка

Suzuki ESCUDO — Паскуда
Suzuki SAMURAI — Самик, Нинзя
Suzuki JIMNY — Джимка, Джимник
Suzuki BALENO — Полено
Suzuki SX4 — Секс

FORD — ФОРД

Ford FOCUS — Чпокус, ЭфЭф, Манденыш
Ford MONDEO — Моня, Мондей, Мондюк, Манда
Ford KA — Какашка, Букашка, Кашка
Ford FUSION — Фургон
Ford TAURUS — Тарас
Ford FIESTA — Карнавал

LANDROVER — ЛЭНДРОВЕР
Все — Ведровер, Дровер

LandRover FREELANDER — Фрилик
LandRover DISCOVERY — Диско
LandRover VOGUE — Вошь

OPEL — ОПЕЛЬ
Все — Попель, Жопель

Opel VECTRA — Овца, Верка
Opel KADETT E — Дутый
Opel ASTRA — Астма

RENAULT — РЕНО

Renault CLIO — Клюшка
Renault MEGAN — Мигун, Межан
Renаult LOGAN — Поган, Влоганище, Наган, Лохань
Renault VAL SATIS — Волосатис
Renault MAGNUM — Телевизор
Renault KOLEOS — Колюня
Renault SCENIC — Циник
Renault KANGOO — Кенгуру

CHEVROLET — ШЕВРОЛЕ

Chevrolet LANOS — Анус, Ламос, Ланька
Chevrolet AVEO — Овечка
Chevrolet LACETTI — Лача, Лошетти-
Chevrolet CAPTIVA — Коптилово
Chevrolet NIVA — Нивролет

PEUGEOT — ПЕЖО
Все — Пыжик, Львенок, Пижон, Пыж

Peugeot 206 — Лолита

KIA — КИА

Kia Rio — Кира
Kia Ceed — Сидор

DAEWOO — ДЭУ

Daewoo NEXIA — Узбек, Дэушка, Ксю, Ксюха, Ксюша, Несквик, Нексус
Daewoo MATIZ — Метиc, Мотька, Чебурашка

VOLVO — ВОЛЬВО
Все — Вульва, Вовочка

Volvo 740- Чемодан

HYUNDAI — ХЁНДЭ
Все — Хуйдай

Hyundai TUCSON — Тушкан
Huyndai TERRACAN — Таракан
Huyndai GETZ — Геша

SKODA — ШКОДА

Skoda OCTAVIA — Окташа
Skoda OCTAVIA TOUR — Турик
Skoda FELICIA — Фекалия, Филя

CHERY — ЧЕРИ

Chery QQ — Кукушка
Chery KIMO — Покемон, Кума
Chery AMULET — Гавнулет, Омлет
Chery TIGGA — Тигренок

ПРОЧИЕ

Lexus — Алексей, Уксус
Citroen — Цитрамон, Ситро
Alfa Romeo 156 — Мыло
Jeep CHEROKEE — Широкий, Индеец, Чирок, Чирокез
Jeep WRANGLER — Табуретка
Mini COOPER — Менюшка
Infiniti FX35 — Лягушка, Бейсболка
Infiniti FX — Финик
Saab — Самбаб, Сабак
Porsche — Паршивец
Porsche CAYENNE — Саян
Chrysler PT Cruiser — Патя
Daihatsu PIZAR — Пузырь
SsangYong REXTON — Рекс
Dodge VIPER — Гадюка
HAMMER — Мини-танк, Янки-танк, Хламмер, Penis Extender
ISUZU – Зузу, Айзюзю, Сузучка

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ

ЗАЗ-965 — Горбатый, Запор, Запорджеро
ЗАЗ-968 — Ушастый
ЗАЗ-968М — Мыльница
ЗАЗ «Таврия» — Ставрида, Капсула смерти, Твария

GAZ — ГАЗ

ГАЗ-66 — Шишига
ГАЗ-51,53 — Газон
ГАЗ 51 — Утюг
ГАЗ-А — Полуторка
ГАЗ-69 (УАЗ-469) — Бобик, Козел, Воронок
ГАЗель — Косуля
ГАЗ-24ХХ (31ХХ) «Волга» — БаржА, Волнорез

UAZ — УАЗ

УАЗ-452 — Батон, Таблетка, Пенал, Буханка
УАЗ-452Д — Головастик
УАЗ-469 — см. ГАЗ-69
УАЗ «Патриот» — Бегемот, Патр, Патрик

VAZ — ВАЗ

ВАЗ — ТАЗ
ВАЗ (2101-2107) — классика
ВАЗ-2101 — Копейка, ГОПолет
ВАЗ-2103 — Тройка, Лада, Троян
ВАЗ-2104 — Четверка
ВАЗ-2105 — Пятерка
ВАЗ-2106 — Шоха, Шестерка
ВАЗ-2107 — Семерка
ВАЗ-2108(9) — Зубило, Пацаномобиль
ВАЗ-2110 — Бегемот, Чемодан, Беременная антилопа, Чирик
ВАЗ-2115 — Пятнашка
ВАЗ 1118 «Калина» — Горбатая мышь
ВАЗ-2120 «Надежда» — Безнадёга
ВАЗ-21213 «Нива» — Ботинок
ВАЗ 2131 «Нива» (5-дверная) — Крокодил, Урал

ИЖ-2715 — Каблук, Москвич, Пирожок, Шиньон, Котомка, Чебурашка, Сапог
ОКА — Кокушонок, бешеная табуретка, какашка, полвосьмого, Брелок от КамАЗа, нанокамазик
Москвич-2141 — Ренегор
Москвич «Алеко» — Калека
Москвич-407 — Стиляга
Москвич-21406 — Колхозник
РАФ-2203 — Рафик
ЗИЛ-5301 — Кабан, Бычок
ГолАЗ-ЗИЛ-4242 — Годзилла
ЛуАЗ-969 — Луноход

Автоклички — сленговые названия автомобилей

Ответы@Mail.Ru: как в народе называют автомобиль мерседес

пенсионэры и сленг… неплохой замут

Бумер это БМВ, а мерседес- мерин конечно

ЖИГА их называют

Мерин.Бумер- это бмв

Мерседес — Мерин, конечно. Бумер — это фильм, имеется автомобиль марки БМВ, но в народе его называют Бэха

мерседес — мерин БМВ — бумер и бэха

мерседес-мерин, бмв-бумер

а что круче мерин или бэха???

конечно, беха!<br>мерин — это же конь

Мэрин естественно….

ну это уже на дело вкуса… мне меринбольше нравится!..

Вопрос стоит что круче….мерин адназначно….беха это егоза…а новые бехи так ваще ацтой

Викусь, согласись что вейрон так себе….))))

Кому как, а я за BMW ! 🙂

Мерин круче!Считается машина для состоятельных людей! Даже если беха будет больше стоить…

бэхааааааа гораздо кручеееееее

Сдесь и спорить нечего, MERCEDES !!!

не….мерин 200% лучше особенно s300 спорт класса не машина а просто сказка ,есть все кондер,акпп,подогрев стекол,сидений,кож.салон короче все кто надумает берите не пожалеете

мерин…никого не слушай…бэхи по ходовой хромают

Это дело вкуса. кумо то бумер, а кому то мерин сивый. Так что выбырать только тебе!

Смотря какая беха и какой мерин… Если одного ранга, то мне больше нравится беха, но и мерин тоже. а вобще предпочитаю японцев) ) Такие машины нельзя сравнивать))) ) Мерин солидная машина, а беха бандитская. Я так думаю))) . А ещё лучше иметь 2 машины и ту и другую, а то выбор сделать невозможно. А у вас какая из них?

да вы о чем вобще? у кого ходовая слабая? мерин для пузатых бюргеров и олигархов делают и сидят они сзади, а БЭХА это авто для драйва и удовольствия от вождения. я никого не хочу обидеть но БЭХА однозначно лучше!!!! ну кому нравиться мерин что ж так тому и быть.

Состав электролита – Электролит Кислотный Для Аккумулятора, Состав и Плотность, Корректирующий Раствор Для Свинцового АКБ, Зарядка Батареи, Изготовление Своими Руками

09.03.2020

Приготовление электролита | Аккумуляторные батареи

Страница 14 из 26

4.3. Приготовление электролита для свинцовых аккумуляторов

Электролит для свинцовых аккумуляторов приготовляется путем разбавления чистой серной кислоты чистой водой. Кислота продается обычно концентрированной, удельного веса от 1,835 до 1,840. При разбавлении концентрированной кислоты раствор сильно нагревается. Во избежание опасности для лица, производящего смешивание, всегда необходимо наливать кислоту в воду, но не наоборот.
Хотя количество теплоты, развиваемой в обоих случаях, одно и то же, однако удельные теплоты воды и концентрированной кислоты совершенно различны. Струя воды, попадая в концентрированную кислоту, освобождает большое количество теплоты, которая благодаря низкой удельной теплоте кислоты вызывает сильное местное повышение температуры. Кислота, приливаемая к воде, не может вызвать столь же большого повышения температуры в силу того, что удельная теплота воды очень высока. Необходимо непрерывно перемешивать раствор все время, пока кислота подливается в воду, для того, чтобы помешать более тяжелой кислоте опуститься на дно сосуда, не смешавшись с водой.
Для смешивания и хранения небольших количеств электролита наиболее подходят сосуды фарфоровые, гончарные или стеклянные; но так как они легко дают трещины, то им следует предпочесть чаны, выложенные свинцом, особенно для более значительных количеств.
Никакие другие металлические сосуды, кроме свинцовых, непригодны.
После разбавления кислоты, до заливки ее в батарею, необходимо подождать, пока она остынет, для того чтобы избежать повреждений пластин и сепараторов.
Охлаждение можно ускорить, пользуясь струей сжатого воздуха, но воздух при этом должен быть чистым.
Избежать сильного повышения температуры при смешивании кислоты с водой можно, применяя вместо воды лед, приготовленный из дистиллированной воды. Понижение температуры происходит вследствие того, что скрытая теплота плавления льда приблизительно равна количеству теплоты, освобождающемуся при растворении серной кислоты. Лед, свободный от воды, можно прибавлять к кислоте непосредственно. Избыток поглощенной теплоты показывает, что раствор должен получить температуру ниже нуля, что и наблюдалось в действительности.
Чтобы облегчить приготовление электролитов любой требуемой концентрации, на рис. 4.1 приведены необходимые пропорции кислоты и воды. Аккумуляторные заводы обычно сообщают сведения о том, какой крепости кислоту следует применять для каждой данной батареи.

Рис. 4.1. Приготовление электролита любого удельного веса из концентрированной кислоты удельного веса 1,835.
1- содержание серной кислоты, %; 2 – требующаяся добавка воды по объему; 3 – то же по весу.

4.4. Приготовление электролита для кадмиевоникелевых и железоникелевых аккумуляторов

Для кадмиевоникелевых и железоникелевых аккумуляторов в качестве электролита служит раствор в дистиллированной воде едкого калия (КОН) или едкого натрия (NaOH).
В зависимости от температуры окружающего воздуха в аккумуляторах (табл. 4.1) применяется раствор соответствующей плотности (концентрации) основного компонента электролита в чистом виде или с добавкой едкого лития (LiOH).
Кадмиевоникелевые аккумуляторы рассчитаны на работу на холоде при температуре до – 40°С, причем при температурах +35…– 19°С с составным электролитом, а при более низких температурах, например, – 20…– 40°С с электролитом без добавки едкого лития.
При температурах – 20…– 40°С при отсутствии чистого едкого калия допускается как исключение применять составной электролит из едкого калия и едкого лития повышенной плотности, при этом емкость аккумулятора снижается на 10 – 15%. При отсутствии составного электролита из едкого калия и едкого лития при температуре – 19…+35°С можно воспользоваться составным электролитом из едкого натрия повышенной плотности 1,17 – 1,19 г/см³ с добавкой на 1 л раствора 20 г едкого лития, но при этом следует учесть, не гарантируется.

Таблица 4.1.
Рекомендуемые состав и плотность электролита для кадмиевоникелевых и железоникелевых аккумуляторов при различной температуре окружающего воздуха

Температура воздуха, °С	Рекомендуемый состав электролита	Плотность, г/см³
– 19… +35	Составной раствор едкого калия с добавкой на 1 л раствора 20 г едкого лития аккумуляторного (моногидрата лития)	1,19 – 1,21
– 20… – 40	Раствор едкого калия	1,25 – 1,27
+10…+50 (в том числе тропики)	Раствор едкого натрия с добавкой на 1 л раствора 15 – 20 г едкого лития (моногидрата лития)	1,1 – 1,12

Не гарантируется также долговечность аккумуляторов при работе их с электролитом из раствора чистого едкого калия плотностью 1,19 – 1,21 г/см³, т. е. без добавки едкого лития при температуре –19… + 10°С. При работе при температуре + 10…+50°С с рекомендуемым составным электролитом плотностью 1,1–1,12 г/см³ (табл. 5.1) емкость аккумуляторов также снижается по сравнению с номинальной, а долговечность не гарантируется.
Железоникелевые аккумуляторы рассчитаны на работу в тех же условиях и с тем же электролитом, что и кадмиевоникелевые, но они более чувствительны к низким температурам, поэтому могут применяться при температурах не ниже –20° С.
В процессе эксплуатации температурные условия в зависимости от времени года резко изменяются, поэтому для более эффективного использования емкости аккумуляторов их следует заливать электролитом, по составу и плотности соответствующим этим условиям.
Кроме того, необходимо систематически контролировать количество электролита, т. е. следить за уровнем последнего и поддерживать его в установленных пределах.
В аккумуляторах, находящихся в эксплуатации, уровень электролита постепенно снижается вследствие испарения, поэтому его необходимо периодически измерять и при необходимости дополнять до нормы дистиллированной водой. Не реже чем через 10 циклов нужно проверять плотность электролита и также доводить ее до нормы добавлением раствора плотностью 1,41 г/см³ или дистиллированной воды.
Уровень электролита в аккумуляторах должен постоянно находиться выше края пластин не менее чем на 5 мм и не более чем на 12 мм.
Снижение уровня электролита ниже верхнего края пластин или сетки, а также повышение плотности электролита при положительных температурах окружающего воздуха снижают емкость и долговечность последних. Уровень электролита необходимо проверять и доводить до указанной нормы перед каждым зарядом. Он проверяется с помощью стеклянной трубки диаметром 5 – 6 мм с метками на высоте 5 и 12 мм от конца. Для установления уровня электролита в аккумуляторе надо конец трубки с метками ввести через заливное отверстие до упора в пластины или сетку, после чего другой конец трубки закрыть пальцем. Вынув трубку из аккумулятора по высоте столбика электролита в ней, определим уровень электролита над верхним краем пластин или сетки в аккумуляторе. Для снижения уровня электролита в аккумуляторе можно пользоваться пипеткой или резиновой грушей со стеклянным или пластмассовым наконечником длиной около 100 мм. Доливку электролита или дистиллированной воды в аккумуляторы можно производить с помощью пипетки, резиновой груши или кружки через стеклянную воронку, размеры которых подбирают в зависимости от вместимости аккумуляторов. Проверка плотности электролита производится при помощи сифонного ареометра.
Проверку плотности электролита необходимо производить по возможности перед каждым зарядом, в каждом аккумуляторе, хотя и допускается выборочный контроль в 2  – 3 аккумуляторах батареи. В крайнем случае проверка должна проводиться не реже чем через 10 циклов во всех аккумуляторах батареи.
Таким образом, электролит необходим не только для первой заливки аккумуляторов при формировке, но и для замены, поддержания плотности и уровня электролита в действующих аккумуляторах, поэтому его требуется приготовлять и всегда иметь запас.
Для приготовления электролита поставляются следующие исходные материалы:
а)         едкий калий аккумуляторный марки А (твердый) или марки В (жидкий) и едкий литий аккумуляторный;
б)         составная щелочь сорта А – готовая смесь едкого калия и едкого лития в отношении едкий литий/едкий калий = 0,04…0,045;
в)         едкий натрий аккумуляторный (сода каустическая) сорта А и едкий литий аккумуляторный;
г)         составная щелочь сорта Б – готовая смесь едкого натрия и едкого лития в соотношении едкий литий/едкий натрий = 0,028…0,032.
Перед приготовлением электролита необходимо удостовериться, что имеющиеся в наличии химические ‘компоненты соответствуют приведенным выше требованиям и ГОСТам. Хранить эти материалы необходимо в герметически закрытой таре. Данные материалы могут поставляться как в жидком, так и в твердом состоянии в виде гранул, чешуек, кусков или слитка.
Приготовление электролита следует начинать с определения потребности в нем согласно норме расхода на один аккумулятор при первой заливке, указанной в табл. 4.2.
Определив требуемое количество электролита, приготовим примерно 3/4 этого объема свежей дистиллированной воды. При отсутствии последней допускается применение дождевой воды, собранной с чистой поверхности, или воды, полученной при таянии снега, а также конденсата.

Таблица 4.2
Ориентировочная норма расхода электролита на один аккумулятор при первой заливке

Тип	Норма расхода электролита при первой заливке, л	Тип	Норма расхода электролита при первой заливке, л
АКН-2,25 КН-10 КН-22 ЖН-22 КН-45 ЖН-45	0,04 0,12 0,27 0,27 0,45 0,45	КН-60 ЖН-60 КН-100 ЖН-100 2КН-24 2ФКН-9-I 2ФКН-9-II	0,75 0,75 1,2 1,2 0,47 0,26

Примечание. При приготовлении электролита желательно норму увеличить на 10 – 15 % для создания резерва на отход и другие непредвиденные случаи.
В крайнем случае можно использовать любую сырую чистую питьевую воду (кроме минеральной).
Затем, пользуясь данными табл. 5.3, определяем необходимое количество химических компонентов: едкого калия или едкого натрия, а также едкого лития для добавки. Расход дистиллированной воды на 1 кг твердой и на 1 л жидкой щелочи для приготовления электролита необходимой плотности приведен в табл. 4.3.

Таблица 4.3
Расход дистиллированной воды, необходимой для приготовления электролита для кадмиевоникелевых и железоникелевых аккумуляторов

Щелочь

Плотность, г/смз³

Количество воды, л

на 1 кг твердой щелочи

на 1 кг жидкой щелочи плотностью 1,41 г/см³

Калиевая или готовая составная, т. е. с добавкой едкого лития

Калиево-литиевая

Натриевая или готовая составная натриево-литиевая

1,19 – 1,21

1,25 – 1,27

1,17– 1,19

0,55

1,5

Для определения массы твердых щелочей, необходимой по норме, приведенной в табл. 19, достаточно разделить:
на три требуемое количество воды, если необходимо приготовить калиевый или составной калиево-литиевый раствор плотностью 1,19 – 1,21 г/см³;
на два, если необходимо приготовить калиевый электролит для работы при температуре
– 20…– 40° С или составной калиево-литиевый плотностью 1,25 –1,27 г/см³;
на пять, если необходимо приготовить натриевый или составной натриево-литиевый электролит плотностью 1,17 – 1,19 г/см³.
Если составная калиево-литиевая или натриево-литиевая щелочь отсутствуют, а имеется едкий калий, едкий натрий и едкий литий, то расчет потребности в твердых щелочах производится по тому же принципу, как указано выше. Следует иметь в виду, что в частном, полученном в результате деления, учитывается и масса едкого лития.

Щелочные аккумуляторы — особенности, плюсы и минусы

Щелочные батареи представляют собой портативный источник постоянного тока, заправленный электролитом на основе водного раствора едкого натрия или калия. Изделия отличаются повышенным сроком эксплуатации, достигающим 25 лет (устройства ламельного типа). Оборудование поддерживает алгоритмы ускоренной зарядки, при разрядке обеспечивается повышенная мощность.

Отличие от других АКБ

Наибольшее распространение получили щелочные аккумуляторы на основе никель-кадмиевых или никель-железных композиций. Положительные электроды кадмиевых батарей изготовлены из соединения гидрата закиси никеля и графитового порошка с добавлением окиси бария.

Отрицательные пластины выполнены из чистого кадмия/железа или гидрата закиси кадмия/железа. В состав щелочного электролита (на основе гидроксида калия) введен гидроксид лития, способствующий повышению емкости и улучшению разрядных характеристик.

Активная масса на катоде и аноде нанесена на стальную сетку, что позволяет увеличить площадь вещества, принимающего участие в электрохимической реакции. В полость банок залит жидкий электролит.

Устройство щелочного аккумулятора

В устройство щелочного аккумулятора дискового типа входят анодная и катодная пластины, разделенные пластиковым сепаратором. В состав электролита введены специальные загустители, способствующие удержанию раствора в полостях сепаратора.

В отличие от кислотных батарей, щелочные элементы допускают перезарядку. Стандартный алгоритм восстановления емкости занимает 6 часов. После длительного хранения в разряженном состоянии или эксплуатации в цепях с пониженным энергопотреблением производится интенсивная зарядка, длящаяся до 12 часов.

При падении силы тока в цепи зарядки ниже нормативного значения рабочие характеристики щелочных элементов питания ухудшаются.

Зарядка никель-железных батарей при температуре воздуха ниже 0°С не рекомендуется.
Химические процессы
Во время работы батареи протекает обратимая химическая реакция взаимодействия материалов катода и анода с ионами электролита. В результате положительные пластины покрываются слоем нестехиометрического гидрата закиси никеля, а на отрицательных электродах формируется гидрат окиси кадмия. Во внешней цепи образуется разница потенциалов, составляющая 1,45 В (рабочее напряжение 1,2 В).
При подаче напряжения от зарядного блока реакция происходит в обратном направлении — гидрат закиси никеля преобразуется в гидроокись никеля, а на отрицательной пластине восстанавливается кадмий. Вещества, используемые в батарее, не вступают в реакции между собой.
Также отсутствует растворение материалов в электролите, что способствует поддержанию химического состава и плотности рабочей жидкости. Стабильность плотности электролита повышает устойчивость оборудования к воздействию низких температур.
Аккумулятор никель-кадмиевый KL-55
В процессе работы батареи происходит разложение воды, входящей в состав электролита. Для восстановления используются циклы рекомбинации, дополненные периодической доливкой воды (по мере снижения уровня жидкости в банках).
Едкий калий или натрий активно поглощает углекислый газ, находящийся в атмосферном воздухе. В результате происходит карбонизация и снижение электропроводных характеристик раствора. Для восстановления параметров выполняется периодическая замена жидкости, химических способов регенерации не существует.
Замена электролита
Для продления ресурса щелочной АКБ электролит меняется через 100-125 циклов зарядки и разрядки. Перед сливом рабочей жидкости производится разрядка источника постоянного тока до напряжения 1 Вольт (для каждого элемента).
После слива отработавшего раствора полости промываются дистиллированной водой или раствором щелочи. Для удаления остатков загрязнений корпус аккумулятора встряхивается. Использовать механические приспособления для удаления грязи запрещается.
Свежий раствор с необходимой плотностью заливается непосредственно после промывки. Батарея выдерживается на протяжении 2-3 часов, рабочая жидкость заполняет пустоты между положительными и отрицательными пластинами.
Затем проверяется плотность раствора и осуществляется зарядка, для корректировки состава электролита используется дистиллированная вода. Не допускается хранение или эксплуатация щелочной аккумуляторной батареи с оголенными торцами пластин и вывернутыми пробками.
Преимущества и недостатки
Как и любой источник питания, щелочные АКБ обладают преимуществами и недостатками, определяющими сферы применения изделий. Материалы анода и катода обладают повышенной электрической проводимостью, что позволяет повышать ток в цепи разрядки/зарядки выше номинального значения без риска разрушения активной массы.
Щелочные аккумуляторные батареи обладают ресурсом до 3 тыс. циклов (в 2 раза выше, чем у свинцово-кислотных АКБ).
Конструкция допускает кратковременное короткое замыкание, губительное для кислотных батарей.
Схема аккумулятора
Дополнительным плюсом щелочных элементов является повышенная механическая прочность элементов конструкции, лишенных пластичного свинца. Пластины установлены в специальных стальных рамках.
Для изготовления корпусов используется лист из углеродистой стали, дополнительно защищающий детали от повреждений.
Меньший вес элементов конструкции обеспечивает повышение удельных энергетических характеристик.
Недостатки щелочных источников тока:
При подключении к зарядному блоку частично разряженного аккумулятора наблюдается снижение емкости («эффект памяти»). Процесс является обратимым, при проведении тренировочных циклов емкость восстанавливается до исходных параметров. В основе процесса лежит способность гидроксида никеля образовывать разные модификации вещества.
Обратимость процесса снижения емкости имеет одновременно и плюсы, и минусы. После восстановления гидроксид никеля обладает повышенной активностью, что приводит к ускорению процессов саморазряда. Восстановленный кадмиевый аккумулятор теряет за 1 час до 10% емкости. Но в процессе нормальной эксплуатации эффект исчезает.
Разброс напряжения элементов, установленных в банке. Для обеспечения равномерной емкости необходимо использовать специальные зарядные устройства.
Повышенный расход электроэнергии при зарядке, КПД составляет не более 55%.
Необходимость периодического обслуживания с заменой электролита, для выполнения работ требуется квалифицированный персонал. Увеличенный объем работ ограничивает использование щелочных батарей для автомобиля.
Сфера применения
Щелочные источники постоянного тока используются в электронных приборах вместо базовых гальванических элементов. Из-за сниженного внутреннего сопротивления обеспечиваются стабильные рабочие характеристики и уменьшается вероятность перегрева источника питания.
Батареи применяются для обеспечения электроэнергией тяговых электродвигателей, установленных на складской технике.
Щелочные аккумуляторы применяются на складской технике
Аналогичные устройства встречаются в конструкции вспомогательных приводов, установленных на электрическом городском транспорте (трамваи или троллейбусы).
Источники питания щелочного типа применяются для привода электрических двигателей строительного инструмента (малогабаритные дрели, шуруповерты).
Аккумуляторная дрель
Из-за постоянного ужесточения экологических требований происходит вытеснение никель-кадмиевых аккумуляторов устройствами на основе лития.
Небольшие габариты кадмиевых аккумуляторов, способность работать при понижении температуры до -40°С и высокая энергоемкость предопределили распространение изделий в авиации (в качестве бортовых источников питания).
Щелочные автомобильные аккумуляторы ограниченно используются в качестве устройств для пуска и обеспечения работы силового агрегата. Традиционные свинцово-кислотные обладают пониженным внутренним сопротивлением, обеспечивая увеличенный ток холодной прокрутки. Никелевые элементы обладают «эффектом памяти», негативно влияющим на емкость устройства при нарушении условий разряда и заряда.
Дополнительными минусами щелочных аккумуляторов 12В является сниженная емкость и увеличенная цена.
Малогабаритные батареи щелочного типа, имеющие корпуса цилиндрической конфигурации, используются в наручных часах и бытовой технике.
Щелочные аккумуляторы широко используются в быту
Дисковые батареи отличаются применением герметичного металлического кожуха, рабочий ток не превышает 10% емкости (для снижения газообразования).
Правила эксплуатации
Основные требования к эксплуатации перезаряжаемых источников постоянного тока щелочного типа:
При эксплуатации устройств учитывается характеристика кривой падения напряжения. После подачи нагрузки происходит постепенное снижение напряжения до 1,1 В. Дальнейшая разрядка батареи приводит к снижению ресурса и разрушению активной массы на электродных пластинах.
Зарядка аккумуляторов выполняется с выкрученными пробками, при повышении температуры и давления происходит разрушение корпуса и металлических сеток электродных пластин.
Через каждые 10 дней эксплуатации производится визуальный осмотр корпуса изделия, затем проверяется и доводится до нормативного значения уровень электролита. В конструкции пробок предусмотрены дренажные каналы, предназначенные для сброса давления газов. Каналы прочищаются, одновременно проверяется состояние резиновых уплотнителей, потрескавшиеся элементы подлежат замене.
Через 100-125 рабочих циклов или через год эксплуатации производится замена электролита (с промывкой банок). Внешние поверхности корпуса очищаются от загрязнений, производится проверка затяжки креплений соединительных пластин. Для удаления следов коррозии на неокрашенных поверхностях используется ветошь, смоченная керосином.
Отработавшие аккумуляторные батареи с щелочным электролитом запрещено выбрасывать на свалки бытового мусора. Поскольку устройства имеют ограниченное распространение, их прием на утилизацию осуществляется специализированными организациями.
Правила хранения
Сухой щелочной аккумулятор хранится с закрученными пробками, срок складирования устройств не превышает 2 месяцев. Если устройство находилось в эксплуатации до 1 года, то перед длительным хранением необходимо снизить напряжение до 1 В и произвести слив электролита.
Слив электролита должен производиться путем откачивания
Затем проводятся дополнительные мероприятия по консервации и очистке корпуса от отложений солей, пробки плотно заворачиваются в отверстия банок, предотвращая циркуляцию воздуха. Аналогичные действия выполняются при длительной транспортировке изделий.
При хранении щелочных источников питания требуется соблюдать условия:
периодически проверять затяжку пробок и состояние резиновых уплотнительных колец;
удалять следы соли с поверхности корпуса;
металлический корпус источника питания очищается от следов коррозии и покрывается слоем защитной краски или лака.
Для защиты стального кожуха используется специальный лак черного цвета на битумной основе. Для предохранения защитного покрытия от повреждений щелочным раствором используются специальные реагенты.
В процессе хранения проводится периодический осмотр изделий с восстановлением защитных покрытий и удалением потеков электролита.
Категорически запрещается складирование в одном помещении свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторов.
Срок хранения изделий зависит от температурных условий в помещениях. Никель-кадмиевые источники со слитым электролитом допускается хранить в полевых условиях в течение полугода, при размещении изделий в закрытых помещениях срок увеличивается до 5 лет.
Никель-железные элементы допускается хранить на протяжении 3,5 года (только в помещении). Необходимо предусмотреть защиту складских мест от воздействия прямого солнечного излучения и атмосферных осадков.
Электролит состав — Справочник химика 21
Электролит Состав, % (масс.) Темпе- ратура начала Плотность Удельная электро- [c.236]
Кроме того, применяют электролит, состав которого следующий (г/л) [c.115]
Гликолевый электролит. Состав электролита (в г/л) [c.178]
Электролит Состав электролита Dk, а дм Температура, [c.76]
В. Ф. Молчанов [626] провел испытания на усталостную прочность образцов из стали 45 диаметром 9,48 мм на машине МУИ-6000 после хромирования в саморегулирующемся электролите (состав см. в табл. 6.1). Сталь имела состав (%) 0 46 С 0,28 51 0,65 Мп 0,023 5 0,21 Р 0,14 Сг 0,15 N1. Механические свойства стали 0т=465 МН/м (47,4 кГ/мм ), 0в=723 МН/м (73,8 кГ/мм ), 05 = 22%, а1) = 40,6%. Заготовки образцов подвергались нормализации при 850°С в течение 20 мин. Всего было испытано 10 серий образцов (табл. 6.6), каждая по 6—7 образцов. Толщина покрытия во всех сериях составляла 0,05 мм, кроме серии № 5 (0,3 мм). Кривые усталости приведены на рис. 6.1. [c.260]

Фнг. 30. Содержание цинка в латуни. (/) и олова в бронзе (2) в зависимости от концентрации свободного цианида в электролите. Состав электролита латунирования 16 Г/л Си и 16 Г/л 2п плотность тока 0,5 а/дм , температура 20°. [c.59]
Рецептура и режим работы ванн.. Для цинкования электродов серебряно-цинковых источников тока применяется цианистый электролит. Состав электролита и режим работы ванны следующие [c.45]
Золочение в цианистом электролите. Состав цианистого электролита и режим работы следующие [c.162]
Электрохимическое полирование. Электрохимическое полирование —- процесс выравнивания поверхности металла путем анодного растворения и применяется для повышения качества поверхности металлических изделий в дополнение к механическому шлифованию и полированию. Обрабатываемые детали завешиваются в ванну с электролитом в качестве анодов, катодами служат электроды из таких металлов, которые не растворяются в данном электролите. Состав электролита и режим процесса должны обеспечивать преимущественное растворение микроскопических выступов поверхности, в результате чего поверхность становится гладкой и приобретает блеск. При электрополировании решающую роль играет плотность тока, которая значительно выше, чем применяемая при осаждении металла. [c.138]
Закон Фарадея может быть использован для точного определения количества электричества, проходящего в цепи постоянного тока. Для этого нужно заставить ток проходить через электролит, состав которого обеспечивает протекание одной единственной реакции хотя бы на одном из электродов. Тогда, определив количество образовавшегося продукта реакции, мы можем, пользуясь величиной электрохимического эквивалента, точно рассчитать количество прошедшего электричества. Приборы, применяемые для этой цели, называются кулонометрами. [c.52]
Для стабилизации электролита по содержанию серной кислоты предложено вводить ее в виде соли трудно растворимого сернокислого стронция [1]. Избыток сернокислого стронция, находящийся в осадке, длительное время поддерживает требуемую концентрацию сернокислотного аниона в электролите. Состав электролита (г/л) хромовый ангидрид — 140—170 сернокислый стронций— 5—6. По данным работы [1], на рис. 9 приводятся сведения об интервале блестящих осадков, твердости, износостойкости и пористости покрытий, полученных из этого малоконцентрированного электролита. В табл. 1 приведены рекомендуемые режимы в зависимости от назначения покрытия. [c.12]

Применение анодно-струйного способа позволяет автоматизировать процесс хромирования и значительно повысить его производительность за счет более высокого выхода по току и применения высоких плотностей тока. При этом повышается равномерность отложения хромового покрытия по толщине слоя, создаются условия для получения осадков хрома заданной толщины. Установки для анодно-струйного хромирования могут быть созданы на несколько одновременно работающих ячеек. Вариантом анодно-струйной установки является анод, который не только подает электролит к хромируемой поверхности, но и равномерно отводит его из рабочего объема через ряд сливных отверстий на поверхности анода. Этим достигается большая равномерность омывания электролитом хромируемой поверхности, способствующая более равномерному осаждению покрытия, особенно при значительных плотностях тока. Этот вариант получил название возвратно-струйного хромирования [21]. Схема такого анода для хромирования коленчатого вала приведена на рис. 39. Ячейка состоит из двух половин, охватывающих шейку коленчатого вала. В корпусе установлен анод. Электролит подается через трубу в кольцевую канавку через осевые каналы — отверстия и поступает в рабочую зону. Удаляется электролит через систему отверстий и трубу отвода. Весь агрегат для возвратно струйного хромирования, использующего холодный электролит, состо нт из следующих узлов (рис. 40) электролитическая ячейка с анодом монтируемая на хромируемой детали, емкостей для электролита анодного травления и улавливания электролита, холодильный агрегат с теплообменным аппаратом, выпрямитель и система трубопрово дов с регулирующими клапанами. Ввиду особой важности под держания постоянного уровня электролита и температуры электроли та в заданных узких пределах рекомендуется оснастить ванну хроми рования устройством для автоматического регулирования уровня электролита и температуры [12]. [c.70]
Растворенная кислота НС1 переносится здесь из раствора раствор» не непосредственно, а в результате протекания двух противоположно направленных электрохимических реакций. Благодаря отсутствию диффузионных потенциалов такие цепи дают возможность точно определить коэффициент активности определенного компонента (в данном случае НС1 в электролите, состав которого можно усложнять). [c.547]
Кремнефтористоводородный электролит. Состав электролита и режим работы с ним следующие [c.27]
Растворимость анодных продуктов в электролите, скорость диффузии их в электролит, состав и физико-химические свойства анодной пленки имеют сушественное значение для процесса полирования. Поэтому этот процесс у различных материалов происходит неодинаково. У многих металлов и сплавов (медь, никель, алюминий, нержавеющие хромистые и хромоникелевые стали) сглаживание сопровождается появлением блеска на обработа
Состав электролитов цинкования и их режимы

Защитные свойства цинкового покрытия определяются не его средней толщиной на всей поверхности изделий, а фактической толщиной на том или ином участке и степенью его равномерности и целостности. Поэтому основная характеристика электролита при цинковании — рассеивающая способность.
Виды электролитов
Для осаждения цинка разработано большое количество электролитов как кислых, так и щелочных. Из кислых электролитов следует отметить:
сернокислые и борфтористоводородные.

А из щелочных электролитов:
цианистые и нецианистые. К ним относятся цинкатные, пирофосфатные и аммиакатные. Последние могут иметь и слабокислую реакцию.

Основное различие между ними — это низкая рассеивающая способность кислых и высокая рассеивающая способность щелочных электролитов. Промышленное применение из кислых электролитов нашли сернокислые электролиты, из щелочных -цианистые, а также их заменители — аммиакатные.
Для цинкования используют аноды из металлического цинка в форме вальцованных пластин толщиной 5-12 мм различных размеров или сферические аноды диаметром 50 мм. Во избежание загрязнения электролита аноды необходимо помещать в чехлы из кислотостойкой ткани (стеклоткань, шерсть). Аноды следует периодически очищать травлением или щетками. Сферические аноды более целесообразны, так как имеют равномерный износ и позволяют легко регулировать глубину погружения.
Кислые электролиты имеют плохую рассеивающую способность. Кроме того, покрытия, полученные в кислых электролитах, обладают более грубой структурой и меньшей коррозионной стойкостью, чем покрытия, полученные в щелочных электролитах. В то же время кислые электролиты устойчивы, допускают применение высокой плотности тока, особенно при перемешивании и высоком (близком к 100 %) выходе цинка по току. Покрытия имеют светлый цвет, характеризуются повышенной пластичностью, прочным сцеплением с основным металлом и могут выдержать различную механическую обработку. Поэтому кислые электролиты широко используют для нанесения покрытий на малорельефные изделия, а также полуфабрикаты — листы, проволоки, полосы.
Сернокислые электролиты отличаются простотой состава, низкой стоимостью компонентов и хорошим качеством покрытий даже при больших изменениях состава электролита и режима его работы. Так, температурный режим электролита колеблется в пределах 15-30 °С, а практически сернокислые электролиты позволяют вести осаждение цинка даже при температурах около 0 °С и ниже.
Для составления сернокислого электролита требуются следующие материалы:
Сернокислый цинк ZnSО₄*7Н₂О — белый кристаллический порошок, растворимость в воде при 20 °С — свыше 900 г/л;

Сернокислый натрий Na₂SО₄*10Н₂О — бесцветные кристаллы, растворимость в воде при 20 °С — более 400 г/л. Вводится для повышения электропроводности электролитов;

Сернокислый алюминий Аl₂(SО₄)₃*18Н₂О — бесцветная кристаллическая масса, растворимость в воде при 20 °С около — 50 г/л. Применяется как буферное соединение для поддержания рН на заданном уровне;

Пекстрин — желтый порошок, растворимый в воде с образованием клейкого мутного раствора. Применяется для создания мелкокристалличности покрытия. Качество и эффективность добавки следует проверять, растворением отдельной пробы в опытной ванночке;

При составлении сернокислого электролита желательно каждый из компонентов растворять в отдельности в теплой воде. После отстаивания и фильтрации растворы сливают вместе в рабочую ванну цинкования. Затем электролит доливают водой до заданного уровня и проверяют величину рН, корректируя ее 2-3%-ным раствором серной кислоты или едкого натра. После этого прорабатывают электролит на случайных катодах до получения светлых и гладких покрытий и приступают к его эксплуатации.
Некоторые составы кислых электролитов представлены в табл. 5.7.
Сернокислый электролит номер 1 предназначен для деталей простой конфигурации, позволяющий получать светлые матовые покрытия. Электролит номер 2 пригоден для непрерывного цинкования проволоки или ленты, с повышением плотности тока до 8-10 А/дм². Следует иметь ввиду, что при плотности тока более 2 А/дм² обработку производят при перемешивании и фильтрации электролита. При введении в электролит блескообразователей типа дисульфонафталиновой кислоты покрытия (электролит номер 3) получаются очень светлые, блестящие или полублестящие.
Из кислых электролитов следует для отдельных работ рекомендовать борфтористоводородный. По стоимости компонентов он дороже сернокислого, но позволяет применять плотности тока от 10 и выше А/дм², а насыщение водородом и, следовательно, водородная хрупкость в несколько раз ниже, чем при цинковании в других электролитах. Для электролита характерен следующий состав (г/л) и режимы:
цинк борфтористоводородный — 280-300;

аммоний борфтористоводородный — 28-30;

аммоний хлористый — 28 30;

солодковый корень — 0,5-1,0;

кислота борфтористоводородная (свободная) вводится для достижения кислотности на уровне рН — 1,4-2;

температура, °С — 15-25;

плотность тока доходит, А/дм² — до 10;

температура, °С — 50-55;

плотность тока, А/дм² — до 50.

Таблица 5.7. Составы и режимы работы электролитов.

Компоненты

Содержание компонентов (г/л) в электролите

1

2

3

Сернокислый цинк

200-250

400-500

200-250

Сернокислый натрий

50-100

50-100

—

Сернокислый алюминий

20-30

20-30

25-30

Декстрин

8-10

8-10

8-10

Борная кислота

—

—

25-30

Блескообразователь ДЦУ и У2

—

—

1,5-2,5

Температура, °С

15-30

15-30

15-30

Величина рН

3,6-4,4

—

4,0-4,2

Плотность тока, А/дм²

1-4

8-10

1-3

Выход по току

96-98

96-98

—

При указанных режимах выход по току составляет около 90 %.
Щелочные электролиты обладают хорошей рассеивающей способностью, а покрытия, полученные в этих электролитах, — более высокой коррозионной стойкостью. Однако щелочные электролиты менее устойчивы, допустимая плотность тока в них ниже, и с повышением ее заметно снижается выход цинка по току. Такие электролиты применяют для цинкования изделий сложной формы. По составу щелочные электролиты подразделяются на цианистые, аммиакатные и цинкатные.
Цианистые электролиты
Цианистые электролиты обладают высокой рассеивающей способностью и служат для цинкования изделий сложной формы в стационарных, колокольных и барабанных ваннах. Сами покрытия получаются светлыми, гладкими и отличаются мелкокристаллической структурой. В настоящее время существует несколько вариантов их составов, но все они состоят из трех обязательных компонентов: окиси цинка, цианистого натрия и едкого натра, которые сочетаются между собой в различных соотношениях, образуя сложные комплексные соединения. Кроме того, они могут отличаться различными добавками, способствующими получению светлых, блестящих или полублестящих покрытий.
Однако следует иметь в виду, что цианистые электролиты очень ядовиты, и обращаться с ними необходимо очень осторожно. Токсичность их повышается, если в электролите мало едкого натра, в результате чего образуется синильная кислота — сильнейший яд.
Для составления цианистых электролитов требуются следующие химикаты:
Окись цинка ZnO;

Цианистый натрий NaСN — белый порошок, растворимость в воде до 600 г/л. Весьма ядовит. При составлении электролитов применяется только в предварительно растворенном состоянии. Служит для получения комплексной соли Na₂Zn(СN)₄;

Едкий натр NaОН;

Глицерин технический — вязкая прозрачная жидкость, применяется для повышения мелкокристалличности осадков цинка;

Сернистый натрий Na₂S — белая кристаллическая масса, легко растворимая в воде, имеет характерный запах. Вводится в электролит для осаждения тяжелых металлов — меди, свинца и железа.

При составлении электролита сухую окись цинка замешивают водой до сметанообразного состояния и затем вводят в раствор цианистого натрия. После этого приливают крепкий раствор едкого натра, доводят электролит водой до рабочего уровня и вводят добавку глицерина. Сернистый натрий добавляют в последнюю очередь и дают осесть возможному осадку тяжелых металлов, затем приступают к эксплуатации.
Составы и режимы работы наиболее применяемых электролитов приведены в табл. 5.8.
Покрытия, полученные в электролите номер 1 после осветления в 3%-ном растворе азотной кислоты и пассивирования в 5%-ном растворе хромового ангидрида, становятся блестящими и не оставляют следов от захвата руками. Электролит 2 предназначен для получения светлых матовых покрытий, создающих после пассивирования на поверхности яркую радужную пленку. Электролит 3 характеризуется высокой рассеивающей способностью и особо пригоден для колокольных и барабанных ванн.
Для замены токсичных цианистых электролитов разработаны и используются аммиакатные, аммиакатно-уротропиновые, цин-катные, пирофосфатные и другие электролиты. Они не ядовиты, просты по составу и дешевы, обладают высокой электропроводностью и хорошей рассеивающей способностью цианистых электролитов. Выход цинка по току в них значительно выше, чем в цианистых.
Наиболее высокой рассеивающей способностью, приближающейся к цианистым электролитам, отличаются аммиакатные, в частности аммиакатно-уротропиновые электролиты. Для приготовления таких электролитов необходимы следующие основные химикаты:
хлористый аммоний NH₄Cl технический — белый кристаллический порошок, растворимость в воде — до 300 г/л. Горячий крепкий раствор хлористого аммония переводит окись цинка в растворимые комплексы;

окись цинка ZnO — может быть заменена сухими цилковыми белилами. Белый порошок, нерастворимый в воде, но растворимый в концентрированных растворах цианистого натрия, едкого натра, а также в горячих концентрированных растворах хлористого аммония и сернокислого аммония;

уксуснокислый аммоний — белый кристаллический порошок.

Таблица 5.8. Составы и режимы цианистых электролитов.

Компоненты

Содержание компонентов (г/л) в электролите

1

2

3

Окись цинка

10-20

40-45

8-10

Цианистый натрий

20-30

75-85

15-25

Едкий натр

50-70

40-60

10-25

Сернистый натрий

0,5-5,0

—

—

Глицерин

0,5-1,0

—

—

Температура, °С

15-40

15-25

15-25

Плотность тока, А/дм²

1-2

1,5-7

0,5-2

Выход по току, %

80-83

75-80

70-80

Для приготовления электролита необходимо подогреть концентрированный раствор хлористого аммония до 60-70 °С и прибавить к нему при непрерывном помешивании окись цинка или гидрат окиси цинка. После растворения соединений цинка в растворе хлористого аммония и образования комплексных солей цинка в полученный раствор вводят остальные компоненты, доводят водой до рабочего уровня и устанавливают правильную величину рН. При этом если величина рН получилась менее 7, то корректировку рН производят водным раствором аммиака, а при рН = 8,5 и выше эту величину доводят до заданной раствором уксусной кислоты. После этого электролит следует проработать на случайных катодах.
Один из таких электролитов имеет следующий состав (г/л) и режим работы:
окись цинка — 25-40;

хлористый аммоний — 200-220;

уксуснокислый аммоний — 80-100;

уротропин — 20-25, диспергатор НФ, мл/л — 6-8;

препарат ОС-20 — 4-5;

температура, °С — 20-35;

величина рН — 7,5-8,2;

плотность тока, А/дм² — 1-3.

Следует отметить, что электролиты на основе хлористого аммония содержат агрессивный ион хлора. Поэтому промывка деталей в воде (после цинкования) должна быть тщательной, особенно для деталей со сложным профилем, глухими отверстиями и щелевыми зазорами. Пренебрежительное отношение к операции промывки может привести к ускоренной коррозии.
Основной недостаток аммиакатных электролитов — наличие в сточных водах солей аммония, которые недопустимы по требованиям санитарии (допускается не более 2,5 мг/л). В связи с этим применение аммиакатных электролитов в отличие от цинкатных сокращается.
Основу цинкатных электролитов составляют окись цинка и едкий натр. Ориентировочный состав такого электролита (г/л) и режим работы следующие:
окись цинка — 15-16;

едкий натр — 150-160;

полиэтиленполиамин — 1,2-1,6;

температура, °С — 15-25;

плотность тока, А/дм² — 2,0-3,0;

выход по току, % — 90-95.

Электролит допускает колебания температуры с перегреванием его до 40-50 °С. Для сложнопрофилированных деталей в электролит вводится добавка фенолформальдегидной смолы. Приготовление электролита не имеет специфических особенностей.
Пирофосфатный электролит получил наименьшее распространение, но рассеивающая способность его достаточно высока. Его основу составляет пирофосфорнокислый натрий Na₄Р₂О₇*10Н₂О и фосфорнокислый аммоний двузамещенный (NН₄)₂НРО₄. Состав электролита (г/л) и его режим работы следующие:
пирофосфорнокислый натрий — 180-200;

сернокислый цинк — 50-60;

фосфорнокислый аммоний двузамещенный — 16-20;

декстрин — 3,0-5,0;

температура, °С — 50-55;

величина рН — 8,0-8,5;

катодная плотность тока, А/дм² — 1,0-3,0;

Электролит пригоден для деталей средней конфигурации.
Возможно Вас так же заинтересуют следующие статьи: comments powered by HyperComments

Конкуренция бмв и мерседес: 403 — Доступ запрещён – Конкуренция между БМВ, Мерседес и Ауди
09.03.2020
Конкуренция между БМВ, Мерседес и Ауди
BMW остается рекордсменом среди премиальных автопроизводителей

BMW сдерживает Audi как конкурента среди машин дорогого класса. BMW получил ведущие позиции среди дорогих седанов (5-серия) и X5- роскошных джипов, в конкурентной борьбе с Audi AG.

Новый кроссовер BMW X6: Тест драйв в фотографиях

В мае BMW «сделало» Volkswagen AG по продажам дорогих автомобилей премиум класса (который концентрируется на выпуске Audi) на 1000 спортивных автомобилей больше, по сообщению производителя.

Однако Auto Union принял вызов и время от времени предпринимает удачные попытки догнать и обогнать прямого конкурента. Так, в первые пять месяцев 2014 года продажи Audi подросли на 12%, опередив BMW. Что помогло второму по счету премиальному производственному рынку автомобилей «подрезать» лидеров с 11.000 до 8.200 автомобилей.

Статистика продаж автомобилей в РФ

Ауди уже во всю делала попытки сократить разрыв между BMW, с помощью расширения линейки моделей в надежде стать самым продаваемым производителем роскошных автомобилей этого десятилетия.

В апреле VW произвел седан версии A3 в США, чем поднял продажи на 26% в прошлом месяце. BMW ответила 2 серией, компактным купе, что практически в тоже время попало в продажу.

В прошлом месяце поставки BMW на рынок возросли на 10%, до 153.023 автомобилей, а продажи 5-серии- 11%. На 63% вырос спрос на X5. На Mini и Rolls-Royce, продажи выросли на 6.8%, с пятимесячным спросом в 7.4%.

Целевая доставка автомобилей

«BMW Group продолжила достигать рекордов продаж в мае, в связи с чем мы смогли реализовать более 2 млн. автомобилей в 2014 году», таковы были слова главы по продажам и маркетингу, Яна Робертсона.

Общемировые продажи расположенной в немецкой автомобильной компанией, расположенной Ингольштадте, Audi, за май поднялись на 11%, до 152.000 автомобилей. В основном за счет 43% прироста продаж A3 и 21% увеличения спроса на Q3.
Mercedes-Benz, цель которого также обогнать BMW в продажах в ближайшую декаду, увеличил продажи на 10 процентов, до 134.031 автомобиля, за этот же период, помог в этом спрос на C-класс и GLA.

Статистика продаж новых автомобилей в России за периоды Январь-Май 2014/2013 года

Крайне важными для трех крупнейших автопроизводителей остаются два крупнейших на сегодняшний день авторынка мира, США и Китая.

В случае получения преимуществ в продажах перед своими конкурентами на этих двух рынках сбыта, победитель несомненно получит сверхприбыли.

Причем борьба на крупнейших рынках за первое место пьедестала разворачивается с переменным успехом, BMW наступает на пятки Audi, да и Mercedes достав несколько новеньких козырей из рукава старается не упускать шансы.

Это заметно и по сокращению разрыва между BMW и Mercedes за пятимесячный период, на 80.700 автомобилей больше было продано БМВ, в прошлом году эта разница составляла 88.300 единиц.

Новые автомобили в 2014 и 2015 году

Разрыв сокращается, но БМВ сдаваться не собирается. Не зря баварцами было выпущено множество новых моделей, в том числе спортивных и обновлены старые. Plug-in гибридный i8, 4-серия, X4, 2-серия, это лишь недавние громкие премьеры БМВ. Но в такой гонке, рассчитанной на привлечение новых покупателей, с разными финансовыми возможностями кроется огромный минус, расходы на разработку и запуск новых моделей автомобилей негативно сказывается на финансовых затратах автопроизводителя, а спешка в решениях и производстве может очень нехорошо отразиться на качестве товара и восприятии бренда.
Mercedes-Benz и BMW: Соперничество длиною 100 лет
Конкуренция компаний: БМВ против Мерседес.

В отношении Немецких автопроизводителей всю историю автопромышленности всегда прослеживается консерватизм. Это характерная особенность взаимоотношений друг с другом отмечается не только среди автомобилестроителей, но наблюдается среди всех компаний в Германии. Также поддерживает консерватизм и Ангела Меркель. Именно поэтому Германия особенное место на земле, где развитие бизнеса идет своим особенным и уникальным путем. По сути, эта страна рай для автомобильных компаний.

С одной стороны консерватизм это хорошо. Но есть и минусы. Например, как полагают многие, в Германии фактически не существует Немецкого юмора. Именно поэтому нет такого понятия «немецкая шутка». Это прямо говорит о том, что Немцы живут, строго соблюдая общественные устои и традиционные ценности. Возможно, именно поэтому за долгие годы во многих сферах жизни Германии стало не принято говорить с иронией или юмором.

Но, тем не менее, конечно юмор в Германии есть. Особенно если внимательно следить за Немецкой автомобильной промышленностью на протяжении многих лет. Именно в автопромышленности Германии вы найдете огромное количество сатиры и иронии. Особенно когда речь заходит о конкуренции друг другом автомобильных компаний Германии.
Особенно острый юмор стал ощущаться начиная с 2005 года, когда компания БМВ уже была известна во всем мире как производитель потрясающих заднеприводных машин оснащенных удивительными безнаддувными двигателями, которые могли отправить вас в стратосферу. Почувствовав свое превосходство, компания БМВ начала агрессивную атаку на своих конкурентов: Ауди и Мерседес-Бенц.

Самое удивительное, что началась эта борьба с юмора, с которым в Германии, как мы уже отметили не все хорошо. Например, БМВ начали создавать серию рекламных роликов, которые высмеивали переднеприводные автомобили Ауди. Это было сделано с помощью животных: кролика, лягушки и лошади.

Смысл роликов был в том, чтобы дать понять людям, что переднеприводные технологии не могут сравниться с задним приводом. По их мнению, это всё равно, что лошади и другим животным ходить на передних ногах, когда как природа наградила их задними опорными ногами, так как это более естественно и более соответствует законам физики. Все рекламные ролики обязательно заканчивались фразой «Вот почему у нас нет автомобилей с передним приводом».

Далее компания БМВ решила также с юмором подколоть компанию Мерседес, заявив, что их турбированные двигатели AMG никогда не смогут повторить потрясающий звук безнаддувных двигателей М-серии.

Самое смешное, что в настоящий момент все, что ранее высмеивала компания БМВ есть во многих нынешних моделях бренда. Например, уже несколько моделей БМВ сейчас оснащаются передним приводом. И все имеют под капотом турбированные моторы. В том числе легендарные двигатели М-серии.

На самом деле соперничество Мерседес и БМВ началось, конечно, не в 2005 году, а задолго до этого. Несмотря на то, что компания БМВ пришла на рынок значительно позже Мерседеса, их противостояние начало отмечаться с самого начала. И это с учетом того, что в первые десятилетия (30 лет) развития автопромышленности компания Мерседес развивалась фактически без конкурентов.

Но БМВ, позже появившись на рынке, смогла с самого начала навязать компании Мерседес борьбу и постоянную конкуренцию. Так что можно с уверенностью сказать, что эти две компании конкурируют уже друг с другом 100 лет. Естественно, что за это время они перепробовали все возможные способы отнять у друг друга доля рынка.

Так что появление в 2005 году агрессивных рекламных роликов, высмеивающих конкурентов, не удивительно. Больше поразило не сам факт выхода роликов против конкурентов, а в какой манере это было подано. Ведь никто не ждал от Немцев, какого интересного и оригинального рекламного решения. Особенно если говорить о юморе.

Но то, что началось в 2005 году с подачи БМВ, не закончилось. Компания Мерседес решила не молчать, а ответить своему конкуренту. С этого момента БМВ и Мерседес время от времени стали выпускать видео ролики, в которых всегда присутствует ирония и оригинальный юмор, фактически высмеивающий конкурента.

Один из последних интересных иронических роликов был выпущен компанией Мерседес, которая на своей официальной странице разместила видео, иронично намекающее публике о том, что Мерседес-Бенц появился на рынке на много раньше БМВ.
Этот ролик представляет собой поздравление БМВ со 100-летним юбилеем. В рекламе Мерседес тонко намекает, что независимо от борьбы, компания БМВ все-таки всегда вторая.
Поздравив со столетием компанию БМВ, концерн Мерседес намекнул, что благодарны за сто летнюю конкуренцию на рынке,не забыв упомянуть что первые 30 лет им было скучно на рынке без Баварской марки.

Также недавно концерн Daimler предложил всем сотрудникам БМВ бесплатный вход в музей Мерседес-Бенц, который находится в Штутгарте. В том числе предложение включало бесплатную парковку напротив музея, если сотрудник приедет на любой модели БМВ.
И как вы уже поняли это не братская любовь автомобильных компаний, а пример необычного немецкого юмора. Хотя кто его знает. Для самих немцев это может быть и не юмор.

Но, несмотря на не очень приятные рекламные ролики, обе компании всегда уважали друг друга. На самом деле Мерседес и БМВ всегда вели честную игру и никогда не переступали моральную грань. Вот это настоящее следование общественным устоям и стандартам ведения бизнеса в Германии. Возможно, в этом и есть успех всех автомобильных компаний Германии (и не только автомобильных).
Вы можете себе представить что-то подобное в нашей стране, где ради прибыли конкуренты готовы идти на все, даже придавая какие-то моральные и жизненные устои.

Напомним, Французский автомобильный дизайнер Пол Брака в 1960-х и 1970-х годах разработал многие красивые модели Мерседес. Но затем позднее он стал директором по дизайну в компании БМВ. Именно он разработал первую модель 7-серии и концепт-кар Turbo, который превратился в М1.

Или вернемся в наши дни. В настоящий момент главным конструктором БМВ является Карим Хабиб, который ранее короткое время работал в компании Мерседес (с 2009 по 2011 года). Под его руководством были созданы такие концепт-кары Mercedes F700 и F800, которые открыли новую эру автомобильного дизайна Мерседес.

Примечательно, что именно Карим Хабиб, по сути, вывел обе Немецкие марки на новый уровень, благодаря созданию нового «языка дизайна». Так что изменения последних лет в дизайне БМВ и Мерседес заслуга Карима.

Брака и Хабиб это только один пример, когда сотрудники двух автомобильных марок работали у конкурентов. На самом деле таких примеров множество. Дело в том, что автомобильные марки из Мюнхена и Штутгарта всегда постоянно сотрудничали на протяжении многих лет. И это, несмотря на соперничество на рынке и частое высмеивание друг друга. Удивительное явление, которое можно наблюдать в Германии в любых сферах бизнеса.

Углубляясь в историю БМВ и Мерседес, можно найти еще массу примеров тесного развития двух компаний. Например, мало кто знает, что такие автомобили как Mercedes-Benz 300 SL Gullwing и BMW 507 были созданы в тесном сотрудничестве обоих брендов, благодаря лобби одного этого же человека.
Речь идет о Максе Хоффмане. Этот человек являлся владельцем компании, которая в 1950-е годы являлась самым крупным экспортером Европейских автомобилей на рынок США. Так как рынок автомобилей в Америки в те годы уже являлся самым крупным в мире, естественно БМВ и Мерседес мечтали получить долю этого пирога. Но для этого нужно было знать, с какими моделями выйти на рынок. В итоге Макс Хоффман предложил компаниям Мерседес и БМВ разработать Mercedes-Benz 300 SL Gullwing и BMW 507, чтобы начать поставку автомобилей в США.

В итоге мир увидел одни из самых красивых автомобилей Мерседес и БМВ. Правда, 507 модель БМВ ждал финансовый провал в США по сравнению с 300 SL. Но, несмотря на это, БМВ 507 по-прежнему считается одной из самых важных автомобилей за всю историю Баварской марки.

Это удивительный факт автоистории, лишний раз доказывает нам, что по сути две Немецкие компании, чтобы выйти на рынок США, создали две конкурирующие модели, но без каких-либо секретов друг от друга. То есть когда нужно Мерседес и БМВ начинают тесно сотрудничать друг с другом. И в этот момент язык не повернется сказать, что обе компании ненавидят друг друга.

Но мало кто знает, что этой конкуренции бы не было, если бы не заслуга Герберта Квандта, который, по сути, возродил компанию БМВ и вывел ее на новый уровень. Напомним, что к концу 1950-х годов компания БМВ испытывала серьезные финансовые трудности и была на грани присоединения к Мерседес-Бенц. Но Герберт Квандт сумел найти финансирование и спас компанию от поглощения.

Мы считаем, что именно Герберт Квандт является тем человеком, направивший компанию БМВ на новый путь, который привел Баварскую марку на тот же уровень, на котором уже давно находится компания Мерседес.

Но, несмотря на все различия и созданный образ конфликтующих конкурентов, компании БМВ и Мерседес всегда будут оставаться дружественными автомобильными брендами. По сути, эти компании как два брата от разных матерей.

Да, их продукция совершенно разная. Но обе компании прекрасно символизируют легендарные Немецкие инженерные стереотипы.
Конечно, когда дело касается объема продаж, то обе компании могут быть жесткими конкурентами. Но когда дело доходит до моральных принципов, устоев и т.п., то БМВ и Мерседес ведут себя как джентльмены на дуэли.

Есть чему поучиться нашему бизнесу. Ведь в любом деле важна не только прибыль. Надеемся, что-то рано или поздно в нашей стране бизнес по отношению друг к другу будет вести себя разумно. И тогда мы сможем реально конкурировать с зарубежными компаниями. Без хороших манер мы не сможем выйти на мировой рынок с помощью только огромных инвестиций.

Кто-то как то сказал, что в России другой менталитет, и мы никогда не сможем быть похожи на Западные страны. Отчасти это так. Но бизнес не имеет границ и вряд ли менталитет является виновником нашей неудачи в мировой экономики. Скорее проблема в самих нас. Изменив себя, мы изменим всю страну. В том числе и бизнес, который живет по единым мировым правилам. Как это сделать? Конечно, однозначного ответа вам никто не даст. Даже Президент. Но, как и везде в развитых странах нашей стране пришла пора научиться работать в условиях жесткой конкуренции. Думаем, все у нас получится.
Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр
Читайте также:
братское соперничество, растянувшееся на век – Обзор – Autoutro.ru
Общая позиция, касающаяся немецких автопроизводителей, заключается в том, что несмотря на безрассудство некоторых своих моделей, они как правило остаются консервативными как Ангела Меркель.
Даже немецкий юмор, как полагают многие, практически не существует. Вы когда-нибудь слышали о таком понятии как немецкая шутка? И тем не менее, те из вас, кто внимательно следит за развитием автомобильной промышленности Германии, наверняка знакомы с ярко выраженной иронией и сатирой, хотя речь идет о такой, казалось бы, серьезной вещи как выпуск автомобилей.
Приблизительно в 2005 году, когда BMW был известен в основном заднеприводными автомобилями с атмосферными моторами, баварский бренд издевался над своими конкурентами из Audi и Mercedes.
Например, чтобы высмеять переднеприводные платформы Audi, мюнхенский маркетинговый отдел выпустил серию рекламных роликов, где «заднеприводные» животные типа кролика, лягушки и лошади были изображены с задними лапами/ногами, перемещенными вперед. Слоган звучал примерно так: «Вот почему у нас нет переднего привода».
BMW также с удовольствием прошелся по моторам Mercedes-AMG, у которых была уйма крутящего момента по сравнению с безнаддувными «крикунами» М-подразделения. Баварцы просто разместили фотографию трактора, намекая на внутреннее устройство двигателей Mercedes.
По иронии судьбы сейчас в линейке BMW целых две переднеприводных модели, которые к тому же еще и минивэны, а машины с шильдиком «M» имеют турбонаддув и следовательно много крутящего момента.
Mercedes и BMW занимались подобным обоюдным троллингом несколько последних десятилетий, однако прямая конкуренция между ними длится с самого начала, то есть уже 100 лет.
Пару недель назад на своей странице в Facebook Mercedes разместил неискреннее поздравление BMW с днем рождения, в котором немного перегнул палку. Daimler предложил сотрудникам BMW бесплатный вход в музей Mercedes-Benz в Штутгарте с 8 по 13 марта и бесплатную парковку непосредственно перед зданием музея. Кроме того, первые пятьдесят откликнувшихся любезно приглашались отведать фирменное швабское блюдо в форме двойной почки решетки радиатора BMW. Если это не своеобразная братская любовь и не прекрасный пример немецкого юмора, то мы не знаем, что это.
В таких небольших колкостях нет ничего нового. Несмотря на разницу во взглядах, обе компании всегда играли по-честному и уважали друг друга.
Французский автомобильный дизайнер Поль Брак сначала оформил целый ряд «Мерседесов» в 60-х и 70-х годах, а затем стал главным дизайнером BMW, где на его совести были первая в истории 7-я серия и концепт Turbo.
Карим Хабиб, который в настоящее время исполняет обязанности главного дизайнера, также имел непродолжительную связь с Mercedes (2009-2011 гг), нарисовав для них потрясающие концепты F700 и F800. Таким образом он помог сразу двум конкурентам оформить новый дизайнерский язык.
Брак и Хабиб – всего двое в длинном списке высокопоставленных сотрудников, работавших и на Mercedes, и на BMW. А вообще такие вещи не свойственны другим немецким автомобильным компаниям. Только Мюнхен и Штутгарт в последние годы вели постоянное сотрудничество, хотя пресса всегда описывала их злейшими врагами.
Заглядывая глубже в историю, мы можем увидеть другие невообразимые факты. Оказывается, одни из самых известных спорткаров Mercedes 300 SL Gullwing и BMW 507 появились на свет благодаря одному и тому же человеку.
Макс Хоффман был вероятно самым большим импортером европейских автомобилей в США. Именно он повлиял на создание Mercedes и BMW этих двух красавцев. Хотя 507 провалился на рынке на фоне 300 SL, он все равно считается одним из самых важных винтажных BMW.
На самом деле, не столь очевидная связь между двумя немецкими гигантами была в какой-то момент настолько сильна, что если бы не поверивший в BMW промышленник Херберт Квандт, баварская компания стала бы дочерним предприятием Daimler параллельно с Mercedes. Может быть, оно и к лучшему, что этот план не осуществился, поскольку даже неразлучные братья должны в какой-то момент пойти дальше и завести собственные семьи.
Несмотря на все различия и почти конфликтующие образы, BMW и Mercedes навсегда останутся братьями. И пусть они превращаются в жестоких конкурентов, когда дело касается объемов продаж, их дуэль можно считать джентльменской.
Китайцы создали конкурента BMW 5-series и Mercedes-Benz E-Class — Российская газета
Китайский концерн FAW провел презентацию представительского седана HongQi H9. В продуктовой линейке HongQi новинка заменит седан H7, который выпускается с 2012 года и опирается на лицензионную платформу от Toyota Crown.
HongQi (Хунцы) — самая престижная китайская автомобильная марка, ее статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. С конца 50-х под этим брендом выпускались машины для верхушки компартии Китая, но с 2018-года FAW, владелец марки, старается коммерциализировать HongQi, расширяя его гамму интересными для частных потребителей люксовыми автомобилями.
Экстерьер HongQi H9 характеризуют приземистый, динамичный силуэт, длинный капот, ниспадающая линия крыши и короткий багажник. Сведения о том, что дизайн новинки разработал бывший шеф-стилист Rolls-Royce Жиль Тейлор, не подтвердились. На самом деле стиль H9 создал китаец Дин Янфэн, машину разрабатывали с 2017 года, а Тейлор присоединился к команде FAW только в конце 2018 года. Тем не менее он мог повлиять на облик новой модели в деталях.
Фото: Autohome.com.cn
В салоне использованы только натуральные материалы отделки — кожа, дерево, полированный алюминий. Пол застелен коврами из шерсти, комбинация приборов по последней моде выполнена в виде цифрового дисплея. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Для максимального комфорта в салоне есть даже функция ароматизации воздуха.
Размеры HongQi H9 пока не раскрываются, но известно, что эта машина создавалась в качестве конкурента удлиненным Mercedes-Benz E-Class Long, BMW 5-Series Long и Audi A6L, которые производятся и продаются только в Китае. То есть длина H9, вероятнее всего, чуть больше пяти метров.
H9 построен на новом шасси HongQi с задними ведущими колесами и пневматической подвеской. Гамма двигателей модели будет включать бензиновые турбомоторы объемом 2,0 и 3,0 л. Первый выдает 252 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента, второй — 272 л.с. и 400 Нм. Данные о коробке передач не уточняются, но по неофициальным сведениям моторы сочетаются с 8-ступенчтаым «роботом» DCT400 производства Volkswagen.
Продажи HongQi H9 стартуют в Китае в мае 2020 года.
Фото: Autohome.com.cn
Фото: Autohome.com.cn
Ответы@Mail.Ru: Мерседес-Бенц и БМВ — это одна компания?
Соперничество Мерседес и БМВ началось, конечно, не в 2005 году, а задолго до этого. Несмотря на то, что компания БМВ пришла на рынок значительно позже Мерседеса, их противостояние начало отмечаться с самого начала. И это с учетом того, что в первые десятилетия (30 лет) развития автопромышленности компания Мерседес развивалась фактически без конкурентов. Но мало кто знает, что этой конкуренции бы не было, если бы не заслуга Герберта Квандта, который, по сути, возродил компанию БМВ и вывел ее на новый уровень. Напомним, что к концу 1950-х годов компания БМВ испытывала серьезные финансовые трудности и была на грани присоединения к Мерседес-Бенц. Но Герберт Квандт сумел найти финансирование и спас компанию от поглощения.
нет, еще есть ваг, разные шараги
Это разные КОНЦЕРНЫ.
Ты сейчас оскорбила и тех и других, потому что это злейшие конкуренты.
поиском видимо еще не умеете пользоваться
BMW — это компания Bayerische Motoren Werke AG, а Mercedes-Benz — это компания Daimler AG.
Вне конкуренции Mercedes и BMW
Игроки На чем ездят О чем мечтают
ЛОКОМОТИВ
БИЛЯЛЕТДИНОВ BMW X5 Maserati Spider
СЫЧЕВ BMW X5 —
О’КОННОР Ferrari FL30 Это и есть машина моей мечты
ЛОСЬКОВ Land Rover Range Rover Я много чего хочу
СЕННИКОВ Lexus LX 470 Хотелось бы всегда ездить на этой машине
ГУРЕНКО Land Rover Range Rover В ближайшее время менять автомобиль не планирую
ТРАОРЕ Volkswagen Touareg Mercedes серии S
ФИНИНЬЮ Mercedes E190 —
ЦСКА
АКИНФЕЕВ Mercedes ML350 Mercedes ML63 AMG
АЛДОНИН Porsche Cayenne Ferrari. Но эта машина не для наших мест
А.БЕРЕЗУЦКИЙ Audi A8 Rolls-Royce Phantom. Но, видимо, никогда не куплю. Зачем он в
Москве?
В.БЕРЕЗУЦКИЙ Mercedes E350 Ferrari Enco. Но, как и брат, тоже вряд ли приобрету. Не имеет
смысла
ГУСЕВ Range Rover Vogue Сын просит купить трактор. Вот о нем и мечтаю
КРАСИЧ Здесь, в России, — Grand Cherokee Audi A8
ОЛИЧ В Москве — Grand Cherokee Porsche
РАХИМИЧ Mercedes E350 Ferrari Modena. Но водить ее буду на родине
СПАРТАК
ПАВЛЮЧЕНКО BMW X5 Доволен своей машиной и менять ее в ближайшее время не хотел бы
КОВАЧ Audi A4, которую клуб предоставил мне по контракту А зачем мне другой автомобиль? И этот очень нравится
БОЯРИНЦЕВ BMW 3-й серии Давно не мечтаю об автомобилях или еще о чем-то материальном. Все
мои мечты связаны с футболом
БАЖЕНОВ Audi TT Хотелось иметь такую модель — ее и купил. Пока не разочаровался, а
потому ни на какие другие авто не смотрю
ПАВЛЕНКО BMW 3-й серии Мне очень нравится моя машина, не думаю, что есть какие-то, которые
ее заменят
ТИТОВ Audi A8 —
КОВАЛЕВСКИ Hammer —
КАВЕНАГИ Служебная Audi A4 Честно говоря, не очень увлекаюсь авто. Так что доволен тем, что у
меня есть
ЖЕДЕР Volkswagen Passat Porsche Cayenne
ЗЕНИТ
ЧОНТОФАЛЬСКИ В Петербурге у меня Ford Focus, универсал, семейный автомобиль В Словакии — джип BMW X5, поэтому никакие другие автомобили покупать
пока не планирую
ШИРЛ В Петербурге — Mazda 323 В будущем хотел бы приобрести BMW М3, это моя мечта
СПИВАК BMW X5, это мой идеал машины Никаких других автомобилей покупать не намерен
КРИЖАНАЦ Дома, в Хорватии, Audi А6. В Петербурге у меня, как и у многих
других членов команды, Ford Focus Покупать какую-то другую машину не вижу смысла
МАРЕШ В Петербурге — Ford Focus, в России вряд ли буду покупать что-то
еще, он хорош для местных условий. По возвращении в Чехию хотелось бы купить джип Audi Q7
РИКСЕН Черный Ford Focus, на котором катаюсь по Петербургу в свое
удовольствие В Голландии у меня было и есть довольно много машин — Ferrari, BMW
X3, BMW X5, поэтому мечтать о какой-то модели мне не свойственно.
Правда, ни одну из своих машин привозить сюда не собираюсь — в
Петербурге водители ездят очень опасно, «на грани фола», и если мне
разобьют дорогую машину, буду очень расстроен
ГОРШКОВ Mercedes С-класса, мне нравится комфортное, неспешное вождение, и
эта машина меня более чем устраивает Не являюсь фанатом «крутых» машин, поэтому каких-то предпочтений в
этом плане у меня нет
ПАНОВ BMW и пока он меня вполне устраивает Если помечтать, то, наверное, хотел бы джип Toyota Prado
РАДИМОВ Mercedes E240 Если честно, не очень люблю машины, поэтому, на чем буду ездить в
будущем, не имеет для меня особенного значения
ХАГЕН В Петербурге езжу на Mercedes 600 Наверное, это Hammer. Большая машина — мне такие нравятся. Но если
покупать ее — то дома в Норвегии
МОСКВА
КИРИЧЕНКО BMW X5 Спортивный Bentley, но, во-первых, это очень дорого, и, во-вторых,
не для российских дорог
ЖЕВНОВ Стиральная — Indesit. В Москве у меня машины нет, а в Минске
Mercedes Е-класса Range Rover Sport
АДАМОВ Lexus GS 300 Спортивный Bentley
КУЗЬМИН Toyota Prado Меня моя машина полностью устраивает
ЙОП Mitsubishi Lancer Чем дороже машина, тем с ней больше проблем. Для меня машина — это в
первую очередь средство передвижения. Я к ним спокойно отношусь
БЫСТРОВ Mercedes. Это для бандитов информация? Porsche Cayenne
ЧИЖЕК BMW X5 Это лучший автомобиль. Большего мне не надо
РЕБЕЖА Mercedes E320 Мечтать о машине, думаю, неправильно. Все-таки это всего-навсего
машина. Хочу же тоже Mercedes, но побольше
СЕМАК Toyota Prado Не делаю культа из машины. Мне нравится и эта
БРАКАМОНТЕ У меня даже прав нет, какая машина?! Мечтаю иметь машину времени! Было бы здорово с дочкой слетать на
несколько тысяч лет назад и посмотреть на живых динозавров
БАРРЬЕНТОС Mini-Cooper —
CATУРН
ЕСИПОВ Mercedes ML320 и Nissan Patrol Всерьез не задумывался
ПЕТРАШ Toyota У меня трехлетний контракт в России и время подумать еще будет
ЯШИН BMW X5 Мечта, наверное, сбылась.
ПОЛОВИНЧУК Range Rover Хотелось бы что-нибудь спортивное
ЛЕБЕДЕНКО Audi TT Спортивная модель. Lamborghini, либо Ferrari
ИГОНИН Mercedes Другой Mercedes
ЕРЕМЕНКО Porsche 911 Мечта? Уже нормально!
БАРЕЙРО Nissan X-Trail Все устраивает
ЧИЖОВ Toyota Prado Подожду, пока появится новая модель джипа Toyota
КИНСКИ Audi A6 Буду думать через три года, когда вернусь в Чехию
ДЖЯУКШТАС Infinity FX 35 Мечта несбыточная — Mercedes MacLaren
ВУКЧЕВИЧ Nissan Almera Bentley
СПАРТАК Нч
КОНЦЕДАЛОВ Нет пока — не заработал He думал об этом
БИТОКОВ Mazda Пока меня моя машина устраивает
КОРЧАГИН Mercedes —
ЧИХРАДЗЕ Nissan Maxima —
КРАЩЕНКО Pontiac О новой
КУДАЕВ Лада-21099 —
МИЧКОВ Volkswagen Passat Нет мечты
МАШУКОВ Mercedes О новой
МОСТОВОЙ Мерседес 220 —
СКВОРЦОВ Volkswagen Bora О второй машине в семью
КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ
МУДЖИРИ В Австрии у меня был Cadillac Я не такой заядлый автолюбитель, чтобы мечтать о какой-то конкретной
модели
МЕДВЕДЕВ Mercedes Range Rover
БАБА АДАМУ Клубная Chevrolet-Niva, которая раньше была у Бранко Mercedes
ФИЛЕКОВИЧ Volkswagen Passat Poshe Carrera
КАНЧЕЛЬСКИС Mercedes и Range Rover He вижу смысла мечтать о чем-то недостижимом
БУТ Volkswagen Aston Martin
ТЕТРАДЗЕ Infinity К машинам отношусь спокойно
КОВБА Porsche Maybach
ТЕМИЛЕ Клубная Chevrolet-Niva Мечтаю о том, чтобы иметь возможность купить любую машину, о которой
буду мечтать
ГУСИН Subaru-STI О другой машине не мечтаю
ТОМЬ
КИСЕЛЕВ BMW Это машина меня устраивает
НОВАКОВИЧ Renault Audi
КАЛЕШИН — Не мечтаю, так как ходить пешком полезнее
ШИШКИН Mazda О ней и мечтал
МЛАДЕНОВ Audi Hammer
ПАРЕИКО Автомобиль у жены Porsche
ДЕМКИН Автомобиль у жены Предпочитаю такси, мечтаю о Ferrari
ЯНОТОВСКИЙ Mercedes Он меня устраивает
КРУНИЧ Автомобиль у жены Mercedes одной из последних марок
СКОБЛЯКОВ Toyota Мечтаю о Toyota Land Cruiser
ЛУЧ-ЭНЕРГИЯ
ЛОМАЯ Mercedes Е-класса —
СМИРНОВ-II Mercedes Е-класса —
ШТАНЮК Во Владивостоке — Volvo-60 в Минске BMW-645 —
ШЕШУКОВ Mercedes 150 —
ЧЕРКЕС BMW X5 —
А.ИВАНОВ Toyota Harrier. Праворульная, продаю, уже есть покупатель. Пока в поиске
ТИХОНОВЕЦКИЙ Toyota Prado Пока устраивает
Р.АДЖИНДЖАЛ Mercedes 250 —
КАЗАКОВ Toyota Corolla —
Г.БАЗАЕВ BMW 745 —
ЛОБОВ BMW —
АМКАР
СТЕПАНОВ Renault Спортивный Ferrari и обязательно красного цвета.
ЛЕВЕНЕЦ Audi A4 BMW 530
ЧЕРЕНЧИКОВ BA3-2109 BMW 325 Евгения Савина
САВИН BMW 325 ВАЗ-2109 Ивана Черенчикова
ПОПОВ Porsche Bentley
ВОЛКОВ Toyota Prado Bentley
ПАРАМОНОВ Toyota RAV-4 Toyota Prado
САРКИСЯН Toyota Highlander Porsche Cayenne
ЩЕРБАКОВ Nissan Cefiro BMW 530
КУШЕВ Audi A8 Mercedes SL
КОБЕНКО Toyota Avensis Toyota Land Cruiser 100
СИРАКОВ Mercedes ML Mercedes SL
ДИНАМО
КАРЧЕМАРСКАС BMW 3-й серии Планирую купить BMW М6. А был бы миллионером, взял бы самую
навороченную Ferrari или болид «Формулы-1 »
ЕЩЕНКО Range Rover Mercedes MacLaren
ТОЧИЛИН BMW 5-й серии и джип Toyota Prado Bentley
КОЛОДИН BMW 6-й серии Меня моя машина устраивает
Д.КОМБАРОВ Ездим с братом на подаренном родителями Lexus Мечтаю о вертолете, только с его помощью можно миновать московские
пробки
К.КОМБАРОВ См. ответ брата Lamborghini
РОМАЩЕНКО Mercedes SL Mercedes MacLaren
СЕМШОВ BMW 5-й серии Мечтаю о самолете
СМЕРТИН Mercedes Не являюсь заядлым автолюбителем, поэтому о машинах не мечтаю
ХОХЛОВ Mercedes SL Нынешний автомобиль полностью устраивает
БУЛЫКИН Porsche Cayenne Rolls-Royce Phantom
ТОРПЕДО
БУДЫЛИН Машины нет Grand Cherokee
КОРМИЛЬЦЕВ Jaguar Lamborghini
ЗЫРЯНОВ Peugeot —
ШИННИК
ХАЗОВ BMW —
ШИРКО Toyota Land Cruiser —
САФОНОВ Audi A6 Машина меня устраивает
ОМЕЛЬЯНЧУК BMW —
ШПАКОВ BMW —
КОНОВАЛОВ Toyota Corolla —
ЧЕРНОГАЕВ Mitsubishi Galant О новой
МЕНТЕШАШВИЛИ BMW 5-я —
ГОРАК Ford Mondeo —
ХАРИТОНСКИЙ Daewoo Nexia —
Мерседес против БМВ
Конкуренция между автомобилями Mercedes и BMW не прекращается уже много лет. В данной статье мы проведем сравнение между «пятеркой» БМВ и Е-классом Мерседеса.
Обновленная версия Mercedes сильно отличается от предыдущей модели, а поведенные тесты показали, что новый двигатель сделал авто более динамичным. Что касается рестайлинга BMW, то здесь увидеть изменения могут только специалисты. «Пятерка» обзавелась небольшой, но нужной ретушью. Двигатель разработчики БМВ оставили без изменений.
Сравнение салонов
Битву БМВ против Мерседес мы начнем со сравнения салонов авто. Оба автомобиля имеют довольно много места. Не зря чиновники Германии предпочитают именно эти марки. BMW имеет не настолько пышные, но зато отлично спрофилированные спортивные передние сиденья.
Мерседес в свою очередь имеет словно царские, весьма удобные сиденья, но вот профиль могли бы сделать и лучше, а боковую поддержку – более мощной. Но в этом споре сложно отдать предпочтение какому-либо авто.
У каждой машины имеются свои нюансы. BMW имеет меньше места, особенно это касается заднего ряда, у пассажиров которого не получится расположить ноги под передним креслом.
BMW имеет более качественный и аккуратно собранный салон. А вот у модели Е-класса Мерседес имеются небольшие зазоры, но материал подобран более роскошный и дорогостоящий.
BMW имеет лучшую эргономику и более современную систему мультимедиа. Особо хочется отметить пульт iDrive, который имеет сенсорную поверхность для ручного набора адреса для навигационной системы. E-класс не оснащен подобной роскошью.
Однако Мерседес обладает многими другими плюсами: система безопасности, которой нет у соперника, а вернее она у него менее развита. Помимо этого, Е-класс защищает водителя специальной подушкой безопасности для колен, а пилоты встречных машин защищены от ослепляющего света благодаря особым светодиодным фарам.
Ультрасовременные сиденья Мерседеса имеют особый контур, который придает дополнительную защиту во время столкновения. Немного неудобна сама регулировка сидений, которую необходимо делать, воспользовавшись бортовым компьютером. Для чего это сделали разработчики непонятно. Поскольку сами кресла оснащены кнопочками.
На автомобильном рынке противостояние Мерседес против БМВ уже стало легендарным. Но проводя анализы рынка можно увидеть, что в целом здесь соблюдается равновесие.
Гонки БМВ против Мерседес это уже классика. И стоит отметить, что новая модель Мерседеса существенно прибавила в гоночных показателях. Е-класс стал более спортивным, но, несмотря на это, не лишился практически идеального во время езды комфорта. Повышенное спортивное ощущение придается из-за перенастроенного рулевого управления и новоиспеченного, на удивление резвого мотора.
3-литровый двигатель позволил Мерседесу на равных соревноваться с BMW в показателях разгона до сотни. Поэтому теперь Мерседес против БМВ — это гонки не просто классические, но и неимоверно скоростные.
BMW обладает более современным мультимедиа. Чтобы войти в сеть владельцам БМВ достаточно воспользоваться обыкновенной SIM-картой. Мерседес в этом плане является консерватором, вследствие этого вам необходимо иметь на борту смартфон, который даст возможность зайти в сеть через Bluetooth.

Состав тосола и антифриза таблица – стандартная рецептура антифриза по ГОСТу, характеристика и свойства марки а-40
09.03.2020
Химический состав тосола. Таблица | АвтоЖидкость
ТОСОЛ — аббревиатура группы охлаждающих жидкостей отечественного производства. Происходит от заглавных букв «Технология Органического Синтеза», а окончание «ол» указывает на класс спиртов. Подробно опишем химический состав тосола и роль компонентов.
Общее описание и свойства
Качественный состав тосола не отличается от зарубежных аналогов. Расхождения заключаются лишь в процентном соотношении компонентов. В основу охлаждающей жидкости входит дистиллированная или деионизированная вода, спирты этандиол или пропандиол, антикоррозионные присадки и краситель. Дополнительно вводят буферный реагент (гидроксид натрия, бензотриазол) и пеногаситель — полиметилсилоксан.
Подобно другим ОЖ тосол понижает температуру кристаллизации воды и минимизирует расширение льда при замерзании. Тем самым исключает повреждение рубашки охлаждающей системы двигателя в зимнее время. Обладает смазывающими и антикоррозионными свойствами.
Что входит в состав тосола?
Известно несколько десятков «рецептов» тосола — как на неорганических ингибиторах, так и на карбоксилатных либо лобридных аналогах. Ниже описан классический состав антифриза, а также процентное содержание и роль химических компонентов.
Моноатомные или многоатомные спирты — этиленгликоль, пропандиол, глицерин. При взаимодействии с водой понижают точку замерзания конечного раствора, также увеличивают температуру кипения жидкости. Содержание: 25–75%.
Используется деионизированная вода. Главный теплоноситель. Отводит тепло от нагретых рабочих поверхностей. Процентная доля — от 10 до 45%.
Тосол А-40 окрашен в синий цвет, что указывает на температуру замерзания (-40 °C) и точку кипения, равную 115 °C. Также встречается красный аналог с точкой кристаллизации -65 °C. В качестве красителя используется уранин — натриевая соль флуоресцина. Процентное содержание: менее 0,01%. Назначение красителя заключается в визуальном определении количества ОЖ в расширительном баке, а также служит для определения протечек.
Присадки — ингибиторы коррозии и пеногасители
В силу дешевизны обычно применяются неорганические модификаторы. Также встречаются марки ОЖ на основе органических, силикатных и полимеркомпозитных ингибиторов.
Присадки Класс Содержание
Нитриты, нитраты, фосфаты и бораты натрия. Силикаты щелочных металлов

Неорганические 0,01–4%
Двух-, трёхосновные карбоновые кислоты и их соли. Обычно применяют янтарную, адипиновую и декандиовую кислоты Органические 2–6%
Кремнийорганические полимеры, полиметилсилоксан Полимеркомпозитные (лобридные) пеногасители 0,0006–0,02%
Пеногасители вводят для снижения вспениваемости тосола. Пенообразование препятствует теплоотводу и создаёт риск загрязнения подшипников и других конструкционных элементов продуктами коррозии.
Качество тосола и срок службы
По изменению цвета тосола можно судить о состоянии охлаждающей жидкости. Свежий антифриз обладает ярко-синей окраской. В процессе эксплуатации жидкость приобретает желтоватый оттенок, а затем окраска полностью исчезает. Происходит подобное вследствие деградации ингибиторов коррозии, что сигнализирует о необходимости замены ОЖ. На практике срок службы тосола составляет 2–5 лет.
стандартная рецептура антифриза по ГОСТу, характеристика и свойства марки а-40
Охлаждающая жидкость, которая используется для системы охлаждения в двигателе автомобиля, называется антифриз или тосол. В самых первых охлаждающих жидкостях для автомобилей отсутствовали антикоррозийные присадки, в результате чего некоторые детали системы охлаждения покрывались ржавчиной и выходили из строя. Со временем состав жидкости значительно улучшился и даже разделился на две категории — летний и зимний тосол.
Химический состав охлаждающей жидкости
Сегодня каждая марка тосола, которая продаётся на широком рынке, отличается только количеством воды и различных присадок в составе жидкости. Основа же любого тосола — этиленгликоль. Это спирт, который имеет в своей структуре два атома. Эта вязкая, бесцветная жидкость со сладковатым привкусом. Использовать его можно практически при любых суровых погодных условиях, так как этиленгликоль не замерзает даже при температуре -198 градусов.
Этот спирт обладает такими свойствами, при которых вода не будет замерзать в промежутке градусов от -1 и до -89 градусов. И если оптимально соединить водный раствор и спирт, то получится жидкость, которая не будет замерзать и выдержит температуру до 78 градусов по Цельсию.
В химический состав тосола включают такие компоненты:
глицерин;
фосфаты;
присадки, обладающие антикоррозийным действием;
гликоль;
бураты.
Все эти компоненты отвечают за качество охлаждающей жидкости. Требованиями для нормальной работы автотранспорта должны соответствовать следующие свойства тосола:
Не замерзать при низких температурах. Эксплуатация автомобиля при аномально низких градусах по Цельсию должна быть комфортной и неопасной для транспорта.
Теми же качествами должна обладать жидкость и при высоких температурах. Это касается работы двигателя в жаркий, летний период.
Хорошая циркуляция тосола в системе должна быть обусловлена приемлемой вязкостью охлаждающей жидкости.
Именно такими свойствами и обладает качественная незамерзающая жидкость для системы охлаждения. ГОСТ на эту жидкость был введён ещё в 1989 году, и с тех пор все отечественные производители выпускают тосол по этим стандартам. Производимые антифризы по ТУ имеют несколько другой состав тосола, ГОСТ на них не распространяется.
Важно знать, что со временем химический состав тосола несколько изменяется под воздействием внешних факторов. Поэтому для нормальной работы всех систем необходимо производить замену незамерзайки после каждых 25 тысяч километров.
Характеристика тосола а-40м
Первый советский антифриз был разработан в 1971 году. Предназначался он для использования в автомашинах ВАЗ. Затем его стали применять и для другого транспорта. Буквенное выражение в виде «А» означает, что раствор предназначен только для автотранспорта. А буква M говорит о том, что тосол модернизированный.
Состав тосола а 40 является высшего качества. Основная составляющая этого раствора — спирт этиленгликоль. А также в его состав входят различные антикоррозийные и антипенные присадки.
Основные характеристики антифриза а-40 это:
Выдерживает температуру и не замерзает при -45 градусах.
Температура закипания по Цельсию 110 градусов.
Отсутствует вспениваемость.
Не влияет своим химическим составом на другие системы автомобиля.
Обладает пониженной плотностью.
При хранении не портится и не разлагается.
Основные виды хладагента
Ещё одно нарицательное название тосола — хладагент, или как его называют в народе — незамерзайка. Существует два вида антифриза, они различаются по цветам. Зелёный цвет имеет охлаждающая жидкость силикатная, красный цвет у хладагента карбоксильного.
Оба этих вида антифриза покрывают отдельные части системы небольшой накипью и препятствуют коррозии метала. Красный антифриз имеет более длительный срок службы, и после его замены не требуется промывка всей системы охлаждения.
Чтобы различить антифризы, существует специальная маркировка. Так, антифриз силикатный на упаковке имеет обозначение G11. Рецептура такой жидкости содержит в себе такие компоненты, как амины, нитриты, нитраты, бораты, силикаты, фосфаты.
Карбоксильный антифриз обозначается G12. В европейских странах его используют на автотранспорте, выпущенном до 2001 г. В основном своём виде он красного или розового цвета.
Как выявить некачественный антифриз
Проверку того, что купленный тосол качественный, а не дешёвая подделка, можно осуществить одним простым способом. Подделанную охлаждающую жидкость производят на основе кислоты, а как известно из уроков химии, кислота вступает в бурную реакцию со щёлочью.
Если в небольшую ёмкость отлить немного незамерзайки и к ней добавить щепотку пищевой соды, можно посмотреть на реакцию раствора. Если ничего не произошло, можно спокойно использовать антифриз по назначению.
Можно проверить тосол, его свойства и состав ареометром и лакмусовой бумажкой. Ареометром проверяется плотность тосола. Лакмусовой бумажкой определяется кислотность антифриза. В идеале бумажка должна быть зелёного цвета.
Если же она изменила свой цвет и стала красной или розовой, это означает, что в жидкости присутствует очень много кислоты, а она может повредить некоторые детали системы. Если после проверки бумажка стала фиолетовой, то в антифризе присутствует щёлочь.
Зная эти основные и нехитрые способы проверки, можно обезопасить свой автомобиль от нежелательных последствий.
в чем разница, возможно ли смешивание
Охлаждающая жидкость – это химическое вещество, применяющееся в системе охлаждения двигателей, и характеризующееся улучшенными показателями замерзания и кипения, что позволяет эксплуатировать автомобиль при любой наружной температуре воздуха. Традиционно все охлаждающие жидкости называют тосолом, что не совсем правильно, так как, несмотря на идентичность основных составляющих, антифриз и тосол различаются по составу, и это заметно отражается на их эксплуатационных качествах.
Какая разница между тосолом и антифризом
В основе всех охлаждающих жидкостей для авто лежит смесь этиленгликоля и дистиллированной воды, что обуславливает их основные свойства – низкий порог замерзания и температуру кипения около 100^оС. Главное различие заключается в комплекте присадок:
1. Тосол – вид охлаждающей жидкости, изготовленный отечественными производителями согласно традиционной технологии. В его составе присутствуют этиленгликоль и вода с присадками неорганических кислот. Жидкость предназначается для систем охлаждения отечественных автомобилей и утрачивает свойства после нагревания до 105^оС.
2. Антифриз – жидкость, изготовленная иностранными производителями по карбоксилатной технологии. Помимо воды и этиленгликоля, в ее состав входят присадки на основе солей органических кислот. В сравнении с тосолом он имеет повышенные антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Успешно применяется в системах охлаждения как зарубежных, так и отечественных автомобилей.
Отличить антифриз от тосола по визуальным признакам невозможно. Некоторые автомобилисты имеют ошибочное мнение, что тосол бывает только светло-синего оттенка, хотя он может быть окрашен в темно-синий, зеленый, и даже розовый цвет. Для этого обращают внимание на производителя жидкости: если она выпущена в России, то карбоксилатного состава точно иметь не может.
Разница определяется после досконального изучения состава. В тосоле содержатся нитраты, фосфаты, силикаты, бораты и амины, а в антифризе – присадки из солей органических кислот. Также жидкости различаются по температуре кипения: отечественная кипит после 105^оС, а карбоксилатная – после 115^оС. Срок использования тосола – до 40 тыс. км пробега, тогда как антифриз можно использовать без замены до 240 тыс. км.
Преимущества применения антифриза
Большинство автомобилистов при выборе охлаждающей жидкости предпочитают антифриз, исходя из следующих причин:
Повышенная эффективность охлаждения, обусловленная более совершенным составом присадок. Антифриз создает защитный слой только на тех участках, которые подверглись коррозии.
Возможность длительной эксплуатации с сохранением всех основных свойств.
Хорошая защита алюминиевых частей системы охлаждения при высокой температуре.
Работа водяного насоса происходит в щадящем режиме, что достигается применением карбоксилатов, предохраняющих его от гидроударов при кавитации.
Химическая инертность, благодаря которой в системе охлаждения не образуются новые соединения, не повреждаются металлические, резиновые и пластиковые поверхности.
Можно ли смешивать тосол и антифриз, что будет, если смешать?
Обе жидкости – тосол и антифриз изготавливаются по разным технологиям, и смешивать их нельзя. Если машина эксплуатировалась с тосолом, и ее владелец принял решение перейти на антифриз, перед новой заливкой система охлаждения полностью очищается от следов старой охлаждающей жидкости.
При смешивании тосола и антифриза между присадками происходит химическая реакция, в результате которой некоторые соединения сворачиваются с выпадением в осадок, которые способны забить каналы и протоки охлаждающей системы. Это приведет к перегреву двигателя и последующему дорогостоящему ремонту из-за перерасхода масла по причине залегания поршневых колец.

Антифризы имеют разный состав и подразделяются на минеральные (класс G11), органические (G12), и лобридные (G12++, G13). Разница между ними заключается в присадках:
Тосол относят к минеральным антифризам, имеющим период эксплуатации 50 тыс. км или 2 года использования.
Органические можно эксплуатировать до 5 лет или 250 тыс. км пробега.
Лобридные можно совмещать с любыми другими жидкостями для охлаждения, и без опасения доливать в новые двигатели.
Можно ли в антифриз и тосол добавлять воду
Смешивание антифриза и тосола с дистиллированной водой допустимо, так как в охлаждающей жидкости ее около 70%. Но изменение концентрации меняет их свойства в сторону ухудшения порога замерзания, что при сильных морозах может вызвать поломки в виде разорванного двигателя, радиаторов, и поврежденных патрубков.
Даже не замерзший, а кристаллизующийся антифриз способен вызвать течь радиатора. Добавление воды может быть оправдано только в случае ее испарения, что изменяет состав жидкости в сторону увеличения плотности. Делать это следует, предварительно слив антифриз с двигателя в емкость, чтобы после смешивания залить обратно в систему.
Что означает цвет охлаждающей жидкости
Тосол или антифриз нужно применять, исходя из особенностей системы охлаждения конкретного автомобиля, так как разные производители авто используют для ее изготовления различные материалы:
Красный антифриз изготовлен для применения в радиаторах, состоящих из латуни или меди.
Зеленый антифриз подходит радиаторам, состоящим из алюминия и сплавов на его основе.
Тосол лучше использовать на отечественных автомобилях с устаревшими чугунными двигателями.
Если в процессе эксплуатации охлаждающая жидкость приобрела коричневый или ржавый оттенок – это свидетельствует и том, что ее свойства утрачены, и ржавчина не контролируется присадками-ингибиторами, при этом ухудшается качество охлаждения двигателя. Для максимально долгого срока службы тосола или антифриза нужно следовать рекомендациям завода изготовителя, и заливать именно ту жидкость, которая указана в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Состав тосола — подробное описание
Качественная охлаждающая жидкость
Незаменимым раствором для расширительного бачка автомобиля является антифриз. Еще из советских времен был изобретен Тосол. В состав тосола входят такие компоненты:
вода;
антикоррозийные присадки;
фосфаты; бураты;
спирты;
глицерин;
гликоли;
спирты.
В современном мире развития и усовершенствования существует масса антифризов, различных по составу, свойствам и соответственно ценовой политике. Но не следует забывать, что основная его функция – это защитить систему двигателя внешнего сгорания от переохлаждения и замерзания. Выбирая новый раствор, обратите внимание на состав.
Основные характеристики ОЖ
Каждый опытный водитель знает, что в лютый мороз и в страшную жару необходимо заглянуть в расширительный бачок. В современных автомобилях есть специальный датчик, который показывает температуру охлаждения и уровень жидкости. Но бывает что он не в исправности или его нет, тогда метки на расширительном бачке покажут вам объем и его цвет. Да, именно цвет – это первая особенность охлаждающей жидкости. Самый обычный тосол имеет голубой или красный цвет, соответственно и маркировка их разная. Голубой антифриз – Тосол 40, красный –65. Для чего нужна маркировка цветом?!
Цветовое различие необходимо для того, чтобы определить какой именно был залит ранее, а также сравнить подтеки его и уровень охлаждающей жидкости в бачке.
Тосол – это не только охлаждающий раствор, а также он выполняет антикоррозийные свойства, которые очень важны для работы мотора.
Может отличаться также некоторым составом, но в основном в него должен входить этиленгликоль. Это одно из основных составляющих «незамерзайки» – так еще называют водители ОЖ.
Различие между охлаждающими веществами
Эти два охлаждающих раствора имеют одни и те же функции, но существуют существенные отличия:
тосол был изобретен ранее, чем антифриз;
антифриз более экологичен;
химические элементы
цветовые отличия;
маркировки;
стандарты;
температуры замерзания и кипения.
Для того чтобы выбрать качественный раствор необходимо обращать внимание на такие показатели, как температурный режим и состава, а далее выбор по ценовой политике.
Главное нужно не забывать, что от антифриза тосол отличается уже готовым составом, который можно не разбавлять, что более выгодно.
Когда следует заменять ОЖ на новую?
Владелец авто знает, обычно, когда именно нужно менять или доливать охлаждающее вещество, об этом говорит датчик температуры на панели или показательная метка на расширительном бачке. Главной функцией любого антифриза – есть охлаждать всю систему двигателя внешнего сгорания. Если вы хотите залить антифриз, но перед этим его разбавить, то нужно обратить на плотность, которая указана на этикетке, и на состав.
Если в составе уже есть вода, то ОЖ не стоит разбавлять, ведь она потеряет все охлаждающие свойства. В уже существующий объем обязательно заливайте антифриз той же марки и того же цвета, чтобы потом легко можно было следить за его уровнем.
Для каких машин предназначается?
Антифриз – это более специализированная охлаждающая жидкость, которая подходит для спортивных машин и для внедорожников, что касается тосола, то он может заливаться в расширительные бачки любых марок и моделей авто. Он изготавливается как универсальный охлаждающий раствор. Химический состав охлаждающей жидкости очень богат на элементы и компоненты, которые служат не только как незамерзайка, а и как антикоррозийное вещество. По отзывам автосалонов, даже для грузовых машин подходит как эффективное охлаждающее средство.
Актуальность замены
Много водителей не знают, когда его менять и когда это актуально. Первым нюансом, который влияет на замену это подтеки или изменения в цвете. Вторым очень важным моментом является – сезонность.
Особенно важно менять полный объем расширительного бачка на новый, при переходе с зимы на лето, и примерно осенью.
Это два важных периода, когда система мотора перестраивается на новый лад. Ведь зимой мотор не должен замерзать и жидкости в его системе, а летом должен быть определенный температурный порог нагревания, который нельзя превышать. Цвет залитого антифриза и нового не должен отличаться.
Если вы решили заменить охлаждающую жидкость, на состав качественного тосола, то здесь необходимо слить полностью весь расширительный бачок, промыть дистиллированной водой и уже, потом вливать новое вещество. Актуальность ОЖ должна всегда стоять у владельца авто на первом месте. Некоторые антифризы можно разбавлять дистиллированной водой, но стоит учитывать правильные пропорции, которые указаны на этикетке жидкости. Ведь из-за пренебрегания инструкции может потерять охлаждающий эффект.
Отзывы
Многие знают, что в составе антифриза имеет пропиленгликоль, а в составе тосола – этиленгликоль, поэтому некоторые считают, что любой другой антифриз лучше тосола. По отзывам опытных владельцев, видно, что отечественный раствор охлаждения, который не уступает по своим качествам антифризам, стоит на одном ряду. На форумах автолюбителей много положительных отзывов об этиленгликоле, который выполняет отлично антикоррозийные функции двигателя, а в частности и всей системы.
Доверяя многолетнему опыту водителей и их комментариям, смело можно сказать, что жидкость 40 и 65 – это до сих пор эффективное охлаждающее вещество для мотора машин различных марок.
Похожие материалы
Охлаждающие жидкости, состав, значение цвета антифриза и тосола
Охлаждающие жидкости различаются в первую очередь используемыми при их производстве присадками. Или в случае с дешевым суррогатом — не используемыми. Именно с помощью присадок антифризам и тосолам придаются необходимые для эксплуатации в моторах потребительские свойства.
Охлаждающие жидкости, антифризы и тосолы для системы охлаждения автомобиля, состав, базовая жидкость, присадки, значение цвета антифриза и тосола, свойства.
Любой двигатель внутреннего сгорания имеет КПД не более 60-65%. Остальное уходит на тепло, и его надо эффективно отводить. Вообще, с точки зрения охлаждения с этой задачей лучше всего могла бы справиться, как ни странно, обыкновенная вода. У нее самая высокая теплопроводность из всех существующих на планете жидкостей.
Но, к сожалению, у воды есть ряд существенных недостатков, из-за которых на современных автомобилях она не используют. В первую очередь мешает низкая температура замерзания вкупе с высоким, около 10%, увеличением объема воды после превращения в лед.
Второе, вода это лучший растворитель, который растворяет практически все. В том числе — металлы, которые быстро коррозируют при соприкосновении с ней. Из-за этих неприятных свойств в охлаждающие жидкости приходится добавлять специальные добавки. Главная задача которых устранить описанные выше недостатки воды. Ну и плюс, увеличить температуру кипения, а также придать продукту ряд дополнительных свойств.
Каков состав имеют охлаждающие жидкости, антифризы и тосолы.
В целом все автомобильные охлаждающие жидкости, антифризы и тосолы производятся в виде концентрата, который состоит из нескольких основных компонентов.
Базовая жидкость в антифризе и тосоле.
В этом качестве используются различные составы на гликолевой основе: моноэтиленгликоль, этиленгликоль, глицерин и другие. На долю базы приходится более 90% всего объема концентрата охлаждающей жидкости. Ее задача обеспечить морозостойкость антифриза и тосола. При этом теплопроводность базовой жидкости неминуемо будет ниже теплопроводности воды.
Присадки в антифризе и тосоле.
Обычно в составе охлаждающей жидкости их объем составляет 5-7%. Их задача — компенсировать второе нежелательное свойство воды, ее коррозионную активность. Обычно присутствует и сама вода. Для того, чтобы растворить присадки.
Однако одной только защитой от коррозии задача присадок не ограничивается. Их функции гораздо более широкие. Благодаря присадкам охлаждающие жидкости приобретают способность противостоять образованию отложений на внутренней поверхности элементов системы охлаждения.
Еще одно важное предназначение присадок — борьба с кавитацией. Неприятным явлением, способным в короткий срок разрушать металлические детали. То есть любая качественная охлаждающая жидкость должна включать целый набор присадок. Тщательно подобранных между собой таким образом, чтобы они не вступали в конфликт друг с другом, но при этом каждая выполняла какую-то свою особую функцию.
В частности, охлаждающие жидкости должны включать в себя:
— Диспергаторы, компоненты, которые позволяют применять для подлива обычную воду.
— Пеногасители, вещества, разрушающие любую пену.
— Гидроксид натрия или калия, для регуляции рН.
А также некоторые вспомогательные вещества, не влияющие на эксплуатационные свойства охлаждающей жидкости, но зато способствующие большей безопасности при ее использовании.
В составе антифриза и тосола могут быть и другие вспомогательные компоненты. Так, в качественные составы обязательно добавляется еще и горький компонент. Для того, чтобы никто не отважился пить антифриз, это особенно актуально, если в гараж захаживают дети.
Цвет антифриза и тосола.
Кстати, вопреки расхожему мнению, одним из элементов, никак не влияющих на эксплуатационные свойства охлаждающей жидкости, является краситель. Он используется исключительно для того, чтобы никто не смог перепутать охлаждающую жидкость с обычной водой и ей отравиться.
Так что, когда сервисмены с умным видом объясняют доверчивым автовладельцам, что им лучше купить оранжевый, а не зеленый антифриз, они в лучшем случае демонстрируют полное непонимание вопроса.
Единственный связанный с окраской момент, который может приниматься в расчет при выборе антифриза, в последнее время производители стали использовать флюоресцентные красители для удобства диагностики утечек из системы охлаждения автомобиля.
Защита от коррозии.
Говоря о том, что охлаждающие жидкости имеют антикоррозийные свойства, надо иметь в виду, что большинство применяемых для этого ингибиторов способны защищать лишь определенный тип металла. Для другого же они, напротив, могут оказаться катализаторами коррозии.
Поэтому все охлаждающие жидкости имеют определенный диапазон своего применения. Вот именно поэтому на разных автомобилях используются разные охлаждающие жидкости. Различия между ними могут затрагивать саму технологию их изготовления. Поэтому подбирать охлаждающие жидкости необходимо в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
Технологии изготовления антифриза и тосола.
Итак, в основе одной из распространенных формул лежат фосфаты. В чистом виде они очень хорош о защищают черный металл, но обычно разрушают алюминий. Тем не менее в Японии умудрились создать охлаждающие жидкости на основе фосфатов, которые не только нейтральны к алюминию, но и защищают его. Это чисто восточная технология, которая в Европе нс применяется.
Вторая технология — сравнительно молодая, на основе солеорганических кислот. Она применяется в карбоксилатных и гибридных охлаждающих жидкостях. Ее придумали в корпорации Shevron. Ford в свое время попросил их разработать охлаждающую жидкость, которую не требовалось бы часто менять. Разработчики с задачей справились, создав карбоксилатную технологию.
Третья — силикатная гибридная технология. Она предназначена для защиты цветных металлов и применяется в европейских и американских рецептурах. Силикаты быстро создают тонкий, но при этом очень прочный защитный слой, который оберегает внутреннюю поверхность системы охлаждения от коррозии, кавитации и накипи. Правда, их проблемой оказывается то, что они не бессрочно стабильны в растворах. Но сейчас появилась разработанная Basf технология присадок для стабилизации силикатов.
Свойства различных антифризов и тосолов.
Гибридная технология создаст прочный защитный слой изнутри, но срок ее годности — три года. А это мало, поскольку производитель дает 5-летнюю гарантию на машины. Карбоксилатные жидкости более долговечны, но создаваемый их ингибиторами защитный слой чрезвычайно тонок. За счет этого, собственно, они и расходуются медленнее. А это снижает эффективность защиты.
Поэтому ученые стали искать возможность объединить гибридную и карбоксилатную технологии. И преуспели в этом. Сегодня самой новой технологией является кремниевая. Где разработчики состава попытались объединить карбоксилатную и гибридную рецептуры. Но она очень дорогая, поэтому развитие в этом направлении идет достаточно медленно. Кстати, ее родоначальник — тоже Basf.
У каждой из технологий есть свои плюсы и минусы. Каждая живет параллельной жизнью, независимо от других. Каждая применяется для своих моторов. Смешивать охлаждающие жидкости разных типов между собой нельзя, точно так же как и использовать не рекомендованный производителем тип жидкости.
Сегодня очень легко найти рекомендации производителя для каждого мотора или автомобиля. Подобрать жидкость можно с помощью продавцов в магазинах, инструкций к автомобилю или советов из Интернета.
По материалам журнала «Автокомпоненты».
Антон Пилот.
Похожие статьи:
Какой воздушный фильтр подходит на Уаз Патриот и Уаз Хантер, доработка крышки фильтра для установки низких фильтрующих элементов.
Какой фильтр тонкой очистки топлива подходит на Уаз Хантер и Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство, размеры, аналоги.
Тормозная жидкость стандартов DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, свойства, проверка состояния, замена, правила смешивания тормозных жидкостей разных классов.
Безопасный интервал замены моторных масел в двигателе автомобиля, мото-часы работы двигателя как эталон для определения сроков замены моторных масел.
Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.
Салонные фильтры для автомобиля, разновидности, признаки необходимости замены, когда менять салонный фильтр в автомобиле.
Тосол или антифриз: разница. Тосол, антифриз
Большинство автолюбителей не задумываясь заливают любую понравившеюся охлаждающую жидкость в радиатор. Однако некоторое количество из них все-таки интересуется тем, что такое тосол и антифриз. Но еще более интересует данную группу автовладельцев вопрос о том, какая разница существует между этими охлаждающими жидкостями и каково отличие тосола от антифриза? Что выбирают в России? В нашей стране особой популярностью среди охлаждающих жидкостей у водителей пользуются тосол или антифриз. Разница между данными жидкостями заключается в итоговом воздействии на систему охлаждения и на двигатель в общем. Зато в основных функциях эти продукты имеют одинаковое значение.
Охлаждающая жидкость антифриз
Тосол является первым представителем антифриза. То есть тосол — это жидкость, которая предназначена для охлаждения двигателя в летний период, предотвращая тем самым его перегрев. В зимнее время, благодаря присадкам, он не замерзает, позволяя запускаться двигателю при установленных температурах.
Состав, как правило, изготавливается из этиленгликоля, в процессе создания к которому добавляет некоторое количество присадок. При этом, в зависимости от производителя, набор присадок значительно отличается. Присадки в тосоле призваны защищать двигатель от коррозии, а также производить очищение системы от посторонних веществ. Тосол, характеристики которого могут быть известны многим водителям, производится с давних времен, именно в нашей стране. Из чего он состоит? В состав тосола и антифриза могут входить различные элементы. Например, тосол состоит из некоторого количества неорганических кислот. Это нитраты, силикаты, нитриты, фосфаты и амины. Например, если на тосоле имеется буквенная маркировка, то это означает, что он предназначен для автомобилей. Имеющиеся цифры говорят о температуре, при которой тосол начинает замерзать. Стоит помнить, что плотность жидкости должна составлять 1.08 на 1 см куб.
Сроки замены
Данный вопрос наиболее актуален для начинающих водителей. Стоит отметить, что примерно через 30-40 тысяч километров пробега тосол начинает терять свои свойства, поэтому замена жидкости необходима один-два раза в год. Помимо пробега, на замену жидкости влияет ее цвет. Например, появление рыжеватости говорит о необходимости срочной замены. Также об этом свидетельствует и появление посторонних резких запахов из расширительного бачка. Нормальная жидкость должна быть без резкого запаха, а на ощупь хороший тосол всегда скользкий и маслянистый.
Если производится замена его, то перед заливкой новой жидкости нужно промыть систему охлаждения двигателя с помощью специальных средств. После чистящего средства производится промывка водой. Желательно произвести промывку несколько раз, и только после этого нужно залить новый тосол.
Выбор
Жидкость (тосол) не будет стоить очень дешево, именно поэтому при покупке в первую очередь нужно обращать внимание на цену за 5-литровую канистру. Помимо этого, продукт низкого качества может продаваться в канистрах без маркировок.
Чтобы уберечь себя от подделки, нужно опираться на некоторые факторы:
Тосол покупается непосредственно под конкретную марку, так как из-за неправильной жидкости может снизиться ресурс двигателя.
Покупать жидкость нужно в крупных специализированных магазинах.
На упаковке должны указываться контактные данные производителя.
Если проверять тосол с помощью лакмуса, то на бумаге (если это качественный продукт) должен быть слегка зеленоватый оттенок.
Стоит помнить, что если в тосол регулярно добавляется дистиллированная вода, через год необходимо произвести замену жидкости в системе охлаждения.
Что же такое антифриз?
Он представляет собой охлаждающую жидкость с набором различных свойств. По своему составу антифриз также включает этиленгликоль, однако, наряду с данным веществом, в жидкость стали добавлять дополнительные химвещества. Полученный в результате продукт получил свое название. Продукт имеет заграничное происхождение и характерное имя «антифриз».
Характеристики иностранной жидкости
Характерными особенностями антифриза является высокая температура кипения и выдерживание низких температур. Закипает антифриз при температуре примерно в 180 градусов. Морозостойкость определяется наличием присадок, потому что не для всех регионов необходима жидкость, которая прекрасно охлаждает двигатель в жару и быстро набирает рабочую температуру в холода. В среднем антифриз замерзает при температурах ниже -45 градусов. Стоит отметить, что при замерзании антифриз может максимум расшириться только на 1,5%, что является весьма приемлемым результатом.
Если смотреть на состав с химической точки зрения, то антифриз представляет собой жидкость на основе дистиллированной воды и этиленгликоля, в которую впоследствии добавили спирты и глицерин. Как отличить тосол от антифриза? В настоящее время возможно приобрести антифриз различных цветов. Тосол же продается только синим.
Покупка антифриза
В настоящее время рынок охлаждающих жидкостей заполнен различными видами антифриза. Купить можно любой. Однако при покупке антифриза необходимо опираться на самое главное правило: следует приобретать антифриз только той маркировки, которую рекомендует завод изготовитель ТС. В противном случае очень быстро могут начаться проблемы с автомобилем, вплоть до перегрева двигателя.
Стоит отметить, что в настоящее время некоторые производители стали использовать вместо этиленгликоля метанол, который разрушает сплавы из алюминия. Поэтому необходимо покупать товар в специализированных центрах, попросив предоставить при покупке соответствующий сертификат.
Замена антифриза
Производителями антифриза утверждено, что можно эксплуатировать транспортное средство до пробега в 100 тысяч километров. Стоит учесть тот факт, что в нашей стране на двигатель оказывают непосредственное влияние климатические условия. Именно поэтому замену антифриза лучше всего производить через 40 тысяч километров. Многие специалисты упросят автовладельцев производить замену жидкости через каждый год эксплуатации, даже если пробег при этом минимален.
Особенности антифриза
При эксплуатации ТС и использовании в системе охлаждения антифриза необходимо четко знать его маркировку. Данные знания необходимые в первую очередь для того, чтобы при необходимости доливать именно такой же антифриз. Изготовителями не рекомендовано производить смешивание антифризов различных цветов, так как это может повлиять на их состав и приведет к разрушению некоторых узлов двигателя. Состав тосола и антифриза отличается не только по добавкам. Его различают по используемым красителям.
В итоге, рассмотрев обе жидкости, многие автолюбители теперь зададутся вопросом «что выбрать: тосол или антифриз». Разница между жидкостями будет рассмотрена далее.
Отличия
На первый взгляд это абсолютно идентичные продукты. Но отличие тосола от антифриза заключается как раз в используемых при производстве добавках. Помимо этого, о характеристиках той или иной жидкости может подсказать автолюбителю цвет. Качество срока службы напрямую зависит от используемых компонентов. Например, в состав тосола и антифриза входят присадки. Основное отличие — для отечественной жидкости используется неорганика, а для антифриза – органические вещества. Именно из-за этого температуры кипения жидкостей немного отличается друг от друга.
Стоит рассмотреть основные особенности работы двигателя при использовании тосола или антифриза. Если в систему охлаждения залит тосол, то во всей системе образуется антикоррозийная корка. В результате происходит ухудшенная передача тепла от металла. Главным итогом использования плохого тосола со временем станет выход из строя двигателя. При этом в процессе эксплуатации наблюдается увеличенный расход топлива. Как говорилось ранее, тосол быстро теряет свои основные свойства, а также при длительном воздействии высоких температур происходит ухудшение всего состава присадок. Если температура двигателя будет постоянно держаться в диапазоне 105 градусов и более, то разрушение агрегата при использовании тосола произойдет намного быстрее. Если говорить об антифризе, то данная жидкость более долговечна. При этом антикоррозийный слой будет образовываться только на самых проблемных участках в системе охлаждения, что, несомненно, продлит срок службы силового агрегата. По времени замены тосол также уступает иностранному продукту. В итоге автовладелец сам выбирает, что ему заливать — тосол или антифриз. Разница, как правило, заключается не только в добавках, но и в цене.
Заключение
Стоит отметить тот факт, что многие развитые страны уже отказались от использования тосола. В первую очередь это связано с тем, что технология производства сильно устарела и отстала от времени. В итоге производимый в настоящее время тосол становится малоэффективным при защите двигателя от перегрева, коррозии и других случаев.
При изготовлении антифриза используются более современные технологии, благодаря чему он активнее защищает двигатель от коррозии. Антифриз, по сравнению с тосолом, стоит гораздо дороже, а для многих цена – решающий фактор. Однако экономия на охлаждающей жидкости может сыграть с водителем злую шутку.
При покупке не стоит обращать внимание, какого цвета тосол или антифриз. Разница между жидкостями состоит в их технических характеристиках. О которых, кстати, теперь известно многим автолюбителям. Благодаря данной статье каждый автовладелец, слегка разбирающийся в автомобилях, сможет понять, как отличить тосол от антифриза.
В чем разница между тосолом и антифризом, можно ли их смешивать
Разница между тосолом и антифризом в происхождении охлаждающей жидкости, существует ли принципиальное отличие, давайте разбираться. Система охлаждения двигателей выполняет важные функции и требует к себе особого внимания. Представляет собой замкнутый контур, по которому циркулирует жидкость, охлаждая двигатель.
В зависимости от особенностей автомобиля и рекомендаций производителя допускается использование жидкости определенного класса (тосол и антифриз). Почему так и в чем отличие тосола от антифриза рассмотрим далее.
Все охлаждающие жидкости можно классифицировать на четыре цветовые группы: синие, зеленые, красные и желтые. Все они носят название Антифриз. В переводе с английского языка – «против замерзания». Выполняют одни и те же задачи, но, за счет отличий химических составов, делают это по-разному.
Состав тосола и антифриза
Практически все охлаждающие жидкости имеют одинаковую основу. Около 90-93% общего объёма составляет этиленгликоль + дистиллированная вода. Само по себе такое соединение выдает неплохие характеристики: температура кипения около 150 градусов, замерзание происходит при -40 градусах.
К минусам этого состава относится высокая агрессивность в отношении элементов системы охлаждения. Использование такой жидкости без антикоррозийных присадок приводит к непоправимым последствиям (деформация блока цилиндров, выход из строя помпы и радиатора, размягчение патрубков и магистралей).
Для того чтобы избежать негативных последствий используют дополнительные присадки, состав и количество которых классифицирует все антифризы следующим образом.
Тосол – жидкость синего или красного цветов
Берет свое начало еще со времен СССР. Тосол – это всего лишь незапатентованная аббревиатура, которая широко используется множеством производителей.
Первые три буквы ТОС расшифровываются как технология органического синтеза, последние две буквы добавили для созвучия.
В его основу входят этиленгликоль и дистиллированная вода, а так же добавляется пакет химических присадок (силикаты, фосфаты, бораты и т.д.), благодаря чему агрессивность жидкости снижается.
Как определить качество тосола — видео

Помимо охлаждающих свойств, тосол несет в себе и защитные функции. При помощи пакета присадок внутри блока цилиндров, радиатора и патрубков образуется защитный слой, толщиной в несколько микрон, который препятствует образованию коррозии, но уменьшает теплоотдачу двигателя.
Зимой это способствует к ускоренному прогреву ДВС и является положительным качеством. Но в летний период может стать причиной перегрева двигателя. Температура замерзания тосола -40 градусов, если жидкость синего цвета и -65, если красного. Температура кипения +115 градусов.
Срок службы Тосола в нормальных условиях эксплуатации составляет от двух до трех лет. При более длительной эксплуатации возможно выпадение осадка и разрушение защитного слоя.
Антифриз (G11)
Цвет синий или зеленый. Производится импортными организациями. G11 – маркировка по общепринятой классификации, предложенной концерном VAG.
В своем составе имеет гликолевую основу и дистиллированную воду с дополнительным набором химических присадок. Главное отличие от тосола – добавление органического вещества (карбоновая кислота). Действия, которого направлены на предотвращение развития очагов коррозий.
Защитная функция выполняется аналогичным способом с синими ОЖ. Температура замерзания – 40 градусов. Максимальная рабочая + 130 градусов. Рекомендуемая частота замены – 5 лет.
Красный антифриз (G12). Все та же основа: этиленгликоль и дистиллированная вода. Для производства данной жидкости не используются химические присадки. От них отказались в пользу органических на основе карбоновой кислоты.
Отсутствие защитной пленки на внутренних элементах охлаждающей системы увеличило теплоотдачу, что решило проблему с перегревом в летнее время. Но увеличило образование коррозийных очагов, с которыми достаточно эффективно борется карбоновая кислота.
Минус данной формулы заключается в том, что защитные функции антифриза проявляются лишь после образования проблемы. Никаких профилактических мер органическими присадками не выполняется.
Диапазон рабочих температур составляет от -40 до +150 градусов. Срок службы ОЖ G12 составляет 5 лет.
Модификации красного антифриза
Для решения проблем с образованиями коррозии в системе были разработаны антифризы, получившие названия G12+, G12++. Которые отличаются от G12 добавлением химических присадок в количестве 10-15% от их общего объема.
Благодаря профилактическим функциям неорганических соединений, получилось добиться меньшего образования очагов коррозии без существенной потери теплоотдачи.
Желтый антифриз (G13). Разработан концерном VAG в 2012 году специально для своих автомобилей. Изначальный цвет, применяемый на немецких автомобилях – фиолетовый.
В базовую основу входит пропиленгликоль и дистиллированная вода. В сравнении с этиленгликолем, такое соединение практически безвредно. Добавление в его состав гибридных присадок (органических и химических) повышает его профилактические и защитные функции. Температур замерзания около — 40 градусов. Закипает при +140 градусах.
Отличие тосола от антифриза и возможность смешивания
Так в чем же разница между тосолом и антифризом? По большому счету только в их названии и стране-производителе. Принято считать, еще со времен СССР, что Тосол выпускается в России, а антифриз за рубежом. Одинаковая основа и схожесть присадок способствует беспрепятственному смешиванию тосола и антифриза G11.
Не рекомендуется смешивать жидкости группы G12 с тосолом из-за разницы в присадках. Лишь в случаях экстренной необходимости. После жидкость лучше заменить в полном объеме.
О разнице между тосолом и антифризом — видео

Антифризы группы G13 не совместимы с тосолом полностью. Неорганическая основа тосола и пропиленгликоль в составе G13 вступают в сильную химическую реакцию.
Все виды антифризов представлены на рынке в виде концентратов или готовых охлаждающих жидкостей и, включая тосол, разбавляются только дистиллированной водой согласно указанным пропорциям в инструкции.
Внимание!
Лишнее количество воды снижает температуру кипения и повышает температуру замерзания.
Что лучше антифриз или тосол
Сказать однозначно, что лучше тосол или антифриз не представляется возможным. У каждой жидкости имеются свои плюсы и минусы. Каждая рекомендуется для использования в тех или иных автомобилях.
Антифризы класса G12 (красные), в составе которых есть карбоновая кислота, отлично проявляют свои качества при работе в медных и латунных радиаторах. Наибольшую защиту алюминиевых радиаторов обеспечивают жидкости класса G11 (зеленые) и тосол.
Важный момент при выборе ОЖ. Сам по себе антифриз бесцветный. Синий, красный, зеленый, желтый цвет охлаждающей жидкости достигается добавлением красителей, которые никаких функций не выполняют.
Соответствие цвета определенному классу является общепринятым, но не перманентным. Нужно понимать, что цвет не является определяющим фактором при выборе жидкости. Именно классификация на этикетке поможет подобрать необходимую для вашего автомобиля охлаждающую жидкость.
Как отличить поддельный антифриз
Качество охлаждающей жидкости имеет большое значение. Несоответствие с заявленными свойствами может обернуться серьезными проблемами для автовладельцев.
Низкая температура закипания может привести к перегреву двигателя. Отсутствие кристаллизации и высокая температура замерзания может вывести из строя охлаждающие магистрали, радиатор охлаждения и блок цилиндров ДВС.
При покупке охлаждающей жидкости, обращаться лучше к продавцам с хорошей репутацией, давно находящимся на рынке. Наличие сертификата качества уменьшит вероятность приобретения контрафактной продукции.
Даже в этом случае покупатель не застрахован от подделки. Несколько советов, которые могут помочь выбрать и залить качественный антифриз.
Первое, на что стоит обратить внимание, это качество упаковочной тары и наклейки. Плохо отпечатанная наклейка, которая еле держится или деформированная канистра – первый признак поддельной продукции.
Сильное вспенивание антифриза свидетельствует о низком качестве. Достаточно потрясти канистру. Если ёмкость не прозрачная, смотрим на уровневую линию в торце.
Все эти меры являются предварительными и не могут дать однозначного ответа о качестве охлаждающей жидкости. Более точных результатов помогают добиться следующие эксперименты после открытия упаковки.
Тестируем на Ph
Выполняется при помощи лакмусовой бумажки. Если индикатор кислотной среды поменял цвет на розовый или синий после контакта с ОЖ – значит антифриз низкого качества. Зеленый цвет говорит о правильности выбора.
Измеряем плотность
При помощи ареометра. Замеры производятся на жидкости комнатной температуры (15-20 гр.) Показатели в диапазоне от 1,071 до 1,104 являются нормой. Рекомендуется произвести замеры новой жидкости и после недели использования. Большая разница в результатах говорит о присадках увеличивающих плотность. Жидкость рекомендуется заменить.
Замораживаем в домашних условиях
Достаточно поместить незначительно количество антифриза или тосола в морозильную камеру. В виду низкой температуры и небольшого количества жидкости (100-150 мл), выводы можно делать уже по истечении полутора-двух часов. Если вязкость жидкости не изменилась или произошла кристаллизация, антифриз хорошего качества.
Доводим до кипения
Используем термостойкую ёмкость. Этиленгликоль – сильнодействующий яд. Поэтому подобрать лучше одноразовую тару. Если есть термометр, позволяющий выполнить необходимые замеры, используем его. Сравниваем температуру кипения с заявленной.
Минимальный предел кипения антифриза 110 градусов. Если замеры произвести нечем, обращаем внимание на наличие осадка. При низкокачественном антифризе происходит выпадение присадок.
Подведем итог
Существенной разницы между тосолом и антифризом нет. Это маркетинговый ход позволяющий отделить российских производителей охлаждающей жидкости от импортных.
Разбавлять тосол и антифриз можно только дистиллированной водой в рекомендованных пропорциях.
Смешивать между собой тосол и антифриз можно, но с оглядкой на химсостав. Заливать в машину только то, что рекомендовано производителем автомобиля.

Флешка для видео 4к: Лучшая SD карта для 4к видео — что означают эти цифры? – ▷ Купить карты памяти для Ultra HD 4K видео с E-Katalog — цены интернет-магазинов России на карты памяти для Ultra HD 4K видео
08.03.2020
Карта памяти для 4K видео

Недавно приобрел себе видеокамеру с возможностью съемки 4K видео. И столкнулся с одной проблемой. Оказывается, для таких камер требуются скоростные карты памяти. Поначалу подумал, что купив карту памяти 10-го класса, я решу эту проблему, но не тут-то было. Пришлось разбираться в скоростных особенностях этих маленьких устройств.
Мы все давно привыкли, что скоростные характеристики карт памяти определяются ее классом. Чем больше этот показатель, тем выше скорость записи.
Напомню, что класс карты памяти можно узнать по маркировке.

На картинке карта памяти десятого класса, а это значит, что на нее можно записывать информацию со скоростью не менее 10 МБ/с. Думаю понятно, что чем ниже класс, тем ниже скорость.
Но время идет. Растут и требования к скоростным характеристикам карт памяти. Появились и такие карты памяти:

Обратите внимание, теперь вместо кружка стоит буква «U» с индексом.
Для того чтобы все стало понятно, приведу сводную таблицу «класс – скорость»:

Для моих целей, а именно для съемки 4K видео, мне необходимо приобрести карту памяти класса U3. Именно такие карты памяти способны вести запись 4K видео.
Изучив теорию, приступил к выбору карты памяти. И здесь меня ждал сюрприз! Оказывается, передовые технологии могут быть непомерно дорогими! Так, карта с индексом U3, оказалось дороже своего устаревшего собрата десятого класса почти в два раза!
Переплачивать я не хотел, поэтому пришлось разбираться в теории глубже.
На форумах часто пишут, что запись 4K видео можно вести и на обычные карты памяти десятого класса. Чем это можно объяснить? Думаю, все просто! Посмотрите внимательно на таблицу выше. Здесь указанна именно минимальная скорость записи, т.е. в теории, она может быть и больше. Более того, все зависит от устройства, ведь 4K указывает только на разрешение картинки, а здесь еще не маловажную роль играет частота кадров, глубина цвета, формат записи и другие характеристики видео.
Поэтому, в теории, можно выбрать карту десятого класса. Вот только какую?
Первым делом, я выяснил, что для записи 4K видео на моем устройстве должно хватить скорости в 15 МБ/с. Это мне подарило надежду на то, что я могу сэкономить и купить более дешевую карту памяти.
С покупкой я торопиться не стал. И взял для эксперимента свою старую карту Kingston Class 10.
Проведем тест скорости для этой карты памяти. Для этого я воспользуюсь программой CrystalDiskMark.
Вот результаты:

Как пользоваться программой CrystalDiskMark
Скорость записи на этой карте памяти соответствует десятому классу , но к сожалению не подходит под мои задачи.
Мой выбор пал на такую:

Опять же сэкономил и купил в китае. Надеюсь, китайцы не подведут, и карта памяти покажет хороший результат.
Итак, тест:

Совсем другое дело. Скорость записи около 50 Мб/с. Такая карта памяти должна подойти к моему 4K устройству.
В заключении хочу отметить, что производители камер зачастую указывают рекомендации по выбору карт памяти. И речь идет даже не о классах, а о конкретных моделях. По опыту знаю, что даже подходящие по заявленным характеристикам карты, зачастую могут стать причиной нестабильной работы устройства. Поэтому внимательно читайте инструкции на свое устройство.
Ну, а если вы решили пойти по тернистому пути экспериментов и экономии средств, то не забывайте о форумах. Порой, именно там можно найти полную информацию по выбору подходящих карт памяти, либо по тому, какие брать не надо.
Проверенная карта памяти microSD OV 128ГБ. Но не для 4К видео
Всем привет. Сегодня решил написать небольшой отзыв на microSD карту от проверенного производителя OV. До распродажи на JD, которая проходила пару лет назад (да, да, та самая с купонами 10$ от 10.05$) я брал карты памяти LD. Стоили они прилично дешевле брендовых, а скорость чтения\записи была выше. После распродажи на JD, где я хапнул около 20 флешек производителя OV по 0.05$, которые вот уже верой и правдой пашут несколько лет, беру теперь только карты OV. Никаких разводов с объемом и скорость соответствует заявленной. Так вот, понадобилась мне карточка для записи 4К видео. Небольшой спойлер: я немного лоханулся. Увидел надпись UHS-I U1 и что-то у меня даже не возникло сомнения залезть перепроверить поддерживает ли такая скорость записи 4К видео, я был уверен, что поддерживает. Но оказалось, что U1 маловато для 4К, так как на практике U1 — это около 20МБ\с, а для записи 4К нужно минимум 25МБ\с, а лучше даже с запасом.
Узнать актуальную цену (с купоном SAVING на 5% скидку): OV U1 128GB Samsung EVO Plus U3 128GB
Вот информация по расшифровке названия карты памяти.
Вот, например, microSDXC Class 10 UHS-I U3
microSD – тип карты
XC – обозначает eXtended Capacity (HC – High Capacity) – увеличенной емкости
Class 10 – классификация скорости для «обычных» microSD/SD (чем выше номер, тем лучше, максимальный класс – 10)
UHS-I (II) – Ultra High Speed – указатель поддержки новых скоростных спецификаций, I/II – спецификация интерфейса, интерфейс UHS-I теоретически поддерживает до 104МБ/с, UHS-II – до 260МБ/с
U3 – классификация скорости карточки при работе в режиме UHS, U3 – не менее 30МБ/с на запись (подходит для записи 4K видео), U1 – 10МБ/с (что для записи 4K видео, time lapse с 1кадр/сек или серии «тяжелых» фото в RAW недостаточно). Карточка приходит в белом блистере. Те, что с JD (по 32ГБ были упакованы в картонный коричневый блистер).

На всех картах OV все на китайском, так как они для китайского рынка. Есть код проверки оригинальности. Но я уже таким кодам не верю, проще прогнать h3TestW.

Те что на 32ГБ имеют очень красивую раскраску: зелено-белую, либо камуфляжную. Эта же на 128GB черная с зеленой надписью. Честно говоря напоминает паленые разводные карточки на 512ГБ, 1ТБ и прочее с Али (где реально 2ГБ, а определяется как 512ГБ).

Теперь самое главное, прогоняем через программу h3TestW. Смысл ее прост до невозможности: пишутся файлы по 1ГБ с содержимым i + 1, пока не закончится место. Потом идет валидация. Поддельные карты пишут обычно на свои 2ГБ (или сколько там в ней реально), а потом перезаписывают по кругу, вы этого даже не увидите. А вот если h3TestW увидит, что не хватает куска файлов, он вам сразу сообщит: отвалидировано 2ГБ из 512ГБ. Как-то так.
Карта памяти прошла проверку. Все 119ГБ. Запись 21.1 МБ\с, чтение 65.3 МБ\с. Отличный результат для карты памяти Class 10 U1, но этого не достаточно для записи 4К видео (камера пишет секунд 30 и прерывает запись). Карта памяти отличная, все соответствует заявленным параметрам, но я не досмотрел скорость и теперь придется брать еще одну, уже U3 класса. По отзывам говорят хорошая Samsung Evo Plus U3 (ссылка вначале обзора). Надеюсь, кому-то эта информация поможет в выборе карты памяти. Всем спасибо!
Брендовая microSD-карта Samsung Evo Plus 64 ГБ для записи 4K-видео
Добрый день уважаемые читатели! В очередной раз решил поделиться с вами информацией о фирменной скоростной карте памяти Samsung Evo Plus 64Гб. Обзор пользовательский, поэтому заранее прошу меня простить, если какие-то моменты упустил.
Узнать актуальную цену можно ТУТ
Или переходим по ссылке — http://ali.pub/3c0e00

Карта памяти Samsung Evo Plus 64Гб поставляется в традиционной блистерной упаковке, которая в этот раз была замята «добросовестными» работниками Почты России:
Упаковка соответствует оригинальной, присутствуют практически все отличительные особенности, кроме наклейки с защитным кодом. Карта Samsung Evo Plus на 32Гб, купленная в местном магазине ее тоже не имела, да и судя по обзорам, встречается не везде.
С обратной стороны присутствует справочная, включая некоторые эмблемы, которые в фейковых картах отсутствуют:
Надписи китайские, потому как экспортируются карты в Китай. Для европейского рынка они на английском языке.
Качество полиграфии хорошее, символы четкие, замыленности нет:
С обратной стороны наименование модели и страна производства:
Заметьте, наименование модели правильное (MB-M*64*), страна производства Филлипины (или Корея), никаких «Made in Taiwan».
Внутри блистера никаких надписей нет:
Если сравнивать с подделкой, то разница заметна сразу же. Во-первых, качество полиграфии страдает, тон надписей немного розоватый:
С обратной стороны полная абра-кадабра, произвольное наименование модели и серийного номера:
Еще одна отличительная черта самих карточек – белый торец. В подделке он более блеклый или просто темно-серый:
Основной инструмент выявления подделок – приложение под ОС Android SD Insight:
Он корректно определяет карту, китайцы вроде бы пока не научились его обманывать.
При подключении к компьютеру карта определяется системой, файловая система exFAT:
Традиционный прогон h3test на весь объем, т.е. запись всего объема с последующей проверкой контрольных сумм, показал отличный результат, соответствующий оригиналу:
В тесте CrystalDiskMark 6 карточка показала следующие результаты:
Еще один тест в другой программе:
А также ATTO Disk Benchmark:
Куму эти «циферки» не очень интересны, то в качестве демонстрации копирование на карту фильма:
Скорость записи находится в районе 70Мб/с, что гораздо выше заявленного класса U3, где по стандарту скорость записи не должна быть не менее 30Мб/с.
ИМХО, карта отличная, скоростей хватит для записи 4К видео, либо просто для записи ответственных файлов (фото/видеосъемка, записи с регистраторов, резервное хранение файлов и прочее).
Узнать актуальную цену можно ТУТ
Или переходим по ссылке — http://ali.pub/3c0e00

Карта памяти Samsung 128 GB Evo Plus U3 для записи в 4К
Всем доброго времени суток. Сегодня мини обзор на карту памяти Samsung 128 GB Evo Plus U3.
После покупки экшен камеры Xiaomi Mijia 4K я столкнулся с одной проблемой. Карта памяти 10 класса понятное дело не пойдет здесь, поэтому я вместе с камерой взял карточку OV на 128ГБ за около 49$. Класс записи был U1 и я был уверен, что этой скорости хватит для записи 4K видео. Но я ошибался: камера писала около 20 сек и просто прерывала запись с сообщением «Низкая скорость записи». Короче скупой платит дважды, заказал еще одну, но уже проверенную — Samsung 128 GB Evo+ U3. Этой скорости записи (U3, что значит не менее 30Мб\с) уже хватает с избытком для записи 4К. Цену можно посмотреть здесь.
Характеристики
Тип карты памяти — microSDXC
Объем памяти — 128 ГБ
Класс скорости — Class 10
Поддержка UHS — UHS Class 3
Скорость чтения данных — 100 МБ/с
Скорость записи данных — 90 МБ/с
Информация по расшифровке названия карты памяти microSDXC Class 10 UHS-I U3
microSD – тип карты
XC – обозначает eXtended Capacity (HC – High Capacity) – увеличенной емкости
Class 10 – классификация скорости для «обычных» microSD/SD (чем выше номер, тем лучше, максимальный класс – 10)
UHS-I (II) – Ultra High Speed – указатель поддержки новых скоростных спецификаций, I/II – спецификация интерфейса, интерфейс UHS-I теоретически поддерживает до 104МБ/с, UHS-II – до 260МБ/с
U3 – классификация скорости карточки при работе в режиме UHS, U3 – не менее 30МБ/с на запись (подходит для записи 4K видео), U1 – 10МБ/с (что для записи 4K видео, time lapse с 1кадр/сек или серии «тяжелых» фото в RAW недостаточно).
Итак, приходит карточка вот в таком блистере. Всё в иероглифах. Присутствует код проверки оригинальности. Каждый решает сам, где покупать карты. Не у всех есть рядом магазин, где можно взять с гарантией. Другим же принципиально взять дешевле, даже если не будет гарантии. Интересная наклейка кстати с иероглифами — «предупреждает о том, что можно разрезать карточку, если вскрывать с противоположной стороны». В Китае модно писать всякие такие штуки.

По основным надписям которые всегда на английском, все же, можно считать основные характеристики.

Извлекаем карту памяти из упаковки.

Карточка в оригинальном красно-бело-черном исполнении.
На задней стороне карточки также имеется некоторая информация. Снизу красуется надпись «Сделано в Филиппинах».
Вставляем карточку в ноутбук, определяется, работает. Еще бы 🙂 Доступно 119 ГБ.

Итак, переходим к тестам. Для этого воспользуюсь простой программкой h3TestW. Эта программа пишет файлы с содержимым по 1ГБ, пока не закончится место. Затем идет валидация — она и показывает реальный объем карты памяти. Как видите скорость записи почти равна скорости чтения и составляет аж 65МБ\с. Заявлено не менее 30МБ\с, то есть в 2 раза превосходит заявленные характеристики — это Samsung.
Тест пройден успешно. Объем памяти подтвержден. Карты эти уже долго продаются на рынке и заслужили уже звание лучших для записи 4К, так как их характеристики обычно превосходят заявленные. Однозначно рекомендую к покупке.
Всем спасибо за внимание!
теперь с поддержкой записи 8K-видео / Kingston Technology corporate blog / Habr
Привет, Гиктаймс! Приняв за единый стандарт карты памяти SD, производители начали активно модернизировать свои разработки. С момента выхода первых накопителей этого формата в 2000 году вышло несколько его поколений: SD 1.0, SD 1.1, SDHC и SDXC. Отличаются они максимально возможной емкостью – до 2 ГБ у SD 1.0 и максимум 2 ТБ у SDXC. К слову, последний стандарт появился в 2009 году, то есть за девять лет теоретическая емкость карт увеличилась в 1024 раза. Наравне с объемом шло улучшение других характеристик, самая важная из них – скорость записи. И теперь представлены новые стандарты, которые позволяют вести съемку в разрешении 8K.

Кто заказывает музыку? Некоммерческая организация SD Card Association устанавливает спецификации для флеш-накопителей и внимательно отслеживает их соблюдение производителями. До недавнего времени существовало шесть категорий. Это C2, C4, C6, C10, U1 и U3. Цифры показывают минимальную скорость записи: C2 – 2 Мб/с, C6 – 6 Мб/с, и так далее. Буква U обозначает Ultra High Speed: U1 – 10 Мб/с, U3 – 30 Мб/с. Фактические параметры накопителя могут быть и выше, тогда вам повезло с накопителем. Возможности в видеосъемке напрямую зависят от класса карты. Например, C4 и C6 позволяют делать запись в разрешении Full HD (1080р), однако фотографировать в момент съемки не получится – скорости карты не хватит. Такая опция появляется с картой стандарта C10 либо U1. Категория U3 позволяет снимать в 4K и, до недавнего времени, это были самые быстрые карты.
Теперь SD Card Association в протоколе SD Card 5.0 добавляет новый класс обозначения – VSC (Video Speed Class). Карты этого стандарта будут иметь маркировки с буквой «V». Система затрагивает и старые форматы карт, поэтому может возникнуть путаница. Вносим ясность: появилось пять свежих обозначений – V6, V10, V30, V60 и V90. V6 равняется C6, V10 – та же скорость, что в C10 и в U1. Скорость записи на карту с индексом V30 составляет не менее 30 Мб/с, то есть она одинакова с U3.
V60 и V90 не имеют никакого отношения к автомобилям Volvo – это новые карты памяти с высокой скоростью записи и ранее они не выделялись в отдельный класс. V60 позволяет записывать данные со скоростью 60 Мб/с, V90 – 90 Мб/с. Они открывают доступ к видео в разрешении 8K (7680х4320 пикселей). Дело за малым: найти камеру, которая поддерживает такое разрешение. Несмотря на то, что 4К формат уже является обычным делом для очень многих экшн-камер, массовое появление 8K займет не один и не два года. Хотя темпы развития технологий тоже не стоит сбрасывать со счетов: сначала появятся относительно бюджетные камеры, а вслед за ними популярность телевизоров и мониторов с поддержкой сверхвысоких разрешений взлетит до небес.
SD-карты работают по NAND-типу флеш-памяти. Это трехмерный массив, который позволяет размещать ячейки компактнее по сравнению с использовавшейся ранее архитектурой NOR. При этом доступ к секторам более сложный. Чип с типом памяти NOR был представлен Intel в 1988 году. Формат получил название по разметке хранящихся данных – NOT OR («не или»). Особенность типа заключается в высокой скорости доступа информации. Принцип считывания данных не предполагает последовательное обращение к ней. Особенность NOR-структуры заключается в произвольном доступе к любому сектору с информацией. Это необходимо в ситуациях, при которых данные считываются в произвольном порядке. Память NOR-типа иногда применяется в мобильных устройствах для функционирования операционной системы и работы BIOS в компьютерах.
Память NAND (NOT AND, «не и») появилась позже. Ее ключевое отличие от NOR – чтение данных происходит не произвольно, а последовательно. Все данные собираются в блоки. Это привело к некоторым особенностям такой памяти. Во-первых, NAND-тип не умеет обращаться к определенному байту, в отличие от NOR-памяти – только к блокам. Во-вторых, чтение происходит быстрее, нежели запись информации. На данный момент NAND-память активно развивается и избавляется от своего главного недостатка – разницы в скорости между записью и чтением данных. Этот тип памяти используется сейчас практически везде, где информация вносится последовательно – в цифровых камерах, смартфонах, планшетах, навигаторах и прочих гаджетах. Развитие NAND-типа позволяет увеличивать скорость записи данных, что дает возможность работы с видео сверхвысоких разрешений. Таким образом объясняется введение новых форматов V6-V30. Их скорость записи будет выше, чем в картах стандарта U1-U3 именно из-за более совершенной NAND-памяти.
Возросшая скорость записи и новые классы положительно влияют не только на съемку в 4K-8K. До них еще, по большому счету, дожить надо. А вот что повсеместно используется прямо сейчас – так это Full HD. Здесь стандарты V60 и V90 пригодятся в замедленных съемках при режиме 120 кадров в секунду. За аналогичный по сравнению со съемкой в Full HD/60fps промежуток времени записывается больший объем информации, и скорость внесения информации на карту памяти играет значительную роль. Новые классы скорости позволяют передать больше движения в кадре, к тому же практически исключается вероятность пропустить какой-либо фрагмент движения. Это полезно в, например, записях спортивных соревнований и прочих динамичных сценах – хоть погоне гепарда за антилопой в передаче о дикой природе.
Здесь важно учитывать еще и объем карты. К примеру, на камеру GoPro HERO4 Black Edition поместится только 2 часа 13 минут видео в Full HD при 120 кадрах в секунду, а уменьшение частоты кадров до шестидесяти, соответственно, позволит записать почти четыре с половиной часа видео. В зависимости от параметров камеры одна секунда такого видео может занимать до 30 МБ по объему, и скорость записи карты должна быть высокой – не ниже V30, а на всякий случай лучше и V60. Привычное Full HD на 60 кадрах в секунду тоже выходит немаленьким, и медленные карточки могут не успевать заносить такой объем потоковой информации.
Новые стандарты применяются ко всем типам SD-карт поколений SDHC и SDXC. Классификация для miniSD и microSD такая же. V60 и V90 созданы с большим запасом на будущее, а скорости стандартов V6-V30 активно используются. Формат SD-накопителей развивается, об этом говорит модернизация NAND-вида памяти и работа над увеличением скоростей записи. Посмотрим, сколько времени займет у производителей внедрение самых быстрых стандартов в свои продукты.
Спасибо за внимание и оставайтесь с Kingston на Гиктаймс!
Для получения дополнительной информации о продукции Kingston и HyperX обращайтесь на официальный сайт компании. В выборе своего комплекта HyperX поможет страничка с наглядным пособием.

Наши предыдущие посты:

Как смотреть на телевизоре 4K видео любого формата
Попробуем перефразировать этот заголовок, чтобы было понятно, о чем статья. Как смотреть на телевизоре 4K видео любого формата, или как преобразовать видео 4K для просмотра на телевизоре с флешки или с SD-карты. У вас есть телевизор 4K TV. Те 4К файлы, которые он может записывать с эфира или по стримингу, он воспроизводит на ура. Но те, кто приобрел телевизор с разрешением 4К, обычно не ограничиваются только записью файлов с телевизора.
По такому случаю, чаще всего, приобретается видеокамера с таким же разрешением. Как быть, если записанные на видеокамеру файлы 4K не воспроизводятся на телевизоре с флешки? Это только единичный пример. Многие видеофайлы 4K берутся из сети или ваши знакомые могут дать вам для просмотра подобные файлы.
Поддерживаемые форматы 4K видео телевизором LG 4К ТВ
Для большей наглядности разберем решение проблемы на примере телевизора LG. Многие уже столкнулись с тем, что не все 4K кино поддерживается LG TV. Лучшие поддерживаемые форматы видео 4K от LG TV — это видео H.265 или H.264 4K. Аппаратный плеер LG ограничен не только кодеками, но и определенными расширениями. Кроме того, LG 4K TV также ограничивает аудиокодек: AC3 (Dolby Digital), HE-AAC, EAC3, MP2, AAC.
Решений проблемы несколько. Можно приобрести якобы всеядный 4К медиаплеер и смотреть через него 4K видео, не читаемое на LG 4K TV. Можно подавать видео с компьютера, оснащенного медиаплеером 4К и специальной видеокартой с выходом HDMI 1.4 (не менее). Есть еще варианты, но все они требуют дополнительных затрат. Наша же задача — воспроизвести нечитаемый формат 4K прямо с флешки, вставленной в телевизор 4K.
Pavtube Video Converter Ultimate
Pavtube Video Converter Ultimate — решение проблемы для конвертации 4K видео любого формата в файл, адаптированный для воспроизведения 4K на телевизоре. При этом не теряется ни качество исходного файла, ни его частота кадров, ни его разрешение. Преимуществом Pavtube Video Converter является его простота в использовании, в установке и в обновлении.
Видео состоит из нескольких параметров, которые надо знать, чтобы сделать его читабельным для телевизора LG (в нашем случае). Всех, кто не разбирается в этом и не хочет разбираться, ждет приятный сюрприз. Это кнопка «LG TV (* mp4)», которая сделает все за вас. Для тех, кто знаком с параметрами видео, есть ручные настройки выходного файла.
Можно не только настроить, к примеру, видеокодек 4K на H.265, а аудио кодек на AC3, MP3. Вы можете сжимать 4K видео. Можно также увеличить видео высокой четкости до 4K видео для 4K TV. Программное обеспечение полностью использует технологии NVIDIA CUDA и AMD Technologies и отличается высокой скоростью конвертации (до 30 раз быстрее) нежели другой 4К видео конвертер. Во всяком случае так уверяют разработчики Pavtube Video Converter.
Сделать 4K видео, поддерживаемое 4K TV можно за 3 шага: загружаем видео, задаем формат для просмотра на телевизоре, жмем на кнопку и ждем результат.
Конвертация видео 4K для просмотра на телевизоре
Шаг 1. Добавляем 4K видео
Жмем на вкладку «Файл». Из выпадающего списка выбираем «Добавить видео / аудио» (Add Video / Audio). Можно также добавить сразу папку, в которой есть несколько видеофайлов 4K для выполнения пакетного преобразования видео. Это программное обеспечение обладает высокой стабильностью. Не стоит беспокоиться о проблеме прерывания программного обеспечения.
Шаг 2. Выбераем формат вывода
Для новичка Pavtube Video Converter является вашим лучшим другом. Не стоит думать о поддерживаемых форматах видео в формате 4K LG TV или поиске информации о них в интернете. Выбираем настройку «Формат»> «TVS»> «LG TV (* mp4)» в качестве выходного видеоформата. Из скриншота ниже нетрудно догадаться, что с помощью кнопок «Samsung TV (* mp4)», «Sony TV (* mp4)», «Panasonic TV (* mp4)» в программе Pavtube Video Converter можно решить подобные проблемы для следующих телевизоров.
Как смотреть на телевизоре Samsung 4K видео любого формата?
Как смотреть на телевизоре Sony 4K видео любого формата?
Как смотреть на телевизоре Panasonic 4K видео любого формата?
Как смотреть на телевизоре LG 4K видео любого формата?
Кто знаком с форматами видео в формате LG TV или форматами других телевизоров (Philips, например), может выбрать формат H.264 MP4 прямо из HD Video. Затем следует нажать кнопку «Настройка» (Setting) и настроить разрешение видео на 3840p. Есть возможность изменить частоту кадров на 60 кадров в секунду.
Шаг 3. Запускаем конвертацию 4K видео
Выбираем папку вывода выходного файла 4K и нажимаем кнопку «Конвертировать», чтобы запустить видео для преобразования видео в 4K TV. Ждем некоторое время, и вот оно чудо. Перед преобразованием видео можно вставить USB в ПК, затем нажать «Обзор» и выбрать USB в качестве места сохранения видеоизображения после преобразования видео. После этого надо вставить USB в телевизор для воспроизведения.
https://ultrahd.su/video/televizor-ne-vosproizvodit-4k-fleshki.htmlКак смотреть на телевизоре 4K видео любого формата2017-07-07T02:10:41+00:00ultrahdВидеовидеоПопробуем перефразировать этот заголовок, чтобы было понятно, о чем статья. Как смотреть на телевизоре 4K видео любого формата, или как преобразовать видео 4K для просмотра на телевизоре с флешки или с SD-карты. У вас есть телевизор 4K TV. Те 4К файлы, которые он может записывать с эфира или по…ultrahdultrahd [email protected]
Состояние 4К-видео на 2018 год. / Проекторы, ТВ, мониторы, ТВ-боксы / iXBT Live
Дорогой HDMI-кабель — миф или реальная необходимость?
Под каждой темой с HDMI стабильно появляется холивар между владельцами дешёвых и дорогих кабелей. Истина, как всегда, где-то рядом, и я её нашёл.
Начнём с видеосигнала.
Я встречал в интернете целую кучу тестов безымянных китайских кабелей, которые успешно показывали тестовый видеоряд. Есть только одна проблема — все эти кабели показывали видео 1920×1080, а если 4К, то 30fps, 4:2:0, 8bit.
Если вам это ни о чём не говорит, то раскрою военную тайну. Видеосигнал обладает рядом характеристик, которые непосредственно влияют на качество видеоряда.
А именно:
1) Разрешение. Прямым образом отражается на чёткости сигнала. В данном случае мы обсуждаем 4К в разрешении 3840 на 2160 точек.
2) Частота кадров. Обеспечивает плавность видеоряда. На сегодня укоренилось два ходовых стандарта — 24/25/30 кадров в секунду и 59/60 кадров в секунду.
3) Битность. Этот параметр отвечает за количество цветов. Например, 8-битный сигнал показывает 16.7 миллионов цветов, 10-битный — 1.07 миллиарда цветов.
4) Цветовая субдискретизация. Фактически — это сжатие сигнала. 4:4:4 — сжатия нет; 4:2:2 и 4:2:0 — сжатие с потерями.

Обсудим «стандартные» мифы.
Как вы знаете, у интерфейса HDMI есть версии, например 1.4, 2.0 и т.д. Они обозначают те или иные типы данных, одновременно передаваемых по кабелю. Многие производители пишут версию протокола на самом кабеле, например «Кабель HDMI 2.0». Это, конечно, полный бред, так как кабелю без разницы, какие данные по нём идут. Всё равно, что кабель к принтеру назвать «Кабель Windows 7». У кабеля есть одна-единственная характеристика — обеспечиваемая скорость передачи данных. Именно поэтому консорциум HDMI официально называет кабеля по поддерживаемым скоростям. Иными словами, на нормальном кабеле должно быть написано, например, «High Speed HDMI Cable». Кабель «Ultra High Speed HDMI Cable» — напомню — должен обеспечить скорость передачи данных в 120Gbps.

К слову, даже на алиэкспрессе кабелей с такой надписью нет. Некоторые китайцы, которые похитрее, пишут в название что-то типа «Ultra Quality And High Speed HDMI» или «Ultra HDTV High Speed HDMI». Могут написать и заветную фразу «Ultra High Speed HDMI», но уже в описании будет указано «HDMI 1.4, 10Gbps, 1920×1080» и так далее.
Таким образом, версии кабелей — чистой воды маркетинг. Впрочем, на данный момент True4K не сильно актуально, так как подобные скорости нам выдаёт только HDMI 2.1, а оборудование с ним пока стоит весьма и весьма дорого.
Доступное 4K на максимуме возможностей выглядит следующим образом:
4k@30 4:4:4 10bit (11.14Gbps)
4k@30 4:4:4 12bit (13.37Gbps)
4k@60 4:2:0 10bit (11.14Gbps)
4k@60 4:4:4 8bit (17.82Gbps)
Более слабые режимы рассматривать не будем.
Тест двух кабелей.

Подарочный (к телику) безымянный китайский кабель изначально показывал как положено 3840×2160@60 4:2:0 10bit.
Однако пару дней спустя начал сбоить. Периодически пропадали настройки в телике (становились «серыми»). Например, нельзя было включить HDMI UHD Color, регулировку баланса белого и прочее. Падала яркость, как при подключении на другой источник с другими настройками. Переключение битности или субдискретизации вызывало выключение экрана на 2-3 секунды. Всё это говорит о том, что кабель работал нестабильно. Адекватно работал лишь на пониженной частоте или на 8-битном цвете. Длина кабеля — 1,5 метра.
Я посмотрел в интернете, нашёл разборку этого кабеля. Итоги не впечатляющие, хотя и ожидаемые:
1) Ферритовые кольца — пластиковые пустышки (в некоторых экземплярах этих кабелей ферритовые кольца всё же были обнаружены).
2) Три внутренних экрана (из 16, или сколько их там всего) — не распаяны на пины.
3) Половина толщины кабеля — изоляция, оплётка и полимерные нити.
4) Калибр проводов AWG30 вместо AWG24.
5) Экран алюминиевый (медный лучше, но дороже).

Что мы видим? Обычная китайская лотерея. Провода — рандомные, пайка и её качество — рандомные, комплектация — рандомная. Становится ясно, что фраза «любой китайский кабель тянет 4К» на данный момент является ещё одним мифом. Не любой, и не любое 4К.
Я купил на алике метр нормального китайского кабеля за $15. Хотя и дорого (на амазонах такие по $3), зато работает отлично.
Отличия от предыдущего:
1. Толще, и без ~~ссаной~~ оплётки.
2. Нет ферритовых пустышек — для такой длины не нужны даже настоящие кольца.
2. На кабеле есть надписи и ТТХ.
3. Никаких модных цветных вставок и «красивостей».
4. Литые штекеры без заусенцев и технических швов.
5. Есть поддержка Ethernet. Также в панели больше нельзя выбрать не поддерживаемые режимы типа 60\4:4:4\10.
6. Переключение режимов (битнось, субдискретизация) теперь практически мгновенное, никакого чёрного экрана.
Выводы:
1. Не любой кабель будет тянуть 4К на максимуме возможностей.
2. Цена кабеля никак не привязана к 4К.
3. Дешёвые кабеля могут плохо работать с 4К по причине исключительно некачественного изготовления, а не по причине отсутствия золота в жилах.
4. Дорогой брендовый кабель лишь гарантирует качество сборки, но больше никаких технических отличий от дешёвых нет.
5. Дорогой кабель стоит брать только срочно и на президентские конференции, чтобы точно не подвёл.
6. Ваш старый HDMI-кабель скорее всего потянет все режимы 4К стандарта HDMI 2.0.
Встроенная видеокарта и выделение памяти.
При разрешении 4К, понятное дело, игры требуют больше памяти. Отмечу один нюанс.
Для AMD Ryzen 2200G системная плата выделяет по умолчанию 1 гигабайт оперативной памяти. Многим владельцам, особенно школьникам, кажется это недостаточным количеством, они выделяют 2 гигабайта, и грустят, что нельзя выделить больше. Но на самом деле это и не нужно.
Дело в том, что у встроенной видеокарты своей памяти нет, и она использует исключительно медленную системную. Это значит, что, при наличии 16 гигабайт, нам остаётся для прочих нужд всего 15 гигабайт. Если же мы выделим 2 гигабайта для нужд видеокарты, то нам останется лишь 14 гигабайт оперативной памяти. К счастью, нам не нужно заниматься ручным выделением памяти вообще, так как Windows 10 при необходимости выделяет необходимую память сама и автоматически. Самое важное: памятью, которая выделена в БИОСе для видеокарты, может пользоваться только видеокарта, оставшейся же системной памятью могут пользоваться все программы и игры в том числе.
Как видно, выделять видеокарте много памяти наоборот — вредно. Это фактически выведенная из эксплуатации память, используемая только в играх. На заграничных железячных порталах хорошо протестировали быстродействие игр с видеопамятью, выделяемой БИОСом и выделяемой виндой. Разницы не оказалось никакой. Я и сам запустил игру, требующую 2 гигабайта видеопамяти (Far Cry 5). Всё прекрасно запустилось, а в настройках было отображено примерно следующее: «Используется 2048 Мб из 1024 МБ видеопамяти.»
Вывод: никаких увеличений видеопамяти для встроенных адаптеров производить не стоит, возможно, есть смысл даже уменьшить.
(Кто вообще будет играть на встройке в 4К? Но на всякий случай написал)
Программы 4К и DPI.
На данный момент привычного софта, заточенного под 4К* я обнаружил мало. По крайней мере того, что мне нужен.
*Под поддержкой 4К будем иметь в виду встроенное масштабирование интерфейса под мониторы и телевизоры 4К.
Что же поддерживает 4К?
Очевидно Windows 10 и браузер Edge.
Также Firefox, который после версии 57 — там интерфейс другой. Но в той лисе не ставятся старые и не подписанные плагины. Так что переезд может быть болезненным.
Один из скинов Aimp 4 — который векторный. Причём такой — большой, некомпактный, непривычный.
Другие новые программы и новые версии старых.
Что же делать со старыми нужными программами?
Я в панели винды устанавливаю значение 300% DPI и всё. Этот момент, однако, стоит обговорить более детально.
Как Windows занимается масштабированием? Если в программе заложены возможности масштабирования, то программа занимается масштабирование сама. Но таких программ не много. С остальными происходит следующий невероятно хитрый ход конём: винда сообщает программе, что та работает в экране 1280×720 (HD), а потом просто растягивает получившийся результат до 3840×2160 (4К) — шах и мат, атеисты! В результате такого финта мы имеем идеально отмасштабированные все элементы интерфейса, просто от и до — никаких глюков и багов. Но, естественно, всё замылено апскейлом.
И это здорово, пока дело не доходит до главного достоинства 4К дисплея — отображения картинок, видео и текста. Если под раздачу псевдомасштабирования попали соответствующие программы, то… наша любимая фотка с зеркалки тоже показывается просто апскейлом с HD. Фильмы все тоже превращаются в мыльное HD.
Чтобы всё вернуть на свои места, в свойствах просмотрщика картинок и видеоплеера нужно выбрать соответствующую настройку совместимости, а именно — дать программе самой решать вопросы с DPI. Однако, так как таких программ пока весьма мало — получается банальное отключение масштабировани. Интерфейс программы получается микроскопическим, зато содержимое мы видим в 4К. Я даже пробовал сделать 4K-скин для KMPlаyer — но засада в том, что всё меню и настройки, переключения языка и все места, которые используют свои старые библиотеки, не управляются никак. Мы видим узкую строчку ниспадающего списка, текст в которой вписан шрифтом, которые в неё не умещается. И это в лучшем случае.
Настройки KMPlayer.
LAV-ускорение:
DXVA (Copy-Back)
Hardware Acceleration — AMD Radeon Vega 8*
*Для Ryzen 2200G
Выводы: софт 4К неспешно, но внедряется. Старые версии софта обречены работать через апскейл.

Контент 4К.
Вопреки заявлениям староверов, контента в 4К теперь предостаточно. Все новые фильмы и мультики уже выходят в 4K UHD — смотри не хочу. Студии даже апскейлят старые, но это не про нас. Я смотрел «Bladerunner 2049» и Дискавери «Планета Земля 2». Что до Ютуба, то топовые обзорщики железа уже давно перешли на 4К — обзоры своего процессора и системника я смотрел в 4К. Так же в 4К выходят некоторые юмористические блоги. И это не апскейл, бюджет им позволяет. Всё ярко и чётко. В добавок ко всему изменилась политика Ютуба по поводу сжатия видео (уже который раз) — теперь до не приличия сжимается даже FullHD (1920×1080), и всё в угоду 4К. В поиске ютуба задайте фильтр 4К и исследуйте новые миры.
Касаемо домашнего контента — 4К снимают смартфоны, экшн-камеры и видеорегистраторы, ряд компакт-камер и зеркалки.
Выводы: ~~640К~~ 4К хватит всем и каждому.
Накопители и передача контента 4К.
С передачей контента 4К на телевизор картина следующая.
1) Внутренний накопитель самый стабильный и быстрый.
Недостатки: актуально только для компьютера. У телевизоров его нет, у дешёвых приставок тоже.
2) Гигабитная сеть так же обеспечивает отличную скорость.
Недостатки: не все телевизоры и приставки поддерживают непосредственное получение данных, например по SMB. В Tizen, например, такого нет. Нужно использовать DLNA со всеми вытекающими. У меня Samsung по DLNA часть файлов не увидел (ошибка «плохой формат»), хотя с флешки их читает на ура. Если вы варитесь в этой теме — хорошо, нет — танцы с бубном.
3) Порт USB 3.0 обеспечивает достаточную скорость для любого современного 4К видео.
Недостатки: даже новые телевизоры часто комплектуются портами 2.0, малейшие ошибки на диске\флешке приводят к остановке фильма.
4) Порт USB 2.0 обеспечивает достаточную скорость для воспроизведения лёгких 4К видео.
Недостатки: тяжёлые 4К (UHD 10bit) играет с фризами. Перемотка может длиться десятками секунд.
Медленные флешки, адаптеры USB, кабеля внешних дисков, ошибки на дисках, фрагментированность — и всё, 4К-фильм просто останавливается и начинается сначала. Я не смог нормально посмотреть 80 гиговый фильм через этот порт, приходилось перематывать в местах фризов.
5) Wi-Fi. C 802.11n максимум можно рассчитывать на Ютуб, с 802.11ac быстродействие на уровне USB 2.0.
Недостатки: сильная зависимость от соседей, электроприборов и бурь на Солнце. Сильная зависимость от железа — чипы точек доступа от таких потоков могут перегреваться, телевизор воспринимает такие фризы как обрыв сигнала и перестаёт играть. Мой мини-NAS 802.11ас с DLNA не справился с задачей — связь оборвалась через 10 минут, хотя он стоял рядом с телевизором.
Выводы:
Самое простое.
1. Лучший вариант во все времена — это винда по HDMI. Все прелести цивилизации, никаких танцев с бубном и прочего.
2. Далее — порты USB. Для дефрагментированных носителей без бэдов, с надёжными короткими кабелями, высокой скоростью чтения.
Парилово.
3. Гигабитная сеть — это и провода, и DLNA. В общем, придётся постараться.
4. Wi-Fi не стабилен и в плане железа, и в плане волн. Чистая удача.
После покупки телика я перепробовал все варианты, нормально 100% времени работал только вариант на винде. Остальные: «Ура, работает! Ой, не работает…»
Железо.
На данный момент дёшево можно смотреть «правильное» 4К-видео двумя способами:
1. Установить видеокарту NVIDIA GeForce GT 1030 (например MSI PCI-Ex GeForce GT 1030 Low Profile OC 2GB GDDR5).
2. Установить процессор AMD Ryzen 2200G.
В этих устройствах есть аппаратная поддержка кодеков H.264 иH.265.
Касаемо приставок на Андроид — пока ни одна не сыграла все тестовые видео Jelly Fish (http://jell.yfish.us/) без лагов. А те, которые играют, обойдутся как комп на винде.
Режимы для Windows.
Домашний кинотеатр.
Всё телевидение и ютуб вещает в 4:2:0/8, фильмы и мультики на блюрэй могут быть 4:2:0/10.
То есть, для домашнего кинотеатра формат 4k@60Hz 4:2:0 10bit — за глаза. Лучшего качества в ближайшие 10-15 лет пока не предвидится.
Десктоп.
Для десктопа качество картинки есть смысл выставить на максимум, то есть 4:4:4. По-скольку в десктопе всё 8-битное — это все картинки и ютуб, режим 4k@60Hz 4:4:4 8bit выглядит самым подходящим.
Игры.
Это же касается и игр. 99% игр не имеют поддержки HDR и им хватает 4k@60Hz 4:4:4 8bit.
Работа с графикой.
Для работы в лайтруме\фотошопе частота кадров абсолютно не нужна, поэтому режима 4k@30Hz 4:4:4 12bit должно быть достаточно — был бы соответствующий дисплей.
Будущее не за горами.
Игры с HDR требуют и высокой частоты, и высокого качества изображения. То есть тут нужен режим 4k@60-120 4:4:4 10bit, который находится за пределами бюджетных решений. Всё это требует видеокарт класса hi-end, SSD-накопителей, небюджетных процессоров, и выходит за рамки стандарта HDMI 2.0.
Но даже и с этим всем 10-битные игры не показывают какого-то графического «вау»-преимущества по сравнению с обычным 8-битным режимом. Основные отличия — это сцены с солнцем и прожекторами. Но задумайтесь — нужен ли вам такой «дискомфортный» реализм в играх?
3D-телевизоры общественность не приняла. Примут ли геймеры 10-битные игры — тоже вопрос.

Картинка с интернета.

111 мотор мерседес характеристики – На каких моделях мерседес стоит 111 двигатель. Первый четырехклапанный в серии – Mercedes-Benz M111. Модификации двигателей М111 Е23
08.03.2020
Моторы Mercedes-Benz M111 и M111EVO Mercedes Benz W208 CLK
Один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. Дебютировал на типах 202 и 124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на типах 210, 163, 170, 208. Многократно модернизировался.
Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).
Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. На дорестайлинговых CLK устанавливалась система Bosch ME 2.1, а c 2000 году на M111Evo — новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива (MPFI или MFI¹⁾)
Выпускался в следующих модификациях:
111.941 — для модификаций СLK200 208.335/435 и С200 202.020;
111.944 — для модификации СLK200 Kompressor 208.345/445 и С200 Kompressor 202.025;
111.945 — для модификаций CLK200 208.335/435 и С200 202.020;
111.956 — для модификаций
111.973 — для модификаций CLK230 208.347/447 и SLK230 Kompressor 170.447. По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 214 л.с.;
111.975 — для модификации CLK230 Kompressor 208.347 и С230 Kompressor 202.024. По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 214 л.с.;
Не указанные выше варианты 111.956/982 (наддувные варианты) относятся к модифицированной версии М111Evo.
На CLK устанавливалось два типоразмера цилиндров:
89,9 х 78,7 мм — для моторов объемом 1998 куб.см.;
90,9 х 88,4 мм — для моторов объемом 2295 куб.см.;
Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo .
Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).
Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).
Применена двойная система вентиляции картера.
Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.
Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.
Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.
Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.
Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.
Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.
Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.
Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.
Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.
Функция быстрого запуска.
Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.
И многое иное

Источники mb-info.ru

Поделись материалом: Оставить комментарий по статье?
Двигатель MERCEDES-BENZ M111 E18: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Двигатель Мерседес M111 E18 является младшим братом серии моторов М111 Е20. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.
Характеристики и особенности моторов
Двигатель Мерседес М111 1.8 с самого начала производства имел полноценный инжектор. На смену этого силового агрегата пришёл М271 с улучшенными конструктивными показателями. Также, в серию моторов вошли силовые агрегаты с объёмом 2.0, 2.2 и 2.3 литра.
Мерседес W202 с мотором M111 E18.
В отличие от своего устаревшего предшественника, в основе нового движка лежал блок цилиндров от М111 Е20, но с цилиндрами меньшего диаметра, под поршни 85.3 мм (были 89.9 мм). В остальном двигатель аналогичен двухлитровому собрату.
Головка блока цилиндров 16-ти клапанная с двумя распредвалами (DOHC), имеются гидрокомпенсаторы и электронный впрыск топлива. Диаметры впускных клапанов, относительно М111 Е20, уменьшены до 33 мм (были 35 мм), выпускных до 29 мм (были 31 мм). В приводе ГРМ используется цепь с ресурсом около 250 тыс. км.
Данный силовой агрегат выпускался в двух вариантах: M111.920 и M111.921. Система управления впрыском и зажиганием на М111.920 — Bosch PMS, на версии М111.920 — Bosch HFM.
Двигатель M111 E18.
М111 Е18
Наименование
Характеристики
Производитель
Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора
М111
Тип двигателя
Инжектор
Объём
1.8 литра (1799 см куб)
Мощность
122 л.с.
Диаметр цилиндра
85.3
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Степень сжатия
9.8
Расход топлива
8.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Ресурс
300+ тыс. км
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов М111 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
Типичные неисправности
Проблемы семейства М111 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:
Техническое обслуживание мотора M111 E18.
Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
Потеря мощности и «тупит» мотор. Стоит проверить расходомер воздуха.
Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.
Вывод
Двигатель М111 Е18 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.
Двигатель Mercedes-Benz M111 E18
В далеком 1993 году на смену четырехцилиндровому двигателю объемом 1.8л. Е18 серии двигателей М102 пришел новый двигатель Е18 из серии М111. В эту серию входили так же такие моторы как М111Е20, М111Е22, М111Е23. Чугунный блок цилиндров полностью идентичен блоку двигателя М111 Е20, но в отличии от старшей версии, у которой диаметры цилиндров были под поршни 89,9мм., Е18 имел цилиндры диаметром 85,3мм. Так же разница есть в диаметрах впускных и выпускных клапанов, их уменьшили до 33 и 29мм. соответственно. Все остальное то же самое: 4 цилиндра в ряд, по 4 клапана на каждый, 2 распределительных вала, привод ГРМ цепной, гидрики и эл. впрыск топлива.

Модификации(модели) моторов М111Е18:

1. М111.920 (с 1993 по 1997 гг.) — на данной модификации двигателя использовали систему управления впрыском и зажиганием Бош PMS;
2. М111.921 (с 1997 по 2000 гг.) — на данной модификации двигателя использовали систему управления впрыском и зажиганием Бош HFM.
Модификаций с компрессором на этом двигателе не было предусмотрено.

Данный двигатель в обоих модификациях устанавливался только на одну модель Мерседес-Бенц С180 в кузове W202 в период с 1993 по 2000 годы. В 2002 году в качестве замены двигателю М111 Е18, компания Мерседес представила публике новый двигатель M271E18ML, блок цилиндров которого уже был сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз.

Типичные болячки и недостатки ДВС Mercedes-Benz М111 Е18 1.8L:

Двигатель М111 Е18 с объемом 1.8 литра имеет абсолютно те же недостатки и болячки, что и двигатель М111 Е20 с объемом 2.0 литра. Подробно ознакомиться с перечнем проблем двигателя Е20 можно, пройдя по этой ССЫЛКЕ.

Возможности тюнинга мотора М111Е18:

Честно говоря, тюнинг данного двигателя — это утопия. Можно конечно поставить фильтр нулевого сопротивления, поменять выхлопную систему, немного поколдавать с чип-тюнингом, но это даст прироста максимум в 10 коней. Самое верное, что можно сделать с мотором М111 Е18, так это его замена на V-образную шестерку. Не без доработок конечно, но за-то — счастливо и надолго.

Характеристики двигателя Mercedes-Benz M111 E18

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.
Технические характеристики
Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M111
Годы выпуска 1995-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.4
Диаметр цилиндра, мм 90.9
Степень сжатия 8.8
10.4
Объем двигателя, куб.см 2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин 143-150/5000-5400
193-197/5300-5500 (Kompressor)
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-220/3500-4000
280/2500 (Kompressor)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг —
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202)
— город
— трасса
— смешан. 10.0
6.4
8.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.5
7.5 (M111.978)
8.9 (M111.979)
При замене лить, л ~5.0
~7.0
~8.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике —
300+

Мерседес r500: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён
08.03.2020
Mercedes R500: культ трех «D»
Пусть другие трудятся, скрещивая достоинства разных классов автомобилей, чтобы получить «все-в-одном-флаконе», да чтоб с экономией для клиента. А «селекционеры» из Mercedes-Benz могут себе позволить подобные эксперименты, совершенно не думая о цене.
Например, вместо одного R500 можно купить спортивный автомобиль, бизнес-седан, внедорожник плюс оплатить паркинг на год для всего этого автопарка.

И еще кое-что останется. Уверены, Mercedes-Benz в курсе. И в ответ на предъявленные калькуляции немцы только закивали бы и еще раз ощутили удовольствие от проделанной работы…
Трансмиссия 7G-Tronic

Трансмиссия 7G-Tronic устанавливается вместе со всеми двигателями для R-класса. Ее отличительная черта – нестандартное расположение рычага переключения. Селектор находится на месте, более привычном для ручки управления дворниками: как на «американцах». При этом положение «паркинг» включается кнопкой на ее верхушке. Вторая особенность – круглые кнопки на обратной стороне рулевых спиц. Ими можно переключать передачи вручную: как на болиде «Формулы 1».
Design

Преимущества R-класса в Mercedes-Benz охарактеризовали тремя «D»: Design, Dimensions и Dynamism — «дизайн», «габариты» и «динамика». Дизайн, пожалуй, – единственное «D», которое может оказаться кому-то не по вкусу. Мини-вэн экспрессивен и динамичен; в то же время, своими очертаниями он копирует младшего «собрата» B-класса. (Хотя, кто кого копирует – это еще вопрос). Издалека мини-вэн можно легко принять за компакт-вэн: дезинформируют большие колеса и хэтч-подобный силуэт.
Полный привод 4MATIC
Mercedes R-класс имеет распределение тягового усилия между передним и задним мостами в равной пропорции – 50:50. Вместо многочисленных блокировок дифференциалов Mercedes используют одну раздаточную коробку, работающую совместно с системой контроля тягового усилия 4ETS и электронной системой стабилизации (ESP). На каждом из колес установлены датчики, информация от которых передается в электронные блоки систем 4ETS и ESP. Как только эти системы распознают прокручивание одного или нескольких колес или возможность возникновения заноса, происходит моментальное перераспределение крутящего момента и подтормаживание необходимых колес.
Спереди привычный тон задает широкая решетка радиатора с красующейся в центре трехлучевой звездой и тремя продольными линиями. По углам акульей морды (само собой напрашивается сравнение с акулой-молотом) разведена пара овальных линз-прожекторов, а ближе к центру пристроены треугольники габаритных огней. Ниспадающая линия крыши и стремительные рельефные линии на боковинах придают силуэту визуальную динамику, а короткие свесы наводят на мысль о совсем ином, и далеко не об утилитарном, предназначении новой «Эрки»…
Dimensions
Внушительные размеры R-класса вылились в невероятно просторный салон, рассчитанный на шестерых полноценных пассажиров. Именно полноценных, потому что в большинстве семи- и шестиместных автомобилей третий ряд сидений рассчитан на детей или людей невысокого роста. Но Mercedes R-класса – исключение.

Здесь для каждого из шестерых – свое кресло: никаких сплошных диванов. Это напрочь исключает саму возможность почувствовать плечо соседа. Тут каждый сам по себе, что не может не радовать. Причем каждое из кресел может быть настроено по самому эгоистически обусловленному желанию, и задние ряды здесь не исключение. Даже на третьем ряду может сидеть пара человек ростом под 180 см и не чувствовать ни малейшего дискомфорта. Это и есть Dimensions: второе D-преимущество.
Пневмоподвеска AIRMATIC

Пневмоподвеска AIRMATIC идет в стандартной комплектации – правда, только сзади. Исключение составляет топовый R63 AMG. Но в качестве опции пневмоподвеска доступна для любой из версий R-класса. Высотой дорожного просвета в таком случае управляет Adaptive Damping System, которая на высоких скоростях автоматически уменьшает клиренс на 20 мм, чтобы снизить сопротивление воздушным потокам.
Между первым и вторым рядами сидений может быть до 990 мм, а второй и третий можно отдалить друг от друга на 920 мм. При этом для голов пассажиров оставлено больше метра, а для плеч – более полутора метра (как спереди, так и сзади). Не будем забывать о наличии багажника, который, при сложенных задних четырех сиденьях, готов вместить до 2 385 л багажа, допуская перевозку предметов длиной до 2.20 м.

Но никакие цифры не передают удивительного – если хотите, «автобусного» – ощущения, возникающего у сидящих на третьем ряду. Перед ними расстилается гигантское пространство, водитель – где-то далеко впереди, а они плывут будто по собственной воле. Единственный минус – отсутствие на третьем ряду ручек, за которые можно было бы держаться.
THERMATIC и THERMOTRONIC

Большому автомобилю нужен «взрослый» климат-контроль, способный поддерживать комфортную температуру в огромном мини-вэне. Шутка ли: охлаждать и вовремя нагреть четыре с половиной кубометра пространства интерьера, 1.5 кв. м ветрового стекла и панорамную крышу в 1.2 кв. м?! R-класс испытывали на морозоустойчивость, жаропереносимость и урагановыносливость в Вене, где базируется компания RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Здесь были протестированы климатические системы THERMATIC (двухзонный климат-контроль) и THERMOTRONIC (мультизонный климат-контроль), поддерживающие температуру в салоне R-класса. На территории площадью около 7 000 кв. м находится один из самых мощных в мире погодных полигонов. Здесь тестируют автомобили и даже поезда, имитируя африканскую жару, холод Северного полюса и даже воссоздавая ураганы и смерчи, мчащиеся со скоростью под 300 км/ч!
Dynamism

Наконец, динамика — третье из «D»-качеств «R-Мерседеса». Последнее по списку, но не по важности. Если новый R-класс — это большой шикарный и просторный мини-вэн, то R500 — это VIP-крейсер, который, помимо качеств обычного «Эр-класса», способен показать, кто на дороге главный. И для убедительности – развить первую «сотню» за 7 с, двигаясь навстречу максимальным 245 километрам-в-час. Под капотом нашего R-класса стояла пятилитровая V-образная восьмерка мощностью 306 л. с. и крутящим моментом 460 Нm.
Цены:
В базовой комплектации R350 стоит 63 500 евро. Помимо всего прочего, сюда входят 3.5-литровый 272-сильный двигатель, автоматическая 7-ступенчатая КП, ABS, антипробуксовочная система ASR, система экстренного торможения BAS, электронная система стабилизации движения ESP, электронная система регулировки тяги двигателя для полного привода, вкл. автоматический контроль торможения при спуске 4ETS, передние, боковые и оконные подушки безопасности. Цены на R500 начинаются от 81 400 евро.
Справляться с напором любого из возможных двигателей предназначено семиступенчатой коробке передач 7G-Tronic. Ее селектор находится на рулевой колонке, а на обратной стороне руля есть кнопки ручного переключения передач. Кроме того, на центральной консоли есть кнопка – переключатель режимов Comfort/Sport, управляющая работой трансмиссии. Если перевести КП в режим «спорт», компьютер будет дольше крутить передачи, держа обороты двигателя в оптимальном диапазоне.
Резюме «за»

Применительно к Mercedes R-класса вряд ли корректно говорить о неких заданных стандартах. Во-первых, потому, что предшественников у этого автомобиля не было, а последователей или конкурентов не предвидится. А во-вторых, потому, что стандарты эти невероятно высоки. Внушительные габариты салона, мощные двигатели, продуманная эргономика, комфортная подвеска и множество приятных опций превращают поездку на R-классе в высшей степени приятное и безопасное предприятие. Вшестером в дальний путь ездить хочется именно на таком автомобиле.
Резюме «против»

Для машины, функциональность которой не подлежит сомнению, шик и отточенный стиль – элементы важные, но необязательные. Mercedes же не пошел на компромисс, во всем пожелав предоставить самое лучшее. Этот шаг, конечно, заслуживает уважения, но в минусе оказались кошельки покупателей. Цена – вот единственный недостаток машины: 116 000 евро за тестируемый автомобиль – это сильно. Такие деньги обычно платят за эстетику, шик и бренд. R-класс же, помимо всего прочего, несет утилитарные функции, за которые не принято платить так много. Посему для дилера 5 проданных R-класс в месяц будут счастливым результатом.
Mercedes-Benz R 500 — технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz R 500

Эксплуатационные характеристики Мерседес Р 500 минивэн

Максимальная скорость: 240 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 6.9 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12.9 л
Объем бензобака: 80 л
Снаряженная масса автомобиля: 2240 кг
Допустимая полная масса: 2895 кг
Размер шин: 255/55 R18
Размер дисков: 8J x 18
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 4966 см3
Мощность двигателя: 306 л.с.
Крутящий момент: 460/2700 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 97 мм
Ход поршня: 84 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS
Рулевое управление
Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Трансмиссия
Привод: Полный постоянный
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Передаточное отношение главной пары: 3.7
Подвеска
Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Поперечный стабилизатор
Кузов
Кузов: V251
Тип кузова: минивэн
Количество дверей: 5
Количество мест: 6
Длина машины: 5157 мм
Ширина машины: 1922 мм
Высота машины: 1656 мм
Колесная база: 3215 мм
Колея передняя: 1665 мм
Колея задняя: 1658 мм
Объем багажника максимальный: 2057 л
Объем багажника минимальный: 212 л
Производство
Год выпуска: с 2005
Тест-драйвы и обзоры Mercedes R-Class (Мерседес R-Класс). Mercedes R500: Культ трех D
Пусть другие трудятся, скрещивая достоинства разных классов автомобилей, чтобы получить «все-в-одном-флаконе», да чтоб с экономией для клиента. А «селекционеры» из Mercedes-Benz могут себе позволить подобные эксперименты, совершенно не думая о цене.
Например, вместо одного R500 можно купить спортивный автомобиль, бизнес-седан, внедорожник плюс оплатить паркинг на год для всего этого автопарка.
И еще кое-что останется. Уверены, Mercedes-Benz в курсе. И в ответ на предъявленные калькуляции немцы только закивали бы и еще раз ощутили удовольствие от проделанной работы…
Design
Преимущества R-класса в Mercedes-Benz охарактеризовали тремя «D»: Design, Dimensions и Dynamism — «дизайн», «габариты» и «динамика». Дизайн, пожалуй, – единственное «D», которое может оказаться кому-то не по вкусу. Мини-вэн экспрессивен и динамичен; в то же время, своими очертаниями он копирует младшего «собрата» B-класса. (Хотя, кто кого копирует – это еще вопрос). Издалека мини-вэн можно легко принять за компакт-вэн: дезинформируют большие колеса и хэтч-подобный силуэт.
Спереди привычный тон задает широкая решетка радиатора с красующейся в центре трехлучевой звездой и тремя продольными линиями. По углам акульей морды (само собой напрашивается сравнение с акулой-молотом) разведена пара овальных линз-прожекторов, а ближе к центру пристроены треугольники габаритных огней. Ниспадающая линия крыши и стремительные рельефные линии на боковинах придают силуэту визуальную динамику, а короткие свесы наводят на мысль о совсем ином, и далеко не об утилитарном, предназначении новой «Эрки»…
Dimensions
Внушительные размеры R-класса вылились в невероятно просторный салон, рассчитанный на шестерых полноценных пассажиров. Именно полноценных, потому что в большинстве семи- и шестиместных автомобилей третий ряд сидений рассчитан на детей или людей невысокого роста. Но Mercedes R-класса – исключение.
Здесь для каждого из шестерых – свое кресло: никаких сплошных диванов. Это напрочь исключает саму возможность почувствовать плечо соседа. Тут каждый сам по себе, что не может не радовать. Причем каждое из кресел может быть настроено по самому эгоистически обусловленному желанию, и задние ряды здесь не исключение. Даже на третьем ряду может сидеть пара человек ростом под 180 см и не чувствовать ни малейшего дискомфорта. Это и есть Dimensions: второе D-преимущество.
Между первым и вторым рядами сидений может быть до 990 мм, а второй и третий можно отдалить друг от друга на 920 мм. При этом для голов пассажиров оставлено больше метра, а для плеч – более полутора метра (как спереди, так и сзади). Не будем забывать о наличии багажника, который, при сложенных задних четырех сиденьях, готов вместить до 2 385 л багажа, допуская перевозку предметов длиной до 2.20 м.
Но никакие цифры не передают удивительного – если хотите, «автобусного» – ощущения, возникающего у сидящих на третьем ряду. Перед ними расстилается гигантское пространство, водитель – где-то далеко впереди, а они плывут будто по собственной воле. Единственный минус – отсутствие на третьем ряду ручек, за которые можно было бы держаться.
Dynamism
Наконец, динамика — третье из «D»-качеств «R-Мерседеса». Последнее по списку, но не по важности. Если новый R-класс — это большой шикарный и просторный мини-вэн, то R500 — это VIP-крейсер, который, помимо качеств обычного «Эр-класса», способен показать, кто на дороге главный. И для убедительности – развить первую «сотню» за 7 с, двигаясь навстречу максимальным 245 километрам-в-час. Под капотом нашего R-класса стояла пятилитровая V-образная восьмерка мощностью 306 л. с. и крутящим моментом 460 Нm.
Справляться с напором любого из возможных двигателей предназначено семиступенчатой коробке передач 7G-Tronic. Ее селектор находится на рулевой колонке, а на обратной стороне руля есть кнопки ручного переключения передач. Кроме того, на центральной консоли есть кнопка – переключатель режимов Comfort/Sport, управляющая работой трансмиссии. Если перевести КП в режим «спорт», компьютер будет дольше крутить передачи, держа обороты двигателя в оптимальном диапазоне.
Резюме «за»
Применительно к Mercedes R-класса вряд ли корректно говорить о неких заданных стандартах. Во-первых, потому, что предшественников у этого автомобиля не было, а последователей или конкурентов не предвидится. А во-вторых, потому, что стандарты эти невероятно высоки. Внушительные габариты салона, мощные двигатели, продуманная эргономика, комфортная подвеска и множество приятных опций превращают поездку на R-классе в высшей степени приятное и безопасное предприятие. Вшестером в дальний путь ездить хочется именно на таком автомобиле.
Резюме «против»
Для машины, функциональность которой не подлежит сомнению, шик и отточенный стиль – элементы важные, но необязательные. Mercedes же не пошел на компромисс, во всем пожелав предоставить самое лучшее. Этот шаг, конечно, заслуживает уважения, но в минусе оказались кошельки покупателей. Цена – вот единственный недостаток машины: 116 000 евро за тестируемый автомобиль – это сильно. Такие деньги обычно платят за эстетику, шик и бренд. R-класс же, помимо всего прочего, несет утилитарные функции, за которые не принято платить так много. Посему для дилера 5 проданных R-класс в месяц будут счастливым результатом.
Трансмиссия 7G-Tronic
Трансмиссия 7G-Tronic устанавливается вместе со всеми двигателями для R-класса. Ее отличительная черта – нестандартное расположение рычага переключения. Селектор находится на месте, более привычном для ручки управления дворниками: как на «американцах». При этом положение «паркинг» включается кнопкой на ее верхушке. Вторая особенность – круглые кнопки на обратной стороне рулевых спиц. Ими можно переключать передачи вручную: как на болиде «Формулы 1».
Полный привод 4MATIC
Mercedes R-класс имеет распределение тягового усилия между передним и задним мостами в равной пропорции – 50:50. Вместо многочисленных блокировок дифференциалов Mercedes используют одну раздаточную коробку, работающую совместно с системой контроля тягового усилия 4ETS и электронной системой стабилизации (ESP). На каждом из колес установлены датчики, информация от которых передается в электронные блоки систем 4ETS и ESP. Как только эти системы распознают прокручивание одного или нескольких колес или возможность возникновения заноса, происходит моментальное перераспределение крутящего момента и подтормаживание необходимых колес.
Пневмоподвеска AIRMATIC
Пневмоподвеска AIRMATIC идет в стандартной комплектации – правда, только сзади. Исключение составляет топовый R63 AMG. Но в качестве опции пневмоподвеска доступна для любой из версий R-класса. Высотой дорожного просвета в таком случае управляет Adaptive Damping System, которая на высоких скоростях автоматически уменьшает клиренс на 20 мм, чтобы снизить сопротивление воздушным потокам.
THERMATIC и THERMOTRONIC
Большому автомобилю нужен «взрослый» климат-контроль, способный поддерживать комфортную температуру в огромном мини-вэне. Шутка ли: охлаждать и вовремя нагреть четыре с половиной кубометра пространства интерьера, 1.5 кв. м ветрового стекла и панорамную крышу в 1.2 кв. м?! R-класс испытывали на морозоустойчивость, жаропереносимость и урагановыносливость в Вене, где базируется компания RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Здесь были протестированы климатические системы THERMATIC (двухзонный климат-контроль) и THERMOTRONIC (мультизонный климат-контроль), поддерживающие температуру в салоне R-класса. На территории площадью около 7 000 кв. м находится один из самых мощных в мире погодных полигонов. Здесь тестируют автомобили и даже поезда, имитируя африканскую жару, холод Северного полюса и даже воссоздавая ураганы и смерчи, мчащиеся со скоростью под 300 км/ч!
Цены:
В базовой комплектации R350 стоит 63 500 евро. Помимо всего прочего, сюда входят 3.5-литровый 272-сильный двигатель, автоматическая 7-ступенчатая КП, ABS, антипробуксовочная система ASR, система экстренного торможения BAS, электронная система стабилизации движения ESP, электронная система регулировки тяги двигателя для полного привода, вкл. автоматический контроль торможения при спуске 4ETS, передние, боковые и оконные подушки безопасности. Цены на R500 начинаются от 81 400 евро.
Mercedes R500 4Matic W251: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес R500 251 кузов
Фото Mercedes R500 4Matic W251
Фото Mercedes R500 4Matic W251
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина автомобиля 4938 мм
Ширина 1922 мм
Высота 1661 мм
Объем багажника, минимальный 211 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 980 мм
Дорожный просвет (клиренс) н.д.
Колея передняя 1 643 мм
Колея задняя 1 636 мм
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска четырёхрычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 255/55 R19
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 5 461 см3
Мощность 388 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.1 с
Крутящий момент 530 H*м при 6000 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод полный
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 18.2–18.4 л
Расход на 100 км по трассе 9.8–10.0 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Тест драйв Mercedes-Benz R-Class — Расширение семейства (R350, R500 (2007))
R-класс после модернизации
Как этот автомобиль только ни называли. Минивэном, спортивно-туристической моделью, кроссовером – список можно продолжить. Хотя на самом деле R-класс нельзя подвести под определенную категорию. Шестиместная трехрядная компоновка роскошного салона, полный привод, мощные двигатели – словом, это нечто необычное под маркой “Mercedes-Benz”. При последней модернизации возможности R-класса стали еще более разнообразными.
Даже при наличии центрального места во втором ряду крайние сиденья сохранили возможность индивидуальной регулировки по длине.
ВНЕШНЕ он почти не изменился. Новые юбки переднего и заднего бамперов, оформленные в стиле моделей спортивного отделения AMG, – вот единственное отличие снаружи. Гораздо больше изменений в маркетинговой подаче необычной модели. Раньше семейство R-класса не отличалось большим разнообразием. Шестиместный трехрядный салон и полный привод были обязательными условиями. Можно было выбирать лишь между несколькими вариантами двигателей и коротко либо длиннобазной версиями кузова. Теперь предложение стало разнообразнее.
С одной стороны, появились более доступные модификации R-класса, призванные заметно расширить круг потребителей. C другой – оправдывая новый дизайн в стиле AMG, самая мощная модель приобрела еще больше лошадиных сил. Я говорю про версию “R 500”, получившую после модернизации 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с. Возможности этой топ-модели впечатляли и раньше – как-никак под капотом скрывалось 306 сил, снятых с пятилитрового двигателя. Но новый, более солидный мотор не просто добавил лишней динамики (к примеру, разгон с места уменьшился с 7 до 6,3 с), он перевел “R 500” в касту избранных автомобилей, максимальная скорость которых искусственно ограничена на 250 км/ч. С прежним пятилитровым V8 “R 500” чуть-чуть не добирал до этого уровня, прерывая свой разбег на 245 км/ч…
А во всем остальном R-класс остался R-классом. Чертовски устойчивым на дороге, бесшумным и плавным, как любой другой “Mercedes-Benz”. Мой “R 500” вдобавок отлично держит даже мокрую трассу – ведь он снабжен постоянным полным приводом. Эта особенность раньше была обязательной для всякого автомобиля R-класса, но теперь некоторые версии стали возможны и в заднеприводном варианте.
Почему решили упростить трансмиссию? Сейчас объясню. R-класс не является вездеходом, и его постоянный полный привод предназначен лишь для обеспечения устойчивости и безопасности на мокрой и скользкой дороге. Любая вылазка даже на грунтовую дорогу приведет к потере товарного вида низко посаженных бамперов. А предлагаемая для топ-версий пневмоподвеска способна увеличивать дорожный просвет лишь на 3,2 см – практически ни на что не влияющую величину. К более доступным моделям, оснащаемым обычной пружинной подвеской, этот пункт вообще не относится. Поэтому полный привод – это интересная, но далеко не всем необходимая опция. Покупателям, живущим в сухих жарких странах, он вообще ни к чему. Им вполне хватит и обычного моноприводного варианта, который вдобавок заметно дешевле при прочих равных возможностях.
Поэтому гамма R-класса теперь выглядит следующим образом. Только наиболее мощные бензиновые и дизельные версии “R 500” и “R 320 CDI” снабжаются приводом на все четыре колеса в обязательном порядке. Для моделей “R 280 CDI” и “R 350” полноприводная схема переведена в разряд опций. А наиболее доступная бензиновая модель “R 280”, оснащаемая трехлитровым V6 мощностью 231 л.с., возможна лишь в заднеприводном варианте. По-моему, вполне логичный подход.
Отныне покупатель сам выбирает количество мест в салоне.
Работа над ошибками
Отсутствие центрального бокса-подлокотника существенно расширило возможности трансформации салона.
КРОМЕ того, у дорестайлингового R-класса была еще одна врожденная особенность, которая заметно сужала возможности автомобиля. Я говорю о шестиместной компоновке салона, где средний ряд сидений был разделен массивным боксом-подлокотником. Причем подобная схема была единой и для короткои для длиннобазной версий. Получалось, что при необходимости перевезти пять человек, надо было обязательно раскладывать хотя бы одно из сидений третьего ряда, существенно обрезая тем самым вместимость багажника. Да и влезать на тесноватый третий ряд было не слишком удобно. При модернизации проблему решили. Я оборачиваюсь назад и уже не вижу пресловутого бокса-подлокотника на втором ряду. Взамен появилось дополнительное, хотя и узенькое кресло, способное принять третьего пассажира. Больше того, теперь покупатель волен сам выбирать, нужен ли ему третий ряд сидений. При желании R-класс отныне может быть пяти-, семи или, как раньше, шестиместным – и каждый клиент выберет именно тот вариант, который ему требуется.
Что мы имеем в итоге? Модернизированное семейство стало разнообразнее, практичнее и доступнее. И ближе к потребностям покупателей. Если, конечно, не иметь в виду сверхмощный “R 500”. Он теперь в совсем иной касте – избранных.
Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz” R-класса
“R 350” “R 500 4Matic”
Габаритные размеры 492 (515,7)*х192х165,9 (165,6) см
Двигатель V6, 3,5 л V8, 5,5 л
Мощность 272 л.с. при 6.000 об/мин 388 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 350 Нм 2.400 об/мин при 530 Нм при 2.800 об/мин
Коробка передач 7-ступ., автоматическая
Тип привода задний полный, постоянный
Максимальная скорость 234 км/ч 250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,1 (8,2) с 6,1 (6,3) с
Средний расход топлива 11,1 л/100 км 12,9 л/100 км
Запас топлива 80 л
* В скобках – данные длиннобазной модификации.
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №17 2007 год
Фото
фото автора
Тест драйв Mercedes-Benz R-Class — На стыке жанров (R350, R500)
Три грани нового “Mercedes-Benz” R-класса
Мерседесовцы подарили миру много неординарных автомобилей, совмещающих в себе сразу несколько типов кузовов. Десять лет назад они представили первый для того времени купе-кабриолет. Далее был А-класс малолитражка с минивэновским по форме кузовом. В прошлом году дебютировал “CLS”, который маркетологи из Штутгарта преподносят как единственное в своем роде четырехдверное купе. Наконец, только что мерседесовцы представили новый R-класс. Модель, в которой сочетаются черты внедорожника, минивэна и представительской машины. Три в одном. Ни один автопроизводитель прежде ничего подобного не предлагал. Познакомиться с новинкой предстояло в богатой и предельно насыщенной самыми последними “Мерседесами” Швейцарии.
ПЕРЕД тестом нового автомобиля я стараюсь прокатиться на его предшественнике. Чтобы иметь представление об управляемости, работе подвески, внешнем и внутреннем оформлении и прочих нюансах. А потом сравнить, насколько дебютант лучше предтечи. С “MercedesBenz” R-класса традицию пришлось нарушить ведь прежде немцы ничего подобного не предлагали.
Итак, едва выйдя из аэропорта Цюриха и вдохнув чистейшего альпийского воздуха, я заметил пестрый караван ожидавших наc R-классов.
Среди коллег сразу началась настоящая дискуссия.
— Минивэн? сказал один из них. Смотри, какой длинный кузов. К тому же здесь три ряда кресел. Верный признак минивэна.
— А мне кажется, в R-классе есть что-то джиповское, возразил другой. Ведь еще до теста было известно, что этот “Мерс” построят на удлиненной платформе нового внедорожника М-класса. Вон решетки радиатора как похожи. Да и глянь, какой здесь солидный дорожный просвет. От бампера до земли целая пропасть. Точно говорю джип. Только очень длинный.
— Разве у внедорожников и минивэнов бывает такой поджарый стремительный кузов? высказал свое мнение третий коллега. Судя по силуэту, перед нами обычный легковой универсал с высокой линией крыши.
Каждый из спорщиков был по-своему прав. Действительно, новый R-класс находится на стыке сразу нескольких жанров. В нем есть гены и минивэнов, и внедорожников, и легковых универсалов. Мерседесовцы даже придумали собственное название этому необычному типу машин “Grand Sport Tourer”. Большой спортивно-туристический автомобиль.
То, что он большой, видно с первого взгляда. А насчет “спортивно-туристического” нам предстояло проверить на пригородных трассах Цюриха.
С американским привкусом
— R-КЛАССЫ, на которых вам предстоит сегодня ездить, не предназначены для продажи в Европе. Они привезены из Америки, чтобы вы могли составить общее впечатление об этой машине, предупредил нас представитель штутгартской компании.
По качеству сборки и отделки интерьера R-класс сопоставим с представительскими моделями.
— У них заокеанские настройки шасси и рулевого управления. Модификации, предназначенные для европейского рынка, получат совершенно иные регулировки.
— А больше никаких отличий нет?
— В Америке будет продаваться R-класс с увеличенной колесной базой. Длина такого автомобиля достигает 515,7 см уровень представительских седанов. За океаном любят огромные машины. А вот европейским клиентам мы будем предлагать R-класс покороче, длиной 492,2 см. Этот показатель уже ближе к универсалам бизнес-класса. Как показали наши исследования, такой размер для Старого Света оптимален.
Для начала я решил прокатиться на модификации “R350”, снабженной базовым бензиновым V6. Как оказалось, мощности 272 л.с. вполне достаточно для довольно увесистого дебютанта. Стоило прижать акселератор, как мой серебристый R-класс с энтузиазмом принимался ускоряться. Уже через 8,4 секунды после старта стрелка спидометра пересекла отметку 100 км/ч.
Хорошая динамика заслуга не только мощного мотора, но и суперсовременного семискоростного “автомата” (стандартное оборудование). Казалось, он предугадывал все мои желания и всякий раз подтыкал необходимую передачу. Когда надо было резко ускориться с ходу, коробка могла перейти сразу на три передачи вниз, тем самым мгновенно выводя двигатель на требуемый для максимально быстрого разгона режим.
Кстати, традиционного селектора “автомата” R-класс не имеет. Его роль выполняет подрулевой переключатель вроде тех, которыми обычно управляются “дворники”. Качнул его пальцем вниз включился режим “Drive”, вверх задействуется задняя передача. Надо оставить машину на стоянке? Нажал кнопку “Parking” на торце рычажка и готово. Очень удобный алгоритм. Запутаться невозможно.
Отказ от рулевого рычажка, а также от “ручника” (у “Мерседесов” его роль традиционно выполняет “ножник”) делает и без того залоподобный салон еще более просторным. Могу смело утверждать, что в R-классе не будет тесно людям любой комплекции. Даже команде борцов сумо. Как уже говорилось, у дебютанта три ряда сидений. В каждом по два очень удобных раздельных кресла. Такая схема гарантирует пассажирам максимальный комфорт. Особо уютно я себя чувствовал на сиденьях второго ряда. Здесь просторнее всего. По запасу пространства для ног R-класс, как мне показалось, превзошел даже удлиненный представительский S-класс. Кстати, к каждому сиденью подведен пульт управления микроклиматом пассажиры могут менять вокруг себя погоду по собственному усмотрению. При желании кресла второго и третьего рядов можно сложить. Вся процедура занимает считаные секунды. В результате получается абсолютно ровная площадка, на которой запросто поместится, скажем, только что купленный офисный стол.
R-класс мерседесовцы относят к новому типу машин “Grand Sport Tourer”. Большой спортивно-туристический автомобиль.
По роскоши R-класс не уступит представительскому S-классу. Здесь и обшитый кожей руль, и полный набор электроприводов, и очень удобная по алгоритмам система управления сервисными функциями “Comand”, и стильная приборная доска, в которой каждая шкала имеет свой козырек. Салон может отделываться одним из трех сортов дерева или панелями “под карбон”. Стоит ли говорить, что качество сборки и подгонки деталей интерьера отвечает самым высочайшим требованиям. “Мерседес” как-никак.
Пассажиры третьего ряда не обделены простором и комфортом.
Тем временем маршрут вывел меня на вьющийся серпантин. И вот тут я немного пожалел об американских настройках моего R-класса. Чересчур податливый руль не давал точной картины происходящего с передними колесами. В виражах приходилось держать ухо востро. Машина ощутимо кренилась. Стоило побыстрей въехать в поворот, как мой пыл тут же усмиряла заблаговременно срабатывающая противозаносная система. Впрочем, даже если бы я и отключил ESP, до сноса с траектории дело наверняка не дошло бы. Ведь R-класс серийно снабжается постоянным полным приводом, который значительно улучшает устойчивость в виражах. Думается, даже на скользких, припорошенных снегом трассах этот “Мерседес” надежен и безопасен, как джип М-класса.
Навигатор не работал. Система была “привязана” к Штатам, поэтому Европу не “видела”. Приходилось ориентироваться по старинке используя карту-легенду. В одном из городков я заплутал. Пока на парковке разбирался с маршрутом, машину окружила ватага местных жителей. “R350” был им явно интересен. Многие, цокая языками, интересовались насчет возможности покупки. Приходилось остужать их пыл, говоря, что на европейском рынке R-класс появится лишь в начале следующего года. Когда речь зашла о цене, конкретных цифр я им назвать не смог. На пресс-конференции мерседесовцы заявили, что стоимость новинки будет сопоставима с деньгами, которые надо отдать за аналогично укомплектованный полноприводный универсал Е-класса.
Благополучно добравшись до мерседесовского пресс-центра, я попросил ключи от флагманской модификации “R500”.
Электронный рай
Благодаря полному приводу и регулируемому шасси модель запросто справляется с легким бездорожьем.
“ПЯТИСОТЫЙ” был оснащен, что называется, под завязку. Адаптивные биксеноновые фары, меняющие направление освещения вслед за поворотом руля. Мультиконтурные кресла, способные варьировать степень боковой поддержки в зависимости от условий движения. Встроенный DVD-плейер, картинка с которого транслируется на два цветных монитора, инсталлированных в заднюю часть подголовников кресел первого ряда.
Кроме того, “R500” мог похвастать более обширным перечнем повышающего безопасность оборудования. Так, здесь были установлены сиденья с системой активных подголовников “Neck Pro”. Они автоматически придвигаются к затылку при наезде сзади, уберегая седоков от травм шейных позвонков. Это устройство в арсенале компании из Штутгарта прежде применялось только на модели “CLK”. Еще одна интересная система “Pre-Safe” дала о себе знать, когда я перебрал со скоростью в повороте, в результате чего сработало антизаносное устройство ESP. Тут же машина автоматически подготовилась к возможной аварии: закрыла боковые окна и люк, перевела спинку кресла пассажира в вертикальное положение. Все эти действия системы “Pre-Safe” позволяют снизить вероятность получения увечий в результате потенциального ДТП.
Выбранный мною “R500” был снабжен пневматической подвеской “Airmatic”. Благодаря ей существенно улучшилась плавность хода. Даже когда я проезжал по засыпанной гравием дороге, комфорт оставался высоким. А вот к движению в высоком темпе пневмошасси первоначально показалось мне не очень приспособленным. И все из-за сильно кренящегося в поворотах кузова, а также чересчур легкого руля. Казалось, что подвеска немного не согласована с могучей тягой пятилитрового 306-сильного V8, способного резко ускорить машину даже при 150 км/ч.
Как позднее выяснилось, суперплавный ход объяснялся тем, что я ехал в режиме “Comfort”. После нажатия клавиши “Sport” на центральной консоли повадки “R500” изменились кардинально. Уменьшились крены в виражах, более жестким стало рулевое управление. Словом, шасси обрело полную гармонию с могучим мотором.
Стоимость новинки будет сопоставима с аналогично укомплектованным полноприводным универсалом Е-класса.
Кстати, как только вы превысили 120 км/ч, пневмоподвеска автоматически меняет клиренс со стандартных 17 см (больше, чем у среднестатистической легковой машины) до 15. Тем самым улучшаются аэродинамика и устойчивость автомобиля. Да и расход топлива сокращается. Стоит сбросить скорость, и кузов R-класса вернется в прежнее положение.
С любым из предлагаемых двигателей R-класс способен ездить быстрее 200 км/ч.
В том случае, если надо преодолеть участок легкого бездорожья, водитель опять же, нажав кнопку, может довести дорожный просвет до вполне джиповских 22 см. Мне эта функция пригодилась, когда пришлось разворачиваться на лесной просеке. Ловко перемахнув через лежащее в траве бревнышко, “R500” как ни в чем не бывало покатил дальше. На обычном легковом автомобиле я на подобный трюк не отважился бы наверняка зацепился бы бампером или порогом за какую-нибудь корягу. Обычному же горожанину способность машины к увеличению клиренса может понадобиться в случае, если, скажем, надо въехать на бордюр.
Впрочем, на серьезное бездорожье за рулем R-класса соваться не стоит. Несмотря на полный привод и приличный клиренс, это отнюдь не джип. Обыкновенная шоссейная резина, длинный передний свес, хрупкие легковые подвески не позволяют его считать таковым. Я бы сказал, что у этого “Мерседеса” просто есть некоторые вездеходные задатки. Ни больше ни меньше.
Кого может заинтересовать R-класс? Безусловно, он часто будет приобретаться как корпоративный автомобиль в парки богатых компаний. Престижные, солидные и, что немаловажно, вместительные машины таких заказчиков интересовали всегда. Ожидается, что к дебютанту проявят внимание и богатые семейные люди, которым нужен большой, комфортабельный полноприводный автомобиль. Уверен, R-класс полностью оправдает их ожидания.
Пневмоподвеска позволяет варьировать дорожный просвет в диапазоне от 15 до 22 см.
Краткая техническая характеристика “Mercedes—Benz” R-класса
“R350” “R500”
Габаритные размеры, см 515,7х192,2х165,6
Снаряженная масса, кг 2.205 2.240
Двигатель V6, 3,5 л при 6.000 об/мин V8, 5 л при 5.600 об/мин
Мощность 272 л.с. 306 л.с.
Крутящий момент 350 Нм при 2.400-5.000 об/мин 460 Нм при 2.700-4.750 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 230 245
Разгон 0-100 км/ч, с 8,4 7
Средний расход топлива, л/100 км 11,5 13,3
Запас топлива, л 80
Автор
Юрий ТИМКИН
Издание
Клаксон №16 2005 год
Фото
Юрий ТИМКИН и “Mercedes-Benz”
дорожный просвет (клиренс), габариты, расход топлива, фото Мерседес Р 500 4матик Лонг
Фото Mercedes R500 4Matic Lang W251(2010)
Фото Mercedes R500 4Matic Lang W251(2010)
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Минивэн
Количество дверей 5
Количество мест 7
Длина автомобиля 5157 мм
Ширина 1922 мм
Высота 1674 мм
Объем багажника, минимальный 550 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 3215 мм
Дорожный просвет (клиренс) 147 мм
Колея передняя 1 661 мм
Колея задняя 1 651 мм
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, на рычагах, ориентированных в разных плоскостях
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 255/55 R18
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 5 461 см3
Мощность 388 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.3 с
Крутящий момент 530 H*м при 6000 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод полный
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 18.8 л
Расход на 100 км по трассе 10.2 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина автомобиля	4938 мм
Ширина	1922 мм
Высота	1661 мм
Объем багажника, минимальный	211 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 980 мм
Дорожный просвет (клиренс)	н.д.
Колея передняя	1 643 мм
Колея задняя	1 636 мм
Передняя подвеска	на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	четырёхрычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	255/55 R19

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	5 461 см3
Мощность	388 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.1 с
Крутящий момент	530 H*м при 6000 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	полный
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	80 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	18.2–18.4 л
Расход на 100 км по трассе	9.8–10.0 л

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Минивэн
Количество дверей	5
Количество мест	7
Длина автомобиля	5157 мм
Ширина	1922 мм
Высота	1674 мм
Объем багажника, минимальный	550 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	3215 мм
Дорожный просвет (клиренс)	147 мм
Колея передняя	1 661 мм
Колея задняя	1 651 мм
Передняя подвеска	независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, на рычагах, ориентированных в разных плоскостях
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	255/55 R18

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	5 461 см3
Мощность	388 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.3 с
Крутящий момент	530 H*м при 6000 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	полный
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	80 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	18.8 л
Расход на 100 км по трассе	10.2 л

« Предыдущая 1 … 278 279 280 281 282 … 435 Следующая »

Компоненты	Содержание компонентов (г/л) в электролите
Компоненты	1	2	3
Сернокислый цинк	200-250	400-500	200-250
Сернокислый натрий	50-100	50-100	—
Сернокислый алюминий	20-30	20-30	25-30
Декстрин	8-10	8-10	8-10
Борная кислота	—	—	25-30
Блескообразователь ДЦУ и У2	—	—	1,5-2,5
Температура, °С	15-30	15-30	15-30
Величина рН	3,6-4,4	—	4,0-4,2
Плотность тока, А/дм²	1-4	8-10	1-3
Выход по току	96-98	96-98	—

Игроки	На чем ездят	О чем мечтают
ЛОКОМОТИВ
БИЛЯЛЕТДИНОВ	BMW X5	Maserati Spider
СЫЧЕВ	BMW X5	—
О’КОННОР	Ferrari FL30	Это и есть машина моей мечты
ЛОСЬКОВ	Land Rover Range Rover	Я много чего хочу
СЕННИКОВ	Lexus LX 470	Хотелось бы всегда ездить на этой машине
ГУРЕНКО	Land Rover Range Rover	В ближайшее время менять автомобиль не планирую
ТРАОРЕ	Volkswagen Touareg	Mercedes серии S
ФИНИНЬЮ	Mercedes E190	—
ЦСКА
АКИНФЕЕВ	Mercedes ML350	Mercedes ML63 AMG
АЛДОНИН	Porsche Cayenne	Ferrari. Но эта машина не для наших мест
А.БЕРЕЗУЦКИЙ	Audi A8	Rolls-Royce Phantom. Но, видимо, никогда не куплю. Зачем он в Москве?
В.БЕРЕЗУЦКИЙ	Mercedes E350	Ferrari Enco. Но, как и брат, тоже вряд ли приобрету. Не имеет смысла
ГУСЕВ	Range Rover Vogue	Сын просит купить трактор. Вот о нем и мечтаю
КРАСИЧ	Здесь, в России, — Grand Cherokee	Audi A8
ОЛИЧ	В Москве — Grand Cherokee	Porsche
РАХИМИЧ	Mercedes E350	Ferrari Modena. Но водить ее буду на родине
СПАРТАК
ПАВЛЮЧЕНКО	BMW X5	Доволен своей машиной и менять ее в ближайшее время не хотел бы
КОВАЧ	Audi A4, которую клуб предоставил мне по контракту	А зачем мне другой автомобиль? И этот очень нравится
БОЯРИНЦЕВ	BMW 3-й серии	Давно не мечтаю об автомобилях или еще о чем-то материальном. Все мои мечты связаны с футболом
БАЖЕНОВ	Audi TT	Хотелось иметь такую модель — ее и купил. Пока не разочаровался, а потому ни на какие другие авто не смотрю
ПАВЛЕНКО	BMW 3-й серии	Мне очень нравится моя машина, не думаю, что есть какие-то, которые ее заменят
ТИТОВ	Audi A8	—
КОВАЛЕВСКИ	Hammer	—
КАВЕНАГИ	Служебная Audi A4	Честно говоря, не очень увлекаюсь авто. Так что доволен тем, что у меня есть
ЖЕДЕР	Volkswagen Passat	Porsche Cayenne
ЗЕНИТ
ЧОНТОФАЛЬСКИ	В Петербурге у меня Ford Focus, универсал, семейный автомобиль	В Словакии — джип BMW X5, поэтому никакие другие автомобили покупать пока не планирую
ШИРЛ	В Петербурге — Mazda 323	В будущем хотел бы приобрести BMW М3, это моя мечта
СПИВАК	BMW X5, это мой идеал машины	Никаких других автомобилей покупать не намерен
КРИЖАНАЦ	Дома, в Хорватии, Audi А6. В Петербурге у меня, как и у многих других членов команды, Ford Focus	Покупать какую-то другую машину не вижу смысла
МАРЕШ	В Петербурге — Ford Focus, в России вряд ли буду покупать что-то еще, он хорош для местных условий.	По возвращении в Чехию хотелось бы купить джип Audi Q7
РИКСЕН	Черный Ford Focus, на котором катаюсь по Петербургу в свое удовольствие	В Голландии у меня было и есть довольно много машин — Ferrari, BMW X3, BMW X5, поэтому мечтать о какой-то модели мне не свойственно. Правда, ни одну из своих машин привозить сюда не собираюсь — в Петербурге водители ездят очень опасно, «на грани фола», и если мне разобьют дорогую машину, буду очень расстроен
ГОРШКОВ	Mercedes С-класса, мне нравится комфортное, неспешное вождение, и эта машина меня более чем устраивает	Не являюсь фанатом «крутых» машин, поэтому каких-то предпочтений в этом плане у меня нет
ПАНОВ	BMW и пока он меня вполне устраивает	Если помечтать, то, наверное, хотел бы джип Toyota Prado
РАДИМОВ	Mercedes E240	Если честно, не очень люблю машины, поэтому, на чем буду ездить в будущем, не имеет для меня особенного значения
ХАГЕН	В Петербурге езжу на Mercedes 600	Наверное, это Hammer. Большая машина — мне такие нравятся. Но если покупать ее — то дома в Норвегии
МОСКВА
КИРИЧЕНКО	BMW X5	Спортивный Bentley, но, во-первых, это очень дорого, и, во-вторых, не для российских дорог
ЖЕВНОВ	Стиральная — Indesit. В Москве у меня машины нет, а в Минске Mercedes Е-класса	Range Rover Sport
АДАМОВ	Lexus GS 300	Спортивный Bentley
КУЗЬМИН	Toyota Prado	Меня моя машина полностью устраивает
ЙОП	Mitsubishi Lancer	Чем дороже машина, тем с ней больше проблем. Для меня машина — это в первую очередь средство передвижения. Я к ним спокойно отношусь
БЫСТРОВ	Mercedes. Это для бандитов информация?	Porsche Cayenne
ЧИЖЕК	BMW X5	Это лучший автомобиль. Большего мне не надо
РЕБЕЖА	Mercedes E320	Мечтать о машине, думаю, неправильно. Все-таки это всего-навсего машина. Хочу же тоже Mercedes, но побольше
СЕМАК	Toyota Prado	Не делаю культа из машины. Мне нравится и эта
БРАКАМОНТЕ	У меня даже прав нет, какая машина?!	Мечтаю иметь машину времени! Было бы здорово с дочкой слетать на несколько тысяч лет назад и посмотреть на живых динозавров
БАРРЬЕНТОС	Mini-Cooper	—
CATУРН
ЕСИПОВ	Mercedes ML320 и Nissan Patrol	Всерьез не задумывался
ПЕТРАШ	Toyota	У меня трехлетний контракт в России и время подумать еще будет
ЯШИН	BMW X5	Мечта, наверное, сбылась.
ПОЛОВИНЧУК	Range Rover	Хотелось бы что-нибудь спортивное
ЛЕБЕДЕНКО	Audi TT	Спортивная модель. Lamborghini, либо Ferrari
ИГОНИН	Mercedes	Другой Mercedes
ЕРЕМЕНКО	Porsche 911	Мечта? Уже нормально!
БАРЕЙРО	Nissan X-Trail	Все устраивает
ЧИЖОВ	Toyota Prado	Подожду, пока появится новая модель джипа Toyota
КИНСКИ	Audi A6	Буду думать через три года, когда вернусь в Чехию
ДЖЯУКШТАС	Infinity FX 35	Мечта несбыточная — Mercedes MacLaren
ВУКЧЕВИЧ	Nissan Almera	Bentley
СПАРТАК Нч
КОНЦЕДАЛОВ	Нет пока — не заработал	He думал об этом
БИТОКОВ	Mazda	Пока меня моя машина устраивает
КОРЧАГИН	Mercedes	—
ЧИХРАДЗЕ	Nissan Maxima	—
КРАЩЕНКО	Pontiac	О новой
КУДАЕВ	Лада-21099	—
МИЧКОВ	Volkswagen Passat	Нет мечты
МАШУКОВ	Mercedes	О новой
МОСТОВОЙ	Мерседес 220	—
СКВОРЦОВ	Volkswagen Bora	О второй машине в семью
КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ
МУДЖИРИ	В Австрии у меня был Cadillac	Я не такой заядлый автолюбитель, чтобы мечтать о какой-то конкретной модели
МЕДВЕДЕВ	Mercedes	Range Rover
БАБА АДАМУ	Клубная Chevrolet-Niva, которая раньше была у Бранко	Mercedes
ФИЛЕКОВИЧ	Volkswagen Passat	Poshe Carrera
КАНЧЕЛЬСКИС	Mercedes и Range Rover	He вижу смысла мечтать о чем-то недостижимом
БУТ	Volkswagen	Aston Martin
ТЕТРАДЗЕ	Infinity	К машинам отношусь спокойно
КОВБА	Porsche	Maybach
ТЕМИЛЕ	Клубная Chevrolet-Niva	Мечтаю о том, чтобы иметь возможность купить любую машину, о которой буду мечтать
ГУСИН	Subaru-STI	О другой машине не мечтаю
ТОМЬ
КИСЕЛЕВ	BMW	Это машина меня устраивает
НОВАКОВИЧ	Renault	Audi
КАЛЕШИН	—	Не мечтаю, так как ходить пешком полезнее
ШИШКИН	Mazda	О ней и мечтал
МЛАДЕНОВ	Audi	Hammer
ПАРЕИКО	Автомобиль у жены	Porsche
ДЕМКИН	Автомобиль у жены	Предпочитаю такси, мечтаю о Ferrari
ЯНОТОВСКИЙ	Mercedes	Он меня устраивает
КРУНИЧ	Автомобиль у жены	Mercedes одной из последних марок
СКОБЛЯКОВ	Toyota	Мечтаю о Toyota Land Cruiser
ЛУЧ-ЭНЕРГИЯ
ЛОМАЯ	Mercedes Е-класса	—
СМИРНОВ-II	Mercedes Е-класса	—
ШТАНЮК	Во Владивостоке — Volvo-60 в Минске BMW-645	—
ШЕШУКОВ	Mercedes 150	—
ЧЕРКЕС	BMW X5	—
А.ИВАНОВ	Toyota Harrier. Праворульная, продаю, уже есть покупатель.	Пока в поиске
ТИХОНОВЕЦКИЙ	Toyota Prado	Пока устраивает
Р.АДЖИНДЖАЛ	Mercedes 250	—
КАЗАКОВ	Toyota Corolla	—
Г.БАЗАЕВ	BMW 745	—
ЛОБОВ	BMW	—
АМКАР
СТЕПАНОВ	Renault	Спортивный Ferrari и обязательно красного цвета.
ЛЕВЕНЕЦ	Audi A4	BMW 530
ЧЕРЕНЧИКОВ	BA3-2109	BMW 325 Евгения Савина
САВИН	BMW 325	ВАЗ-2109 Ивана Черенчикова
ПОПОВ	Porsche	Bentley
ВОЛКОВ	Toyota Prado	Bentley
ПАРАМОНОВ	Toyota RAV-4	Toyota Prado
САРКИСЯН	Toyota Highlander	Porsche Cayenne
ЩЕРБАКОВ	Nissan Cefiro	BMW 530
КУШЕВ	Audi A8	Mercedes SL
КОБЕНКО	Toyota Avensis	Toyota Land Cruiser 100
СИРАКОВ	Mercedes ML	Mercedes SL
ДИНАМО
КАРЧЕМАРСКАС	BMW 3-й серии	Планирую купить BMW М6. А был бы миллионером, взял бы самую навороченную Ferrari или болид «Формулы-1 »
ЕЩЕНКО	Range Rover	Mercedes MacLaren
ТОЧИЛИН	BMW 5-й серии и джип Toyota Prado	Bentley
КОЛОДИН	BMW 6-й серии	Меня моя машина устраивает
Д.КОМБАРОВ	Ездим с братом на подаренном родителями Lexus	Мечтаю о вертолете, только с его помощью можно миновать московские пробки
К.КОМБАРОВ	См. ответ брата	Lamborghini
РОМАЩЕНКО	Mercedes SL	Mercedes MacLaren
СЕМШОВ	BMW 5-й серии	Мечтаю о самолете
СМЕРТИН	Mercedes	Не являюсь заядлым автолюбителем, поэтому о машинах не мечтаю
ХОХЛОВ	Mercedes SL	Нынешний автомобиль полностью устраивает
БУЛЫКИН	Porsche Cayenne	Rolls-Royce Phantom
ТОРПЕДО
БУДЫЛИН	Машины нет	Grand Cherokee
КОРМИЛЬЦЕВ	Jaguar	Lamborghini
ЗЫРЯНОВ	Peugeot	—
ШИННИК
ХАЗОВ	BMW	—
ШИРКО	Toyota Land Cruiser	—
САФОНОВ	Audi A6	Машина меня устраивает
ОМЕЛЬЯНЧУК	BMW	—
ШПАКОВ	BMW	—
КОНОВАЛОВ	Toyota Corolla	—
ЧЕРНОГАЕВ	Mitsubishi Galant	О новой
МЕНТЕШАШВИЛИ	BMW 5-я	—
ГОРАК	Ford Mondeo	—
ХАРИТОНСКИЙ	Daewoo Nexia	—

Присадки	Класс	Содержание
Нитриты, нитраты, фосфаты и бораты натрия. Силикаты щелочных металлов	Неорганические	0,01–4%
Двух-, трёхосновные карбоновые кислоты и их соли. Обычно применяют янтарную, адипиновую и декандиовую кислоты	Органические	2–6%
Кремнийорганические полимеры, полиметилсилоксан	Полимеркомпозитные (лобридные) пеногасители	0,0006–0,02%

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М111
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.8 литра (1799 см куб)
Мощность	122 л.с.
Диаметр цилиндра	85.3
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	9.8
Расход топлива	8.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	300+ тыс. км

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	10.0 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Пневмоподвеска AIRMATIC

Пневмоподвеска AIRMATIC идет в стандартной комплектации – правда, только сзади. Исключение составляет топовый R63 AMG. Но в качестве опции пневмоподвеска доступна для любой из версий R-класса. Высотой дорожного просвета в таком случае управляет Adaptive Damping System, которая на высоких скоростях автоматически уменьшает клиренс на 20 мм, чтобы снизить сопротивление воздушным потокам.

Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz” R-класса
	“R 350”	“R 500 4Matic”
Габаритные размеры	492 (515,7)*х192х165,9 (165,6) см
Двигатель	V6, 3,5 л	V8, 5,5 л
Мощность	272 л.с. при 6.000 об/мин	388 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	350 Нм 2.400 об/мин при	530 Нм при 2.800 об/мин
Коробка передач	7-ступ., автоматическая
Тип привода	задний	полный, постоянный
Максимальная скорость	234 км/ч	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	8,1 (8,2) с	6,1 (6,3) с
Средний расход топлива	11,1 л/100 км	12,9 л/100 км
Запас топлива	80 л
* В скобках – данные длиннобазной модификации.

Краткая техническая характеристика “Mercedes—Benz” R-класса
	“R350”	“R500”
Габаритные размеры, см	515,7х192,2х165,6
Снаряженная масса, кг	2.205	2.240
Двигатель	V6, 3,5 л при 6.000 об/мин	V8, 5 л при 5.600 об/мин
Мощность	272 л.с.	306 л.с.
Крутящий момент	350 Нм при 2.400-5.000 об/мин	460 Нм при 2.700-4.750 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	230	245
Разгон 0-100 км/ч, с	8,4	7
Средний расход топлива, л/100 км	11,5	13,3
Запас топлива, л	80

Масло виды: полезные и вредные свойства, производство, хранение – Виды растительных масел для еды: как ориентироваться в их разнообразии

Виды масла. Классификация

Сливочное масло

Виды масла

Индустриальные масла — Википедия

«Правильные» основные виды масла сливочного и как выбрать сливочное масло

«Правильные» основные виды масла сливочного и как выбрать сливочное масло

Виды сливочного масла:

Как выбрать сливочное масло

Масляные краски — Википедия

Вспомогательные вещества и наполнители[править | править код]

Антифриз надо ли менять – Как часто менять охлаждающую жидкость в зависимости от маркировки антифриза и марки авто

Через сколько лет менять антифриз в автомобиле — Защита имущества

Как часто необходимо менять антифриз

Как слить антифриз

Как заливать антифриз в систему охлаждения

Меры предосторожности и советы

В заключении

Предназначение охлаждающей жидкости

Зачем менять ОЖ?

Как часто нужно менять

Рекомендации производителей антифриза

Рекомендации автопроизводителей

Заключение

Нужно ли менять ОЖ и почему?

Чем полезна своевременная замена?

Выявляем потерю свойств хладагента

Как часто следует производить замену?

Классификация антифризов

Рекомендации производителей автомобилей

Нужно ли менять антифриз перед зимой?

При замене термостата

Видео «Система охлаждения двигателя»

Как часто нужно менять антифриз в автомобиле и почему?

Что даст регулярная смена охлаждающей жидкости?

Наиболее частые проблемы

Когда нужно заменять хладагент?

На что лучше менять?

Важные моменты

Рекомендуем видео:

Когда менять антифриз в автомобиле: видео инструкция

Для чего меняют ОЖ

Ожидания без замены антифриза

Что предлагают производители

Класс G11

Класс G12

Класс G13

Как определить негодность антифриза

Периоды замены антифриза

Видео

Когда менять антифриз в машине?

Зачем менять охлаждающую жидкость?

Чем полезна своевременная замена?

Как часто менять антифриз в автомобиле?

Выявляем потерю свойств хладагента

Как заменить антифриз. Какой выбрать и когда нужно менять

Форд фокус 3 где производят: где собирают Фокус, Куга и другие модели, заводы в России – «Где собирают Ford Focus?» – Яндекс.Знатоки

Покупаем подержанный Ford Focus II — журнал За рулем

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

Ford Focus III — описание модели

Основные минусы и плюсы Форд Фокуса 3-го поколения

Основные достоинства Форд Фокуса третьего поколения

Слабые места Ford Focus 3

Типичные недостатки Фокуса 3-го поколения

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Ford Focus II, Ford Focus III: Два на три — журнал За рулем

Ford Focus II, Ford Focus III

Мерин это какая машина – это №1 во всём мире. Mercedes-Benz и его самые яркие представители

Мерин — это какая машина

Почему Мерседес называют мерином

это №1 во всём мире. Mercedes-Benz и его самые яркие представители

Легендарный концерн

Легендарный 124-й кузов

«Мерин» 600 – самый знаменитый представитель S-класса

AMG – аббревиатура, вызывающая уважение

Внедорожники

это №1 во всём мире. Mercedes-Benz и его самые яркие представители

«Мерин» 600 – самый знаменитый представитель S-класса

AMG – аббревиатура, вызывающая уважение

Внедорожники