Как слушать музыку в машине с телефона? Через Bluetooth, AUX, USB кабель, трансмиттер
Существует много способов, которыми можно подключить телефон к автомагнитоле и слушать любимую музыку с телефона в автомобиле. Это удобно, ведь сейчас практически у каждого вся музыка хранится в смартфоне. К тому же многие используют музыкальные сервисы типа Apple Music, Google Play Музыка, Spotify и т. д., чтобы слушать музыку онлайн (или через интернет с VK, других приложений и сайтов). Не важно, используете вы музыкальные сервисы, или музыка загружена на флешку телефона, вы можете слушать ее в автомобиле, просто подключив телефоне к магнитоле по Bluetooth, с помощью кабеля USB, AUX, или другим способом. В этой статье мы рассмотрим все возможные способы, с помощью которых можно соединить смартфон с автомагнитолой.
Существует огромное количество штатных головных устройств и универсальных автомагнитол. Все они отличаются своими возможностями и функционалом. Какие-то могут проигрывать музыку только со старых кассет и принимать радио, а какие-то уже не поддерживают компакт-диски. Современные магнитолы чаще всего поддерживают воспроизведение музыки только с USB-накопителей, SD карт и по Bluetooth.
Самые новые и продвинутые штатные и универсальные магнитолы (аудиосистемы) имеют поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Разумеется, что к таким современным устройствам подключить свой смартфон на Android, или iPhone можно вообще без проблем (и не только для доступа к музыке), чаще всего даже без использования проводов. Но даже к старой автомагнитоле можно подключить телефон и использовать его для прослушивания музыки в автомобиле. Даже если нет AUX. Практически все способы одинаково подходят как для iPhone, так и для смартфонов на Android. Обычный кнопочный мобильный телефон так же можно подключить.
Способы подключения смартфона к автомагнитоле
Большинство решений, о которых я расскажу в этой статье, я проверил на собственном опыте. Начну из самых удобных и актуальных (на мой взгляд). Так как статья будет большой, используя меню (содержание статьи) ниже, вы можете сразу перейти к способу подключения, который подходит именно вам. Если вы еще не знаете, какой способ выбрать (исходя из возможностей вашей магнитолы и смартфона), то рекомендую ознакомиться со всеми возможными вариантами.
Беспроводное подключение по Bluetooth
Соединение через AUX
С помощью USB-кабеля
Через Bluetooth трансмиттер (если в магнитоле нет Bluetooth)
Через радио (FM-трансмиттер)
Специальный эмулятор
Apple CarPlay или Android Auto
Через Bluetooth (без проводов)
Один из самых удобных и популярных способов. Все очень просто: смартфон подключается к автомагнитоле через Bluetooth и воспроизводит звук через динамики автомобиля. А в некоторых случаях (в зависимости от магнитолы), есть возможность использовать акустическую систему автомобиля для громкой связи. На экран магнитолы выводится информация о вызовах, уровне сети, заряде аккумулятора смартфона и другие функции. А сам процесс подключения практически ничем не отличается от подключения телефона к беспроводным наушникам, или колонке.
Главное, чтобы магнитола в вашем автомобиле поддерживала Bluetooth. Это можно узнать, посмотрев инструкцию, или характеристики на официальном сайте. Если в вашем авто штатное головное устройство, то вы скорее всего в курсе, есть там Блютуз, или нет. Так же в большинстве случаев на самом устройстве есть значок Bluetooth, или соответствующий пункт в настройках. Процесс подключения смартфона к акустической системе вашего автомобиля может отличаться от моей инструкции.
Как подключить:
Нужно переключить магнитолу в режим Bluetooth (BT AUDIO). Обычно это делается с помощью кнопки Mode. Возможно, в зависимости от устройства, нужно активировать режим подключения (если телефон не обнаружит магнитолу по Блютуз).
Открываем настройки Bluetooth на телефоне и выбираем там нашу магнитолу. В этом случае без разницы, Айфон, или смартфон на Андроид.
На магнитоле скорее всего понадобится подтвердить подключение. У меня на экране появилась надпись Pairing, а затем Pair и два варианта NO и YES. Выбираем YES (разрешаем сопряжение) и подтверждаем.
Все подключилось!
На экране магнитолы появился уровень сигнала сети и уровень заряда моего Айфона (на Android так же работает). Так же на телефоне появился запрос на разрешение синхронизации моих контактов. Чтобы была возможность выполнять и принимать звонки через громкую связь в автомобиле.
Нас интересует прослушивание музыки с телефона. Все звуки с телефона воспроизводятся через динамики автомобиля. Просто включаем на телефоне музыку (в проигрывателе, Apple Music, Spotify, Deezer, Google Play Музыка, YouTube, в браузере) и слушаем. Можно слушать аудиокниги через специальные приложения.
Треки можно переключать с помощью кнопок на магнитоле, или на руле. Так же можно управлять громкостью, принимать звонки. Но это зависит от функционала магнитолы, или комплектации вашего автомобиля.
Важно! Если у вас магнитола без Bluetooth, то можно купить специальный Bluetooth трансмиттер (приемник). Он подключается по AUX, а питание берет с USB. После чего можно вывести звук с любого телефона. Но только переключать треки на магнитоле не получится, придется делать это на телефоне. О Bluetooth трансмиттерах я расскажу еще более подробно.
Я считаю, что такое подключение одно из самых удобных и доступных на сегодняшний день. А если вам повезло, и у вас автомобиль с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, то после подключения на экране головного устройства появляться иконки самых необходимых приложений, которые могут пригодиться в автомобиле. В том числе приложение «Музыка».
Подключаем телефон к магнитоле через AUX
Самый простой и быстрый способ. К тому же даже в старых магнитолах, как правило есть AUX вход. А на телефоне есть 3.5 mm выход на наушники. Или в комплекте идет переходник. На магнитоле AUX вход выглядит примерно вот так:
Это вход под обычный 3.5 mm jack. Если у вас штатная магнитола, то вход AUX может быть где-то в подлокотнике, бардачке, каком-то кармашке. Для соединения магнитолы с телефоном через AUX нужен кабель 3.5 mm jack — 3.5 mm jack.
У меня он был в комплекте. Если у вас его нет, то купить его можно практически в любом магазине цифровой техники. Он не дорогой.
Выполняем подключение:
Один конец кабеля вставляем в AUX вход на магнитоле, а второй в 3.5 mm выход на телефоне.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
На телефоне включаем музыку и слушаем ее в своем автомобиле.
Управлять воспроизведением музыки можно только на телефоне.
Айфон точно так же можно подключить через AUX.
Если у вас новый Айфон на котором уже нет 3.5 mm выхода, то используйте переходник. Если переходника не было в комплекте с телефоном, то придется купить его самостоятельно. Кстати, я уже видел в интернете кабель Lightning — 3.5 mm jack.
Я сам часто слушаю музыку в машине через AUX, так как Bluetooth в моей магнитоле нет. Не так удобно, как по Bluetooth, но тоже не плохо.
Через USB кабель
Задача в том, чтобы использовать телефон просто как накопитель. То есть на флешке (или внутренней памяти) телефона есть музыка, мы подключаем телефон к магнитоле по USB в режиме передачи данных, магнитола сканирует память телефона, находит там аудио файлы и начинает их проигрывать. Как будто мы подключили обычную флешку.
Обратите внимание! Возможности данного способа подключения сильно зависят от функционала магнитолы. Например, есть магнитолы, которые поддерживают подключение Андроид устройств по USB. При этом на телефоне устанавливается специальное приложение. Управлять воспроизведением можно как с телефона, так и с магнитолы.
Что важно:
Автомагнитола должна быть с USB входом. Снова же, если это штатная система, то USB вход скорее всего расположен в бардачке, или в подлокотнике.
iPhone так подключить скорее всего не получится. Потому что iPhone нельзя использовать как накопитель. Разве что только в вашей машине есть поддержка Apple CarPlay. Или магнитола поддерживает подключение iPhone по кабелю (смотрите характеристики). Такая возможность есть на некоторых моделях от Alpine, BOSS, JVC, Kenwood, Pioneer.
Чаще всего нужен кабель USB — Micro USB. Или USB — USB Type-C (на новых, топовых смартфонах). Но не каждый кабель подойдет. Дело в том, что есть кабеля, которые изначально разработаны только для зарядки телефона. Отличить его сложно. Нужен именно USB кабель для передачи данных. Тот, который идет в комплекте с телефоном должен работать.
Слушать можно только ту музыку, которая сохранена в памяти телефона (или на флешке). Музыку через интернет, разные музыкальные сервисы (тот же Spotify, Deezer), приложения, браузер, слушать не получится. Исключение – автомобили с Android Auto и Apple CarPlay (о них я расскажу в конце статьи). На них при подключении смартфона по USB кабелю функционал будет огромный. В том числе доступ к музыкальным онлайн сервисам.
Можно попробовать подключить не только Android смартфон, но и какой-то обычный, кнопочный телефон. Главное, чтобы он определялся как USB накопитель. Если вы подключаете его по USB к компьютеру и просто передаете файлы, то и в машине скорее всего получится подключить.
Телефон будет сразу заряжаться.
Соединяем смартфон с магнитолой:
Подключаем один конец USB кабеля к телефону, а другой к автомагнитоле.
Возможно, телефон спросит в каком режиме выполнить подключение. Или вручную в настройках выбираем «Передача файлов» (устройство сохранения данных).
Если магнитола автоматически не переключилась в режим «USB», то сделайте это вручную.
После чтения USB накопителя должны появиться аудио файлы и начнется воспроизведение музыки с телефона.
Чаще всего управлять воспроизведением можно только на автомагнитоле.
Способ рабочий, можно использовать. Но как мы уже выяснили, у него есть много минусов и разных нюансов.
Через Bluetooth трансмиттер или ресивер (приемник)
Нам понадобится специальное устройство Bluetooth трансмиттер, или Bluetooth ресивер (еще их называют Bluetooth AUX приемник). И магнитола с AUX входом. Суть в том, чтобы добавить поддержку Bluetooth для магнитолы, в которой ее нет.
В двух словах в чем разница между трансмиттером и ресивером. Трансмиттер может работать в двух режимах: получать звук по Bluetooth с того же телефона и передавать его на колонки, наушники, магнитолу. Или получать звук по кабелю и передавать его по Bluetooth на те же наушники. То есть, работать на прием и передачу (TX — передатчик, RX — приемник). А Bluetooth-ресивер может только принимать звук по Bluetooth и передавать его по кабелю.
Как вы уже поняли, нам подходят оба устройства. Так как нам нужно принять звук со смартфона по Bluetooth и передать его на автомагнитолу через AUX. Не буду долго рассказывать, а лучше покажу как это работает на реальном примере.
Подключаем Bluetooth трансмиттер (ресивер) к питанию от зарядки, или USB-порта магнитолы. Так же соединяем магнитолу с трансмиттером с помощью 3.5 mm кабеля через AUX.
Если у вас именно Bluetooth трансмиттер, то он должен быть переключен в режим приемника (RX). Ну и в режим AUX, если на нем есть другие режимы.
Включаем трансмиттер (зависит от модели). Мой нужно включать, так как в нем есть встроенная батарея. Но есть модели, которые начинают работать сразу после подключения к питанию.
Активируем на трансмиттере режим подключения (чтобы наш телефон смог его увидеть). Возможно, он уже по умолчанию доступен для поиска сразу после подключения. Снова же, все зависит от конкретной модели.
В настройках Bluetooth на смартфоне выбираем наш трансмиттер и подключаемся к нему.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
Теперь можно включать музыку в любом приложении на телефоне и слушать ее в своем автомобиле. На фото выше видно, что в качестве источника для вывода звука выбран BT-B19 (мой трансмиттер).
У меня модель трансмиттера не совсем подходящая для использования в автомобиле. Он очень большой, с батареей. Есть более компактные и простые модели, по размеру меньше чем флешка.
Через FM-трансмиттер (радио)
FM-трансмиттер – это отдельное устройство, которое принимает звук со смартфона по Bluetooth, или AUX и передает его на магнитолу через радио (FM-тюнер). Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, на которой вещает звук FM-трансмиттер.
Если ваша магнитола читает только кассеты или CD диски и ловит радио, то к ней можно подключить ваш телефон через FM-трансмиттер. Есть огромное количество разных устройств. Они отличаются своими возможностями, дизайном и т. д. Кроме передачи музыки с телефона через радио, FM-трансмиттеры умею читать SD карты, обычные USB флешки, работать как устройство громкой связи. Питаются они обычно от прикуривателя. Или по USB от зарядки.
Покупать такое устройство есть смысл только в том случае, если магнитола в автомобиле без AUX входа и Bluetooth. Если есть AUX, то лучше купить Bluetooth трансмиттер. Но это чисто мое мнение. При таком подключении может быть плохое качество звука, помехи.
Работает это следующим образом:
FM-трансмиттер подключается к питанию.
Смартфон по Bluetooth, или с помощью кабеля 3.5 mm (AUX) подключается к трансмиттеру.
Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, которая задана на FM-трансмиттере.
Управлять музыкой можно с телефона. Если подключение по BT, то так же кнопками на самом трансмиттере.
В некоторых случаях это единственное решение, которое позволяет слушать музыку в автомобиле с помощью телефона. Речь идет о старых магнитолах и штатных головных устройствах.
Специальный эмулятор для головного устройства
Есть такие устройства, как эмуляторы CD-чейнджера для магнитолы. Это устройство подключается в специальный разъем (на задней панели магнитолы) и позволяет считывать музыку с SD карт, USB накопителей, принимать ее с телефона по AUX, или Bluetooth. А магнитола «думает», что она работает с обычным CD-чейнджером. Все красиво подключается и работает, без колхоза. Подходит для старых штатных автомагнитол.
Подключается он через вход для CD-чейнджера. Или через специальный переходник.
Выводится как правило где-то в бардачок, или в другое удобное месте. Головное устройство определяет его как CD-чейнджер.
Ничего сложного, только будете внимательны при выборе этого устройства. На том же AliExpress их очень много. Обязательно выясните, подойдет ли конкретная модель конкретно для вашего автомобиля. Нужно чтобы совпадали определенные протоколы, которые поддерживает эмулятор и головное устройство. Почитайте отзывы, спросите у продавца, погуглите информацию по модели своего автомобиля.
Apple CarPlay и Android Auto
Ну это лучшее решение на сегодняшний день. Если в вашем автомобиле есть есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, то вы не просто можете слушать музыку со своего Айфона, или смартфона на Android, а выводить на экран головного устройства необходимые приложения: карты, подкасты, аудиокниги, мессенджеры, календарь, телефон. Так же можно использовать голосовой поиск.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto должна быть со стороны штатного головного устройства, или автомагнитолы. Некоторые популярные производители, такие как Gazer, Pioneer, ALPINE, Kenwood, SONY, JVC уже выпустили магнитолы с поддержкой этих функций.
Что касается автомобилей (штатных устройств), то поддержка Apple CarPlay и Android Auto начала появляться в автомобилях с 2016 года. Но все зависит от марки, модели, комплектации. На данный момент эту функцию поддерживают уже более 500 моделей автомобилей. Много моделей от Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Chevrolet, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Skoda, Toyota и другие. Странно, что в этом списке нет Мерседеса.
Полный список поддерживаемых автомобилей указан на сайте https://www.android.com/auto/ и https://www.apple.com/ru/ios/carplay/. Там же можно более подробно ознакомитmся с данными функциями.
Поддержка со стороны iOS устройств: все iPhone начиная с iPhone 5.
Поддержка со стороны Android устройств: начиная с Android 5 и до Android 9 нужно установить приложение Android Auto с Google Play. В Android 10 функция Android Auto встроенная в систему.
Телефон к автомобилю подключается по кабелю. На некоторых устройствах есть возможность беспроводного подключения. Ну и насколько я понимаю, возможность беспроводного подключения зависит так же от самого автомобиля (комплектации). В любом случае, телефон все равно придется ставить на зарядку, так как эта функция будет сильно садить батарею. Разве что в автомобиле есть еще и беспроводная зарядка, тогда вообще можно обойтись без проводов.
Послесловие
Очень сложно в одной статье рассказать о всех возможных решениях, и всех нюансах. По той причине, что есть очень много разных штатных головных устройств и магнитол. Конечно же все они сильно отличаются своим функционалом и возможностями. Я показал в большинстве случаев универсальные решения, которые можно использовать практически со всеми устройствами, и слушать музыку с телефона в любой машине. Так же я рекомендую изучить информацию конкретно о своей магнитоле. Просто наберите ее модель в поиске и почитайте описание на сайтах, посмотрите технические характеристики, видео на Ютубе.
Если вы использует, или знаете какое-то другое решение – обязательно поделитесь им в комментариях. Если что-то не получилось подключить, или не работает, то оставляйте вопросы. Постараюсь подсказать решение.
Как слушать музыку в машине с телефона? Через Bluetooth, AUX, USB кабель, трансмиттер
Существует много способов, которыми можно подключить телефон к автомагнитоле и слушать любимую музыку с телефона в автомобиле. Это удобно, ведь сейчас практически у каждого вся музыка хранится в смартфоне. К тому же многие используют музыкальные сервисы типа Apple Music, Google Play Музыка, Spotify и т. д., чтобы слушать музыку онлайн (или через интернет с VK, других приложений и сайтов). Не важно, используете вы музыкальные сервисы, или музыка загружена на флешку телефона, вы можете слушать ее в автомобиле, просто подключив телефоне к магнитоле по Bluetooth, с помощью кабеля USB, AUX, или другим способом. В этой статье мы рассмотрим все возможные способы, с помощью которых можно соединить смартфон с автомагнитолой.
Существует огромное количество штатных головных устройств и универсальных автомагнитол. Все они отличаются своими возможностями и функционалом. Какие-то могут проигрывать музыку только со старых кассет и принимать радио, а какие-то уже не поддерживают компакт-диски. Современные магнитолы чаще всего поддерживают воспроизведение музыки только с USB-накопителей, SD карт и по Bluetooth.
Самые новые и продвинутые штатные и универсальные магнитолы (аудиосистемы) имеют поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Разумеется, что к таким современным устройствам подключить свой смартфон на Android, или iPhone можно вообще без проблем (и не только для доступа к музыке), чаще всего даже без использования проводов. Но даже к старой автомагнитоле можно подключить телефон и использовать его для прослушивания музыки в автомобиле. Даже если нет AUX. Практически все способы одинаково подходят как для iPhone, так и для смартфонов на Android. Обычный кнопочный мобильный телефон так же можно подключить.
Способы подключения смартфона к автомагнитоле
Большинство решений, о которых я расскажу в этой статье, я проверил на собственном опыте. Начну из самых удобных и актуальных (на мой взгляд). Так как статья будет большой, используя меню (содержание статьи) ниже, вы можете сразу перейти к способу подключения, который подходит именно вам. Если вы еще не знаете, какой способ выбрать (исходя из возможностей вашей магнитолы и смартфона), то рекомендую ознакомиться со всеми возможными вариантами.
Беспроводное подключение по Bluetooth
Соединение через AUX
С помощью USB-кабеля
Через Bluetooth трансмиттер (если в магнитоле нет Bluetooth)
Через радио (FM-трансмиттер)
Специальный эмулятор
Apple CarPlay или Android Auto
Через Bluetooth (без проводов)
Один из самых удобных и популярных способов. Все очень просто: смартфон подключается к автомагнитоле через Bluetooth и воспроизводит звук через динамики автомобиля. А в некоторых случаях (в зависимости от магнитолы), есть возможность использовать акустическую систему автомобиля для громкой связи. На экран магнитолы выводится информация о вызовах, уровне сети, заряде аккумулятора смартфона и другие функции. А сам процесс подключения практически ничем не отличается от подключения телефона к беспроводным наушникам, или колонке.
Главное, чтобы магнитола в вашем автомобиле поддерживала Bluetooth. Это можно узнать, посмотрев инструкцию, или характеристики на официальном сайте. Если в вашем авто штатное головное устройство, то вы скорее всего в курсе, есть там Блютуз, или нет. Так же в большинстве случаев на самом устройстве есть значок Bluetooth, или соответствующий пункт в настройках. Процесс подключения смартфона к акустической системе вашего автомобиля может отличаться от моей инструкции.
Как подключить:
Нужно переключить магнитолу в режим Bluetooth (BT AUDIO). Обычно это делается с помощью кнопки Mode. Возможно, в зависимости от устройства, нужно активировать режим подключения (если телефон не обнаружит магнитолу по Блютуз).
Открываем настройки Bluetooth на телефоне и выбираем там нашу магнитолу. В этом случае без разницы, Айфон, или смартфон на Андроид.
На магнитоле скорее всего понадобится подтвердить подключение. У меня на экране появилась надпись Pairing, а затем Pair и два варианта NO и YES. Выбираем YES (разрешаем сопряжение) и подтверждаем.
Все подключилось!
На экране магнитолы появился уровень сигнала сети и уровень заряда моего Айфона (на Android так же работает). Так же на телефоне появился запрос на разрешение синхронизации моих контактов. Чтобы была возможность выполнять и принимать звонки через громкую связь в автомобиле.
Нас интересует прослушивание музыки с телефона. Все звуки с телефона воспроизводятся через динамики автомобиля. Просто включаем на телефоне музыку (в проигрывателе, Apple Music, Spotify, Deezer, Google Play Музыка, YouTube, в браузере) и слушаем. Можно слушать аудиокниги через специальные приложения.
Треки можно переключать с помощью кнопок на магнитоле, или на руле. Так же можно управлять громкостью, принимать звонки. Но это зависит от функционала магнитолы, или комплектации вашего автомобиля.
Важно! Если у вас магнитола без Bluetooth, то можно купить специальный Bluetooth трансмиттер (приемник). Он подключается по AUX, а питание берет с USB. После чего можно вывести звук с любого телефона. Но только переключать треки на магнитоле не получится, придется делать это на телефоне. О Bluetooth трансмиттерах я расскажу еще более подробно.
Я считаю, что такое подключение одно из самых удобных и доступных на сегодняшний день. А если вам повезло, и у вас автомобиль с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, то после подключения на экране головного устройства появляться иконки самых необходимых приложений, которые могут пригодиться в автомобиле. В том числе приложение «Музыка».
Подключаем телефон к магнитоле через AUX
Самый простой и быстрый способ. К тому же даже в старых магнитолах, как правило есть AUX вход. А на телефоне есть 3.5 mm выход на наушники. Или в комплекте идет переходник. На магнитоле AUX вход выглядит примерно вот так:
Это вход под обычный 3.5 mm jack. Если у вас штатная магнитола, то вход AUX может быть где-то в подлокотнике, бардачке, каком-то кармашке. Для соединения магнитолы с телефоном через AUX нужен кабель 3.5 mm jack — 3.5 mm jack.
У меня он был в комплекте. Если у вас его нет, то купить его можно практически в любом магазине цифровой техники. Он не дорогой.
Выполняем подключение:
Один конец кабеля вставляем в AUX вход на магнитоле, а второй в 3.5 mm выход на телефоне.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
На телефоне включаем музыку и слушаем ее в своем автомобиле.
Управлять воспроизведением музыки можно только на телефоне.
Айфон точно так же можно подключить через AUX.
Если у вас новый Айфон на котором уже нет 3.5 mm выхода, то используйте переходник. Если переходника не было в комплекте с телефоном, то придется купить его самостоятельно. Кстати, я уже видел в интернете кабель Lightning — 3.5 mm jack.
Я сам часто слушаю музыку в машине через AUX, так как Bluetooth в моей магнитоле нет. Не так удобно, как по Bluetooth, но тоже не плохо.
Через USB кабель
Задача в том, чтобы использовать телефон просто как накопитель. То есть на флешке (или внутренней памяти) телефона есть музыка, мы подключаем телефон к магнитоле по USB в режиме передачи данных, магнитола сканирует память телефона, находит там аудио файлы и начинает их проигрывать. Как будто мы подключили обычную флешку.
Обратите внимание! Возможности данного способа подключения сильно зависят от функционала магнитолы. Например, есть магнитолы, которые поддерживают подключение Андроид устройств по USB. При этом на телефоне устанавливается специальное приложение. Управлять воспроизведением можно как с телефона, так и с магнитолы.
Что важно:
Автомагнитола должна быть с USB входом. Снова же, если это штатная система, то USB вход скорее всего расположен в бардачке, или в подлокотнике.
iPhone так подключить скорее всего не получится. Потому что iPhone нельзя использовать как накопитель. Разве что только в вашей машине есть поддержка Apple CarPlay. Или магнитола поддерживает подключение iPhone по кабелю (смотрите характеристики). Такая возможность есть на некоторых моделях от Alpine, BOSS, JVC, Kenwood, Pioneer.
Чаще всего нужен кабель USB — Micro USB. Или USB — USB Type-C (на новых, топовых смартфонах). Но не каждый кабель подойдет. Дело в том, что есть кабеля, которые изначально разработаны только для зарядки телефона. Отличить его сложно. Нужен именно USB кабель для передачи данных. Тот, который идет в комплекте с телефоном должен работать.
Слушать можно только ту музыку, которая сохранена в памяти телефона (или на флешке). Музыку через интернет, разные музыкальные сервисы (тот же Spotify, Deezer), приложения, браузер, слушать не получится. Исключение – автомобили с Android Auto и Apple CarPlay (о них я расскажу в конце статьи). На них при подключении смартфона по USB кабелю функционал будет огромный. В том числе доступ к музыкальным онлайн сервисам.
Можно попробовать подключить не только Android смартфон, но и какой-то обычный, кнопочный телефон. Главное, чтобы он определялся как USB накопитель. Если вы подключаете его по USB к компьютеру и просто передаете файлы, то и в машине скорее всего получится подключить.
Телефон будет сразу заряжаться.
Соединяем смартфон с магнитолой:
Подключаем один конец USB кабеля к телефону, а другой к автомагнитоле.
Возможно, телефон спросит в каком режиме выполнить подключение. Или вручную в настройках выбираем «Передача файлов» (устройство сохранения данных).
Если магнитола автоматически не переключилась в режим «USB», то сделайте это вручную.
После чтения USB накопителя должны появиться аудио файлы и начнется воспроизведение музыки с телефона.
Чаще всего управлять воспроизведением можно только на автомагнитоле.
Способ рабочий, можно использовать. Но как мы уже выяснили, у него есть много минусов и разных нюансов.
Через Bluetooth трансмиттер или ресивер (приемник)
Нам понадобится специальное устройство Bluetooth трансмиттер, или Bluetooth ресивер (еще их называют Bluetooth AUX приемник). И магнитола с AUX входом. Суть в том, чтобы добавить поддержку Bluetooth для магнитолы, в которой ее нет.
В двух словах в чем разница между трансмиттером и ресивером. Трансмиттер может работать в двух режимах: получать звук по Bluetooth с того же телефона и передавать его на колонки, наушники, магнитолу. Или получать звук по кабелю и передавать его по Bluetooth на те же наушники. То есть, работать на прием и передачу (TX — передатчик, RX — приемник). А Bluetooth-ресивер может только принимать звук по Bluetooth и передавать его по кабелю.
Как вы уже поняли, нам подходят оба устройства. Так как нам нужно принять звук со смартфона по Bluetooth и передать его на автомагнитолу через AUX. Не буду долго рассказывать, а лучше покажу как это работает на реальном примере.
Подключаем Bluetooth трансмиттер (ресивер) к питанию от зарядки, или USB-порта магнитолы. Так же соединяем магнитолу с трансмиттером с помощью 3.5 mm кабеля через AUX.
Если у вас именно Bluetooth трансмиттер, то он должен быть переключен в режим приемника (RX). Ну и в режим AUX, если на нем есть другие режимы.
Включаем трансмиттер (зависит от модели). Мой нужно включать, так как в нем есть встроенная батарея. Но есть модели, которые начинают работать сразу после подключения к питанию.
Активируем на трансмиттере режим подключения (чтобы наш телефон смог его увидеть). Возможно, он уже по умолчанию доступен для поиска сразу после подключения. Снова же, все зависит от конкретной модели.
В настройках Bluetooth на смартфоне выбираем наш трансмиттер и подключаемся к нему.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
Теперь можно включать музыку в любом приложении на телефоне и слушать ее в своем автомобиле. На фото выше видно, что в качестве источника для вывода звука выбран BT-B19 (мой трансмиттер).
У меня модель трансмиттера не совсем подходящая для использования в автомобиле. Он очень большой, с батареей. Есть более компактные и простые модели, по размеру меньше чем флешка.
Через FM-трансмиттер (радио)
FM-трансмиттер – это отдельное устройство, которое принимает звук со смартфона по Bluetooth, или AUX и передает его на магнитолу через радио (FM-тюнер). Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, на которой вещает звук FM-трансмиттер.
Если ваша магнитола читает только кассеты или CD диски и ловит радио, то к ней можно подключить ваш телефон через FM-трансмиттер. Есть огромное количество разных устройств. Они отличаются своими возможностями, дизайном и т. д. Кроме передачи музыки с телефона через радио, FM-трансмиттеры умею читать SD карты, обычные USB флешки, работать как устройство громкой связи. Питаются они обычно от прикуривателя. Или по USB от зарядки.
Покупать такое устройство есть смысл только в том случае, если магнитола в автомобиле без AUX входа и Bluetooth. Если есть AUX, то лучше купить Bluetooth трансмиттер. Но это чисто мое мнение. При таком подключении может быть плохое качество звука, помехи.
Работает это следующим образом:
FM-трансмиттер подключается к питанию.
Смартфон по Bluetooth, или с помощью кабеля 3.5 mm (AUX) подключается к трансмиттеру.
Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, которая задана на FM-трансмиттере.
Управлять музыкой можно с телефона. Если подключение по BT, то так же кнопками на самом трансмиттере.
В некоторых случаях это единственное решение, которое позволяет слушать музыку в автомобиле с помощью телефона. Речь идет о старых магнитолах и штатных головных устройствах.
Специальный эмулятор для головного устройства
Есть такие устройства, как эмуляторы CD-чейнджера для магнитолы. Это устройство подключается в специальный разъем (на задней панели магнитолы) и позволяет считывать музыку с SD карт, USB накопителей, принимать ее с телефона по AUX, или Bluetooth. А магнитола «думает», что она работает с обычным CD-чейнджером. Все красиво подключается и работает, без колхоза. Подходит для старых штатных автомагнитол.
Подключается он через вход для CD-чейнджера. Или через специальный переходник.
Выводится как правило где-то в бардачок, или в другое удобное месте. Головное устройство определяет его как CD-чейнджер.
Ничего сложного, только будете внимательны при выборе этого устройства. На том же AliExpress их очень много. Обязательно выясните, подойдет ли конкретная модель конкретно для вашего автомобиля. Нужно чтобы совпадали определенные протоколы, которые поддерживает эмулятор и головное устройство. Почитайте отзывы, спросите у продавца, погуглите информацию по модели своего автомобиля.
Apple CarPlay и Android Auto
Ну это лучшее решение на сегодняшний день. Если в вашем автомобиле есть есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, то вы не просто можете слушать музыку со своего Айфона, или смартфона на Android, а выводить на экран головного устройства необходимые приложения: карты, подкасты, аудиокниги, мессенджеры, календарь, телефон. Так же можно использовать голосовой поиск.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto должна быть со стороны штатного головного устройства, или автомагнитолы. Некоторые популярные производители, такие как Gazer, Pioneer, ALPINE, Kenwood, SONY, JVC уже выпустили магнитолы с поддержкой этих функций.
Что касается автомобилей (штатных устройств), то поддержка Apple CarPlay и Android Auto начала появляться в автомобилях с 2016 года. Но все зависит от марки, модели, комплектации. На данный момент эту функцию поддерживают уже более 500 моделей автомобилей. Много моделей от Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Chevrolet, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Skoda, Toyota и другие. Странно, что в этом списке нет Мерседеса.
Полный список поддерживаемых автомобилей указан на сайте https://www.android.com/auto/ и https://www.apple.com/ru/ios/carplay/. Там же можно более подробно ознакомитmся с данными функциями.
Поддержка со стороны iOS устройств: все iPhone начиная с iPhone 5.
Поддержка со стороны Android устройств: начиная с Android 5 и до Android 9 нужно установить приложение Android Auto с Google Play. В Android 10 функция Android Auto встроенная в систему.
Телефон к автомобилю подключается по кабелю. На некоторых устройствах есть возможность беспроводного подключения. Ну и насколько я понимаю, возможность беспроводного подключения зависит так же от самого автомобиля (комплектации). В любом случае, телефон все равно придется ставить на зарядку, так как эта функция будет сильно садить батарею. Разве что в автомобиле есть еще и беспроводная зарядка, тогда вообще можно обойтись без проводов.
Послесловие
Очень сложно в одной статье рассказать о всех возможных решениях, и всех нюансах. По той причине, что есть очень много разных штатных головных устройств и магнитол. Конечно же все они сильно отличаются своим функционалом и возможностями. Я показал в большинстве случаев универсальные решения, которые можно использовать практически со всеми устройствами, и слушать музыку с телефона в любой машине. Так же я рекомендую изучить информацию конкретно о своей магнитоле. Просто наберите ее модель в поиске и почитайте описание на сайтах, посмотрите технические характеристики, видео на Ютубе.
Если вы использует, или знаете какое-то другое решение – обязательно поделитесь им в комментариях. Если что-то не получилось подключить, или не работает, то оставляйте вопросы. Постараюсь подсказать решение.
Как слушать музыку в машине с телефона? Через Bluetooth, AUX, USB кабель, трансмиттер
Существует много способов, которыми можно подключить телефон к автомагнитоле и слушать любимую музыку с телефона в автомобиле. Это удобно, ведь сейчас практически у каждого вся музыка хранится в смартфоне. К тому же многие используют музыкальные сервисы типа Apple Music, Google Play Музыка, Spotify и т. д., чтобы слушать музыку онлайн (или через интернет с VK, других приложений и сайтов). Не важно, используете вы музыкальные сервисы, или музыка загружена на флешку телефона, вы можете слушать ее в автомобиле, просто подключив телефоне к магнитоле по Bluetooth, с помощью кабеля USB, AUX, или другим способом. В этой статье мы рассмотрим все возможные способы, с помощью которых можно соединить смартфон с автомагнитолой.
Существует огромное количество штатных головных устройств и универсальных автомагнитол. Все они отличаются своими возможностями и функционалом. Какие-то могут проигрывать музыку только со старых кассет и принимать радио, а какие-то уже не поддерживают компакт-диски. Современные магнитолы чаще всего поддерживают воспроизведение музыки только с USB-накопителей, SD карт и по Bluetooth.
Самые новые и продвинутые штатные и универсальные магнитолы (аудиосистемы) имеют поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Разумеется, что к таким современным устройствам подключить свой смартфон на Android, или iPhone можно вообще без проблем (и не только для доступа к музыке), чаще всего даже без использования проводов. Но даже к старой автомагнитоле можно подключить телефон и использовать его для прослушивания музыки в автомобиле. Даже если нет AUX. Практически все способы одинаково подходят как для iPhone, так и для смартфонов на Android. Обычный кнопочный мобильный телефон так же можно подключить.
Способы подключения смартфона к автомагнитоле
Большинство решений, о которых я расскажу в этой статье, я проверил на собственном опыте. Начну из самых удобных и актуальных (на мой взгляд). Так как статья будет большой, используя меню (содержание статьи) ниже, вы можете сразу перейти к способу подключения, который подходит именно вам. Если вы еще не знаете, какой способ выбрать (исходя из возможностей вашей магнитолы и смартфона), то рекомендую ознакомиться со всеми возможными вариантами.
Беспроводное подключение по Bluetooth
Соединение через AUX
С помощью USB-кабеля
Через Bluetooth трансмиттер (если в магнитоле нет Bluetooth)
Через радио (FM-трансмиттер)
Специальный эмулятор
Apple CarPlay или Android Auto
Через Bluetooth (без проводов)
Один из самых удобных и популярных способов. Все очень просто: смартфон подключается к автомагнитоле через Bluetooth и воспроизводит звук через динамики автомобиля. А в некоторых случаях (в зависимости от магнитолы), есть возможность использовать акустическую систему автомобиля для громкой связи. На экран магнитолы выводится информация о вызовах, уровне сети, заряде аккумулятора смартфона и другие функции. А сам процесс подключения практически ничем не отличается от подключения телефона к беспроводным наушникам, или колонке.
Главное, чтобы магнитола в вашем автомобиле поддерживала Bluetooth. Это можно узнать, посмотрев инструкцию, или характеристики на официальном сайте. Если в вашем авто штатное головное устройство, то вы скорее всего в курсе, есть там Блютуз, или нет. Так же в большинстве случаев на самом устройстве есть значок Bluetooth, или соответствующий пункт в настройках. Процесс подключения смартфона к акустической системе вашего автомобиля может отличаться от моей инструкции.
Как подключить:
Нужно переключить магнитолу в режим Bluetooth (BT AUDIO). Обычно это делается с помощью кнопки Mode. Возможно, в зависимости от устройства, нужно активировать режим подключения (если телефон не обнаружит магнитолу по Блютуз).
Открываем настройки Bluetooth на телефоне и выбираем там нашу магнитолу. В этом случае без разницы, Айфон, или смартфон на Андроид.
На магнитоле скорее всего понадобится подтвердить подключение. У меня на экране появилась надпись Pairing, а затем Pair и два варианта NO и YES. Выбираем YES (разрешаем сопряжение) и подтверждаем.
Все подключилось!
На экране магнитолы появился уровень сигнала сети и уровень заряда моего Айфона (на Android так же работает). Так же на телефоне появился запрос на разрешение синхронизации моих контактов. Чтобы была возможность выполнять и принимать звонки через громкую связь в автомобиле.
Нас интересует прослушивание музыки с телефона. Все звуки с телефона воспроизводятся через динамики автомобиля. Просто включаем на телефоне музыку (в проигрывателе, Apple Music, Spotify, Deezer, Google Play Музыка, YouTube, в браузере) и слушаем. Можно слушать аудиокниги через специальные приложения.
Треки можно переключать с помощью кнопок на магнитоле, или на руле. Так же можно управлять громкостью, принимать звонки. Но это зависит от функционала магнитолы, или комплектации вашего автомобиля.
Важно! Если у вас магнитола без Bluetooth, то можно купить специальный Bluetooth трансмиттер (приемник). Он подключается по AUX, а питание берет с USB. После чего можно вывести звук с любого телефона. Но только переключать треки на магнитоле не получится, придется делать это на телефоне. О Bluetooth трансмиттерах я расскажу еще более подробно.
Я считаю, что такое подключение одно из самых удобных и доступных на сегодняшний день. А если вам повезло, и у вас автомобиль с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, то после подключения на экране головного устройства появляться иконки самых необходимых приложений, которые могут пригодиться в автомобиле. В том числе приложение «Музыка».
Подключаем телефон к магнитоле через AUX
Самый простой и быстрый способ. К тому же даже в старых магнитолах, как правило есть AUX вход. А на телефоне есть 3.5 mm выход на наушники. Или в комплекте идет переходник. На магнитоле AUX вход выглядит примерно вот так:
Это вход под обычный 3.5 mm jack. Если у вас штатная магнитола, то вход AUX может быть где-то в подлокотнике, бардачке, каком-то кармашке. Для соединения магнитолы с телефоном через AUX нужен кабель 3.5 mm jack — 3.5 mm jack.
У меня он был в комплекте. Если у вас его нет, то купить его можно практически в любом магазине цифровой техники. Он не дорогой.
Выполняем подключение:
Один конец кабеля вставляем в AUX вход на магнитоле, а второй в 3.5 mm выход на телефоне.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
На телефоне включаем музыку и слушаем ее в своем автомобиле.
Управлять воспроизведением музыки можно только на телефоне.
Айфон точно так же можно подключить через AUX.
Если у вас новый Айфон на котором уже нет 3.5 mm выхода, то используйте переходник. Если переходника не было в комплекте с телефоном, то придется купить его самостоятельно. Кстати, я уже видел в интернете кабель Lightning — 3.5 mm jack.
Я сам часто слушаю музыку в машине через AUX, так как Bluetooth в моей магнитоле нет. Не так удобно, как по Bluetooth, но тоже не плохо.
Через USB кабель
Задача в том, чтобы использовать телефон просто как накопитель. То есть на флешке (или внутренней памяти) телефона есть музыка, мы подключаем телефон к магнитоле по USB в режиме передачи данных, магнитола сканирует память телефона, находит там аудио файлы и начинает их проигрывать. Как будто мы подключили обычную флешку.
Обратите внимание! Возможности данного способа подключения сильно зависят от функционала магнитолы. Например, есть магнитолы, которые поддерживают подключение Андроид устройств по USB. При этом на телефоне устанавливается специальное приложение. Управлять воспроизведением можно как с телефона, так и с магнитолы.
Что важно:
Автомагнитола должна быть с USB входом. Снова же, если это штатная система, то USB вход скорее всего расположен в бардачке, или в подлокотнике.
iPhone так подключить скорее всего не получится. Потому что iPhone нельзя использовать как накопитель. Разве что только в вашей машине есть поддержка Apple CarPlay. Или магнитола поддерживает подключение iPhone по кабелю (смотрите характеристики). Такая возможность есть на некоторых моделях от Alpine, BOSS, JVC, Kenwood, Pioneer.
Чаще всего нужен кабель USB — Micro USB. Или USB — USB Type-C (на новых, топовых смартфонах). Но не каждый кабель подойдет. Дело в том, что есть кабеля, которые изначально разработаны только для зарядки телефона. Отличить его сложно. Нужен именно USB кабель для передачи данных. Тот, который идет в комплекте с телефоном должен работать.
Слушать можно только ту музыку, которая сохранена в памяти телефона (или на флешке). Музыку через интернет, разные музыкальные сервисы (тот же Spotify, Deezer), приложения, браузер, слушать не получится. Исключение – автомобили с Android Auto и Apple CarPlay (о них я расскажу в конце статьи). На них при подключении смартфона по USB кабелю функционал будет огромный. В том числе доступ к музыкальным онлайн сервисам.
Можно попробовать подключить не только Android смартфон, но и какой-то обычный, кнопочный телефон. Главное, чтобы он определялся как USB накопитель. Если вы подключаете его по USB к компьютеру и просто передаете файлы, то и в машине скорее всего получится подключить.
Телефон будет сразу заряжаться.
Соединяем смартфон с магнитолой:
Подключаем один конец USB кабеля к телефону, а другой к автомагнитоле.
Возможно, телефон спросит в каком режиме выполнить подключение. Или вручную в настройках выбираем «Передача файлов» (устройство сохранения данных).
Если магнитола автоматически не переключилась в режим «USB», то сделайте это вручную.
После чтения USB накопителя должны появиться аудио файлы и начнется воспроизведение музыки с телефона.
Чаще всего управлять воспроизведением можно только на автомагнитоле.
Способ рабочий, можно использовать. Но как мы уже выяснили, у него есть много минусов и разных нюансов.
Через Bluetooth трансмиттер или ресивер (приемник)
Нам понадобится специальное устройство Bluetooth трансмиттер, или Bluetooth ресивер (еще их называют Bluetooth AUX приемник). И магнитола с AUX входом. Суть в том, чтобы добавить поддержку Bluetooth для магнитолы, в которой ее нет.
В двух словах в чем разница между трансмиттером и ресивером. Трансмиттер может работать в двух режимах: получать звук по Bluetooth с того же телефона и передавать его на колонки, наушники, магнитолу. Или получать звук по кабелю и передавать его по Bluetooth на те же наушники. То есть, работать на прием и передачу (TX — передатчик, RX — приемник). А Bluetooth-ресивер может только принимать звук по Bluetooth и передавать его по кабелю.
Как вы уже поняли, нам подходят оба устройства. Так как нам нужно принять звук со смартфона по Bluetooth и передать его на автомагнитолу через AUX. Не буду долго рассказывать, а лучше покажу как это работает на реальном примере.
Подключаем Bluetooth трансмиттер (ресивер) к питанию от зарядки, или USB-порта магнитолы. Так же соединяем магнитолу с трансмиттером с помощью 3.5 mm кабеля через AUX.
Если у вас именно Bluetooth трансмиттер, то он должен быть переключен в режим приемника (RX). Ну и в режим AUX, если на нем есть другие режимы.
Включаем трансмиттер (зависит от модели). Мой нужно включать, так как в нем есть встроенная батарея. Но есть модели, которые начинают работать сразу после подключения к питанию.
Активируем на трансмиттере режим подключения (чтобы наш телефон смог его увидеть). Возможно, он уже по умолчанию доступен для поиска сразу после подключения. Снова же, все зависит от конкретной модели.
В настройках Bluetooth на смартфоне выбираем наш трансмиттер и подключаемся к нему.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
Теперь можно включать музыку в любом приложении на телефоне и слушать ее в своем автомобиле. На фото выше видно, что в качестве источника для вывода звука выбран BT-B19 (мой трансмиттер).
У меня модель трансмиттера не совсем подходящая для использования в автомобиле. Он очень большой, с батареей. Есть более компактные и простые модели, по размеру меньше чем флешка.
Через FM-трансмиттер (радио)
FM-трансмиттер – это отдельное устройство, которое принимает звук со смартфона по Bluetooth, или AUX и передает его на магнитолу через радио (FM-тюнер). Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, на которой вещает звук FM-трансмиттер.
Если ваша магнитола читает только кассеты или CD диски и ловит радио, то к ней можно подключить ваш телефон через FM-трансмиттер. Есть огромное количество разных устройств. Они отличаются своими возможностями, дизайном и т. д. Кроме передачи музыки с телефона через радио, FM-трансмиттеры умею читать SD карты, обычные USB флешки, работать как устройство громкой связи. Питаются они обычно от прикуривателя. Или по USB от зарядки.
Покупать такое устройство есть смысл только в том случае, если магнитола в автомобиле без AUX входа и Bluetooth. Если есть AUX, то лучше купить Bluetooth трансмиттер. Но это чисто мое мнение. При таком подключении может быть плохое качество звука, помехи.
Работает это следующим образом:
FM-трансмиттер подключается к питанию.
Смартфон по Bluetooth, или с помощью кабеля 3.5 mm (AUX) подключается к трансмиттеру.
Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, которая задана на FM-трансмиттере.
Управлять музыкой можно с телефона. Если подключение по BT, то так же кнопками на самом трансмиттере.
В некоторых случаях это единственное решение, которое позволяет слушать музыку в автомобиле с помощью телефона. Речь идет о старых магнитолах и штатных головных устройствах.
Специальный эмулятор для головного устройства
Есть такие устройства, как эмуляторы CD-чейнджера для магнитолы. Это устройство подключается в специальный разъем (на задней панели магнитолы) и позволяет считывать музыку с SD карт, USB накопителей, принимать ее с телефона по AUX, или Bluetooth. А магнитола «думает», что она работает с обычным CD-чейнджером. Все красиво подключается и работает, без колхоза. Подходит для старых штатных автомагнитол.
Подключается он через вход для CD-чейнджера. Или через специальный переходник.
Выводится как правило где-то в бардачок, или в другое удобное месте. Головное устройство определяет его как CD-чейнджер.
Ничего сложного, только будете внимательны при выборе этого устройства. На том же AliExpress их очень много. Обязательно выясните, подойдет ли конкретная модель конкретно для вашего автомобиля. Нужно чтобы совпадали определенные протоколы, которые поддерживает эмулятор и головное устройство. Почитайте отзывы, спросите у продавца, погуглите информацию по модели своего автомобиля.
Apple CarPlay и Android Auto
Ну это лучшее решение на сегодняшний день. Если в вашем автомобиле есть есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, то вы не просто можете слушать музыку со своего Айфона, или смартфона на Android, а выводить на экран головного устройства необходимые приложения: карты, подкасты, аудиокниги, мессенджеры, календарь, телефон. Так же можно использовать голосовой поиск.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto должна быть со стороны штатного головного устройства, или автомагнитолы. Некоторые популярные производители, такие как Gazer, Pioneer, ALPINE, Kenwood, SONY, JVC уже выпустили магнитолы с поддержкой этих функций.
Что касается автомобилей (штатных устройств), то поддержка Apple CarPlay и Android Auto начала появляться в автомобилях с 2016 года. Но все зависит от марки, модели, комплектации. На данный момент эту функцию поддерживают уже более 500 моделей автомобилей. Много моделей от Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Chevrolet, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Skoda, Toyota и другие. Странно, что в этом списке нет Мерседеса.
Полный список поддерживаемых автомобилей указан на сайте https://www.android.com/auto/ и https://www.apple.com/ru/ios/carplay/. Там же можно более подробно ознакомитmся с данными функциями.
Поддержка со стороны iOS устройств: все iPhone начиная с iPhone 5.
Поддержка со стороны Android устройств: начиная с Android 5 и до Android 9 нужно установить приложение Android Auto с Google Play. В Android 10 функция Android Auto встроенная в систему.
Телефон к автомобилю подключается по кабелю. На некоторых устройствах есть возможность беспроводного подключения. Ну и насколько я понимаю, возможность беспроводного подключения зависит так же от самого автомобиля (комплектации). В любом случае, телефон все равно придется ставить на зарядку, так как эта функция будет сильно садить батарею. Разве что в автомобиле есть еще и беспроводная зарядка, тогда вообще можно обойтись без проводов.
Послесловие
Очень сложно в одной статье рассказать о всех возможных решениях, и всех нюансах. По той причине, что есть очень много разных штатных головных устройств и магнитол. Конечно же все они сильно отличаются своим функционалом и возможностями. Я показал в большинстве случаев универсальные решения, которые можно использовать практически со всеми устройствами, и слушать музыку с телефона в любой машине. Так же я рекомендую изучить информацию конкретно о своей магнитоле. Просто наберите ее модель в поиске и почитайте описание на сайтах, посмотрите технические характеристики, видео на Ютубе.
Если вы использует, или знаете какое-то другое решение – обязательно поделитесь им в комментариях. Если что-то не получилось подключить, или не работает, то оставляйте вопросы. Постараюсь подсказать решение.
Как слушать музыку с телефона в автомобиле
Мало какой водитель не любит послушать в дороге любимую музыку. Поэтому зачастую возникает вопрос – как подключить смартфон к автомобильной магнитоле, чтобы не приходилось использовать разные носители или довольствоваться слабым звуком динамиков телефона. Хранящиеся на карте памяти или на внутренней памяти телефона треки можно прослушивать тремя способами: через USB или AUX кабель, а также через Bluetooth.
Провод AUX является очень простым вариантом – если ваша машина оснащена нужным разъемом. Располагаться он может в разных местах, в зависимости от марки и модели машины, но много времени на поиски не уйдет. Все, что вам нужно – подключить один конец кабеля к телефону, а другой — в разъем авто. Телефон распознает подключение сам, вам останется лишь выбрать трек – и он заиграет в колонках машины.
USB соединение считается более удобным, так как дает возможность управлять музыкой через магнитолу. USB-выход имеется практически у всех современных автомобильных музыкальных проигрывателей, поэтому проблем с подключением возникнуть не должно. Нужно лишь подключить телефон к магнитоле соответствующим кабелем, выбрать в настройках смартфона пункт «использовать как съемный диск». Теперь магнитола будет взаимодействовать с вашим смартфоном, как с обычной флешкой – выберите пункт «USB» и название вашего устройства. Вот и все!
Последний по порядку, но не по популярности способ – подключение через Bluetooth. Для него не нужны провода, и он тоже позволяет управлять музыкой с магнитолы. Все, что нужно – включить Bluetooth на телефоне (для этого зайдите в управление беспроводными сетями), а в меню магнитолы выбрать пункт «Подключение через Bluetooth» и запустить поиск устройств. Как только нужное устройство (ваш телефон) будет найдено, выберете его название в списке. В отдельных случаях понадобится ввести пин-код «0000», в остальных остается лишь немного подождать, пока устройства подключатся.
Вот так легко можно прослушивать любимую музыку в салоне авто, делая любую поездку намного приятнее и веселее.
Дата: 21 января 2018
Как через прикуриватель слушать музыку с телефона – АвтоТоп
Если когда-то увидеть магнитолу в автомобиле считалось чем-то шикарным, то сегодня это устройство установлено практически в каждом ТС. Современные магнитолы позволяют прослушивать музыку в разных форматах, но всё же данные устройства считаются морально устаревшими в сравнении с современными планшетами и смартфонами. Хорошо, если магнитола была установлена автомобиль отдельно, при необходимости её можно снять и поменять на более современный аналог. Если же в машине стоит заводская магнитола, заменить её невозможно. Поэтому многие автовладельцы сталкиваются с одной и той же проблемой: как подключить телефон к магнитоле?
Сейчас существует немало вариантов подключения телефона к штатной магнитоле. Все они дают возможность устаревшему устройству отлично считывать и воспроизводить музыку абсолютно в любых форматах. Ниже приведены наиболее распространённые способы, как подключить телефон к магнитоле в машине.
Разъём AUX
Такой вариант подключения является универсальным. Однако не все автовладельцы знают, как подключить телефон к магнитоле в авто. И на старых кассетных магнитолах предусмотрен разъём AUX, который служит для того, чтобы подключать сторонние носители для считывания музыки. Разъём AUX представляет собой круглый штекер диаметром 3,5 мм, выглядит в точности как разъём наушников. Его можно найти в любом магазине. Для подключения к магнитоле следует выбирать провод с разъёмами AUX по обеим сторонам.
Подключить его к магнитоле достаточно просто. Для этого необходимо вставить штекер в соответствующий разъём на магнитоле и телефоне. Тогда магнитола будет служить лишь для усиления звука. Для воспроизведения музыки потребуется проигрыватель смартфона.
Трансмиттер
Трансмиттеры представляют собой особые передатчики. Они бывают различных типов. Ниже рассмотрены наиболее популярные из них и описаны способы, как подключить телефон к магнитоле.
Трансмиттер-Bluetooth
Для соединения такого передатчика с магнитолой необходим разъём AUX. После подключения нужно установить трансляцию музыки на проигрыватели смартфона через Bluetooth-гарнитуру, роль которой и выполняет трансмиттер. Такие устройства передают музыку в достаточно высоком качестве, однако быстро садят батарею смартфона.
FM-трансмиттер
Такой передатчик отличается простотой работы. Он превращает музыку, транслируемую с телефона в FM-волны на радиоприёмник магнитолы. Внешне передатчик – это крошечное устройство, оно вставляется в AUX-разъём телефона. Чтобы начать работать с трансмиттером, необходимо включить музыку на смартфоне и поставить на трансмиттере нужную волну трансляции. Далее необходимо найти на магнитоле указанную волну и можно наслаждаться музыкой. Для управления музыкой можно использовать только телефон. Такой вид подключения предельно прост и надежён. Трансмиттеры могут взаимодействовать абсолютно с любой магнитолой. У такого способа трансляции музыки есть лишь один недостаток – радиопомехи, но они бывают только на дешёвых устройствах.
Bluetooth
На сегодня этот метод подключения является наиболее продвинутым, так как он позволяет слушать музыку без подсоединения к смартфону. Но не все магнитолы поддерживают возможность подключения Bluetooth. Этот способ прослушивания музыки доступен лишь для современных сенсорных магнитол. Если в вашем авто установлена такая магнитола, то нелишним будет узнать как подключить телефон к ней в машине через блютуз.
Для этого не требуются провода. Достаточно создать сопряжение между магнитолой и смартфоном. Для управления музыкой используется магнитола, поэтому телефон можно убрать. Данный способ подключения позволяет использовать устройство для ведения переговоров без помощи рук.
Как подключить флэшку к автомагнитоле
Как записывать mp3 для магнитолы
Как включить флешку
– трансмиттер,
– флэшка с USB-разъемом.
– адаптер для подключения Usb Flash или SD Card.
Если в вашем автомобиле есть более-менее современная магнитола, значит к ней можно подключить телефон. В этой статье мы расскажем о том, как подключить музыку в машине через смартфон. Выберите способ, который подходит именно вам.
Подключить смартфон можно следующим образом:
Через Bluetooth (наиболее предпочтительный способ)
Через AUX
Через USB
Рассмотрим их по порядку.
Bluetooth
Данный способ хорош тем, что для соединения не нужно никаких проводов. Поэтому, если ваша магнитола поддерживает Блютуз, выбирайте именно его.
Для подключения смартфона необходимо:
Включить в нем функцию Bluetooth и разрешить другим устройствам его обнаруживать. Если ваш телефон работает на Андроид, то сделать это можно в меню “Настройки”, раздел “Беспроводные сети”
включить блютуз в магнитоле и приступить к поиску устройств
нажать на название смартфона в списке найденных устройств, чтобы начать подключение
если потребуется, ввести пин-код “0000” (четыре нуля)
После этого устройства соединятся, и музыка со смартфона заиграет из колонок машины.
Подключение смартфона к машине через AUX подразумевает использование специального кабеля, который выглядит вот так:
Инструкцию по соединению устройств данным способом вы можете прочитать вот тут.
Преимущество USB перед AUX заключается в возможности управлять музыкой с экрана автомагнитолы, что очень удобно, ведь не придется отвлекаться от дороги. О том, как подключить смартфон по USB вы можете прочитать в этой инструкции.
Если вам известны другие способы подключения – пожалуйста, поделитесь ими в комментариях.
Как Подключить Телефон к Автомобилю Через Магнитолу — Bluetooth Адаптер
Никогда не задумывались, как можно подключить телефон к машине по Bluetooth через авто магнитолу? Ведь гораздо удобнее в дороге слушать любимые треки через хорошую аудиосистему в автомобиле, чем через тихий и некачественный встроенный в смартфон динамик. А телефон всегда мы носим с собой, а значит его можно подключить к штатной автомобильной магнитоле или радио через AUX и воспроизводить музыку с Apple Music, Яндекс Plus, ВК и других онлайн сервисов через большие колонки в машине. В этой статье я покажу, как подключить телефон к магнитоле по блютуз, AUX или USB, чтобы можно было слушать музыку в машине, а также принимать входящие звонки и разговаривать через головное устройство авто и штатные колонки. Инструкция подходит для любого смартфона Android или iPhone, даже если автомобиль не имеет встроенной поддержки беспроводной связи.
Bluetooth в автомобильной магнитоле
Сегодня сложно найти такой автомобиль, который не был бы оснащен штатной магнитолой с возможностью подключения к ней смартфона по Bluetooth, USB или AUX. Причем последний тип разъем постепенно уже уходит из практики.
Как правило, в современной штатной магнитоле уже вшито множество функций для управления вызовами, прослушивания голосовых сообщений, отправки СМС, работы с медиатекой и даже воспроизведения видео или навигации на экране магнитолы в машине. При этом обычно элементы управления вынесены на рулевое колесо в виде кнопок, что делает управление телефонными функциями еще более удобным и безопасным при вождении.
Процесс подключения смартфона к магнитоле в машине я буду показывать на примере акустической системы самых популярных моделей Hyundai. Точно также все происходит на автомобилях KIA, поэтому инструкция будет полезна максимальному количеству читателей. Если же в вашей магнитоле нет встроенного блютуз модуля, то прочитайте нашу статью про соединение телефона с машиной через аудио AUX адаптер.
Как подключить телефон к машине через авто магнитолу по Bluetooth?
Итак, включаем магнитолу в авто и нажимаем на кнопку «Phone». На экране отобразится надпись, что в данный момент нет активных сопряжений с каким-либо телефоном. Для добавления нового устройства необходимо нажать на кнопку «1» в нижней панели магнитолы.
На мониторчике отобразится название головного устройства вашего автомобиля
Теперь берем свой смартфон, включаем на нем Bluetooth и находим свою магнитолу по имени, указанному на экране магнитолы.
Появится код для автоматического подключения — он должен совпадать на экране телефона и магнитолы
У меня они разные, так как с первого раза не получилось сфотографировать. Из соображений безопасности на спаривание отводятся считанные секунды
Нажимаем на телефоне на кнопку «Создать пару». А на магнитоле кнопку «1», которая соответствует выбору пункта «Добавить». После чего на смартфоне появится запрос на разрешение получения автомобилем доступа к контактам в записной книжке
Подтверждаем — теперь с кнопок магнитолы можно перемещаться по меню контактов и выполнять исходящие звонки с использованием головной аудио системы и колонок.
Показать результаты
Проголосовало: 11080
Как подключить телефон к магнитоле по USB кабелю?
С подключением смартфона к магнитоле в авто через кабель USB все еще проще. Достаточно вставить провод в разъем USB на торпеде и выбрать кнопками в качестве источника сигнала «Phone», то есть свой телефон. Он определится в системе без всяких дополнительных настроек. Теперь можно выбрать на нем музыку и слушать ее через штатные колонки аудио системы машины.
Подключение телефона через AUX адаптер для автомобиля
Но если у вас нет в автомобиле информационно-развлекательной системы, которая по умолчанию поддерживает стандарт беспроводной связи Bluetooth, и вы поставили в свой автомобиль самую простую магнитолу с одним единственным AUX разъемом для наушников, то использовать большую часть вышеперечисленных функций также можно. Для этого необходимо подключить телефон к магнитоле через отдельное устройство — Bluetooth адаптер. Есть несколько способов его использования с автомобильной акустикой для следующих целей:
Воспроизводить медиа-файлы с телефона через аудиосистему в машине
Принимать звонки на телефон через магнитолу
Принимать аудио на любое другое устройство, имеющее разъем 3.5 (Mini Jack)
Для второго адаптер, честно говоря, подходит не очень. Во-первых, встроенный микрофончик имеет небольшую чувствительность и находится далековато от лица водителя, из-за чего передача звука абоненту будет очень некачественной. Во-вторых, звук из колонок будет передаваться обратно в микрофон и создавать эффект эха, что тоже не благоприятствует адекватному общению.
Я заказывал аудио адаптер Bluetooth для машины с китайского магазина АлиЭкспресс. В спартанском комплекте с ним также прилагался короткий кабель micro USB для подзарядки, переходник для AUX входа и инструкция на английском языке.
На самом аудио приемнике имеются следующие разъемы и элементы управления:
Кнопка включения/выключения
Разъем микро USB для кабеля зарядки
Вход аудио 3.5
Микрофон
Светодиод
Для подключения телефона к магнитоле включаем на нем Bluetooth и активируем «Видимость» телефона для других устройств.
Сам адаптер через переходник вставляем в AUX аудио разъем и нажимаем большую кнопку включения на корпусе устройства — должны замигать красный и синий индикаторы.
После этого в списке доступных для подключения устройств на телефоне появится наш адаптер под названием DL-Link.
Подключаемся к нему. Далее выбираем в качестве источника звука («Source») на магнитоле «MP3-Link». Это и есть AUX разъем. После чего можно воспроизводить музыку или видео — аудио звук будет передаваться через автомобильные колонки с подключенного к автомобилю по блютуз телефона.
Спасибо!Не помогло
Цены в интернете
Александр
Выпускник образовательного центра при МГТУ им. Баумана по специальностям «Сетевые операционные системы Wi-Fi», «Техническое обслуживание компьютеров», «IP-видеонаблюдение». Автор видеокурса «Все секреты Wi-Fi»
Задать вопрос
Как слушать музыку в машине с телефона: Bluetooth, AUX, USB кабель, трансмиттер
Существует много способов, которыми можно подключить телефон к автомагнитоле и слушать любимую музыку с телефона в автомобиле. Это удобно, ведь сейчас практически у каждого вся музыка хранится в смартфоне. К тому же многие используют музыкальные сервисы типа Apple Music, Google Play Музыка, Spotify и т. д., чтобы слушать музыку онлайн (или через интернет с VK, других приложений и сайтов). Не важно, используете вы музыкальные сервисы, или музыка загружена на флешку телефона, вы можете слушать ее в автомобиле, просто подключив телефоне к магнитоле по Bluetooth, с помощью кабеля USB, AUX, или другим способом. В этой статье мы рассмотрим все возможные способы, с помощью которых можно соединить смартфон с автомагнитолой.
Существует огромное количество штатных головных устройств и универсальных автомагнитол. Все они отличаются своими возможностями и функционалом. Какие-то могут проигрывать музыку только со старых кассет и принимать радио, а какие-то уже не поддерживают компакт-диски. Современные магнитолы чаще всего поддерживают воспроизведение музыки только с USB-накопителей, SD карт и по Bluetooth.
Самые новые и продвинутые штатные и универсальные магнитолы (аудиосистемы) имеют поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Разумеется, что к таким современным устройствам подключить свой смартфон на Android, или iPhone можно вообще без проблем (и не только для доступа к музыке), чаще всего даже без использования проводов. Но даже к старой автомагнитоле можно подключить телефон и использовать его для прослушивания музыки в автомобиле. Даже если нет AUX. Практически все способы одинаково подходят как для iPhone, так и для смартфонов на Android. Обычный кнопочный мобильный телефон так же можно подключить.
Способы подключения смартфона к автомагнитоле
Большинство решений, о которых я расскажу в этой статье, я проверил на собственном опыте. Начну из самых удобных и актуальных (на мой взгляд). Так как статья будет большой, используя меню (содержание статьи) ниже, вы можете сразу перейти к способу подключения, который подходит именно вам. Если вы еще не знаете, какой способ выбрать (исходя из возможностей вашей магнитолы и смартфона), то рекомендую ознакомиться со всеми возможными вариантами.
Беспроводное подключение по Bluetooth
Соединение через AUX
С помощью USB-кабеля
Через Bluetooth трансмиттер (если в магнитоле нет Bluetooth)
Через радио (FM-трансмиттер)
Специальный эмулятор
Apple CarPlay или Android Auto
Через Bluetooth (без проводов)
Один из самых удобных и популярных способов. Все очень просто: смартфон подключается к автомагнитоле через Bluetooth и воспроизводит звук через динамики автомобиля. А в некоторых случаях (в зависимости от магнитолы), есть возможность использовать акустическую систему автомобиля для громкой связи. На экран магнитолы выводится информация о вызовах, уровне сети, заряде аккумулятора смартфона и другие функции. А сам процесс подключения практически ничем не отличается от подключения телефона к беспроводным наушникам, или колонке.
Главное, чтобы магнитола в вашем автомобиле поддерживала Bluetooth. Это можно узнать, посмотрев инструкцию, или характеристики на официальном сайте. Если в вашем авто штатное головное устройство, то вы скорее всего в курсе, есть там Блютуз, или нет. Так же в большинстве случаев на самом устройстве есть значок Bluetooth, или соответствующий пункт в настройках. Процесс подключения смартфона к акустической системе вашего автомобиля может отличаться от моей инструкции.
Как подключить:
Нужно переключить магнитолу в режим Bluetooth (BT AUDIO). Обычно это делается с помощью кнопки Mode. Возможно, в зависимости от устройства, нужно активировать режим подключения (если телефон не обнаружит магнитолу по Блютуз).
Открываем настройки Bluetooth на телефоне и выбираем там нашу магнитолу. В этом случае без разницы, Айфон, или смартфон на Андроид.
На магнитоле скорее всего понадобится подтвердить подключение. У меня на экране появилась надпись Pairing, а затем Pair и два варианта NO и YES. Выбираем YES (разрешаем сопряжение) и подтверждаем.
Все подключилось!
На экране магнитолы появился уровень сигнала сети и уровень заряда моего Айфона (на Android так же работает). Так же на телефоне появился запрос на разрешение синхронизации моих контактов. Чтобы была возможность выполнять и принимать звонки через громкую связь в автомобиле.
Нас интересует прослушивание музыки с телефона. Все звуки с телефона воспроизводятся через динамики автомобиля. Просто включаем на телефоне музыку (в проигрывателе, Apple Music, Spotify, Deezer, Google Play Музыка, YouTube, в браузере) и слушаем. Можно слушать аудиокниги через специальные приложения.
Треки можно переключать с помощью кнопок на магнитоле, или на руле. Так же можно управлять громкостью, принимать звонки. Но это зависит от функционала магнитолы, или комплектации вашего автомобиля.
Важно! Если у вас магнитола без Bluetooth, то можно купить специальный Bluetooth трансмиттер (приемник). Он подключается по AUX, а питание берет с USB. После чего можно вывести звук с любого телефона. Но только переключать треки на магнитоле не получится, придется делать это на телефоне. О Bluetooth трансмиттерах я расскажу еще более подробно.
Я считаю, что такое подключение одно из самых удобных и доступных на сегодняшний день. А если вам повезло, и у вас автомобиль с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, то после подключения на экране головного устройства появляться иконки самых необходимых приложений, которые могут пригодиться в автомобиле. В том числе приложение ‘Музыка’.
Подключаем телефон к магнитоле через AUX
Самый простой и быстрый способ. К тому же даже в старых магнитолах, как правило есть AUX вход. А на телефоне есть 3.5 mm выход на наушники. Или в комплекте идет переходник. На магнитоле AUX вход выглядит примерно вот так:
Это вход под обычный 3.5 mm jack. Если у вас штатная магнитола, то вход AUX может быть где-то в подлокотнике, бардачке, каком-то кармашке. Для соединения магнитолы с телефоном через AUX нужен кабель 3.5 mm jack – 3.5 mm jack.
У меня он был в комплекте. Если у вас его нет, то купить его можно практически в любом магазине цифровой техники. Он не дорогой.
Выполняем подключение:
Один конец кабеля вставляем в AUX вход на магнитоле, а второй в 3.5 mm выход на телефоне.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
На телефоне включаем музыку и слушаем ее в своем автомобиле.
Управлять воспроизведением музыки можно только на телефоне.
Айфон точно так же можно подключить через AUX.
Если у вас новый Айфон на котором уже нет 3.5 mm выхода, то используйте переходник. Если переходника не было в комплекте с телефоном, то придется купить его самостоятельно. Кстати, я уже видел в интернете кабель Lightning – 3.5 mm jack.
Я сам часто слушаю музыку в машине через AUX, так как Bluetooth в моей магнитоле нет. Не так удобно, как по Bluetooth, но тоже не плохо.
Через USB кабель
Задача в том, чтобы использовать телефон просто как накопитель. То есть на флешке (или внутренней памяти) телефона есть музыка, мы подключаем телефон к магнитоле по USB в режиме передачи данных, магнитола сканирует память телефона, находит там аудио файлы и начинает их проигрывать. Как будто мы подключили обычную флешку.
Обратите внимание! Возможности данного способа подключения сильно зависят от функционала магнитолы. Например, есть магнитолы, которые поддерживают подключение Андроид устройств по USB. При этом на телефоне устанавливается специальное приложение. Управлять воспроизведением можно как с телефона, так и с магнитолы.
Что важно:
Автомагнитола должна быть с USB входом. Снова же, если это штатная система, то USB вход скорее всего расположен в бардачке, или в подлокотнике.
iPhone так подключить скорее всего не получится. Потому что iPhone нельзя использовать как накопитель. Разве что только в вашей машине есть поддержка Apple CarPlay. Или магнитола поддерживает подключение iPhone по кабелю (смотрите характеристики). Такая возможность есть на некоторых моделях от Alpine, BOSS, JVC, Kenwood, Pioneer.
Чаще всего нужен кабель USB – Micro USB. Или USB – USB Type-C (на новых, топовых смартфонах). Но не каждый кабель подойдет. Дело в том, что есть кабеля, которые изначально разработаны только для зарядки телефона. Отличить его сложно. Нужен именно USB кабель для передачи данных. Тот, который идет в комплекте с телефоном должен работать.
Слушать можно только ту музыку, которая сохранена в памяти телефона (или на флешке). Музыку через интернет, разные музыкальные сервисы (тот же Spotify, Deezer), приложения, браузер, слушать не получится. Исключение – автомобили с Android Auto и Apple CarPlay (о них я расскажу в конце статьи). На них при подключении смартфона по USB кабелю функционал будет огромный. В том числе доступ к музыкальным онлайн сервисам.
Можно попробовать подключить не только Android смартфон, но и какой-то обычный, кнопочный телефон. Главное, чтобы он определялся как USB накопитель. Если вы подключаете его по USB к компьютеру и просто передаете файлы, то и в машине скорее всего получится подключить.
Телефон будет сразу заряжаться.
Соединяем смартфон с магнитолой:
Подключаем один конец USB кабеля к телефону, а другой к автомагнитоле.
Возможно, телефон спросит в каком режиме выполнить подключение. Или вручную в настройках выбираем ‘Передача файлов’ (устройство сохранения данных).
Если магнитола автоматически не переключилась в режим ‘USB’, то сделайте это вручную.
После чтения USB накопителя должны появиться аудио файлы и начнется воспроизведение музыки с телефона.
Чаще всего управлять воспроизведением можно только на автомагнитоле.
Способ рабочий, можно использовать. Но как мы уже выяснили, у него есть много минусов и разных нюансов.
Через Bluetooth трансмиттер или ресивер (приемник)
Нам понадобится специальное устройство Bluetooth трансмиттер, или Bluetooth ресивер (еще их называют Bluetooth AUX приемник). И магнитола с AUX входом. Суть в том, чтобы добавить поддержку Bluetooth для магнитолы, в которой ее нет.
В двух словах в чем разница между трансмиттером и ресивером. Трансмиттер может работать в двух режимах: получать звук по Bluetooth с того же телефона и передавать его на колонки, наушники, магнитолу. Или получать звук по кабелю и передавать его по Bluetooth на те же наушники. То есть, работать на прием и передачу (TX – передатчик, RX – приемник). А Bluetooth-ресивер может только принимать звук по Bluetooth и передавать его по кабелю.
Как вы уже поняли, нам подходят оба устройства. Так как нам нужно принять звук со смартфона по Bluetooth и передать его на автомагнитолу через AUX. Не буду долго рассказывать, а лучше покажу как это работает на реальном примере.
Подключаем Bluetooth трансмиттер (ресивер) к питанию от зарядки, или USB-порта магнитолы. Так же соединяем магнитолу с трансмиттером с помощью 3.5 mm кабеля через AUX.
Если у вас именно Bluetooth трансмиттер, то он должен быть переключен в режим приемника (RX). Ну и в режим AUX, если на нем есть другие режимы.
Включаем трансмиттер (зависит от модели). Мой нужно включать, так как в нем есть встроенная батарея. Но есть модели, которые начинают работать сразу после подключения к питанию.
Активируем на трансмиттере режим подключения (чтобы наш телефон смог его увидеть). Возможно, он уже по умолчанию доступен для поиска сразу после подключения. Снова же, все зависит от конкретной модели.
В настройках Bluetooth на смартфоне выбираем наш трансмиттер и подключаемся к нему.
Магнитолу переключаем в режим AUX.
Теперь можно включать музыку в любом приложении на телефоне и слушать ее в своем автомобиле. На фото выше видно, что в качестве источника для вывода звука выбран BT-B19 (мой трансмиттер).
У меня модель трансмиттера не совсем подходящая для использования в автомобиле. Он очень большой, с батареей. Есть более компактные и простые модели, по размеру меньше чем флешка.
Через FM-трансмиттер (радио)
FM-трансмиттер – это отдельное устройство, которое принимает звук со смартфона по Bluetooth, или AUX и передает его на магнитолу через радио (FM-тюнер). Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, на которой вещает звук FM-трансмиттер.
Если ваша магнитола читает только кассеты или CD диски и ловит радио, то к ней можно подключить ваш телефон через FM-трансмиттер. Есть огромное количество разных устройств. Они отличаются своими возможностями, дизайном и т. д. Кроме передачи музыки с телефона через радио, FM-трансмиттеры умею читать SD карты, обычные USB флешки, работать как устройство громкой связи. Питаются они обычно от прикуривателя. Или по USB от зарядки.
Покупать такое устройство есть смысл только в том случае, если магнитола в автомобиле без AUX входа и Bluetooth. Если есть AUX, то лучше купить Bluetooth трансмиттер. Но это чисто мое мнение. При таком подключении может быть плохое качество звука, помехи.
Работает это следующим образом:
FM-трансмиттер подключается к питанию.
Смартфон по Bluetooth, или с помощью кабеля 3.5 mm (AUX) подключается к трансмиттеру.
Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, которая задана на FM-трансмиттере.
Управлять музыкой можно с телефона. Если подключение по BT, то так же кнопками на самом трансмиттере.
В некоторых случаях это единственное решение, которое позволяет слушать музыку в автомобиле с помощью телефона. Речь идет о старых магнитолах и штатных головных устройствах.
Специальный эмулятор для головного устройства
Есть такие устройства, как эмуляторы CD-чейнджера для магнитолы. Это устройство подключается в специальный разъем (на задней панели магнитолы) и позволяет считывать музыку с SD карт, USB накопителей, принимать ее с телефона по AUX, или Bluetooth. А магнитола ‘думает’, что она работает с обычным CD-чейнджером. Все красиво подключается и работает, без колхоза. Подходит для старых штатных автомагнитол.
Подключается он через вход для CD-чейнджера. Или через специальный переходник.
Выводится как правило где-то в бардачок, или в другое удобное месте. Головное устройство определяет его как CD-чейнджер.
Ничего сложного, только будете внимательны при выборе этого устройства. На том же AliExpress их очень много. Обязательно выясните, подойдет ли конкретная модель конкретно для вашего автомобиля. Нужно чтобы совпадали определенные протоколы, которые поддерживает эмулятор и головное устройство. Почитайте отзывы, спросите у продавца, погуглите информацию по модели своего автомобиля.
Apple CarPlay и Android Auto
Ну это лучшее решение на сегодняшний день. Если в вашем автомобиле есть есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, то вы не просто можете слушать музыку со своего Айфона, или смартфона на Android, а выводить на экран головного устройства необходимые приложения: карты, подкасты, аудиокниги, мессенджеры, календарь, телефон. Так же можно использовать голосовой поиск.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto должна быть со стороны штатного головного устройства, или автомагнитолы. Некоторые популярные производители, такие как Gazer, Pioneer, ALPINE, Kenwood, SONY, JVC уже выпустили магнитолы с поддержкой этих функций.
Что касается автомобилей (штатных устройств), то поддержка Apple CarPlay и Android Auto начала появляться в автомобилях с 2016 года. Но все зависит от марки, модели, комплектации. На данный момент эту функцию поддерживают уже более 500 моделей автомобилей. Много моделей от Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Chevrolet, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Skoda, Toyota и другие. Странно, что в этом списке нет Мерседеса.
Полный список поддерживаемых автомобилей указан на сайте https://www.android.com/auto/ и https://www.apple.com/ru/ios/carplay/. Там же можно более подробно ознакомитmся с данными функциями.
Поддержка со стороны iOS устройств: все iPhone начиная с iPhone 5.
Поддержка со стороны Android устройств: начиная с Android 5 и до Android 9 нужно установить приложение Android Auto с Google Play. В Android 10 функция Android Auto встроенная в систему.
Телефон к автомобилю подключается по кабелю. На некоторых устройствах есть возможность беспроводного подключения. Ну и насколько я понимаю, возможность беспроводного подключения зависит так же от самого автомобиля (комплектации). В любом случае, телефон все равно придется ставить на зарядку, так как эта функция будет сильно садить батарею. Разве что в автомобиле есть еще и беспроводная зарядка, тогда вообще можно обойтись без проводов.
Послесловие
Очень сложно в одной статье рассказать о всех возможных решениях, и всех нюансах. По той причине, что есть очень много разных штатных головных устройств и магнитол. Конечно же все они сильно отличаются своим функционалом и возможностями. Я показал в большинстве случаев универсальные решения, которые можно использовать практически со всеми устройствами, и слушать музыку с телефона в любой машине. Так же я рекомендую изучить информацию конкретно о своей магнитоле. Просто наберите ее модель в поиске и почитайте описание на сайтах, посмотрите технические характеристики, видео на Ютубе.
Если вы использует, или знаете какое-то другое решение – обязательно поделитесь им в комментариях. Если что-то не получилось подключить, или не работает, то оставляйте вопросы. Постараюсь подсказать решение.
Как воспроизводить музыку с телефона на автомобильную стереосистему
Благодаря разнообразию аудио развлечений, доступных на вашем телефоне, вы, вероятно, захотите простой способ наслаждаться музыкой, подкастами, аудиокнигами и другим контентом в автомобиле. Но как это сделать лучше и проще?
Давайте рассмотрим ваши варианты воспроизведения музыки с телефона в автомобиле, независимо от того, сколько он лет или новый.
Универсальный вариант: FM-передатчики Bluetooth
Почти в каждом современном автомобиле есть FM-радио и прикуриватель / розетка, которые можно объединить для воспроизведения музыки с помощью FM-передатчика.Это отличный вариант, потому что устройства относительно недороги и просты в настройке.
Точная настройка зависит от устройства, но эти передатчики обычно подключаются к вашей автомобильной розетке (или к прикуривателю в более старой машине) и подключаются к вашему телефону через Bluetooth.После настройки устройства для вещания на неиспользуемой FM-станции в вашем районе вы можете воспроизводить звук с телефона через автомобильную стереосистему, настроившись на эту станцию.
Взгляните на лучшие автомобильные адаптеры Bluetooth, чтобы найти подходящий вариант.Это отличный универсальный вариант, если в вашем автомобиле нет встроенного Bluetooth или вспомогательного порта.
Однако в зависимости от количества FM-станций в вашем районе и конкретного устройства, которое вы покупаете, качество звука может отличаться.Музыка не будет звучать через FM-передатчик так хорошо, как при использовании некоторых других опций.
Чтобы прояснить: невозможно слушать музыку через прикуриватель в машине в одиночку.В то время как FM-адаптеры подключаются к этой розетке, вы не можете воспроизводить музыку напрямую через порт для прикуривателя.
Для старых автомобилей: адаптер кассеты
Если ваш автомобиль достаточно старый, и в нем все еще есть кассетный плеер, вы можете использовать его для воспроизведения звука со своего телефона.Кассетные адаптеры — это базовые устройства в форме кассеты, которые включают в себя дополнительный аудиокабель снаружи.
Вы просто подключаете адаптер к кассетному плееру, а затем подключаете его к телефону через прилагаемый 3.Вспомогательный кабель 5 мм. Затем воспроизведите со своего телефона все, что хотите, и вы услышите это через стереосистему автомобиля.
Обзоры на них различаются, но этот кассетный адаптер Arsvita должен работать нормально и не сломать банк.
По сравнению с FM-передатчиками, кассетные адаптеры не имеют особых преимуществ.Качество звука на кассете невысокое, и у вас будет вспомогательный провод, висящий вокруг вашей приборной панели. Кроме того, большинство телефонов в наши дни не имеют порта AUX, что делает этот вариант непрактичным, если вы также не купите адаптер.
Мы рекомендуем использовать кассетный адаптер только в том случае, если ваш прикуриватель / розетка не работает или если вы не можете получить четкий сигнал с помощью FM-передатчика.
Для надежности: подключение с помощью вспомогательного шнура
Большинство современных автомобилей имеют цифру 3.Дополнительный разъем 5 мм на стереоблоке или под ним. Это позволяет вам подключить кабель от порта наушников вашего устройства прямо к стереосистеме. Оттуда просто воспроизведите на телефоне любой звук, который вы хотели бы слышать в машине.
Дополнительный звук будет звучать четче, чем кассета и FM-передатчик.Конечно, это не сработает (без адаптера), если на вашем устройстве нет разъема для наушников 3,5 мм. Но если и в вашем автомобиле, и в телефоне есть стереоразъем, это простой способ без проблем воспроизводить звук, если вы не возражаете против провода.
Если у вас еще нет вспомогательного кабеля, вспомогательный аудиокабель Anker должен вам пригодиться.
Для удобства: Bluetooth Audio
Даже если у вас нет дополнительного порта на вашем устройстве, новые автомобили позволяют воспроизводить музыку с вашего телефона благодаря встроенному в ваш автомобиль Bluetooth.Просто подключите свой телефон к Bluetooth в машине, как любое другое устройство, и вы сможете воспроизводить мультимедиа из любых приложений, которые вам нравятся.
Подробнее: Как работает Bluetooth? Использует ли он мой тарифный план?
В зависимости от вашего автомобиля вы можете управлять мультимедиа с помощью элементов управления автомобилем, а также просматривать информацию о песнях на его дисплее.
Bluetooth удобен тем, что после сопряжения ваш телефон автоматически подключается к автомобилю для удобной потоковой передачи.Он также имеет то преимущество, что позволяет звонить в режиме громкой связи, что затрудняет работу со вспомогательным кабелем.
Однако в зависимости от вашего автомобиля качество звука через Bluetooth может быть хуже, чем от вспомогательного кабеля.
Лучшее из миров: USB-вход
Многие автомобили теперь имеют внутри USB-порт, что делает это новейшим способом воспроизведения музыки с телефона на машине.Наличие USB-порта в автомобиле позволяет заряжать устройства без адаптера розетки или даже подключать USB-накопитель для музыки. Но вы также можете подключить свой телефон, чтобы воспроизводить музыку напрямую.
Если в вашем автомобиле есть порт USB, его использование — лучший способ воспроизводить звук на стереосистеме.Он не только обеспечивает надежное соединение и чистый звук, но также заряжает ваше устройство и позволяет совершать звонки в режиме громкой связи.
Конечно, для этого вам понадобится запасной USB-кабель для вашего автомобиля (аксессуар, который вы должны всегда носить в машине).В зависимости от вашего телефона это может быть кабель Apple Lightning, кабель USB-C или более старый кабель micro-USB.
USB-вход — это единственный вариант, который позволяет воспроизводить музыку с телефона на автомобиле без каких-либо AUX или Bluetooth.Это также единственный способ использовать удобную функцию вашего телефона, созданную для воспроизведения музыки в машине …
Android Auto и Apple CarPlay
Все больше автомобилей поддерживают приложения Apple CarPlay и Android Auto от Google.Они позволяют подключить телефон к головному устройству автомобиля для доступа к музыке, навигации, обмену сообщениями и многому другому.
Не каждая машина поддерживает их, но если ваша машина поддерживает, вам обязательно стоит воспользоваться этими функциями.Изящные интерфейсы, а также голосовая интеграция с Google Assistant и Siri делают их использование приятным. Мы рассмотрели, как начать работу с Android Auto, а также как работает Apple CarPlay.
Даже если информационно-развлекательный блок вашего автомобиля не поддерживает его, вы можете использовать Android Auto на дисплее телефона.В сочетании с Bluetooth или USB-кабелем для аудио эта установка предлагает почти те же возможности, что и Android Auto на вашем головном устройстве. К сожалению, CarPlay не имеет аналогов.
Обновление до стереосистемы Aftermarket
Изображение предоставлено: Сантери Виинамяки / Wikimedia Commons
Здесь мы рассмотрели только заводские опции и простые обновления.Если у вас старый автомобиль без встроенного USB, Bluetooth или дополнительных устройств и вы не хотите использовать FM-передатчик или кассетный адаптер, вы можете полностью заменить стереоблок. Это позволит вам использовать современные возможности, такие как соединения USB и Bluetooth — некоторые даже включают поддержку Android Auto и CarPlay.
Выполнение замены — умеренно трудоемкая задача, не говоря уже о более дорогой, чем все вышеперечисленное.Поэтому мы не рекомендуем его, если у вас нет опыта в такой работе и вы действительно не хотите использовать какие-либо из вышеперечисленных вариантов.
Если вы заинтересованы в этом, Crutchfield — отличный сайт для проверки.Он поможет вам найти стереосистемы, которые подойдут вашему автомобилю, и каждая покупка включает подробное руководство по установке.
Как лучше всего слушать музыку в машине?
Все вышеперечисленные параметры различаются по качеству звука и удобству.USB и вспомогательные соединения обеспечивают наилучшее качество звука, в то время как адаптер кассеты и FM-передатчик имеют самое низкое качество, но работают с большинством автомобилей.
Имейте в виду, что на качество звука вашего телефона в автомобиле могут влиять и другие факторы.Если у вас старая машина с паршивыми динамиками, вы, вероятно, не заметите большой разницы между вспомогательным кабелем и FM-передатчиком. То же самое, если ваша машина особенно шумная или вы едете по шумным местам.
При этом, от лучшего к худшему, мы рекомендуем следующее для воспроизведения музыки в автомобиле с помощью телефона:
Если в вашем автомобиле есть USB-вход, воспользуйтесь им.Поддержка Android Auto или Apple CarPlay еще лучше, если она доступна в вашем автомобиле.
Без входа USB используйте Bluetooth или дополнительные устройства в зависимости от ваших предпочтений для удобства, звонков по громкой связи и наличия аудиоразъема на вашем телефоне.
Если в вашем автомобиле нет встроенного USB, дополнительного устройства или Bluetooth, используйте FM-передатчик.
Используйте кассетный адаптер только в том случае, если ваша розетка не работает или FM-передатчики недостаточно надежны.
Начните наслаждаться музыкой со своего телефона в машине
Мы рассмотрели варианты воспроизведения музыки с телефона на автомобиль для каждого телефона и автомобиля.После того, как вы подключились, все, что вам нужно сделать, это запустить музыку или другой носитель, который вы хотите на своем телефоне, и позволить мелодии катиться. Просто не забывайте во время вождения сосредотачиваться на дороге.
После подключения вы не ограничены только воспроизведением музыки.Вы также можете слушать инструкции из навигационных приложений через динамики своего телефона.
17 Google Maps для Android Уловки, которые изменят вашу навигацию
Это мега-руководство с советами по использованию Карт Google для Android поможет вам ориентироваться во время вождения более эффективно, чем когда-либо.
Читать далее
Об авторе Бен Штегнер
(Опубликовано 1706 статей)
Бен — заместитель редактора и менеджер по адаптации в MakeUseOf.Он оставил свою работу в сфере ИТ, чтобы писать полный рабочий день в 2016 году, и никогда не оглядывался назад. В качестве профессионального писателя он освещал технические руководства, рекомендации по видеоиграм и многое другое уже более семи лет.
Более
От Бена Стегнера
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Еще один шаг…!
Пожалуйста, подтвердите свой адрес электронной почты в письме, которое мы вам только что отправили.
Подключение смартфона к автомобильной стереосистеме
Подключение смартфона или мобильного устройства к автомобильной стереосистеме — отличный способ слушать музыку, аудиокниги и подкасты во время вождения. Есть несколько способов добиться этого.
Подключение через USB
Во-первых, если у вас более новая машина, в нее может быть встроен USB-порт. Это должно работать с большинством телефонов и iPod и фактически позволит вам получить доступ к аудио на устройстве через собственный автомобильный стереоинтерфейс.Это замечательно, потому что во многих случаях это позволит вам не отвлекаться от дороги вместо того, чтобы держать телефон за рулем, что во многих штатах является незаконным.
Подключение через дополнительный вход Это стало стандартом для новых автомобильных стереосистем, позволяя подключать к стереосистеме любое устройство, которое может воспроизводить звук. Это не позволит управлять устройством через автомобильную стереосистему, но сделать это очень просто. Просто используйте вспомогательный кабель от 1/8 дюйма до 1/8 дюйма (можно приобрести в RadioShack или в любом магазине электроники) и подключите его к разъему для наушников на телефоне и к вспомогательному входу автомобильной стереосистемы.
Подключение по Bluetooth
В некоторых автомобилях в стереосистему встроен Bluetooth, и если он есть в вашем автомобиле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как подключить его к телефону. Как и в случае с дополнительной опцией, у вас не будет управления телефоном через стерео интерфейс, но он предлагает дополнительное удобство. Он беспроводной и автоматически подключается к стереосистеме, когда вы садитесь в машину. Многие стереосистемы также имеют встроенные микрофоны для телефонных звонков в режиме громкой связи.
Если стереосистема не имеет встроенного bluetooth, есть также автомобильные комплекты bluetooth, которые предоставят вам эту функцию. Автомобильный комплект громкой связи Belkin Bluetooth и GOgroove FlexSMART X2 — это несколько отличных недорогих вариантов.
Кассетный адаптер
Это может звучать архаично, но для старых автомобильных стереосистем это отличный способ интегрировать ваш телефон.
FM-передатчики
Это еще один способ интегрировать ваш телефон в старую стереосистему без прямого подключения.Здесь пробег будет разным, так как это зависит от того, много ли в районе набирающих обороты радиостанций.
Послепродажные стереосистемы
Конечно, вы всегда можете получить совершенно новое головное устройство с некоторыми из этих современных функций, и оно может стоить не так дорого, как вы думаете. Есть отличные головные устройства Alpine, которые начинаются примерно от 100 долларов.
Как воспроизводить музыку с телефона на машину: полное руководство
Музыка очень важна, особенно когда вы едете за рулем и на дороге много пробок.Независимо от того, используете ли вы телефон Android или iOS, есть несколько способов воспроизвести музыку с мобильного устройства в автомобиле. В этой статье мы покажем вам, насколько легко это сделать. Кроме того, включены советы о том, как воспроизводить музыку на автомобилях старого и нового поколения.
Без лишних слов, давайте теперь рассмотрим 8 имеющихся в вашем распоряжении вариантов.
Фото Александра Г. СТАВРИЧА на Unsplash
Как воспроизводить музыку с телефона в машину: 8 простых методов
1.Общий вариант: FM-радиопередатчик
Почти все современные автомобили оснащены FM-радио и прикуривателем или розеткой. Вы можете использовать комбинацию этих функций для воспроизведения музыки с помощью FM-передатчика. Это фантастический способ воспроизводить музыку с телефона на машину, потому что они сравнительно дешевы и не сложны в настройке.
Более того, очень простой способ воспроизвести музыку с вашего Android или iPhone на стереосистеме вашего автомобиля — это использовать FM-адаптер Bluetooth.Вы можете использовать этот совет на всех типах автомобилей, включая старые модели, у которых нет порта Aux-In.
Однако при использовании этого метода воспроизведение музыки в автомобиле будет в основном зависеть от типа вашего телефона. Тем не менее, стандартным является подключение этих передатчиков к розетке питания или подключение телефона через функцию Bluetooth для более современных автомобилей.
Несмотря на то, что этот метод не дает отличного качества звука, многие люди довольны результатом. Качество звука, которое вы получаете, определяется качеством используемого вами адаптера.
2. Приложение единой маршрутизации
Если вы ищете способ воспроизводить музыку в автомобиле, в котором есть функция громкой связи Bluetooth, но отсутствует возможность воспроизведения музыки через Bluetooth, тогда это лучший вариант.
Вы можете обойти это с помощью приложения, которое создает впечатление, что вы просто звоните. Это экономичный метод, для которого не нужен FM-адаптер Bluetooth.
Фото Фрэнка Альбрехта на Unsplash 3.Аудио Bluetooth
Bluetooth-аудио — тоже удобный способ. Он отлично работает даже без дополнительной телефонной розетки. Все последние модели автомобилей оснащены встроенной функцией Bluetooth. Если он у вас есть, все, что вам нужно сделать, это подключить свое устройство к Bluetooth вашего автомобиля так же, как вы это делаете с другими устройствами. Когда вы закончите, вы можете воспроизводить музыку из любого приложения или музыкальной платформы по вашему выбору.
В некоторых автомобилях даже можно менять песни с помощью рулевого колеса. Это также позволяет совершать звонки в режиме громкой связи.Однако одним из недостатков является то, что качество звука не такое хорошее, как при использовании вспомогательного кабеля.
4. Вспомогательный шнур и порты
Если вы ищете более надежное средство для воспроизведения музыки с телефона на машину, то это отличный вариант для вас. Этот метод лучше всего подходит для автомобилей, у которых есть дополнительный порт, но отсутствует функция Bluetooth.
Для воспроизведения музыки этим методом сначала подключите адаптер к телефону через Bluetooth. Вам не нужно подключать провод к разъему 3.5-миллиметровый разъем для наушников на вашем телефоне.
Многие современные автомобили оснащены дополнительным разъемом 3,5 мм. Он может быть встроен в стереоблок или под ним. Это поможет вам подключить кабель от порта для наушников вашего телефона прямо к стереосистеме. После подключения вы можете начать воспроизведение любой понравившейся музыки со своего телефона.
Дополнительный аудиосигнал обеспечивает лучшее качество звука по сравнению с кассетными и FM-передатчиками. Однако он работает только с телефонами, у которых есть 3.5-миллиметровый домкрат. Если ваш телефон и автомобиль оснащены стереоразъемом, вам будет намного проще воспроизводить музыку с телефона на машину. Он одинаково работает с последними моделями телефонов, в которых нет разъема для наушников.
5. 30-контактный адаптер iPod
Этот метод лучше всего подходит, если в вашем автомобиле есть 30-контактный адаптер для iPod. Некоторые интерфейсы подключаются с помощью кабеля 30-контактного адаптера и помогут связать iPad и iPhone через Bluetooth. Примечательно, что адаптер iPod обеспечивает лучшее качество звука по сравнению с FM-передатчиком.
Фото Александра Г. СТАВРИЧА на Unsplash
6.
Кассетный адаптер
Кассетный адаптер — это отличный способ воспроизвести музыку с телефона на старой модели автомобиля. Если в вашем автомобиле есть гнездо для кассеты, адаптер кассеты Bluetooth будет выполнять функцию беспроводного соединения.
Во время обучения воспроизведению музыки с телефона на машину, вместо того, чтобы подключать кабель к телефону, вы должны подключить его через Bluetooth, чтобы на кассете был приемник Bluetooth.Точно так же внутри кассетного адаптера должна быть батарея.
Эта опция имеет лишь несколько преимуществ по сравнению с FM-передатчиками. Качество звука у них тоже не идеальное. Они также оставляют висящий вспомогательный провод вокруг вашей приборной панели. Кроме того, в новых моделях телефонов, таких как iPhone 7 и других последних моделях, отсутствует порт 3,5 мм; на таких телефонах этот метод работать не будет.
7. Android Auto и Apple CarPlay
Многие автомобили поставляются с приложениями Apple CarPlay и Android Auto от Google.С помощью этих приложений вы можете подключить свой телефон к головному устройству автомобиля, чтобы воспроизводить музыку, сразу отображать экран телефона, отправлять сообщения, просматривать навигационные карты и многое другое.
Они поддерживаются не всеми моделями автомобилей, но они очень полезны, если ваш автомобиль поддерживает эту функцию. Вы можете в равной степени интегрировать свой голос с помощью Google Assistant и Siri, что прекрасно. Если в информационно-развлекательном устройстве вашего автомобиля нет этих функций, вы можете использовать Android Auto на экране своего телефона.Подключитесь с помощью Bluetooth или USB-кабеля, и вы получите такое же качество звука. В настоящее время на телефонах Apple такой функции нет.
8. USB-вход
Вход USB — более поздний вариант. Многие новые модели автомобилей в настоящее время оснащены портом USB. С их помощью вы можете заряжать свой телефон в автомобиле без стандартного адаптера розетки, использовать USB-накопитель или подключать телефон напрямую для воспроизведения музыки с телефона на машину.
Для автомобилей с портами USB это лучший вариант для воспроизведения музыки.У него надежное соединение и достойное качество звука. Он одинаково заряжает ваш телефон и позволяет принимать звонки в режиме громкой связи во время вождения. Однако для его работы у вас должен быть альтернативный кабель.
Фото Умберто Арельяно на Unsplash Последние мысли о том, как воспроизводить музыку с телефона на машину
Качество звука, которое вы получаете от упомянутых выше методов, варьируется. Они также имеют разный уровень удобства. USB-вход и дополнительные разъемы обеспечивают наилучшее качество звука, тогда как адаптер кассеты и FM-передатчик — самое низкое.
Имейте в виду, что на звук могут влиять другие факторы, такие как качество звука вашего телефона, качество автомобильных динамиков, шумная установка в автомобиле или шумная среда.
Мы надеемся, что с помощью нескольких методов, которые мы здесь предоставили, теперь вы можете найти удобный и функциональный способ воспроизводить музыку со своего Android или iPhone на стереосистеме вашего автомобиля.
Если вы хотите узнать, как загружать музыку на свой телефон, ознакомьтесь с нашим полным руководством прямо здесь.
Воспроизведение музыки, подкастов, аудиокниг и новостей в автомобиле
Наслаждайтесь песнями, подкастами, аудиокнигами, новостями и многим другим во время вождения.
Используйте CarPlay
После настройки CarPlay вы можете воспроизводить контент из приложений «Музыка», «Подкасты», «Аудиокниги» и «Новости» во время вождения.Некоторые сторонние аудиоприложения также доступны в CarPlay.
Чтобы контролировать, что сейчас играет, используйте Now Playing.
Подкасты
Слушайте последние выпуски своих шоу в режиме «Слушать сейчас» или выбирайте эпизоды в своей библиотеке. Вы также можете транслировать популярные выпуски подкастов в режиме просмотра.
Узнайте больше о подкастах Apple.
Аудиокниги
Вы можете транслировать аудиокниги со своего iPhone или iPad с поддержкой сотовой связи * или воспроизводить аудиокниги, загруженные на ваш iPhone.
Подробнее об аудиокнигах.
* Может взиматься плата за передачу данных.
Новости
Слушайте Apple News Today, ежедневный аудио-брифинг главных новостей.Если вы подписаны на Apple News +, вы также сможете наслаждаться рассказанными версиями избранных историй Apple News +.
Узнайте больше о прослушивании новостей Apple.
Apple News и некоторые функции Apple News доступны не во всех странах и регионах.
Используйте Siri
Вы можете попросить Siri остановить, запустить или изменить звук, который вы слушаете во время вождения.
Чтобы активировать Siri при подключении к CarPlay или Siri Eyes Free, нажмите и удерживайте кнопку голосового управления на рулевом колесе, пока не услышите Siri.
Если в вашем автомобиле есть сенсорный экран, вы также можете нажать и удерживать кнопку «Домой» в CarPlay.
Если ваш автомобиль не поддерживает CarPlay или Siri Eyes Free, а ваш iPhone находится в креплении, просто скажите «Привет, Siri».
Узнайте, как использовать Siri для воспроизведения музыки или подкастов.
Настройте свои параметры для вождения
Используйте свой iPhone, чтобы добавлять, удалять или изменять порядок приложений, которые вы видите в CarPlay.На вашем iPhone перейдите в «Настройки»> «Основные»> «CarPlay», выберите свой автомобиль и перетащите приложения в нужное место.
Если вы не используете CarPlay, вы можете активировать режим «Не беспокоить» во время вождения, чтобы отфильтровать большинство уведомлений, но вы все равно можете использовать Siri для управления музыкой, подкастами и аудиокнигами.
Если вы не хотите, чтобы определенные приложения использовали сотовые данные во время вождения, вы можете отключить доступ приложений к сотовым данным в разделе «Настройки»> «Сотовая связь».
Когда вы загружаете контент по Wi-Fi, вы не используете сотовые данные при его воспроизведении.Чтобы загрузить, нажмите рядом с песней, альбомом, выпуском подкаста или аудиокнигой. Узнайте, как повторно загрузить предыдущие покупки.
Узнать больше
Если вы вошли в Apple Music на панели дисплея автомобиля, вы можете выйти и там. Или вы можете открыть приложение «Музыка» на другом устройстве, перейти в раздел «Для вас», нажать на изображение своего профиля вверху, затем прокрутить вниз до своих устройств и снять машину, чтобы выйти из системы.
Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения. Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов. Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов.Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.
Дата публикации:
11 лучших приложений для подключения смартфона к автомобильной аудиосистеме
Современные автомобили позволяют максимально использовать все свои функции.Вместе с мобильными устройствами они могут создать полноценную систему для воспроизведения музыки. Для этого существуют специальные приложения, позволяющие синхронизировать телефон и автомобильную аудиосистему.
Таким образом, в этом списке вы найдете лучшие приложения для подключения смартфона к автомобильной аудиосистеме. Наслаждайтесь любимой музыкой в машине без ограничений.
mySPIN
Приложение mySPIN позволяет воспроизводить любимую музыку в автомобиле прямо с телефона.
Просто создайте соединение между автомобильной системой и мобильным устройством.
Чтобы использовать приложение mySPIN, вам необходимо установить его на свой телефон и использовать Bluetooth для обнаружения автомобильной системы.
Далее вы просто включаете музыку в любом плеере и наслаждаетесь приятным звуком.
Вы можете изменить громкость музыки в этом приложении.
Вы также можете настроить отдельные частоты, чтобы сделать звук еще лучше и лучше.
Приложение популярно благодаря богатому функционалу и приятному дизайну.Работает без ограничений и не требует встроенных покупок. Вы можете легко транслировать музыку на аудиосистему автомобиля.
Вам также может понравиться: 11 лучших автомобильных аудио- и развлекательных приложений для Android и iOS
назад в меню ↑
Пара Bluetooth — автоматическое подключение BLE
Приложение Bluetooth Pair — BLE Auto Connect включает в себя множество различных функций, которые можно использовать для управления устройством.
Основная возможность, которую предлагает это приложение, — это воспроизведение музыки на телефоне.Для этого вам необходимо синхронизировать аудиосистему вашего автомобиля и это приложение.
Работает вместе с самыми популярными сервисами потоковой музыки. Итак, вы можете слушать любую музыку и выбирать любимые треки.
Также у этого приложения есть некоторые дополнительные функции. Благодаря ему вы можете пользоваться навигатором, не приобретая специального оборудования. Здесь есть бортовой компьютер.
С его помощью вы можете отслеживать состояние вашей автомобильной системы и настраивать некоторые параметры.В этом приложении вы сможете использовать функцию спидометра, которая отображает текущую скорость вашего автомобиля.
Если вы разрешите приложению Bluetooth Pair — BLE Auto Connect доступ к вашей геолокации, вы даже сможете использовать автомобильный локатор. Здесь есть все необходимое для вашего удобства.
назад в меню ↑
Расширенная настройка автомобильной аудиосистемы
Приложение Advanced car audio settings поможет вам перенести все ваши любимые песни на автомобильную аудиосистему.
Приложение Advanced car audio setting использует для этой цели Bluetooth. Таким образом, вам необходимо разрешить приложению доступ к этому инструменту.
Чтобы слушать любимую музыку в машине, вам необходимо открыть приложение Advanced car audio settings и нажать «Старт».
Не забудьте перед этим поискать систему вашего автомобиля на мобильном устройстве. Затем приложение Advanced car audio settings синхронизируется с автомобильной аудиосистемой и начинает трансляцию.
Приложение Advanced car audio setting передает музыку в наилучшем качестве.Вы сможете включить свои любимые треки в любом музыкальном проигрывателе, который есть на вашем мобильном устройстве.
Когда вы перезапускаете приложение, вам не нужно повторно подключать систему вашего компьютера. Он запомнит все данные и подключится автоматически. Вы можете изменить громкость воспроизведения музыки прямо в приложении Advanced car audio settings.
Кроме того, без ограничений работает в автономном режиме. Он позволяет слушать музыку даже при заблокированном экране.
назад в меню ↑
CarAuto BT: домофон с Bluetooth
Слушайте любимую музыку в автомобиле с помощью приложения CarAuto BT: Bluetooth Car Home.
Вы также сможете управлять аудиосистемой вашего автомобиля и настраивать ее с мобильного устройства. Для этого вам необходимо синхронизировать аудиосистему вашего автомобиля с телефоном.
Этот процесс выполняется путем включения Bluetooth. Когда вы это сделаете, вы можете включить музыку и наслаждаться прослушиванием.
В это приложение интегрирован удобный музыкальный проигрыватель. Здесь вы найдете большую коллекцию популярных и новых песен.
Вы также можете загружать музыку из любой музыкальной библиотеки на телефоне.При трансляции музыки приложение сохраняет звук высокого качества.
Отрегулируйте отдельные частоты музыкальных дорожек для усиления определенных параметров. Вы также сможете включить видео, если ваш автомобиль имеет нужную функциональность.
назад в меню ↑
Удаленное приложение
Подключите устройство к аудиосистеме автомобиля с помощью приложения App Remote.
Слушайте любимую музыку в любое время. Приложение App Remote использует Bluetooth для синхронизации.Вам необходимо разрешить ему доступ к этому инструменту. Не забывайте, что ваш автомобиль должен обладать для этого всем необходимым функционалом.
При первой синхронизации приложение App Remote запоминает все добавленные устройства. Таким образом, вам не нужно будет повторять этот процесс каждый раз, когда вы захотите послушать музыку в машине.
Кроме того, у этого приложения есть несколько дополнительных функций. Вы можете регулировать громкость и качество звука прямо в приложении App Remote.
Добавьте свои любимые песни с любого музыкального плеера.
Приложение App Remote работает без ограничений даже при заблокированном экране. У него приятный дизайн и понятный интерфейс. Никаких встроенных покупок делать не нужно. Также нет встроенной рекламы.
назад в меню ↑
Автомобильная потоковая передача музыки — слушайте музыку BT Bluetooth
The Car Music Streaming — Listen to BT Bluetooth Music — приложение очень простое в использовании.
Все, что вам нужно сделать, это разрешить ему использовать Bluetooth на вашем мобильном устройстве.Он подключит приложение Car Music Streaming — Listen to BT Bluetooth Music к автомобильной аудиосистеме.
Музыка может воспроизводиться на любом музыкальном плеере вашего телефона. Он будет транслироваться на аудиосистему вашего автомобиля в высоком качестве. Вы можете изменить диапазон громкости, в котором может воспроизводиться музыка.
Вы также можете прослушивать музыкальную библиотеку, встроенную в приложение Car Music Streaming — Listen to BT Bluetooth Music. Каждую неделю он пополняется новой музыкой.
Кроме того, вам не нужно подключать телефон к машине каждый раз, когда вы хотите послушать музыку.Приложение Car Music Streaming — Listen to BT Bluetooth Music запоминает подключенное устройство. Каждый раз, когда вы находитесь в машине, он предлагает вам свои функции.
Воспользуйтесь этим бесплатным приложением, чтобы наслаждаться любимой музыкой в машине. Поможет избавиться от неудобных проводов и вещей, мешающих управлять автомобилем.
назад в меню ↑
EasyConnection
Приложение EasyConnection поможет вам сосредоточиться на дороге и слушать любимую музыку.
Теперь вам не нужно переключать песни или выбирать нужную радиостанцию.Просто поместите свой любимый плейлист на свой телефон и транслируйте его на аудиосистему автомобиля с помощью этого приложения.
Для этой цели используется соединение Bluetooth. Разрешите приложению EasyConnection доступ к этому инструменту для синхронизации с вашим автомобилем.
При первом подключении приложение EasyConnection запомнит это. При повторном подключении вам не придется повторно вводить все данные и подключать систему вашего автомобиля.
Вы сможете добавлять музыку с любого музыкального проигрывателя на телефоне в это приложение.Затем вы можете создать плейлист из ваших любимых песен.
Это бесплатное приложение будет воспроизводить вашу музыку в хорошем качестве. При этом вы можете настроить некоторые параметры звука.
назад в меню ↑
Авто + Показать
Приложение Auto + Show использует самый передовой метод подключения телефона к автомобильной аудиосистеме.
Подключение осуществляется по беспроводной технологии Bluetooth. Сразу отметим, что этот способ можно реализовать только на современных моделях автомобильной стереосистемы.
Это полноценные мультимедийные устройства с сенсорными экранами. Одно из главных преимуществ такого подключения — отсутствие шнуров, что намного удобнее.
Вам необходимо активировать соединение в этом приложении и в мультимедийной системе. Затем устройства синхронизируются друг с другом.
Согласившись, вы можете отложить телефон в сторону или подключить к нему зарядное устройство. Тебе это больше не нужно. Всей музыкой можно управлять через меню приложений.
Приложение Auto + Show отлично работает даже в фоновом режиме и при заблокированном экране.Например, вы можете воспроизводить музыку на любом музыкальном проигрывателе, установленном на вашем телефоне.
назад в меню ↑
AutoPlay Bluetooth и наушники
Приложение AutoPlay Bluetooth & Headphones использует Bluetooth для передачи музыки с телефона на аудиосистему автомобиля.
Способ подключения по Bluetooth самый удобный. Кроме того, мультимедийные системы вашего автомобиля могут воспроизводить не только аудио, но и видео файлы.
Дополнительным преимуществом станет возможность громкой связи.Он будет активен через аудиосистему вашего автомобиля после того, как вы подключите к ней свой мобильный телефон.
Когда вы устанавливаете это приложение на свой телефон, вы также получаете удаленный интерактивный пульт дистанционного управления. Он обеспечивает удобное дистанционное управление вашей автомобильной аудиосистемой.
Вы можете настроить звук, полностью используя возможности сенсорного экрана телефона. Все действия максимально упрощены. Это бесплатное приложение имеет интуитивно понятный интерфейс, позволяющий настраивать параметры.
назад в меню ↑
Car Connect
Приложение Car Connect — это музыкальный проигрыватель, с помощью которого можно передавать музыку на аудиосистему автомобиля.
Как и другие подобные приложения, Car Connect использует соединение Bluetooth. Он синхронизируется с вашим автомобилем и запоминает его для повторного подключения. Например, вам не нужно будет повторно синхронизировать ваши устройства.
Это приложение имеет встроенную библиотеку, в которой хранится множество популярных треков. Вы можете бесплатно скачать их для прослушивания без подключения к Интернету.
Это пригодится в дальних поездках. Это приложение работает в фоновом режиме без ограничений.
В этом случае вы можете включить музыку в другом музыкальном плеере. Он также будет транслироваться на аудиосистему вашего автомобиля.
Приложение Car Connect поддерживает качество звука и без проблем транслирует музыку. Наслаждайтесь музыкой в машине в любое время и в любом месте.
назад в меню ↑
Автомобильный режим
Приложение
Car Mode позволяет передавать музыку с телефона на аудиосистему автомобиля.
Синхронизация между устройством и аудиосистемой осуществляется через Bluetooth.
Значит, при синхронизации устройств музыка будет транслироваться автоматически.
Он останется в хорошем качестве и подарит только положительные эмоции.
Вы также можете настроить некоторые параметры воспроизведения.
Например, диапазон звука, в котором можно уменьшить или увеличить громкость музыки. Вы также можете использовать его как бортовой компьютер. Но эта функция совместима только с современными аудиосистемами.
В остальном это приложение популярно благодаря своей простоте и возможностям. Это абсолютно бесплатно и работает без каких-либо ограничений. К тому же нет встроенной рекламы, что тоже очень радует пользователей.
Вам также могут понравиться: 15 лучших приложений для отслеживания технического обслуживания автомобилей (Android и iOS)
Как мгновенно воспроизводить музыку с телефона на автомобиль по Bluetooth
Все мы хотим иметь отличные песни, которые нам нравятся, пока мы едем на автомобиле.Вопрос в том, как проигрывать музыку с телефона на автомобильный Bluetooth?
Есть много способов подключить песни на нашем телефоне к автомобильной аудиосистеме, но самый простой и удобный — через Bluetooth.
Новые модели автомобилей имеют продвинутые звуковые системы, и эти звуковые системы имеют встроенный Bluetooth, который очень помогает в воспроизведении музыки, которую они запускают.
Все, что вам нужно сделать, это включить Bluetooth в телефоне и Bluetooth, встроенный в ваш автомобиль, подключить их, и вы сможете воспроизводить желаемую музыку.
Воспроизведение музыки с телефона в машину через Bluetooth
Теперь вам не нужен вспомогательный кабель; вы можете подключить Bluetooth, чтобы получить доступ к мультимедийным приложениям на вашем телефоне.
Преимущества использования Bluetooth
Вы сможете управлять мультимедийными приложениями
Вы сможете увидеть желаемую информацию о песне
Это наиболее удобный способ, потому что после его сопряжения вы сможете автоматически транслировать все приложения.
Он также имеет то преимущество, что позволяет звонить без помощи рук; теперь вы можете принимать участие в звонках, даже не глядя в телефон.
Bluetooth в автомобиле
Способ фактического подключения Bluetooth различных транспортных средств зависит от автомобиля.
В каждом автомобиле может быть свой способ включения Bluetooth. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями или руководством к вашему автомобилю, чтобы узнать, как работает его Bluetooth.
Если у вас сенсорный ЖК-дисплей, то в большинстве случаев опция Bluetooth доступна вместе с остальными настройками. Вы можете прикоснуться к нему, чтобы включить.
Как воспроизводить музыку с телефона в машине
01. Bluetooth на телефонах Android
Для телефона Android вам нужно перейти в настройки, а оттуда вы можете перейти к подключению устройства и включить Bluetooth.
После включения Bluetooth вы можете искать различные устройства, доступные для подключения, а затем искать Bluetooth в вашем автомобиле.
После их подключения вы можете получить доступ к желаемым мультимедийным приложениям и будете готовы слушать свою любимую музыку.
02. Bluetooth на iPhone
Вы можете открыть настройки, и там вы увидите, что второй вариант — это Bluetooth, вы можете открыть его и провести по мелочи, чтобы включить.
Когда он станет зеленым, вы можете посмотреть раздел «Мои устройства». Там будет отображаться Bluetooth вашего автомобиля, и вы сможете легко его подключить.
Он может запросить код, и вы можете установить его по своему усмотрению, и у вас будет все готово для доступа к различным мультимедийным приложениям на вашем телефоне.
Вы можете воспроизводить песни через YouTube, SoundCloud, Saavn или любые другие музыкальные приложения, которые есть на вашем телефоне. Вы также можете напрямую получить доступ к плейлисту на своем телефоне.
С другой стороны, если у вас более старая версия аудиосистемы и ваш автомобиль тоже старый, то это возможно, тогда в вашем автомобиле не будет встроенного Bluetooth.
Вам не о чем беспокоиться, потому что у нас есть простое решение для этого.
Как воспроизводить музыку с телефона на машину с помощью Bluetooth
Bluetooth FM-передатчики
Чтобы слушать музыку с помощью FM-передатчиков Bluetooth, вам нужно немного вложить деньги в провод.
Этот передатчик позволит вам получить доступ к Bluetooth, а затем вы сможете слушать желаемые песни.
Точный процесс может быть разным для разных автомобилей, но, тем не менее, его легко выполнить.
Вам понадобится FM-передатчик, который вы будете вставлять в розетку.
После того, как он подключен к розетке, вам необходимо подключить его к Bluetooth вашего телефона. Теперь можно будет использовать неиспользуемую FM-станцию в вашем районе.
Вам необходимо настроить устройство на доступную FM-станцию, и тогда вы сможете воспроизводить нужную музыку на своем телефоне через автомобильную стереосистему.
Однако есть огромная разница во встроенных передатчиках Bluetooth и FM. FM-передатчики не позволяют получить доступ ко всем мультимедийным приложениям, установленным в вашем телефоне.
Вы можете получить доступ только к той музыке, которая есть в вашей библиотеке. Вы также не можете принимать или принимать звонки.
На рынке доступно множество FM-передатчиков, и вы можете получить тот, который соответствует вашему бюджету и вашему желанию.
Некоторые из них имеют очень продвинутые функции; они даже поставляются с цифровыми экранами, на которых отображается различная информация.
Вы можете использовать любой метод воспроизведения музыки с телефона в автомобиле, будь то встроенный Bluetooth или FM-передатчики Bluetooth.
Если у вас более новая аудиосистема, вам будет еще удобнее подключиться по встроенному Bluetooth, не покупая FM-передатчик.
С другой стороны, если у вас нет встроенного Bluetooth, вы можете использовать FM-передатчик, и это позволит вам слушать любимую музыку.
Сравнение качества звука через вспомогательный кабель, встроенный Bluetooth и Bluetooth FM-передатчики
Теперь, посмотрев на способы получения доступа к музыке, давайте выясним качество звука.
Если говорить о качестве звука, то можно заметить, что музыка, проигрываемая через вспомогательный кабель, имеет наилучшее качество звука.
У него четкий, чистый звук, а также очевидны басы.
Второй — это встроенный Bluetooth, он имеет более низкое качество звука по сравнению со звуком через вспомогательный кабель, однако намного лучше, чем качество звука FM-передатчика.
Последний — FM-передатчик; у него хороший звук, но если сравнить его со звуком вспомогательного кабеля или встроенным Bluetooth, то он не так уж хорош.
Однако все зависит от ваших потребностей и личных предпочтений.
6 способов воспроизведения музыки Spotify в машине
Выберите свой язык:
Службы
, такие как Spotify, Pandora, Apple Music и другие решения для потоковой передачи музыки, отлично подходят, когда вы дома, в дороге или на тренировке, но что, если вы едете в машине по местному маршруту или на большое расстояние? Хотите взять Spotify в дорогу? Тогда вы попали в нужное место.В этом посте покажет вам шесть способов слушать музыку Spotify в автомобиле .
Метод первый: подключите Spotify к автомобилю с помощью кабеля
Это, безусловно, самый простой способ подключить телефон к автомобилю. Если в вашей автомобильной стереосистеме есть порт USB или AUX-IN, вы можете напрямую подключить к ней свой смартфон, планшет или компьютер с помощью кабеля .
Примечание. Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы убедиться, что у вас правильный кабель для вашего устройства.
Подключение вашего смартфона или других устройств через USB-кабель может позволить вам настроить выбор трека с панели управления автомобильной стереосистемы.
Подключение через AUX-IN позволяет регулировать громкость только через панель управления. Чтобы пропустить трек вперед или назад, вы должны сделать это на своем смартфоне.
Метод второй: воспроизведение музыки Spotify в автомобиле через Bluetooth
Некоторые автомобильные стереосистемы имеют встроенную функцию Bluetooth. Spotify очень хорошо совместим с большинством автомобильных радиоприемников Bluetooth.Чтобы слушать Spotify в машине через Bluetooth, вам нужно подключить свой смартфон, планшет или компьютер, на котором есть Spotify, к автомобильной стереосистеме , что аналогично сопряжению с любым другим устройством с поддержкой Bluetooth.
Шаг 1 Включите Bluetooth на смартфоне, планшете или компьютере и в автомобильной стереосистеме.
Шаг 2 В настройках Bluetooth на смартфоне, планшете или компьютере подключитесь к автомобильной стереосистеме.
Шаг 3 Откройте Spotify на своем смартфоне, планшете или компьютере и воспроизведите свою песню.
Метод третий: потоковая передача Spotify в автомобиле через Android Auto или Apple CarPlay
Spotify обеспечивает совместимость как с Android Auto, так и с Apple CarPlay, поэтому, если у вас есть одно из новейших автомобильных радиоприемников, поддерживающих эти системы, вы получите королевское обслуживание с полным удаленным управлением клиентом Spotify на своем телефоне.
Android Auto:
Android Auto — это решение Google, позволяющее использовать возможности вашего смартфона в относительно тупой информационно-развлекательной системе автомобиля.Он разработан с учетом требований безопасности. С более крупными сенсорными мишенями, упрощенным интерфейсом и простыми в использовании голосовыми командами он разработан, чтобы свести к минимуму отвлекающие факторы, чтобы вы могли сосредоточиться на дороге. После подключения телефона Android к совместимому автомобилю вы можете использовать Android Auto прямо на дисплее автомобиля.
шагов для воспроизведения музыки Spotify в автомобиле через Android Auto:
Войдите в приложение Spotify на своем телефоне Android.
Подключите телефон через USB к стереосистеме, совместимой с Android Auto.
Если Spotify уже играет, он продолжит воспроизведение. В противном случае запустите Spotify на стереодисплее.
Примечание. Android Auto требует Android Lollipop версии 5.0 или выше.
Apple CarИграть:
Apple CarPlay разработан для использования вашего iPhone в автомобиле.Он доступен на всех iPhone 5 и новее с iOS 7.1 и выше. CarPlay позволяет автомобильному радиоприемнику или головному устройству быть дисплеем, а также выступает в качестве контроллера для iPhone. Он берет то, что вы хотите делать с iPhone во время вождения, и отображает их прямо на встроенном дисплее вашего автомобиля. Вы можете прокладывать маршруты, совершать звонки, отправлять и получать сообщения и слушать музыку таким образом, чтобы вы могли положить телефон и сосредоточиться на дороге.
шагов для воспроизведения музыки Spotify в автомобиле через Apple CarPlay:
Войдите в приложение Spotify на своем iPhone.
Подключите iPhone через USB к стереосистеме, совместимой с CarPlay.
Слушайте музыку Spotify на стереодисплее или с помощью голосовой команды Siri.
Примечание. Spotify на CarPlay доступен для некоторых новых транспортных средств и стереосистем послепродажного обслуживания автомобилей 2014 года выпуска или новее.
Метод четвертый: воспроизведение музыки Spotify на Parrot
Parrot Asteroid — автомобильная мультимедийная информационно-развлекательная система, которая обеспечивает основу для компьютерных вычислений в реальном времени в автомобиле.У него есть собственный клиент Spotify. С помощью этого клиента вы можете играть в Spotify, даже если у вас нет телефона с собой, используя подключение для передачи данных через ключ или музыку, хранящуюся в автономном режиме. Эта система имеет отличное распознавание голоса.
Чтобы воспроизводить музыку Spotify в автомобиле через Parrot, вам необходимо загрузить приложение Spotify на свой Parrot Asteroid Smart через рынок ASTEROID , войти в приложение Sptify, а затем вы можете напрямую наслаждаться музыкой Spotify, хранящейся в автономном режиме, в своем автомобиле.Итак, если вы хотите транслировать Spotify в машине через Parrot, вы должны быть Spotify Premium.
Метод пятый: перенос Spoftiy Music на USB-накопитель
Выше перечислены четыре различных способа воспроизведения музыки Spotify в автомобиле. Но большинство из них сосредоточены на воспроизведении музыки с вашего iPhone, смартфона или планшета Android с подключением к Интернету и нуждаются в подписке Spotify Premium. Что делать, если вы пользуетесь Spotify Free и хотите транслировать музыку Spotify в автомобиле без подключения к Интернету? Затем вам нужно сначала записать Spotify Music и перенести их на USB-накопитель для воспроизведения в автомобиле.
NoteBurner Spotify Music Converter — отличный загрузчик музыки Spotify, который может помочь вам записать музыку Spotify и преобразовать ее в MP3, AAC, FLAC, AIFF или WAV со 100% исходным качеством.
NoteBurner Музыкальный конвертер Spotify
Особенности Spotify Music Converter:
Преобразование музыки Spotify в форматы MP3, AAC, FLAC, WAV, AIFF;
Записывайте песни с 5-кратной скоростью со 100% качеством без потерь.
Сохранять теги ID3 после преобразования.
Поддержка записи музыки Spotify на компакт-диск одним щелчком мыши;
Загружайте музыку напрямую в OneDrive.
Учебное пособие о том, как перенести музыку Spotify на USB-накопитель:
Шаг 1 Загрузите и установите эту мощную программу — NoteBurner Spotify Music Converter
Шаг 2 Перетащите песню или список воспроизведения из Spotify в удобную зону в главном интерфейсе NoteBurner.
Шаг 3 Нажмите кнопку Настройка в правом верхнем углу, чтобы выбрать выходной формат. В настройках преобразования вы можете выбрать выходной формат (MP3, AAC, FLAC, AIFF или WAV), режим преобразования (Intelligent Mode, Spotify Record или YouTube Download), качество вывода.
Шаг 4 По завершении настройки нажмите кнопку «Преобразовать», чтобы начать преобразование. После завершения преобразования вы можете найти преобразованные аудиофайлы, нажав кнопку « Преобразовано ».
Шаг 5 Вставьте USB-накопитель в свой компьютер, затем откройте выходную папку и скопируйте преобразованную Spotify Music на USB-накопитель.
Подробное руководство: Как перенести музыку Spotify на USB для воспроизведения в автомобиле
Метод шестой: записать музыку Spotify на компакт-диск для воспроизведения в машине
Помимо передачи музыки Spotify на USB-накопитель, вы также можете записать музыку Spotify на компакт-диск для прослушивания в автомобиле с помощью NoteBurner Spotify Music Converter . NoteBurner Spotify Music Converter поддерживает запись преобразованной музыки на компакт-диск напрямую без необходимости установки других устройств записи компакт-дисков.После преобразования вы можете нажать «Инструменты» >> «Записать компакт-диск», а затем следовать инструкциям по записи диска. Таким образом, вы можете легко записать свою любимую музыку Spotify на компакт-диск и поместить ее в машину, чтобы наслаждаться ею.
Подробное руководство: Как записать музыку Spotify на CD
Последнее слово:
Планируете поездку на автомобиле? Впереди долгая дорога? Если вам в поездке надоело радио, возьмите с собой Spotify. Все способы прослушивания музыки Spotify в вашем автомобиле перечислены выше: кабель , Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, Parrot, передача Spotify на USB или запись на компакт-диск .Выберите из них тот, который вам больше нравится, и наслаждайтесь поездкой!
YouTube Video: как перенести музыку Spotify на USB?
Эти кузовные элементы автомобиля помимо эстетичных, имеют и защитные функции, Более того, арка колеса, в немалой степени обеспечивает необходимую жесткость кузова.
Первые автомобили, которые появились немногим более ста лет назад больше всего были похожи на кареты и экипажи и это не удивительно, поскольку их дизайн отрабатывался теми же каретными мастерами, других примеров у них просто не было.
Постепенно, с течением времени, технологии менялись, улучшались технические характеристики, возрастала скорость, появлялись новые дизайнерские решения и способы компоновки. Одним из ярких примеров таких изменений дизайна как раз и является постепенное изменение положения колес. В первых моделях автомобилей они всегда находились за линией кузова и были не чем не прикрыты. Позже их стали закрывать крыльями. В 30-40 годах прошлого столетья можно сказать произошла автомобильная революция, стали создаваться модели, в которых колеса уже не выходили за пределы кузова, тогда и появилось понятие «колесная арка» По сути это ниша полукруглой или близкой к ней формы, находящаяся в кузове авто, в ней размещается колесо.
Какие задачи решает эта деталь кузова:
Обеспечивает перемещение колеса в плоскости в вертикальном интервале хода деталей подвески.
Арка колеса переднего, как левого, так и правого обеспечивает максимально возможный угол поворота колеса.
Защищает внутренние элементы кузова от попадания грязи, повреждений предметами, попадающими из-под колес при движении.
Поддерживает необходимую жесткость кузова.
Выступает как важный элемент дизайна, придающий автомобилю эстетичность.
Типы и конструкция колесных арок
Сама колесная арка – это лишь одна из деталей в нише кузова в которой установлено колесо, но по традиции аркой или её составными элементами называют иногда и другие детали, поэтому все колесные арки делятся на два больших типа, они бывают цельными и составными.
— Цельная арка является единым элементом, который устанавливается в нишу кузова, крепится болтами к его нижней и боковым частям, а также к крыльям.
Кстати, во многих автомобилях эти детали, особенно передние арки, называют брызговиками, но суть их и назначение от такого названия не меняются.
— Составная арка делиться на внутреннюю и наружную части. Первая – это сама арка, приваренная к кузову точечной сваркой, вторая – наружная, чаще всего изготовленная из пластика, несет в себе эстетические функции, они обычно крепятся к кузову с помощью винтов или защелок.
Последний тип колесных арок имеет сегодня наибольшее распространение. Дело в том, что такая деталь кузова постоянно подёргается воздействию грязи, песка, пыли и воды попадающих из-под колес. Такое интенсивное влияние ведет к коррозии кузова. В итоге возникают проблемы, требующие сложного решения и больших вложений, пластиковые же детали коррозии не подвержены, более того, при повреждениях их можно легко заменить на новые, причем опытным автолюбителям для этого даже не приходится обращаться в сервис.
Наружная, пластиковая часть арки может быть повреждена и при наезде колеса на какой-либо предмет или камень. Эта деталь часто приходит в негодность при езде по плохим дорогам или вовсе по пресеченной местности. Для владельцев такой популярной сегодня модели Kia Rio 3 замена пластиковой части арки не составит труда, при умелом обращении с отверткой и ключом это можно сделать самому, при этом если в ремонте нуждается лишь арка колеса переднего правого удастся обойтись минимальными вложениями.
Old School: детали автоэкстерьера, которые канули в Лету
За более чем столетнюю историю автомобильный дизайн проделал большой путь от угловатых каретообразных повозок до обтекаемых болидов современности. Многие решения в оформлении экстерьера канули в Лету, некоторые трансформировались в нечто новое, чтобы соответствовать веяниям времени, а другие остались в виде неких атавизмов. Расскажем лишь о некоторых из них...
Маскоты
В начале ХХ века крышка заливной горловины радиатора автомобиля находилась сверху фальшрадиаторной решетки. Для того чтобы быстро вывернуть пробку на кипящем моторе, потребовались приспособления в виде специальных приливов и рукояток, которые позднее в эстетических целях были превращены в элегантные украшения, называемые автомобильными маскотами (от фр. mascotte — «человек, животное или объект, приносящий удачу»).
Маскоты получили большую популярность в период с 20-е по 50-е годы прошлого века. Примерами известных маскотов стали ягуар в прыжке у компании Jaguar, статуэтка «Дух экстаза» для Rollce-Royce, трехлучевая звезда Mercedes-Benz, ракета на Oldsmobile и многие другие. Помимо официальных маскотов, существовал и целый прибыльный бизнес по производству миниатюрных скульптур, с помощью которых владельцы украшали свои автомобили.
В конце 60-х — начале 70-х годов в законодательствах США и стран Европы вступили в силу новые, более строгие требования к пассивной безопасности автомобилей, из-за чего жестко зафиксированные маскоты, опасные при наезде автомобиля на пешеходов, ушли в прошлое. Остались лишь фигурки, которые складывались или утапливались в фальшрешетку радиатора. Сегодня в большинстве случаев вместо трехмерных фигурок используются большие двухмерные эмблемы либо на передней облицовке автомобиля, либо на фальшрадиаторной решетке.
Фото: depositphotos.com
Привилегия штатного оснащения маскотами осталась только у эксклюзивных машин, например у Роллс-Ройса.
Стеклоочистители для фар
«Дворники» и омыватели фар были внедрены компанией Saab в 1969 году и впервые установлены на автомобилях Saab 96 и Saab 96. Впоследствии они применялись многими европейскими и азиатскими марками, в том числе на моделях ВАЗ, ГАЗ и ЗИЛ. От них стали отказываться с переходом от стеклянных колпаков фар к сделанным из поликарбоната, поскольку последний быстро затирался от щеток. В настоящее время для очистки фар используются только омыватели.
Деревянная рама и навесные элементы кузова
Основным кузовным элементом первых автомобилей было дерево. По мере усложнения конструкции автомобиля и повышения требований к его прочности и долговечности дерево вытесняли сталь, алюминий и другие материалы. Однако были причины, по которым дерево в основе силовой конструкции машины продержалось не один десяток лет.
Раньше кузова и шасси автомобилей собирались и поставлялись отдельно, поэтому существовало множество мастерских, которые на основе шасси известных производителей делали собственные кузова. В США это стало побочным бизнесом некоторых компаний по производству мебели, занимающихся созданием деревянных кузовов. Часть машин подобного типа перешла в категорию роскошных и оформлялась по вкусу состоятельных покупателей, а машины из другой, более утилитарной категории служили небольшими курортными автобусами, перевозящими туристов от железнодорожных станций к отелям. Такие машины назывались «depot hacks».
В Англии же чаще всего кузов из дерева имели предвестники современных SUV — «shooting breaks». Обычно они принадлежали богатым землевладельцам и предназначались для транспортировки гостей по хозяйским угодьям. Тем не менее официально такие машины относились к коммерческому типу, поэтому, когда во время Второй мировой войны были введены ограничения на потребление топлива и дополнительные налоги, относящиеся только к личным автомобилям, woodies (так называли машины с частичным использованием дерева в раме и навесных элементах кузова) получили всплеск популярности.
Несмотря на очевидные недостатки woodies в виде трудоемкости изготовления деревянного кузова и высоких требований к уходу за ним, автопроизводители делали попытки выпускать такие машины серийно. Так, Ford запустил в массовое производство Model A в 1929 году. Тем не менее спрос на woodies неуклонно падал из-за их недолговечности, и последними американскими универсалами с настоящими деревянными панелями в 1953 году стали Buick 1953 Super Estate Wagon и Roadmaster Estate Wagon. Последней в мире массовой моделью с использованием дерева в силовой структуре кузова оказался Morris Minor Traveller, выпускавшийся с 1953 по 1971 год.
Некоторое время спустя натуральное дерево всё еще использовалось в виде панелей, которыми обшивались двери, но в дальнейшем в фурнитуре woodies оно лишь имитировалось с помощью винила, пластика и других материалов. В 2009 году напоминанием о былой популярности Woodie послужила внешняя отделка Ford Flex, отличавшаяся горизонтальными канавками на дверях, будто набранных из деревянных пластин.
В настоящее время единственным производителем, чьи автомобили имеют деревянную раму, является английская фирма Morgan Motor Company.
Packard Six Station Wagon
Белые боковины шин
На заре автомобилестроения шины изготавливались из натурального каучука без примесей и имели белый цвет. Однако сам по себе каучук являлся быстро изнашиваемым, непрочным материалом, поэтому для улучшения свойств шин в него начали добавлять углеродный наполнитель, придающий составу черный цвет. Из-за высокой цены углеродной резины ее применяли только во внешней части автошины, оставляя внутреннее кольцо белым. Чем уже была белая полоса натурального каучука, тем качественнее и потому престижнее была покрышка.
С уменьшением себестоимости углеродных наполнителей покрышки whitewall вернули себе статус эксклюзивных, и некоторые автопроизводители стали предлагать их в виде опции (например, как это сделал Форд в 1934 году). Пик востребованности «вайтволлов» пришелся на 50-е и 60-е годы, когда статус великолепных машин типа Cadillac Eldorado и Lincoln Continental подчеркивался в том числе и шинами с узкой белой полосой на боковине.
Сегодня «вайтволлы» не предлагаются для серийных моеделей, но пользуются спросом в сфере тюнинга и реставрации. Существует и дешевый заменитель настоящих шин с белой боковиной — флипперы: имитаторы накладываются сверху на колесо так, чтобы их край заходил под обод диска и плотно прижимался к покрышке при накачке.
Закрытые колесные арки
Идея скрывать колеса в недрах арок получила развитие в 1930-е годы. Тогда считалось, что закрытые колесные арки улучшают аэродинамику и придают автомобилю элегантный вид. Поскольку закрытые арки затрудняли доступ к колесу, многие производители проектировали автомобили со съемными щитками арок (например Chrysler Airflow 1934 года), но существовал и альтернативный подход: Nash Rambler 1950 года обладал закрытыми арками всех четырех колес. Удивительно, но это не ухудшило маневренность автомобиля существенным образом. В Европе же одним из самых ярких представителей автомобилей с кокетливо скрытыми колесами задней оси был Citroen DS19 1955 года, неоднократно названный «самой красивой машиной XX столетия».
Высота щитка, скрывавшего арку, варьировалась: до 50-х годов он заканчивался на уровне порогов, а до 60-х прикрывал лишь верхнюю часть колеса. К 70-м годам мода на закрытые колесные арки начала спадать, но в США она продержалась еще какое-то время на машинах класса «Люкс», а в Европе «Ситроен» продолжал эту традицию вплоть до 90-х годов.
Последней серийной моделью со скрытыми в арках задними колесами стала гибридная Honda Insight первого поколения, выпускавшаяся с 1999 по 2006 год.
Типы кузова «ландо», «бруэм», «фаэтон»
Три вышеперечисленных типа кузова объединяло то, что все они имели мягкую складывающуюся крышу, но тонкости реализации идеи различались.
Фаэтон оснащался складывающейся крышей над всеми рядами сидений при отсутствии боковых подъемных стекол. Для защиты от непогоды использовались либо пристегивающиеся листы брезента с прозрачной целлулоидной пленкой посередине, либо, в более поздних вариантах, съемные стекла. Изначально фаэтоны имели всего один ряд сидений, но потом их стало два и даже три. С формальной точки зрения к фаэтонам относились не только такие престижные машины, как Isotta Fraschini Typo 8 Sala, Duesenberg LaGrande Dual-Cowl Phaeton и отечественный ЗИС-110Б, но и ГАЗ-69, хотя, конечно, никаких намеков хотя бы на повышенную комфортабельность в нем не было.
Даже после исчезновения фаэтонов с рынка их название использовалось в именовании моделей, предлагающих увеличенное пространство для задних пассажиров. Так, Mercury Montclair Phaeton 1956 года был хардтопом, а Volkswagen Phaeton, выпускающийся по сей день, — 4-дверным седаном представительского класса.
Ландо и бруэм — пример противоположных решений в оформлении кузова: если тип «ландо» имел складную крышу над головами задних пассажиров, то бруэм позволял откидывать верх (или не имел его вовсе) в передней части салона. Бруэмы были широко распространены до начала Второй мировой войны, причем чаще всего данный тип кузова использовался производителями люксовых марок. Пожалуй, ярчайшим представителем бруэмов является Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon.
Название «ландо», как и «бруэм», пришло из каретной эпохи. Немецкий город Ландау славился каретными мастерами, создававшими прогрессивные экипажи с откидным верхом и сиденьями, расположенными так, чтобы пассажиры сидели лицом друг к другу. До 1920 года одним из самых популярных автомобилей ландо был «Руссо-Балт» К 12/20, охотно покупаемый знатью и богатыми промышленниками. Среди иностранных моделей выделялся Maybach Zeppelin Landaulet 1938 года, выпущенный тиражом всего в несколько экземпляров.
К относительно современным ландо можно отнести всего два автомобиля — Lexus LS600h L Landaulet, изготовленный в единственном экземпляре для свадьбы принца Монако Альберта II, и Maybach 62 Landaulet.
Что же ждет автомобили в будущем? Возможно, в прошлое уйдут зеркала бокового обзора, уступив место миниатюрным камерам. Ручки дверей будут прятаться в кузов, как у автомобиля Tesla Model S, а количество седанов и хэтчбеков, вытесняемых более практичными и универсальными кроссоверами, значительно уменьшится. Кроме того, с развитием электромобилей с аккумуляторами в полу сам облик автомобилей может устремиться к однообъемному кузову вместо двух- и трехобъемного. В общем, в следующие десятилетия нам предстоит стать свидетелями очередных эволюционных и революционных изменений автомобильного дизайна…
Читайте также
Колесные арки
Колесная арка – это элемент кузова автомобиля. Представляет собой округлый вырез, обрамляющий каждое из колес автомобиля
Кузов
Из чего состоит колесная арка?
Колесная арка состоит из двух половин − внешней и внутренней, они соединяется в одну деталь и стыкуются с лонжероном. На внутреннюю часть арки устанавливается дополнительная защита – подкрылки или локеры. При изготовлении подкрылок им придают форму, точно повторяющую внутреннюю поверхность любой колесной арки. Локеры предохраняют арки от абразивного воздействия, защищают их от ударов камней, попадания песка.
Наиболее распространенные подкрылки из полиэтилена, стеклопластика и АБС-пластика. Первые считаются более надежными, так как лучше противостоят ударным нагрузкам, не трескаются на морозе и устойчивы к химическому воздействию.
Эволюция колесных арок
С течением времени и развитием автомобилестроения изменялись и колесные арки. В 1930-х годах задние колесные арки нередко делались закрытыми. Считалось, что это улучшает аэродинамику автомобиля. Так, модели Airflow марок Chrysler и De Soto выпуска 1934—1937 годов имели закрытые задние арки арки, а Nash Rambler обладал закрытыми колесными арками как сзади, так и спереди. В 1955 году публике был представлен легендарный автомобиль Citroen DS19. Эту машину называли «богиней», «иконой стиля», «самой красивой машиной ХХ столетия». Эта модель приобрела большую популярность и вызвала фурор благодаря каплевидной форме своего кузова. Безрамное остекление, круглые фары, нестандартный кузов с задними закрытыми арками сделали дизайн необычным и привлекательным.
Впервые, идея использовать средства защиты для колесных арок появилась в Финляндии в 1970-х годах. Первые локеры делали из алюминия или оцинкованного железа
Закрытые арки затрудняли доступ к колесу, поэтому со временем появилась дверца для колеса, а потом арки стали делать открытыми. На сегодняшний день подавляющее большинство автомобилей имеют открытые арки, но есть исключения. Например, гибридный Honda Insight .
Впервые, идея использовать средства защиты для колесных арок появилась в Финляндии в 1970-х годах. Первые локеры делали из алюминия или оцинкованного железа. Эти же материалы использовались в советские времена. Металлические подкрылки были не самыми безопасными в эксплуатации. При сильном ударе поврежденная деталь могла пробить колесо. Кроме того, металлические локеры подвержены коррозии, поэтому в настоящее время практически все изделия изготавливаются из пластика.
Недостатки и достоинства колесных арок
Основные отличия колесных арок – это их размеры и профиль. Слишком маленькие арки не позволяют поставить колеса большего размера, слишком большие арки портят внешний вид автомобиля, если установлены колеса стандартного размера. На автомобилях повышенной проходимости по периметру колесных арок можно встретить пластиковые накладки, защищающие арки от легких ударов и летящей из-под колес грязи.
Эксплуатация и ремонт колесных арок
Самыми распространенными видами ремонта и профилактики колесных арок являются:
− Установка локеров и расширителей. Локеры используются для защиты, а расширители применяются, если устанавливаются более широкие колеса. Расширение колесных арок часто используют в тюнинге. Чаще всего расширители устанавливают на внедорожники, но есть модели и для легковых автомобилей.
− Приварка усиливающих пластин и пластин, скрывающих дефекты металла колесных арок, появившихся вследствие коррозии.
− Покрытие внутренней части колесных арок антигравийными и антикоррозионными средствами.
− Шумоизоляция арок. Эта процедура снижает проникновение шума в салон автомобиля и состоит из многослойной обработки элементов кузова виброизоляционными и битумными материалами.
Вовремя произведенные профилактические работы позволят продлить срок службы колесных арок.
Чем и как можно защитить колёсные арки автомобиля
Водители со стажем по личному опыту знают, что к числу наименее защищённых узлов автомобиля принадлежат его колёсные арки. И здесь их мнения о том, что делать, разделяются. Одни уверены, что заводской защиты вполне достаточно и ничего в ней менять не стоит, другие же, наоборот, утверждают, что она обязательно должна быть усовершенствована, иначе уже через несколько лет интенсивной езды по отечественным автодорогам всё закончится плачевно. Поэтому каждому водителю нужно ознакомиться с мнением экспертов на эту актуальную проблему, они дают обстоятельные рекомендации, как должна осуществляться эффективная защита колёсных арок автомашины. На основании чего многие автомобилисты смогут, во-первых, объективно оценить, как в плане защиты обстоят дела с их автомобилем, а во-вторых, предпринять конкретные защитные действия относительно его арок.
Способы защиты колесных арок.
Для чего нужна защита колёсных арок
То, что автомобиль постоянно подвергается разрушающему воздействию окружающей среды, бесспорно. На него круглый год влияют погодные условия, атмосферные осадки, резкие перепады температуры, вплоть до сильных морозов, а также масштабные изъяны на дородном покрытии. Иной раз виновником такого разрушительного влияния на машину являются не внешние обстоятельства, а человеческий фактор, неграмотные действия, самонадеянность и поспешность самого водителя автомобиля. Всё это подвергает корпус машины, его основные составные части постоянной и сильной нагрузке. В результате они теряют свои функциональные качества, раньше срока стареют или выходят из строя, требуют преждевременного обновления.
Кто из водителей не знает, сколько дополнительных проблем возникает при езде зимой в условиях гололеда, когда дорогу посыпают песком, солью, или же при езде по разрушенной, с массой ям разных размеров дороге или же по пути, покрытому гравием или отсевом. Все эти деформаторы изрядно портят днище машины, остальные места под кузовом, приводя в негодность заводское антикоррозийное покрытие. Современный производитель, хорошо зная об этом, ставит на конвейере, как правило, лишь минимальный набор соответствующих защитных средств, к примеру, прикрывает щитками кузовные карманы, однако полноценно защитить машину, да ещё и в наших нередко неблагоприятных условиях, они, ясное дело, не могут. Поэтому сплошь и рядом возникает потребность в установке средств дополнительной защиты.
Разновидности защиты колёсных арок
С учётом реалий автомобильной жизни разработаны и внедрены несколько разных эффективных способов того, как надёжно защитить арки автомашины. В частности, на них устанавливаются подкрылки из пластмассы, а также подкрылки жидкого формата. Автомобиль также обрабатывают специальным веществом, предохраняют с помощью бронированной пленки кромки его колёсных арок, а также их порогов. От разрушительного влияния гравия помогает особенная антигравийная защита, одной из форм которой является резиновая защита.
Пластиковые подкрылки
В своё время, что хорошо помнят старожилы автодела, весьма распространёнными были металлические подкрылки. У них было немало неудобств, начиная от громоздкости, большого веса, однако они служили многие годы – до тех пор, пока эстафету у них не приняли пластиковые подкрылки (локеры). Это специальные кожухи из пластика, принимающие разнообразные конфигурации в зависимости от марки автомобиля и устанавливающиеся как на отечественных машинах, так и на зарубежных моделях. Материалом для их производства служит экологически чистый полиэтилен. У него много отличных свойств:
Износостойкость;
Лёгкий вес;
Эластичность;
Неизменяемость первоначальной формы и т. д.
Всё это стабильно сохраняется в течение длительного времени, не подвергается скачкам температурного режима. Пожалуй, лучшего защитника автомобильного кузова от агрессивных внешних реагентов найти трудно. Некоторые считают, что чуть ли не единственным слабым местом пластиковых подкрылок является то, что крепят их при помощи саморезов, то есть может возникнуть коррозия, однако такое мнение опровергается тем аргументом, что места крепления саморезов всегда можно хорошо обработать специальным защитным раствором или же применять саморезы оцинкованного вида.
Стеклопластиковая защита
По многим функциональным параметрам стеклопластиковая защита ни в чём не уступает пластиковой, а по некоторым даже превосходит её. У неё тоже очень незначительный вес, долговечность, невосприимчивость к внешним атмосферным и прочим раздражителям.
Жидкие локеры
Такой эффективный вид защиты широко практикуют как в нашей стране, так и на западе. Современная промышленность выпускает широкий диапазон специфических жидкостей, предназначенных именно для этой цели. Отличным примером может быть «Мercasol 4». Он состоит из гранулированного стела, что придаёт ему необычную стойкость к механическому влиянию извне. Помимо того, за его счёт улучшаются звуковая и термическая изоляции автомобиля. Алгоритм применения жидких локеров прост. Так, их тщательно наносят на поверхность, предварительно очищенную от пыли, грязи и жира, шпателем или кисточкой. «Плюсом» такой защиты является то, что с её помощью удается покрыть защитным слоем поверхность практически любой конфигурации, а «минусом» – то, что срок её службы незначительный и не превышает нескольких лет.
Бронированная пленка
Это нововведение появилось сравнительно недавно, однако уже успело завоевать себе немалую популярность. За рубежом применение бронированной пленки, отлично защищающей особенно уязвимые места автомобиля, практикуют ещё на сборочном конвейере, сохраняя пороги, фартуки, бамперы, стекла фонарей и фар, другие важные детали кузова и интерьера. Такие пленки отличаются разной толщиной и тоже дают потрясающий положительный эффект. Многих водителей прельщает то, что они со стороны невидимые и не портят дизайн, эстетическое впечатление от машины. Определённым недостатком иногда называют тот факт, что установить такую пленку собственными силами очень сложно – это могут сделать лишь опытные специалисты в специализированном месте.
Полиэтилен
В последние годы полиэтилен тоже выдвинулся на лидирующие позиции в работе по надёжному предохранению автомобильных колёсных арок. Этому способствуют такие его свойства, как лёгкость, способность устанавливать полиэтилен в местах со сложным рельефом и др. К сожалению, стабильно служить долгое время он не способен по понятным причинам.
Локеры из алюминия и цинка
Алюминиевые и оцинкованные локеры были весьма популярны в советское время. Свою работу они, естественно, сделали, хотя приносили (и до сих пор приносят) водителям немало неудобств. Одним из слабых мест таких локеров было наличие резинового уплотнителя. Постепенно он стирал защитное покрытие колесной арки, в результате чего начиналась коррозия. Кроме того, они могли лопнуть от нагрузок прямо во время движения. Внезапно деформировавшийся (подчас буквально на ровном месте) локер мог создать аварийную ситуацию, что неоднократно фиксировалось на практике.
Способов защиты колёсных арок автомашины немало. У каждого из них есть свои однозначные преимущества, а также некоторые слабости. Какой вариант выбирать – дело вкуса и желания самого хозяина автомобиля. Бесспорно лишь одно – такая защита непременно должна быть! Удачи вам в выборе!
Колесные арки – это важная составляющая автомобиля. Колесная арка имеет вид полукруглой ниши внутри кузова автомобиля, в каждой из которых размещаются колеса. Эта деталь автомобиля выполняет важную роль. Колесная арка защищает автомобиль от грязи и пыли которая летит в процессе работы колеса. Они принимают на себя весь мусор, что летит из колеса в виде мелких камней и гранитной пыли, и, ударяясь об лакокрасочное покрытие, отбивают мелкие частицы краски. В дальнейшем все это приводит к образованию коррозии. Во избежание таких неприятностей используют расширитель крыла.
Виды расширителей колесных арок
Многие владельцы автомобилей по причине улучшения проходимости, внешнего вида и других характеристик устанавливают более широкие колеса, чем продумал производитель для этого автомобиля. В дальнейшем владелец автомобиля сталкивается с тем, что колесная арка не закрывает все колесо, а значит не справляется со своей изначальной задачей. Именно для таких случаев были придуманы широкие расширители арок.
Важная составляющая автомобиля-колесные арки
В процессе покупки расширителей колесных арок хозяин транспорта сталкивается с выбором из нескольких видов изделий:
Расширители арок резиновые универсальные. Наиболее известные и устанавливаемые изделия. Продаются в виде замотанного резинового рулона сразу на все колеса. Достоинствами расширителей из резины являются их удароустойчивость и отсутствие трещин при ударах мелких камней и гравия. Однако резиновые изделия не имеют широкую цветовую гамму и выпускаются только в черном и редко сером цвете, который подойдет не под каждый автомобиль. Накладки на арки колес универсальные удобно монтируются, их не нужно красить, подойдут под каждую модель автомобиля.
Пластмассовые накладки на арки колес. Их используют для автомобилей на которых стоят широкие диски. Такие расширители можно установить самостоятельно, ведь они бывают цельными и разрезными (для облегчения самостоятельного монтажа). Вы можете выбрать неокрашенные расширители и самостоятельно подобрать краску. При желании можно выбрать хромированные пластиковые расширители. Основной минус этих пластиковых фендеров – высокая хрупкость материала, который может разлететься при ударе крупного камня.
Фендеры на арки из стекловолокна. Автомобилисты могут их изготовить на заказ или самостоятельно. Внешне они напоминают пластиковые расширители колесных арок, однако имеют более высокую прочность. При самостоятельном изготовлении арок используют пенопласт, монтажную пену или скульптурный пластилин. Стекловолокно наносится на завершающем этапе изготовления фендера в несколько слоев, перед шлифовкой и покраской арки.
«Дюрафлекс». Внешне похожи на фендеры из стекловолокна, однако имеют высокую прочность и устойчивы к перепадам температур, а также к ударам. Изготавливаются из стеклопластика и имеют высокую стоимость в сравнении с вышеперечисленными видами арок.
Существует несколько видов расширителей колесных арок
Производители
Стандартная комплектация расширителей арок авто состоит из 4 штук изделий (два для передних колес и две штуки для задних). Некоторые фендеры комплектуются только двумя изделиями (расширитель переднего крыла автомобиля или заднего).
Сейчас на рынке фендеров можно встретить большое количество производителей изделий, однако только некоторые из них пользуются известностью и выделяются по-настоящему достойным качеством и долговечностью.
К лучшим брендам-изготовителям колесных арок относят:
“Bushwacker”. Американская компания уже более 40 лет занимается изготовлением такого вида автомобильных изделий для внедорожников и пикапов. Все продукты бренда имеют высококачественные материалы и гарантию. Производитель создает изделия для Hummer, Nissan, Toyota, Volkswagen, Jeep и Chevrolet.
“РИФ”. Одна из самых старейших отечественных марок для производства комплектующих, для тюнинга внедорожных автомобилей. Производят резиновые накладки на арки колес, которые подойдут для любого внедорожника. Изготавливаются из термопластичного эластомера, который способен сохранить пластичность даже при самых низких и высоких температурах. В комплектацию входят крепежные пластины и саморезы.
“Lapter”. Известный производитель из Самарской области изготавливает силовые расширители арок для широкого ряда моделей марок авто. Материалом бренда выступает высокоплотный полиэтилен с добавлением секретных материалов, внутренней разработки “Lapter”. Изделия имеют брутальный дизайн специально для больших моделей автомобилей. Производитель изготавливает сертифицированную продукцию с наличием гарантии.
“Стократ”. Отечественный бренд занимается изготовлением автомобильных деталей, куда входят и универсальные резиновые расширители арок. В комплект входят установочные пластины и саморезы. Резиновые расширители “Стократ” представлены в черном цвете несколькими моделями с разной длиной и шириной.
Лучшие бренды колесных арок
Тюнинг авто расширителями колесных арок
Расширители колесных арок своими руками часто становятся надежными помощниками опытного водителя. Если У Вас внедорожник и Вы хотите получить качественный результат при небольших денежных вложениях – используйте резиновые универсальные фендеры.
Однако некоторые автомобилисты считают, что они портят внешний вид автомобиля своей простотой и некрасивым дизайном.
Этапы тюнинга автомобиля резиновыми расширителями арок:
Подготовительный этап. Если Вы решили установить фендер после длительной эксплуатации машины, советуем очистить и оштукатурить крыло автомобиля в области установки расширителя.
Обрезка нужной длины резины. На начальном этапе необходимо точно замерить нужную длину, чтобы не испортить материал.
Установка металлической пластины. Она устанавливается с двух сторон с отступом в 2-3 см от краев резинового расширителя арок для автомобиля. В случае слишком длинной металлической пластины ее можно просто подточить.
Установка крепежного материала. Для удобства на расширителе отметьте места вкручивания саморезов. На металлической пластине проделайте дополнительные отверстия, это обеспечит надежное крепление расширителя на колесной арке.
При помощи шуруповерта необходимый кусок накладки на колесные арки прикладываем к месту установки и вкручиваем шурупы.
Проводить тюнинг автомобиля при помощи расширителей колесных арок можно различными способами. Если Вы имеете небольшой опыт в самостоятельной установке арок или Вы стали владельцем автомобиля совсем недавно, советуем обратится к опытному специалисту для установки фендера. Советуем также устанавливать расширители при первой же возможности, чтобы песок, мелкие камни и другой мусор не испортили крыло Вашего автомобиля.
виды, преимущества и как ставить
Многие любители экстрима и гонок по бездорожью на джипах часто для повышения проходимости устанавливают на своих автомобилях широкопрофильную резину. Однако, выступающие за границу арочных проемов колеса загрязняют крылья, пороги и двери автомобиля. Кроме того, вылетающие из-под скатов камушки оставляют на краске царапины. Установив расширители колесных арок универсальные, которые также называют фендерами, можно обеспечить надежную защиту кузова, а также улучшить внешний вид автомобиля. Выполнить крепление расширителя своими силами несложно.
Расширители арок для легкового автомобиля – разновидности фендеров
Планируя установить расширители колесных арок своими руками, следует определиться какие расширители арок лучше подойдут для вашего автомобиля.
Надежную защиту кузова можно обеспечить установив расширители колесных арок
Расширители арок универсальные для легковых автомобилей, а также универсальные расширители арок для внедорожников изготавливают из различного материала:
пластика. Они крепятся к кузовным деталям саморезами, имеют привлекательный внешний вид и выпускаются индивидуально для каждой модели машины. Пластиковые накладки выполняют чисто декоративную функцию. Под воздействием ударов от разлетающихся камней пластмассовые накладки на арки колес трескаются, так как пластик достаточно хрупкий материал;
резины. Расширители арок резиновые универсальные отличаются повышенной упругостью, пластичностью и легко приобретают нужную форму. Рулонный расширитель крыла из резины без проблем приобретает требуемую форму арочного проема. Такие фендера без проблем подойдут к любому автомобилю. Однако резиновая защитная деталь имеет не слишком привлекательный вид;
стеклопластика. Они хорошо смотрятся, обеспечивают надежную защиту автомобильного кузова, однако имеют достаточно высокую цену. Установка стеклопластиковых фендеров трудоемкая и сложная операция. Для монтажа потребуется выполнить зачистку поверхности, тщательно прошпаклевать ее и закрепить расширитель, обеспечив сопряжение с автомобильным кузовом;
стекловолокна. Сложно найти фендера универсальные, которые изготовлены из стекловолоконного материала. Форма таких изделий определяется изгибом арки. Накладки часто изготавливают самостоятельно или заказывают у мастеров. Стекловолоконные расширители отличаются повышенной прочностью, имеют высокий коэффициент упругости и достаточно эластичны;
Из различного материала изготавливают универсальные расширители арок
кабельного пластиката. Он используется в электротехнической отрасли для защиты кабелей от воздействия внешних факторов и изоляции питающих проводов. Из недорогого пластиката, изготовленного на основе поливинилхлорида, пластификаторов, стабилизаторов и наполнителей, часто делают расширительные накладки для крыльев. Материал прочен и легок в монтаже;
дюрафлекса. Это отличный материал для изготовления арочных расширителей. Отличительными чертами дюрафлекса является эластичность, стойкость к воздействию агрессивных факторов, устойчивость к нагреву и ультрафиолету, а также хорошее сцепление с арочной поверхностью.
Наиболее распространенным материалом для изготовления расширителей арочных проемов является резина. Этот универсальный материал может использоваться для изготовления арочных накладок для любых автомобилей.
Благодаря комплексу достоинств, резиновые расширители пользуются популярностью у автолюбителей и мастеров тюнинга. Остановимся более детально на преимуществах универсальных накладок и их слабых сторонах.
Расширители колесных арок универсальные – преимущества и недостатки
Накладки на колесные арки универсальные, для изготовления которых используется резина, выполняют ряд функций:
обеспечивают надежную защиту лакокрасочного покрытия кузова от царапин;
предохраняют крылья, пороги, двери и боковые стекла от грязи;
являются элементом тюнинга, придающим автомобилю брутальность;
улучшают и слегка изменяют внешний вид транспортного средства.
Универсальные накладки из резины устойчивы к воздействию ударов камней
По сравнению с другими видами расширителей, универсальные накладки из резины имеют ряд серьезных преимуществ:
могут крепиться на арочных проемах легковых автомобилей любых марок;
устойчивы к воздействию ударов камней и абразивных частиц;
имеют увеличенный эксплуатационный ресурс за счет армирования;
легко монтируются по периметру арочного проема своими силами;
не требуют применения специального инструмента для фиксации.
Кроме того, фендеры на арки универсальные имеют вполне доступную цену по сравнению с другими расширителями. В специализированных магазинах можно приобрести стандартный комплект из четырех универсальных фендеров для своего автомобиля. Единственным недостатком является невозможность нанесения краски на поверхность резиновых накладок. Однако матово-черный цвет отлично гармонирует практически со всеми расцветками кузова, что позволяет устанавливать их на любое транспортное средство, независимо от его цветового исполнения.
Как установить расширители арок для внедорожников
Выполнить операции по установке кузовных накладок несложно самостоятельно. Алгоритм действий по монтажу фендеров для джипов и легковых автомобилей ничем не отличается. Для обеспечения привлекательного внешнего вида и надежности фиксации следует ответственно подойти к выполнению подготовительных мероприятий и правильно выполнить монтаж. Остановимся на особенностях выполнения подготовительных операций и специфике установки.
Несложно самостоятельно установить кузовные накладки
Подготовительные этапы для монтажа
До того как выполнять крепление расширителя арок, следует помыть кузов автомобиля и тщательно просушить. Не лишним будет выполнить обезжиривание рабочих участков. Также до начала монтажных мероприятий необходимо примерить к арочному проему расширитель крыла универсальный. Для этого следует приложить его к колесной арке и обвести по периметру с помощью маркера. При выполнении работ по примерке не стоит поддомкрачивать автомобиль и снимать колеса. Важно убедиться, что накладка перекрывает вылет колеса и не будет создавать препятствия во время езды.
До начала монтажных работ следует подготовить необходимые инструменты и материалы:
электрическую дрель;
сверла, соответствующие диаметру саморезов;
острый нож или ножницы для подгонки деталей;
саморезы или клепки, необходимого диаметра и длины.
При низких колесных арках вполне возможно, что потребуется сварочный аппарат, болгарка, молоток и материалы для антикоррозионной обработки.
Особенности монтажа универсальных расширителей
Не все имеют представление, как установить универсальные расширители арок. Многие обращаются к услугам достаточно дорогих специалистов, хотя можно своими силами справиться с выполнением поставленной задачи. Универсальные расширители арок из резины продаются в виде отрезков эластичной ленты длиной по 6 м. Путем измерения периметра арочных проемов определяется сколько кусков ленты необходимо купить.
Защитят машину от грязи правильно установленные накладки
Процесс монтажа резиновых накладок включает следующие этапы:
измерение длины арочной дуги;
нарезку полотен требуемой длины;
установку поливинилхлоридной полосы в полость накладки;
примерку заготовок к арочному проему;
выполнение небольших отверстий с помощью дрели;
фиксацию резиновой ленты саморезами к крылу.
Иногда возникают ситуации, когда из-за низкорасположенной арки проблематична установка фендеров. В этом случае необходимо действовать по следующему алгоритму:
сместиться по крылу на 15-20 мм от ранее выполненной разметки;
провести маркером параллельно первой линии второй контур;
срезать кромку арки с помощью болгарки и загнуть ее внутрь крыла;
спланировать поверхность арочного контура;
обеспечить подгонкой тщательное сопряжение детали фендера;
проварить электрической сваркой новый арочный край;
закрепить фендер с помощью заклепок или саморезов.
При неплотном прилегании следует смазать поверхность герметиком, а затем установить универсальную накладку. Правильно установленный комплект накладок надежно защитит машину от грязи и сможет придать ей стильные очертания. Из представленного в автомагазинах ассортимента несложно выбрать подходящую накладку из понравившегося материала, а можно также изготовить расширитель своими силами – выбирать вам!
В наши дни каждый новоиспеченный водитель мечтает о своей машине, которая работала бы исправно и не ломалась в самый неподходящий момент. Однако, ситуация, когда автомобиль начинает глохнуть при торможении, весьма специфична, с ней сталкивается каждый водитель, который более или менее часто водит машину. Решить ее не так-то и просто.
Если водитель не разбирается в машине, не нужно пытаться решить эту проблему самостоятельно, поскольку это приведет к ухудшению ситуации. В данном случае лучше всего обратиться к специалисту, знающему, как устранить возникшие неполадки.
Причины остановки двигателя из-за торможения
Ситуации, когда водителей начинает беспокоить данная проблема, происходят довольно часто, это не зависит от марки купленного авто. Такая проблема может возникнуть при работе двигателя на низких оборотах либо при высокой нагрузке на него. Поэтому тормоза замедляют колеса и создают силовое давление. Это работает даже после снятия водителем ноги с педали тормоза.
При нарушении пропорции горючей смеси, двигатель просто не сможет работать. В этом случае, если машина глохнет при торможении, это означает, что топливовоздушная смесь не соответствует нормам.
Зачастую, как показывает практика, такая проблема может свидетельствовать о неисправности тормозной системы. Именно поэтому, до проведения диагностики и выяснения реальной проблемы, лучше лишний раз не садиться за руль.
Причин остановки работы двигателя при торможении есть несколько:
проблемы в тормозной системе, нарушения герметичности проводов;
проблемы в функционировании системы электропитания;
неполадки в электронной системе управления силовым агрегатом.
Помимо вышеприведенных проблем, есть и другие. Но они бывают относительно редко. Именно поэтому перед поездкой нужно проверить все перечисленные системы.
Как продиагностировать вакуумный усилитель и систему впрыска
Тормоза и двигатель не связаны друг с другом. Поэтому они могут работать по инерции даже при выключенном зажигании. Однако здесь может быть проблема именно в вакуумном усилителе, в котором вполне могли возникнуть неполадки. Как известно, тормозная система объединена с двигателем трубопроводом, сделанным из резины, а его неисправности могут повлечь за собой проблемы.
Как проверить вакуумный усилитель?
Для начала нужно завести двигатель, чтобы он начал создавать разрежение в устройстве.
После этого его нужно заглушить.
Накачать тормоза, нажимая в них до упора несколько раз. При этом сама процедура нажатия с каждым разом должна становиться все тяжелее.
Включить зажигание, удерживая ногу на педали тормоза.
Если при этом она быстро опустится вниз, то узел является исправным, а проблема кроется не в вакуумном усилителе. Совершить проверку можно, выполняя действия в обратном порядке.
Если вы хотите проверить трубопровод, это не будет представлять сложности. Вам нужно будет:
отсоединить трубку от усилителя;
включить зажигание;
перекрыть пальцем отверстие трубки, после чего открыть ее снова;
затем внимательно следить за тем, что будет происходить дальше с силовой установкой.
Если повреждения трубки отсутствуют, при перекрытии отверстия мотор начнет работу на повышенных оборотах, а при отпускании показатели сразу же упадут. При этом работа двигателя может быть нестабильной.
Если поведение агрегата при закрытии и открытии меняться не будет, это указывает на наличие подсоса воздуха. Эту проблему можно решить только заменой поврежденных или неисправный запчастей, поскольку в данном случае они уже не подлежат ремонту.
Машина может глохнуть при торможении, если проблема состоит в инжекторе или карбюраторе. Правда, в отличие от системы торможения, они влияют только на топливо, а не на количество воздуха.
В этом случае проблема с остановкой авто происходит из-за:
нарушения работы бензонасоса;
проблемы с фильтрами;
нарушения в работе форсунок.
Главная причина кроется в том, что система, управляющая впрыском топлива, после того как водитель отпускает педаль газа, приостанавливает свое функционирование, чтобы не создавать переизбыток давления. После того, как водитель начинает тормозить, работа ее опять восстанавливается. Именно такая особенность работы и может послужить главной проблемой остановки мотора.
Износ бензонасоса может привести к тому, что он будет просто не способен снабжать машину необходимым размером топлива. Проще говоря, снижается его работоспособность. И, из-за недостатка топлива, машина начинает глохнуть.
Такую же ситуацию можно заметить при засорении фильтров. Из-за засорения пропускная способность начинает падать, из-за чего достаточное количество топлива не может поступать дальше.
Как видно из всего описанного, причин того, что машина глохнет при торможении может быть много. В этой ситуации хорошим решением будет именно проведение компьютерной диагностики авто и устранение сложившейся проблемы. Если водитель не понимает, как правильно лучше проводить диагностику и решать неполадки, лучше не делать это самому. Специалист поможет решить проблему быстро и без каких-либо последствий.
При этом нужно учитывать, что иногда именно нехватка топлива приводит к этой остановке мотора. Для решения проблемы нужно всего лишь заменить или почистить сеточку бензонасоса. И тогда можно устранить причины глушения, навсегда забыв об этом.
Машина глохнет при торможении
К сожалению многие водители сталкивались с такой проблемой, когда машина глохнет при торможении, плавном или резком торможении перед препятствием спереди или на повороте. Помимо всех неудобств на оживленных участках дороги это может привести аварийной ситуации и даже ДТП.
Причина возникновения данной неисправности выявляется нетрудно, особенно если это вазовские модели автомобилей. В некоторых случаях их можно попытаться исправить собственными усилиями.
Автор статьи: RomionN Профессия: автомеханик Стаж: 2 года.
Причины
Причины, почему машина глохнет при торможении могут быть разные:
нарушения целостности и возможные повреждения гидровакуумного шланга
поломка бензонасоса или его засорение
уровень жидкости понижается в тормозной системе
нарушения работы индикатора для холостых оборотов
Естественно, окончательную причину проблемы сможет выявить только визуальный осмотр и точная диагностика выше перечисленного оборудования.
Первопричина и возможное устранение неисправности.
Тормоза
Для начала необходимо проверить тормоза. Например – если тормоза вакуумные их работоспособность можно проверить самостоятельно прямо в гараже. Для начала глушим мотор, потом прокачиваем педаль тормоза (нажимаем на педаль 6-7 раз) и оставляем ее во вжатом положении. После заводим двигатель. Если педаль вернется в исходное положение – это будет означать что с тормозами все нормально.
В случае если педаль осталась в том же положении или вернулась не до конца в исходное, то ищем утечку тормозной жидкости. В основном такая утечка происходит в местах подключения шланга и в местах повреждения самого шланга. На местах соединения нужно подтянуть хомуты, а шланг осмотреть на наличие трещин. Пятна на шланге могут указать на наличие повреждений и микротрещин. В таком случае нужно заменить шланг.
Нельзя также упускать вариант с резиновой прокладкой внутри цилиндра. Она может износиться и потерять эластичность.
Насос топлива
Переходим под капот и проверяем исправность бензонасоса. Проверка несложная и не занимает большой промежуток времени. Для начала возле карбюратора нужно ослабить хомут на конце нагнетателя. После этого конец шланга вставить в какую-нибудь ёмкость, чтобы не залить моторный отсек. После этого нажать на рычаг (аккуратно) ручной прокачки насоса. В результате должно пойти топливо, в противном случае нужна еще одна проверка.
На следующем этапе отсоединяется всасывающий шланг от насоса, при этом входное отверстие закрывается пальцем. После делаем ручную прокачку и если пальцем чувствуем давление, то это признак работоспособного насоса, а значит все в порядке. В таком случае переходим к продувке топливной магистрали и чистке фильтров.
В случае если давление не ощущается, придется менять топливный насос.
Датчик
Датчик необходимо проверять, если топливное оборудование и тормозная система оказались исправными. К проверке датчика нужно отнестись серьёзно, так как потребуется дополнительное оборудование, а именно вольтамперметр. Его нужно настроить на режим измерения сопротивления и постоянного напряжения. Диагностику нужно проводить поэтапно.
Сначала нужно отсоединить колодку питания. Потом один из проводов вольтамперметра присоединяется к корпусу машины, затем второй крепится к штекеру разъема датчика. Следующий этап – нужно завести двигатель. Теперь на тестере должно показаться напряжение немного больше двенадцати вольт. Если на вольтметре напряжение скачет больше вышеуказанного, то необходимо заменить датчик. Если же напряжения нет вообще, то следует проверить всю цепь подачи питания.
Вариант с инжекторным двигателем
При резком торможении инжекторный двигатель тоже может глохнуть, например если не успевают закрываться форсунки. Возможен также и засор форсунок, отчего они закрываются неполностью, в следствии этого двигатель «переливает», и он может глохнуть.
В данной ситуации рекомендуется слить с двигателя масло, потом промыть его. После залить бензин с присадками для чистки форсунок. Возможно, промыть бак. В этом случае во избежании забивания фильтров и распылителя нужно продуть топливную магистраль.
Причины этой проблемы могут быть очень разные и затрагивать разные узлы. В некоторых случаях если есть возможность и желание, то можно попытаться исправить все самому. Но если глохнет машина при торможении и есть, сомнения в собственных силах, желательно обратится к специалистам и не откладывать это.
Почему глохнет машина при торможении
Распространенные причины по которым машина глохнет при торможении
Иногда случается, что при торможении двигатель машины глохнет – ситуация неприятная, особенно в плотном движении городских улиц, на перекрестках. Да и на свободной дороге эта проблема также не вызывает позитивных эмоций.
Эта неисправность возникает независимо от модификации машины – с дизельным двигателем, бензиновыми моторами с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. Но чаще всего при торможении глохнут автомобили именно с карбюраторами, хотя и современные технологии не являются гарантией стабильной работы двигателя.
Почему машина глохнет при торможении: главные причины остановки двигателя
Многие автолюбители, заводя мотор, считают, что он работает без всяких проблем, сразу набирает нужные характеристики для бесперебойной работы. После непродолжительного прогрева машина нормально трогается, а при торможении – глохнет, чаще всего в тот момент, когда выжимается сцепление.
Чтобы разобраться в ситуации достаточно посмотреть на тахометр или послушать звук двигателя. В момент нажатия на сцепление, обороты скачкообразно спадают до минимального уровня, при котором мотор глохнет. Причем такая проблема может проявляться только изредка, что усложняет выявление неисправности. Мотор может заглохнуть и при торможении без выжимания сцепления, а также просто при торможении двигателем.
Из этого можно сделать вывод, что авто глохнет в переходных режимах, когда отпускается педаль газа, а дроссельная заслонка закрывается. В этот момент начинает работать система холостого хода, но это не означает, что только она отвечает за появившуюся проблему.
Если машина глохнет в момент торможения, первое, что проверяется – состояние системы торможения. Для этого необходимо пять-шесть раз прокачать педаль и оставить ее в отжатом до нижней точки состоянии. Это делается при заглушенном двигателе, после чего он запускается, а педаль должна подняться в нормальное функциональное состояние, а тормоза схватывать в штатном режиме. Если этого не случилось, тормозную систему нужно диагностировать и отремонтировать.
К причинам, по которым двигатель глохнет при торможении, специалисты относят:
поломка тормозного вакуумного усилителя, его разгерметизация;
лопнувший и разгерметизировавшийся шланг вакуумного усилителя;
в двигателях с инжекторной подачей топлива может сбоить датчик холостого хода;
выход из строя или проблемы с регулировкой датчика положения дроссельной заслонки или ее засорение;
засорение бака или поломка бензонасоса.
1. Поломка вакуумного усилителя тормозной системы (ВУТ)
Этот узел снижает усилие, прилагаемое ногой водителя на тормозную педаль. Он расположен перед главным тормозным цилиндром, его элементами является вакуумный шланг и впускной коллектор. В его конструкции имеется гибкая мембрана или диафрагма ВУТ. При быстром и резком торможении даже микроскопическая разгерметизация вакуумного усилителя приводит к проблемам.
При работе мембрана периодически двигается вперед и назад. В результате износа растягивается в средней части и трескается, пропуская воздух. Она уже не способна создавать вакуум, и воздух попадает в топливную смесь, нарушая ее баланс. Для выявления проблем с диафрагмой потребуется сделать несколько несложных процедур:
Выключить мотор.
Нажать педаль тормоза до 6 раз, «прокачивая» ее, с каждым новым нажатием ход педали должен становиться все туже.
Удерживая педаль в нажатом положении, запустить двигатель автомобиля.
Если при заведенном двигателе педаль «проваливается», усилитель тормозов работает нормально, если педаль не отреагировала – это признак разрыва его мембраны, и проблему нужно срочно решать.
Исправность диафрагмы ВУТ можно проверить еще одним несложным способом:
автомобиль заводится и работает несколько минут, затем нажимается педаль тормозов;
двигатель машины глушится;
она держится нажатой не менее полуминуты;
педаль должна оставаться нажатой и не пытаться подняться, если же она поднимается или оказывает сопротивление ноге – вакуумный усилитель тормозной системы неисправен.
Что делать если глохнет двигатель при нажатии педали тормоза? (Ремонт своими руками )
Этот шланг служит для соединения усилителя с впускным коллектором. Нарушение его целостности может стать причиной того, что двигатель заглохнет при резком торможении.
В результате износа или механических повреждений в шланге появляются трещины, в которые попадает воздух. Результат – нарушение пропорции воздушно-топливной смеси для двигателя, за которую отвечает впускной коллектор.
При нажатии на тормоз, особенно резком, она критично обедняется, обороты двигателя снижаются и он глохнет.
Проверка шланга осуществляется достаточно просто. Он отсоединяется непосредственно от ВУТ, машина заводится, а отверстие плотно закрывается пальцем. Если шланг целый, обороты двигателя заметно вырастут, при появлении разрывов и трещин он продолжит подсасывать воздух и обороты останутся на прежнем уровне.
Таким образом проверяется и вакуумный клапан ВУТ, только отсоединять шланг требуется с другой стороны. При его поломке даже при целом шланге в систему будет поступать воздух, что приведет к описанным выше проблемам с работой двигателя. Диагностика сводится к поиску места, где в нее подсасывается лишний воздух.
3. Проблема с датчиком холостого хода
Нередко отмечаются ситуации, когда холодный двигатель легко заводится и отлично работает на холостых оборотах. Но при начале движения и выжимании сцепления обороты двигателя резко падают и машина глохнет. Чтобы выявить корень проблемы, нужно при движении, пока машина движется накатом, убрать ногу с газа, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза. Если при этом обороты двигателя падают – это говорит о неполадках в работе датчика холостого хода, его нужно отрегулировать или заменить.
Это связано с тем, что при резком нажатии на тормоз и снятии ноги с педали газа система переходит на холостой ход, за который и отвечает датчик холостых оборотов. При его неисправности, мотор не переключается в нужный режим, обороты скачкообразно падают, и он глохнет.
Доехать до СТО можно и своим ходом, но при этом нельзя оставлять педаль акселератора даже при остановках на регулируемых перекрестках, постоянно подгазовывая, чтобы машина на заглохла. На автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, при их переключении потребуется перегазовка, это приведет к повышенному потреблению топлива, но иначе машину придется тянуть на буксире.
4. Дроссельная заслонка
Причиной остановки двигателя при торможении может стать дроссельная заслонка, если она засорена остатками некачественного бензина или осадком, образовавшимся в баке за годы эксплуатации.
Эта неисправность приводит к диспропорциям при образовании топливно-воздушной смеси, свечи бензинового мотора заливаются, искра пропадает, машина глохнет. Иногда случается, что заслонка чистая и полностью исправна, а проблема все равно дает о себе знать.
В этом случае требуется тестирование ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).
Диагностика производится специально настроенным тестером. Колодка подключения прибора отсоединяется, один ее конец заземляется на кузов, второй подключается к датчику. При включенном двигателе прибор должен оставаться на нуле с учетом того, что рабочее напряжение в электрической системе 12 В. Если на приборе появляются показания, отличные от нуля, нужно заменить ДПДЗ и снова протестировать систему.
Инжекторный двигатель может глохнуть в момент торможения по причине подгоревших форсунок. В этот момент из-за перегрузок они не успевают вовремя закрыться, и топливо заливает свечи зажигания, препятствуя появлению искры. Чтобы избавиться от проблемы, нужно обратиться на специализированное СТО, где проводится чистка инжекторов. Самый распространенный метод – промывка в специальных активных веществах с погружением в ультразвуковую ванночку.
Ещё кое-что полезное для Вас:
В автомобилях с двигателями любых систем забитый топливный фильтр будет приводить к плохой работе двигателя и его остановке. Его меняют согласно техническому регламенту, но при заправке плохим топливом это придется делать чаще.
Проверить его состояние самостоятельно можно только в карбюраторном двигателе. Для этого снимается патрубок на насосе со стороны карбюратора. Делать это нужно аккуратно, чтобы бензин не выливался на двигатель. После этого освободившийся концевик вставляется в пластиковую бутылку, и бензонасос прокачивается вручную. Если топливо пошло, значит фильтр работает нормально, в обратном случае нужно провести еще один тест, чтобы исключить проблемы с бензонасосом.
От него отсоединяется всасывающий патрубок, идущий через фильтр к бензобаку, затем отверстие насоса закрывается пальцем. Он прокачивается вручную, если ощущается всасывание, — проблема в фильтре и забитой топливной системе, если нет, нужно менять или ремонтировать бензонасос.
На инжекторном автомобиле в момент торможения электроника подает команду на блок управления прекратить подачу топлива в двигатель.
После того, как водитель отпускает педаль тормоза и нажимает акселератор, подача топлива должна возобновиться, но если насос неисправен, он не успеет отреагировать на команду и машина заглохнет.
При забитом фильтре обороты заметно падают, поскольку у бензонасоса не хватает мощности, чтобы продавить топливо через него. Определить неисправность можно замером давления внутри топливной системы, что лучше всего поручить специалистам.
Еще одна причина того, что машина может заглохнуть при торможении – увеличение сопротивления высоковольтных проводов, ведущих к свечам зажигания. Нужно проверить все контакты и при необходимости заменить провода, свечи или высоковольтную катушку.
Одна их популярный причин остановки двигателя от перегрузки при торможении – отход минусовой клеммы аккумулятора от провода на «массу». Та же проблема возникает при ослаблении зажимов на клеммах аккумулятора.
Случаются сбои в работе электронного блока управления автомобиля, но в этом случае самостоятельно справиться не удастся, нужно обращаться к профессионалам.
Машина глохнет при торможении: возможные причины, способы устранения неполадки
Такие ситуации, когда машина глохнет при торможении, довольно специфические и не слишком распространенные. Но столкнуться с данной проблемой может каждый водитель, который ездит за рулем более-менее регулярно. Давайте рассмотрим основные причины, которые вызывают эту неисправность, и способы устранения поломки. Обнаружить и устранить причину поломки смогут даже новички своими руками.
Тормозная система автомобиля
Самая специфическая проблема, которая может приводить к остановке двигателя при нажатии на педаль тормоза, – это непосредственно тормозная система, а точнее неполадки в ее работе. Более подробно об этом ниже.
Вакуумный усилитель
Первое, что нужно проверять, если машина глохнет при торможении, – это вакуумный усилитель. Данное устройство необходимо для того, чтобы помогать водителям в процессе торможения. Нехитрое устройство увеличивает силу нажатия на педаль и помогает блокировать механизмы.
ВУТ или вакуумный усилитель тормозных усилий непосредственно связан с блоком цилиндров или впускным коллектором. Для соединения служит шланг специальной конструкции. Одна из причин, которая может вызывать остановку двигателя при торможении – это разгерметизация данного шланга.
Внутри вакуумного усилителя имеется мембрана. Именно за счет данного элемента в системе создается разрежение. Если мембрана вышла из строя, узел работает не так, как должен. В процессе нажатия педали тормоза в устройство приготовления топливной смеси попадает лишняя порция воздуха. В результате неучтенного воздуха смесь обедняется и двигатель глохнет.
Диагностика ВУТ
Это очень просто. Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, достаточно на заглушенном моторе несколько раз нажать на педаль тормоза – хватит 5-7 нажатий. Каждое последующее нажатие будет более тугим, чем прошлое. Затем при выжатой педали тормоза нужно запустить двигатель. Педаль должна проваливаться под ногой.
Если все именно так, тогда ВУТ в данной ситуации не при чем. Он совершенно исправен. Если же после запуска двигателя педаль не провалилась, а осталась на месте, тогда нужно тщательно визуально обследовать шланг, мембрану вакуумного усилителя и другие элементы этой системы.
Проверка шлангов ВУТ
Зачастую, когда машина глохнет при торможении, причины именно в нарушенной герметичности в соединениях. Проверить, как чувствует себя шланг, достаточно просто. Нужно отсоединить его от вакуумного усилителя, а затем запустить двигатель. После этого образовавшийся просвет в шланге закрывают пальцем.
Если герметичность шланга находится в норме, тогда обороты двигателя повысятся. Если в шланге имеется подсос неучтенного воздуха, никакой реакции на эти диагностические действия не будет. Кроме того, важно проверить и вакуумный клапан – он находится на той стороне шланга ВУТ, которая должна соединяться с усилителем.
Если клапан находится в нерабочем состоянии, то даже герметичные шланги будут захватывать воздух.
Если ВУТ неисправен, то гораздо проще установить вместо неработающего заведомо исправный или новый. Ремонт вакуумного усилителя зачастую нецелесообразен. Кроме того, ремонт требуется определенных специфических знаний. Далеко не все специалисты соглашаются произвести восстановление этого узла.
Топливный насос и фильтр
Еще одна причина, почему машина глохнет при торможении, – это топливный фильтр и насос. Зачастую, если двигатель останавливается, это связано с вышедшим из строя топливным насосом. Нередко виноват засоренный топливный фильтр. Для устранения неприятной ситуации, фильтр следует менять на новый.
Насос тоже лучше заменить, но можно обойтись и чисткой или мелким ремонтом. Проблема в следующем. Когда автомобиль тормозит, ЭБУ отправляет сигнал топливному насосу на остановку подачи горючего. Если фильтр засорен, а насос неисправен, то при возобновлении движения или в режиме холостых оборотов подача бензина может и не возобновиться.
Это приводит к тому, что двигатель останавливается.
Автолюбители с опытом также утверждают, что засоренная сетка бензонасоса может быть причиной того, что машина глохнет при резком торможении.
Диагностика
Проверяют уровень подачи топлива достаточно просто. Это делают с использованием манометра. Нормальный уровень давления производитель указывает в инструкции к автомобилю.
Не нужно думать, что машина глохнет при торможении только с инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели могут таким же образом реагировать на неработающий топливный насос. Но по сравнению с инжектором, диагностика значительно проще – механические топливные насосы имеют рычаг ручной подкачки.
Для проверки карбюраторного бензонасоса ослабляют хомут на шланге к карбюратору. Затем качают рычагом ручной подкачки топлива. Шланг лучше опустить в подходящую емкость. Если бензин идет, тогда насос в порядке. Если не идет, отсоединяют шланг подачи топлива.
Выходное отверстие перекрывают пальцем. Затем прокачку продолжают – при этом палец должен почувствовать, что давление растет. Это говорит об исправном насосе. А если машина ВАЗ глохнет при торможении, то необходима замена топливного фильтра.
Если давление на пальце не ощущается, тогда топливный насос неисправен.
РХХ
РХХ или регулятор холостого хода – это устройство, главная задача которого поддерживать определенное количество оборотов коленчатого вала в тот момент, когда дроссель полностью закрыт. То есть, когда водитель убирает ногу с педали газа, двигатель работает в режиме холостого хода. Если с РХХ какие-либо проблемы, то обороты двигателя на ХХ будут плавать. Эти колебания хорошо ощутимы после того, как педаль газа будет нажата резко.
Если имеются подозрения на РХХ, то первым делом следует при помощи мультиметра проверить элемент и его управляющую цепь. В качестве исправления проблемы рекомендуется замена. Ремонт РХХ нецелесообразен.
Прочие причины
Если машина глохнет на ходу при торможении, то чаще всего причина – одна из вышеописанных. Но изредка случается, что поломка связана с другими неисправностями. Так, возможно, виной всему неверная настройка редуктора на газобаллонных установках Евро-2. Еще к таким симптомам может привести засор дроссельной заслонки.
Иногда причина может заключаться в сбоях в работе электроники и ЭБУ, а также связана с проблемами в электрической сети автомобиля. К таким же симптомам иногда приводят отработавшие свой ресурс свечи зажигания.
АКПП
Владельцы автомобилей с автоматическими коробками передач тоже периодически сталкиваются с тем, что машина глохнет при торможении. Автомат или механика – это совершенно не важно, ведь дело совсем не в коробке передач.
Первым делом следует проверить ошибки. Автомобиль сам подскажет, что с ним случилось. И если проблема с АКПП, водитель быстро узнает об этом. Если бы неисправность была связана с гидротрансформатором, то двигатель бы глох в разных положениях селектора, кроме нейтрального.
Если машина глохнет при торможении, АКПП трогать не нужно – можно заменить в ней масло. А диагностировать следует все вышеописанные системы – неисправность скрывается в одной из них.
Подведем итог
Как видно, причин возникновения данной проблемы на автомобиле достаточно много. При таких ситуациях самое оптимальное решение для инжекторных моторов – это компьютерная диагностика. Если это старая машина, оснащенная карбюратором, тогда нужно посетить специалистов по их настройке. Это должно решить проблему.
Также следует учесть, что недостаток топлива, который может возникать при процессе торможения и является причиной нестабильной работы двигателя, часто связан с забитой сеткой бензонасоса. Для решения проблемы меняют или прочищают сетку.
Если в топливной системе автомобиля много грязи, специалисты не рекомендуют применять для ее промывки различные популярные присадки. Все дело в том, что очиститель только размягчит отложения, которые затем забьют собой все, что только можно.
Для многих владельцев автомобилей является полной неожиданностью неисправность, при которой мотор глохнет во время торможения. Они не понимают, каким образом тормоз оказывает влияние на работу силового агрегата, и поэтому пребывают в полной растерянности. Данная статья поможет понять причину, почему двигатель прекращает работу при резком нажатии на педаль тормоза.
Основные причины
Причин для появления этой проблемы несколько. Могут быть неисправны:
трубка вакуумного усилителя тормоза;
вакуумный усилитель;
топливный насос или бак;
датчик холостого хода;
электроника двигателя.
Любая из перечисленных неисправностей способна оказывать существенное влияние на корректную работу двигателя.
Для полной ясности в поиске поломки следует чётко определить симптомы, с которыми она проявляется. Понять, как именно глохнет машина: при торможении или когда перестаёт нажиматься педаль газа.
Это абсолютно разные неисправности, которые возникают по различным причинам. Проявив внимание и поняв, что автомобиль перестаёт работать именно тогда, когда нажимаешь на тормоз, можно приступать к диагностике и необходимому ремонту.
Трубка вакуумного усилителя тормозов
Очень важную роль во всём устройстве силового агрегата играет трубка вакуумного усилителя со встроенным в неё клапаном. С её помощью создаётся необходимое разрежение во впускном коллекторе мотора, которое обеспечивает правильное образование воздушно-топливной смеси.
При неисправности клапана в коллекторе происходит повышенное разряжение, которое очень сильно обедняет смесь, в результате чего машина при резком нажатии тормоза начинает сразу глохнуть.
В случае негерметичности шланга происходит избыточный подсос воздуха в коллектор, в результате которого смесь чрезмерно обогащается, что препятствует нормальному функционированию мотора. От этого он тоже глохнет.
Проверяется шланг с клапаном очень просто. Его отсоединяют от усилителя и зажимают конец пальцем. Заведённый двигатель должен изменить режим, повысив обороты холостого хода. Если отпустить палец, он должен понизить обороты. Если никаких изменений не происходит, значит, идёт либо подсос воздуха, либо клапан заклинил, и всю трубку надо менять.
Вакуумный усилитель (ВУТ)
Вакуумный усилитель призван облегчать водителю автомобиля усилие при нажатии на педаль тормоза. Он расположен между главным цилиндром и педалью тормоза. При давлении на неё шток приводит в движение мембрану усилителя. Тем и обеспечивается снижение усилий ноги. Чем больше мембрана, тем легче становится ноге водителя.
Помимо функции облегчения процесса торможения автомобиля вакуумный усилитель участвует и в процессе работы силового агрегата транспортного средства. Он обеспечивает создание разряженного пространства во впускном коллекторе двигателя. В его конструкции предусмотрены механические детали, самой важной из которых является мембрана.
И если она имеет какой-либо дефект, тогда узел работает некорректно и не в состоянии создать необходимое разряжение.
При резком нажатии тормоза в топливную смесь поступает избыточный воздух, из-за дефекта мембраны электронный блок управления не успевает внести коррективы, и машина глохнет. Провести самостоятельную диагностику этого устройства довольно просто.
Необходимо на заглушённой машине нажать тормоз шесть или семь раз и, удерживая его в среднем положении, завести двигатель. На полностью исправном узле педаль провалится до конца, в противном случае она останется на месте.
Если так и произошло, значит, данный узел необходимо ремонтировать или менять, именно поэтому при торможении автомобиль начинает некорректно себя вести и глохнет.
Он ломается в результате протечки тормозной жидкости из главного цилиндра внутрь корпуса, отчего мембрана рвётся. Стоит уделить повышенное внимание уровню жидкости в бачке и постоянно его контролировать. Провести самостоятельный ремонт этого узла – задача очень непростая, решить ее без необходимых навыков и специализированного инструмента не получится. Поэтому лучшим решением для простого владельца автомобиля будет его замена.
Топливный насос и бак
Какая-либо неисправность бензонасоса и бака вполне способна оказать влияние на работу двигателя. При резком замедлении движения машина переходит в режим, когда включается принудительный холостой ход и прекращается, на короткое время, подача топлива, которая потом возобновляется. В этот момент насос может перестать подавать бензин, и машина глохнет. Проверить насос на такой режим работы своими руками не получится, для этого необходим специализированный диагностический стенд.
Датчик холостого хода и другие причины
При резком уменьшении нагрузки силового агрегата, вызванном путём замедления скорости, машина переходит в режим принудительного холостого хода. В этот момент должен срабатывать датчик, контролирующий обороты двигателя.
Если он неисправен, велика вероятность того, что мотор не успевает переключиться на холостой ход, его обороты падают, и он глохнет. Его неправильная работа видна по плавающим холостым оборотам, она особо проявляется при резком нажатии и отпускании газа.
Ремонту деталь не подлежит и, соответственно, только меняется на новую.
Нередко случается то, что машина глохнет из-за засорения дроссельной заслонки. Она играет немаловажную роль при резком падении оборотов двигателя во время уменьшения нагрузки.
Этому способствует плохое качество отечественного бензина, который образует разнообразные налёты на впускной системе топливной смеси. Они препятствуют ходу заслонки, которая не в состоянии регулировать состав топливно-воздушной смеси.
При этом смесь получается чрезвычайно обогащённой и попросту заливает свечи зажигания. Поэтому силовой агрегат прекращает работать.
Но главные виновники прекращения работы силового агрегата при нажатии тормозной педали – устройство ВУТ и его шланг с клапаном, идущий к впускному коллектору.
Устранять их поломку стоит только путём замены на новые детали. Особое внимание при замене стоит уделить состоянию главного цилиндра, гидравлическая жидкость которого способна разъесть мембрану ВУТ во время утечки через уплотнительные кольца.
ВУТ крепится двумя болтами к щитку моторного отсека и имеет выход в салон автомобиля, расположенный под рулевой колонкой. Чтобы его демонтировать, придётся разобрать тормозную педаль, которая контактирует с ним через шток. С наружной части к ВУТ крепится главный цилиндр, его тоже надо будет открутить.
Устранить поломку в дорожных условиях можно, попросту заглушив вакуумный шланг деревянной заглушкой, плотно поместив её внутрь него, ближе к выходу впускного коллектора.
Это позволит продолжить движение с повышенным расходом топлива до ближайшего сервиса по ремонту автомобилей. В сервисе проведут полноценную диагностику силового агрегата и приступят к устранению неполадок.
Эксплуатировать, транспортное средство с неисправным и заглушенным ВУТ длительное время нельзя.
Это существенно навредит состоянию мотора, приведёт к дорогостоящему ремонту его деталей и повышенному риску при движении.
Заключение
Итак, с возможными причинами появления проблемы мы познакомились. Важно научиться их выявлять и вовремя устранять неисправности, чтобы быть в безопасности во время поездки.
Ситуация, когда машина глохнет при торможении, весьма специфична и не столь распространена, как остановка двигателя сразу после запуска или же другие ситуации, когда мотор глохнет неоправданно. Тем не менее, столкнуться с подобной проблемой может каждый, кто более или менее регулярно садится за руль. Мы рассмотрим основные причины появления подобной неприятности и способы устранения этих причин.
Тормозная система
Наиболее специфической проблемой, которая вызывает остановку двигателя при нажатии на тормоз, является собственно сама система торможения, а точнее некоторые неполадки в этой системе.
Первое, что следует здесь проверить, если машина глохнет при торможении, это работа вакуумного усилителя тормозов. Это устройство предназначено для помощи водителю при торможении.
Говоря проще, вакуумный усилитель помогает блокировать тормозной диск, тормозными колодками, которые прижимаются к диску при помощи поршня.
Вакуумный усилитель тормозов (или так называемый ВУТ) прямо связан с впускным коллектором через специальный шланг. Одной из причин, вызывающих остановку мотора при торможении, как раз и может служить нарушение герметичности этого шланга.
Помимо этого, в состав вакуумного усилителя тормозов входит специальная мембрана. Именно эта мембрана создает разреженную область или вакуум. Если же эта деталь не отрабатывает штатно при нажатии педали тормоза, незапланированная порция воздуха из тормозной системы попадает в топливную смесь. Этого бывает достаточно для того чтобы двигатель заглох при нажатии на педаль тормоза.
Продиагностировать работу вакуумного усилителя тормозов, достаточно просто. Для этого при заглушенном двигателе пять – семь раз нажмите на педаль тормоза. С каждым разом вы должны чувствовать, что ход педали становится все более тугим. Далее, при выжатой педали тормоза, запускаем мотор и если педаль провалилась, значит с усилителем тормозов и тормозной системой в целом, все в порядке. Ну а если педаль осталась на месте, лезем осматривать шланги, мембрану и остальные элементы системы.
Чаще всего, герметичность тормозных шлангов нарушена в местах соединений. Проверить шланг, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор автомобиля, так же не сложно. Отсоедините шланг от усилителя, заведите машину и закройте просвет шланга пальцем.
Если шланг герметичен, двигатель отреагирует на закрытие отверстия, повышением оборотов. Если же шланг подсасывает воздух, реакции на закрытие шланга не будет. Так же в обязательном порядке нужно проверять вакуумный клапан, который размещен на том конце шланга, который соединяется с усилителем тормозов.
Если клапан не работает, то даже герметичный шланг будет хватать воздух.
Что же касается собственно ремонта вакуумного усилителя тормозов, то задача это непростая и далеко не каждый специалист рискнет ремонтировать этот узел, да и вам спокойнее будет его просто заменить.
Топливный насос и топливный фильтр
Еще одной причиной того, что машина глохнет при торможении, может выступать, вышедший из строя топливный насос, или же засорившийся топливный фильтр. Фильтр нужно менять, а насос, возможно нуждается в чистке или ремонте. Алгоритм создания проблемной ситуации, здесь следующий:
При торможении автомобиля электронным блоком управления двигателем, на насос подается команда остановить подачу топлива. А если с насосом или фильтром не все в порядке, то возобновление подачи, когда вы трогаетесь или даже на холостом ходу, может вызывать затруднения. Эти-то затруднения и вызывают остановку двигателя. Проверить уровень подачи топлива можно при помощи манометра. А нормальные показатели давления в топливной системе, должны быть указаны в документации к автомобилю.
Не следует думать, что проблемы с топливным насосом или фильтром характерны только для инжекторных авто. Эти болячки вполне себе встречаются и на карбюраторных автомобилях. Но там работу насоса можно проверить с помощью рычага ручной подкачки топлива.
Регулятор холостого хода
Регулятором холостого хода (или РХХ) называется устройство, призванное поддерживать определенный уровень оборотов двигателя когда дроссельная заслонка полностью перекрыта. Другими словами, когда вы убираете ногу с педали газа, мотор продолжает работать. Если возникают проблемы с РХХ, это выражается в плавающих оборотах двигателя на холостом ходу. Особенно эти колебания заметны после резкого нажатия на педаль газа.
При подозрении на неполадки регулятора холостого хода, нужно в первую очередь прозвонить тестером его управляющую цепь и только потом переходить к ремонту или замене самого регулятора.
: Почему машина глохнет при нажатии на газ.
Другие причины остановки двигателя при торможении
Мы рассмотрели наиболее распространенные причины того, что двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, или же непосредственно после торможения. Но подобную ситуацию могут обуславливать и некоторые другие факторы:
неправильная настройка редуктора на старых газобаллонных установках;
засорение дроссельной заслонки;
сбои в работе электронного блока управления двигателем;
загоревшие форсунки;
проблемы с бортовой электросетью;
выработавшие свой ресурс свечи зажигания;
В принципе для автомобиля и его систем, остановка двигателя при торможении и причины ее вызывающие, особой опасности не несут. Но в случае с неполадками тормозной системы, есть опасность для водителя и пассажиров, а так же других участников дорожного движения. Поэтому, реагировать на такое поведения авто, следует незамедлительно.
: Машина заводится и глохнет через несколько секунд.
Ситуация, при которой машина глохнет сразу же при нажатии на тормоз, может возникнуть в любой момент и не зависит от типа двигателя. Причин, приводящих к возникновению неисправности, немало. Подобная ситуация не просто вызывает дискомфорт во время поездки, но и может спровоцировать опасное ДТП.
Чаще всего проблема заключается в той или иной неисправности тормозной системы. Чтобы точно выяснить причину неисправности и как можно скорее устранить ее стоит полностью продиагностировать машину и на некоторое время отказаться от поездок на ней.
Разгерметизация ВУТ или его шланга
Если машина начинает глохнуть при торможении, то первым делом нужно проверить тормозную систему, а именно вакуумный усилитель и шланг. Сделать это довольно просто:
Усилитель. Его слабое место – это мембрана, она располагается между педалью тормоза и главным цилиндром. Из-за нарушения ее целостности при торможении большое количество воздуха скапливается в тормозной жидкости, поэтому двигатель останавливается. Проверить исправность мембраны очень просто. После того как двигатель поработал некоторое время, нужно нажать на педаль тормоза и заглушить его. Педаль удерживают нажатой на протяжении 30 секунд. Если педаль не оказывает сопротивления и не поднимается, то с ней все в порядке. В противном случае придется обратиться в автомастерскую для замены усилителя на новый, так как этот узел неремонтопригоден.
Шланг. Его разгерметизация вследствие повреждений приводит к обеднению воздушно-топливной смеси, из-за чего двигатель быстро глохнет. Выяснить, что деталь неисправна, довольно легко. Нужно провести визуальный осмотр на предмет имеющихся повреждений. Дополнительно стоит разъединить вакуумный усилитель и шланг. Свободный конец зажимают пальцами и запускают двигатель. Когда шланг герметичен, то обороты двигателя сразу же повысятся, в противном случае видимых изменений в работе не произойдет.
Если причиной остановки двигателя являются проблемы с ВУТ, то важно устранить их как можно скорее, а до этого времени не пользоваться машиной, так как риск попасть в аварию многократно возрастает.
Причина в бензонасосе и топливном фильтре
Оба этих элемента также могут привести к остановке транспортного средства при нажатии на педаль тормоза. Так, в машинах карбюраторного типа нередко засоряется топливный фильтр, однако его несложно найти и осмотреть. Лучший вариант – не чистить, а сразу же сменить его, чтобы проблема в скором времени не возникла вновь.
Немного сложнее обстоит дело, если поврежден бензонасос. Его исправную работу можно проверить при помощи монометра, он определяет уровень давления в топливной магистрали. В других случаях можно отсоединить топливный выходной шланг от насоса и попытаться прокачать его. В случае исправности из отверстия будет выходить топливо. Если этого не произошло, то деталь демонтируют и отдают на диагностику. В зависимости от сложности повреждений его можно отремонтировать либо заменить на новый.
Неисправность датчика холостого хода
Этот прибор позволяет мотору поддерживать определенное число оборотов двигателя, когда водитель перестает давить на педаль газа. Если в датчике есть неисправности, то становятся хорошо заметны плавающие обороты на холостом ходу.
Выявить неисправность несложно: управляющую цепь датчика позванивают тестером, после чего принимают решение о ремонте либо о полной замене детали.
Другие причины
Вышеописанные неисправности не являются единственными причинами, по которым машина глохнет при нажатии на тормоз. Нередко к данной проблеме приводят следующие неисправности:
непригодные для дальнейшего использования свечи зажигания;
неполадки, возникающие в бортовой электросети;
выработавшие свой ресурс форсунки;
засорение дроссельной заслонки.
Для диагностики и устранения этих неполадок следует обратиться в автомастерскую, причем сделать это необходимо как можно скорее. Неисправности, возникающие в тормозной системе, представляют серьезную угрозу жизни как самого водителя, так и пассажиров.
Глохнет при торможении на газу
Нередко владельцы машин, снабженных газовым оборудованием без собственного электронного блока управления жалуются, что она постоянно глохнет при торможении. Основная причина этой неисправности – некорректно настроенный редуктор, которая решается его перенастройкой.
Перебои могут возникать и при засорении фильтра на электроклапане, хотя проблема встречается не на всех установках. В этом случае поможет его очистка либо полная замена.
Несмотря на многообразие причин, ответственных за возникновение этой проблемы, чаще всего проблема заключается в неисправностях тормозной системы. Из-за этого ее проверяют прежде всего. Если проблем с ВУТ не обнаружено, то стоит обратиться к профессионалам для полной диагностики машины и ее последующего ремонта.
Машина глохнет при торможении: причины, устранения проблем
Нередко в поездке возникают ситуации, когда при торможении транспортного средства мотор неожиданно глохнет и прекращает работу. Особенно неприятно, когда это происходит при плотном потоке машин в городе и за его пределами. С подобной неисправностью сталкиваются абсолютно все машины вне зависимости от их модификации, а также от наличия МКПП или АКПП.
Стоит разобраться в причинах, почему происходит подобная проблема и как ее обнаружить.
Почему двигатель прекращает работу?
Не всегда заведенный мотор способен проработать качественно и бесперебойно на протяжении всего пути. Среди основных причин прекращения работы силового агрегата:
неисправность ВУТ, прорыв шланга;
поломка насоса, отвечающего за подкачку топлива;
неисправность блока управления или поломка датчика регулирования холостого хода.
Также существуют и другие причины. Когда машина глохнет в момент торможения, владельцу авто следует проверить состояние системы, отвечающей за торможение транспортного средства.
Поломка ВУТ или шланга
Каждую из перечисленных причин, из-за которых автомобиль перестает двигаться при торможении, следует рассмотреть более подробно. И в первую очередь необходимо начать с возможной поломке ВУТ. Также проблемой может стать разрыв материала соединительного шланга, приводящий к его разгерметизации.
ВУТ представляет собой специальный усилитель тормозов на основе вакуума. С помощью данного устройства удается облегчить усилия, которые владелец авто тратит при нажатии соответствующей педали, желая остановить машину. Расположено устройство между цилиндром и педалью, отвечающей за торможение транспорта.
ВУТ связан с несколькими элементами конструкции двигателя — шлангом и коллектором впуска топлива. Дополнительно в усилителе предусмотрена мембрана, повреждение которой и способно повлечь за собой заглушку двигателя.
В случае неисправной мембраны, если владелец машины нажмет на педаль тормоза, деталь не сможет организовать необходимое разрежение воздуха, из-за чего оставшиеся газы станут частью топливной смеси. Как итог — глохнет двигатель. Обнаружить проблему можно самостоятельно. Чтобы это сделать, необходимо:
5-6 раз опустить и поднять педаль, отвечающую за тормоз.
Зафиксировать ее опущенном положении.
Все действия выполняются при неработающем двигателе. Когда все будет сделано, мотор нужно будет запустить. Если деталь не приняла стандартное положение и тормоза не схватились в стандартном режиме, значит, мембрана действительно вышла из строя.
Существует еще один вариант проверки работоспособности мембраны
Владельцу авто нужно после работы мотора на нейтралке нажать на педаль тормоза и тут же заглушить мотор.
В течение 30 секунд отпускать ногу с педали не нужно.
Если за прошедшее время педаль не попытается принять стандартное положение и не окажет сопротивление нажатию, значит, ВУТ исправен. При обнаружении обратных результатов потребуется разобрать систему торможения, чтобы продолжить поиски неисправности.
Так как ВУТ связан со шлангом, соединяющим устройство с коллектором впуска топлива, то проблемы могут иногда возникнуть и в самом шланге. Разрыв элемента и его разгерметизация вызывают снижение оборотов двигателя. В результате машина резко останавливается, заглохнув.
Примечательно, что обычно производят полную замену усилителя, и многие автомастерские даже не готовы заниматься ремонтом данного устройства. Стоимость замены довольно высокая. Самостоятельно процедуру выполнять не рекомендуется, так как возможен риск поломки системы.
Неисправность насоса и фильтра
Нередки случаи, когда машина глохнет в результате торможения, если она находится на газу и водитель еще не завершил маневр. Одна из основных причин — поломка бензонасоса и засорение топливного фильтра. Обе проблемы возникают у автомобилей с любым типом силовых агрегатов — как карбюраторных, так и автомата.
Выявить неисправность и определить состояние фильтра могут только владельцы карбюраторных силовых агрегатов. При этом автолюбителю стоит учитывать, что у каждого автомобиля фильтр может быть расположен в разных местах, поэтому рекомендуется заранее принять во внимание особенность собственной машины.
Чтобы проверить работоспособность фильтра и бензонасоса карбюраторного двигателя, потребуется:
Демонтировать выходной шланг или стянуть хомуты, его сдерживающие.
Сделать попытку прокачать насос, воспользовавшись рычажным устройством. Если устройство исправно, а фильтр не забит, то из отверстия практически сразу же пойдет топливо. Рекомендуется, чтобы не вымазаться в масле, выполнять работу в сменной одежде и в перчатках. Если детали конструкции сломаны, то потребуется демонтировать их для проведения дальнейшего осмотра.
Проверить давление всасывания устройством воздуха на входе — окончательное действие проверки работоспособности устройств. Чтобы это сделать, необходимо отсоединить шланг и снова использовать рычаг. Предварительно перед процедурой следует закрыть входное отверстие. Если на входе образуется вакуум, значит, насос цел.
При обнаружении проблем рекомендуется как можно быстрее демонтировать насос и фильтр и провести диагностику элементов. Выполнить ремонт конструкции или провести полную замену можно самостоятельно, не обращаясь за помощью автомастерской.
В случае автомобилей, оборудованных инжекторным двигателем, провести диагностику фильтра не получится, поэтому потребуется незамедлительная замена элемента. Определить неисправность получится только по тому, как автомобиль реагирует на различные команды.
Когда транспортное средство начинает торможение, ЭБУ передает сигнал о необходимости своевременной подачи топлива двигателю. При засоренном фильтре у насоса не хватит сил и мощности для передачи требуемого количества топлива. Результат — потеря двигателям тяги и прекращение его работоспособности.
Поломка датчика
Основная цель датчика холостого хода — смена режимов работы двигателя. Также посредством использования устройства удается отслеживать и поддерживать количество оборотов при эксплуатации авто. Если датчик выходит из строя, то обороты начинают резко падать, и автомобиль попросту глохнет.
Чтобы диагностировать поломку датчика, потребуется отследить обороты двигателя при переключении режима на холостой ход. Если показатели оборота будут постоянно меняться, не задерживаясь на одном значении, значит, устройство неисправно. Особенно хорошо поломку видно при резком нажатии и отпускании педали торможения.
Чтобы точно узнать о неисправности датчика, владельцу авто необходимо будет воспользоваться мультиметром. Процедура не представляет ничего сложного и может быть выполнена самостоятельно без участия специалистов:
Демонтировать датчик и отсоединить от него провода.
Подсоединить на корпус автомобиля один контакт вольтметра. Второй контакт нужно присоединить на выводы, расположенные в колодке. Стоит отметить, что у каждой модели машины выводы разные, поэтому владельцу авто рекомендуется заранее учесть этот момент.
Включить зажигание и посмотреть на дисплей прибора. Если показатели напряжения находятся в пределах 12 В, значит, цепь системы исправна. Если его нет вовсе, то это означает разрыв цепи. Что говорит о возможной неисправности электронного блока. При работоспособной цепи необходимо продолжить проверку.
С помощью тестера проверить сопротивление внутренних обмоток холостого хода. Владельцу авто следует уточнить стандартное напряжение устройства, основываясь на модели автомобиля.
Если в процессе проверки были обнаружены несоответствия показателей напряжения с установленными производителем, то рекомендуется выполнить замену датчика. Отремонтировать устройство не получится.
Наиболее распространенной причиной прекращения работы двигателя при торможении авто является поломка вакуумного устройства. Поэтому владельцу авто при столкновении с подобной ситуацией следует начать проверку машины с него. Если не получается выявить поломку самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью специалиста автосервиса.
Также читайте:
Что подразумевает ремонт подвески легковых транспортных средств
Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?
Top 10 Mercedes 2019-2020
Mercedes W212 E63 ИЛИ Bmw M5 E60 ? БИТВА ЗА ЛУЧШИЙ СЕДАН!
Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы
Что делать, когда во время торможения глохнет двигатель автомобиля – советы экспертов
Многим водителям приходилось попадать в неприятную ситуацию, когда их машина глохнет при торможении, причём внезапно и без видимых причин.
Психологический стресс в таких случаях незабываем, ведь они чреваты стопроцентной возможностью тут же попасть в ДТП со всеми вытекающими из этого последствиями: реальной опасности тогда подвергается не только замолчавший автомобиль, но также водитель и пассажиры.
По своему эффекту, степени опасности это намного неприятнее, чем когда машина глохнет сразу после запуска двигателя. Такие форс-мажорные случаи встречаются часто, поэтому каждый автомобилист должен знать причины данного неприятного казуса и действия, которые следует предпринять для его устранения.
Причины того, что при торможении глохнет двигатель авто.
Если неисправен датчик холостого хода
Ещё одной реальной причиной того, что машина глохнет при резком торможении, на практике может оказаться неисправность датчика холостого хода. Это устройство конструктивно должно поддерживать нужный показатель оборотов мотора при полностью перекрытой дроссельной заслонке.
Именно благодаря такому устройству мотор автомобиля работает и тогда, когда педаль газа отпущена. Возникновение проблем в работе этого приспособления опытные водители фиксируют при плавающих оборотах мотора во время холостого режима.
Ремонт или замену регулятора холостого хода лучше всего доверить опытным автомеханикам.
Двигатель глохнет при торможении на газу
В этом случае вероятным виновником может стать разбалансированность редуктора. Его придётся перенастроить для работы в холостом режиме с помощью профессиональных помощников, специальной тестовой аппаратуры.
Машина глохнет при торможении
Если в практике водителя произошёл хотя бы один случай, когда его автомобиль беспричинно заглох при торможении, игнорировать этот факт было бы слишком самонадеянным.
Лучше всего сразу же начать поиск причин появившихся неполадок, после чего немедленно приступать к их устранению, чтобы в будущем не подвергать своё здоровье и жизнь опасности, а автомобиль – целостности.
Но главное – не допускать ситуацию до такой крайней стадии, для чего регулярно проводить профилактический осмотр автомобиля в целом и его основных рабочих блоков в частности, а при эксплуатации чётко выполнять все предписания, рекомендации, касающиеся данной марки авто.
Машина глохнет при торможении – причины поломки и как их исправить
Каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль работал исправно, не ломался в самый неподходящий момент. Нередко владельцы сталкиваются с такой неприятной проблемой, когда глохнет машина при торможении. Если автомобилист не разбирается в ремонте транспортного средства, то не нужно спешить самостоятельно исправлять проблему.
Причин, из-за которых у автомобиля заглушается двигатель при торможении, может быть несколько:
Повреждение или нарушение целостности конструкции гидровакуумного шланга.
Тормозная жидкость достигла критической отметки.
Бензиновый насос вышел из строя, сильно загрязнен.
Датчики холостых оборотов функционируют со сбоем.
Гидровакуумный шланг — одна из причин поломки
Для установления более точной причины поломки необходимо визуально осмотреть транспортное средство. Целесообразно по порядку сделать диагностику машины. Начать можно с вакуумного шланга. Чтобы проверить его целостность, сначала необходимо выключить мотор, а затем прокачать тормозную педаль 6 раз.
На завершающем действии нажатая педаль тормоза должна оставаться вогнутой в пол. После этого можно завести мотор. Если педаль транспортного средства возвращается в обратное положение, то это говорит о том, что вакуумный насос функционирует исправно.
Если педаль не стремиться занимать прежнее положение, то необходимо искать утечку. Наиболее часто протечка возникает в области фиксации шланга с усилителем или коллектором. Если жидкость обнаружена на самом шланге, то это свидетельствует о том, что в нем и кроется причина проблемы.
Проверка работы топливного насоса
Даже незначительная поломка насоса отрицательно сказывается на функционировании двигателя. Машина резко замедлилась — сработал холостой ход. На определенный период топливо перестает поступать, а потом подача возобновляется. Именно в это время может перестать поступать бензина и машина останавливается.
Возле карбюратора расположен нагнетатель. Потребуется немного слабить хомут, расположенный рядом с ним. Затем выполняется прокачка топлива ручным способом. Эту операцию необходимо будет сделать несколько раз. Показатель работы насоса — это давление, оказываемое на палец. Если давление высоко, то потребуется работа по замене фильтра и очистке насоса.
Полное отсутствие давления говорит о том, что бензиновый насос не является рабочим. Необходимо заменить его на новую запчасть.
Поломка регулятора холостого хода
Если резко уменьшается нагрузка на силовой аппарат при замедлении движения резким торможением, машина начинает включать режим предварительного холостого хода. Тогда, по норме, должен автоматически включиться датчик. Он отвечает за контроль над оборотами двигателя. Если датчик неисправен, то это приводит к тому, что мотор просто не успевает переключиться на холостой ход.
Обороты мотора начинают спадать, а потом он и вовсе перестает функционировать. Неграмотную работу мотора автолюбитель может обнаружить, если сконцентрирует своё внимание на плавающих холостых оборотах. Их проявление неявное, если резко нажимать, а потом отпускать тормоза.
Данная проблема встречается довольно часто. Чтобы выполнить проверку работы датчика понадобится мультиметр. Если этого инструмента нет, то измерить напряжение не получится. Поэтому, желательно его всегда иметь в автомобиле. Колодку питания при этом требуется отключить от датчика.
Необходимо провести вставку первого щупа в отверстие выводов A и D. Вторым щупом при этом необходимо прикоснуться к корпусу. После этого потребуется включить двигатель. Далее стоит посмотреть на показания измерителя. Напряжение на нем должно показывать 12 В. Этот показатель может быть чуть-чуть выше, но незначительно. Если табло прибора измерения ничего не показывает, то целесообразно выполнить проверку проводов или цепи полностью.
Если показатель в пределах 12 В, продолжаем проводит диагностические процедуры. Не выключаем двигатель и продолжаем измерять сопротивление. Интерес представляют только выходы A и B, C и D. Если напряжение составляет, к примеру, для ВАЗ 2109 530м, то этот показатель считается хорошим. Наоборот, если автомобилист увидел другие данные, то датчик придется чистить или менять.
Использование низкокачественного топлива
Очень часто при торможении машина глохнет, когда имеется засор дроссельной заслонки. При резком уменьшении оборотов мотора она помогает уменьшить нагрузку. Заслонка нередко засоряется, когда бензин очень низкого качества. В этом случае на выпускной системе скапливается со временем налет.
Ход заслонки становится тогда неплавным. Регулировка топливно-воздушной смеси не осуществляется на должном уровне. Отмечается залив свечей зажигания. Двигатель глохнет при торможении. Исправить ситуацию можно посредством чистки или замены заслонки.
Другие причины поломки
Датчик положения дроссельной заслонки тоже может перестать исправно функционировать. Из-за этого мотор при торможении может глохнуть. Если датчик был почищен, а проблема при этом актуальна, это говорит о том, что это устройство работает неисправно, выдает ошибки. Как правило, такой элемент, как датчик монтируется в автомобиль на весь эксплуатационный срок. Ликвидировать данную проблему можно посредством замены датчика.
Почему двигатель еще может глохнуть? Если автомобиль не едет при торможении, то нелишним будет провести диагностику автоматики. К сожалению, данная система транспортного средства зачастую функционирует со сбоем. Нередко бортовые компьютеры перестают функционировать. Для устранения данных неполадок целесообразно необходимо обращаться к квалифицированным специалистам.
Таким образом, проблема замены двигателя во время езды встречается часто. Причины ее можно установить, проведя диагностику транспортного средства. Они могут быть самыми разнообразными. Важно своевременно обнаруживать и ликвидировать сложности.
Почему машина глохнет при торможении. Двигатель глохнет на ходу, падают обороты при резком нажатии на тормоз
Неисправность вакуумного усилителя, системы питания ДВС, РХХ, дроссельной заслонки – все эти причины могут привести к тому, что двигатель троит или глохнет при торможении. Рассмотрим, почему машина глохнет на ходу при нажатии на педаль тормоза, как самостоятельно диагностировать и устранить неисправность.
Вакуумный усилитель тормозов
Принцип работы ВУТ основывается на использовании разряжения для создания дополнительного усилия на педали тормоза. В зависимости от конструкции автомобиля, разряжение в вакуумной камере либо берется с впускного коллектора, либо создается вакуумным усилителем.
Глохнуть при торможении могут лишь машины, у которых вакуумная камера усилителя тормозов соединена со впускным коллектором. Причина перебоев в работе двигателя – подсос дополнительного воздуха, к которому приводят:
негерметичность корпуса вакуумной камеры усилителя.
В каждой из режимных точек работы двигателя для нормального сгорания топливовоздушной смеси важно сохранять правильное соотношение бензина к кислороду.
Если шланг либо вакуумная камера усилителя будут негерметичны, при нажатии на тормоз во впускной коллектор будет всасываться дополнительный воздух.
Поскольку масса воздушного заряда для расчета количества топлива измеряется ДМРВ еще до коллектора, подсос неучтенного воздуха при торможении приведет к переобеднению смеси – двигатель заглохнет.
Если сечения отверстия, через которое происходит подсос воздуха, небольшое, при плавном нажатии на педаль тормоза двигатель, скорее всего, не заглохнет. При закрытом цикле управления работой силового агрегата ЭБУ постоянно опрашивает лямбда-зонд, который при наличии подсоса воздуха зафиксирует переобеднение смеси. Чтобы двигатель не заглох, ЭБУ увеличит время открытие форсунок, уменьшит с помощью РХХ сечение байпасного канала.
Но при резком торможении системе управления не хватит быстродействия, чтобы компенсировать массу неучтенного воздуха, поэтому двигатель заглохнет. На архаичных системах коррекции топливовоздушной смеси кислородному датчику нужно довольно много времени для выхода на рабочую температуру. До момента прогрева кислородного датчика ЭБУ не будет учитывать его сигнал, поэтому машина может глохнуть даже при плавном нажатии на педаль тормоза.
Как проверить?
Несколько раз энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая педаль в выжатом состоянии, запустите двигатель. Если вакуумный усилитель исправен, педаль станет мягкой и немного провалится.
В некоторых случаях характерный звук подсасывания воздуха через ВУТ можно услышать, если запустить двигатель и выжать педаль тормоза.
Внимательно осмотрите шланг, штуцеры на предмет механических повреждений. Если в авто реализована система вакуумного управления заслонкой рециркуляции воздуха в салоне, заглушите ее магистраль. Если автомобиль перестанет глохнуть при торможении, разгерметизация именно в системе рециркуляции.
Подробней ознакомиться с процессом диагностики и замены ВУТ вы можете в статье «Как заменить вакуумный усилитель тормозов»
Загрязнение дроссельной заслонки
Байпасные каналы, через которые после закрытия заслонки воздух попадает во впускной коллектор, располагаются в корпусе дроссельного узла. Пыль, смешивающаяся с парами масла и частью выхлопных газов из системы вентиляции картера, оседает не только на деталях РХХ, но и на стенках каналов. Нагар уменьшает проходное сечение каналов, поэтому для поддержания нормального сгорания на холостых оборотах ЭБУ на большее расстояние задвигает шток РХХ.
При критических загрязнениях уменьшение сечения каналов будет препятствовать нормальному поступлению воздуха на переходных режимах работы двигателя. В таком случае двигатель может глохнуть не только при торможении, но и просто при резком сбросе газа, когда быстродействия РХХ недостаточно для компенсации уменьшившегося проходного сечения байпасного канала.
Решение проблемы, из-за которой машина глохнет при торможении, заключается в снятии и промывке дроссельного узла. В качестве моющего состава удобней всего использовать очиститель карбюратора. Поскольку по мере загрязнения изменяется значение долгосрочной топливной коррекции, после промывки необходима адаптация дроссельной заслонки.
Система питания двигателя
Топливная система ДВС, как и регулятор холостого хода, никак не связаны с торможением. Машина все так же глохнет из-за неисправностей, которые в переходных режимах не позволяют поддержать работу двигателя. К характерным причинам можно отнести:
Современные системы управления инжекторной системой впрыска позволяют отключать топливоподачу в определенных режимах работы.
В алгоритме, в соответствии с которым прекращается подача импульсов на форсунки, учитывается скорость движения, обороты коленчатого вала, степень открытия дроссельной заслонки, факт включения передачи, выжима сцепления.
Из-за описанных выше неисправностей двигатель может заглохнуть не в момент торможения, а уже при попытке возобновления работы мотора. Подобная система, но уже другими путями, реализовывалась и на некоторых моделях карбюраторных двигателей.
Диагностика и ремонт
Если вы исключили из списка причин, по которым машина глохнет на торможении, неисправность ВУТ, РХХ, засорение дроссельной заслонки, начинать следует с замены фильтра тонкой очистки, проверки сеточки бензонасоса. И только затем следует проверять производительность топливного насоса, исправность форсунок. Как добраться к сеточке и самому топливному насосу, вы можете прочитать в статье «Порядок замены бензонасоса». Предварительно рекомендуем ознакомиться с устройством и поломками ТН.
Ситуация, когда при нажатии на педаль тормоза глохнет двигатель, знакома многим автовладельцам. При такой неисправности силовой агрегат может прекратить свою работу в самый неподходящий момент, создавая неудобства и определенную опасность на дороге. По этой причине рекомендуется прекратить дальнейшую эксплуатацию ТС до того момента, пока неполадки не будут устранены.
В том случае, если глохнет двигатель при нажатии на тормоз, причину можно не только обнаружить самому, но и зачастую устранить своими руками. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет двигатель при торможении, а также что делать, если при резком торможении глохнет двигатель.
Глохнет двигатель при торможении: когда выдавливаешь сцепление, при плавном или резком нажатии на педаль
Указанную проблему мы рассмотрим на примере поиска неисправности на автомобиле семейства ВАЗ (2109). При этом на многих иномарках причина возникновения неисправности может быть аналогичной. Начнем с того, что машина может глохнуть при торможении по следующим причинам:
поврежден или разгерметизирован гидровакуумный шланг;
имеются неисправности топливного насоса;
произошло засорение фильтра бензонасоса;
понизился уровень тормозной жидкости;
возникли неполадки, связанные с датчиком холостого хода;
Для более точного определения необходима детальная проверка отдельных элементов и оборудования. Первым делом следует проверить тормозную систему. На большинстве современных авто тормоза вакуумные. Для того чтобы произвести проверку, достаточно заглушить мотор и нажать на педаль тормоза несколько раз. Первые два или три нажатия будут мягкими, после чего педаль должна нажиматься тяжело. Затем на педаль нажимают, после чего удерживают в нажатом положении и одновременно заводят двигатель.
Если педаль в момент запуска или сразу после него снова станет «мягкой», тогда с системой тормозов все в порядке. Если же этого не произошло, тогда следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке и элементы системы тормозов на предмет утечек.
Чаще всего течет из мест соединения шланга, также возможны дефекты самого шланга. В местах соединений необходимо затянуть крепежные хомуты, а шланг внимательно осматривается визуально. Не допускается то, чтобы на его поверхности были видны трещины или пятна тормозной жидкости.
Наличие пятен и подтеков укажет на то, что образовались малозаметные микротрещины, шланг имеет какие-либо повреждения и т.д.
Также не следует исключать такого варианта, когда изношена резиновая прокладка клапана внутри тормозного цилиндра. В том случае, если указанная прокладка имеет дефекты или стала недостаточно эластичной, работа системы тормозов будет влиять на работу всего двигателя. В качестве общего итога, проверяем систему на герметичность и оцениваем работоспособность вакуумного усилителя тормозов.
Теперь давайте перейдем к топливной системе. Начинать необходимо с диагностики бензонасоса. Для проверки инжекторного авто необходимо иметь набор инструментов и манометр, так как потребуется замерять давление в топливной рампе.
С карбюраторным вариантом все проще, так как будет достаточно ослабить хомут, который расположен на выходе насоса рядом с карбюратором. Далее потребуется покачать рычагом для ручной подкачки на насосе. Также рекомендуется или заранее опустить шланг в емкость, или сделать всего несколько качков.
Это поможет не допустить попадания большого количества горючего в моторный отсек.
Если горючее идет, тогда с насосом все в норме. Если подачи нет, тогда от насоса следует отсоединить топливоподающий шланг. Затем выходное отверстие необходимо перекрыть пальцем руки. Далее прокачку можно продолжить, на пальце должно ощущаться давление, что укажет на исправность насоса. В таком случае потребуется заменить топливный фильтр и прочистить топливную магистраль. Если же давления нет, тогда высока вероятность выхода из строя топливного насоса.
В том случае, если тормозная система и топливный насос оказались исправными, следует переходить к этапу проверки датчика холостого хода. Для проведения такой проверки понадобится мультиметр, который позволит измерить сопротивление и постоянное напряжение. Для реализации поставленной задачи потребуется выполнить диагностику в следующем порядке:
от датчика понадобиться отключить разъем питания;
затем один контакт вольтметра присоединяется к корпусу автомобиля;
второй контакт нужно вставить в штекер разъема датчика;
далее мотор нужно запустить, после чего вольтметр должен отобразить напряжение на отметке чуть более 12 вольт;
Если напряжение есть, тогда датчик меняют. Если же напряжения нет, тогда потребуется проверка цепи питания датчика. Также быстрым способом проверки можно считать подмену ДХХ на заведомо рабочий элемент. Это поможет точно определить, что виновником отказа двигателя работать при нажатии на педаль тормоза является именно датчик холостого хода.
Подведем итоги
Как видно из всего вышесказанного, причин для того, что мотор глохнет после нажатия на тормоз, имеется достаточно много. В подобной ситуации оптимальным решением будет компьютерная диагностика инжекторного двигателя или посещение опытных специалистов, если машина с карбюратором.
Добавим, что для инжекторного ДВС характерны такие симптомы, когда двигатель глохнет только при резком нажатии на тормоз. В этом случае необходимо отдельно проверять инжекторные форсунки. Дело в том, что в момент интенсивного оттормаживания форсунки своевременно не закрываются. В таком случае возникает перелив топлива, смесь слишком обогащается и двигатель попросту глохнет. Это часто возникает по причине того, что произошло сильное загрязнение инжекторов. В таком случае инжектор необходимо чистить различными способами. Можно промыть форсунки прямо на автомобиле, залить в топливный бак присадку-очиститель топливной системы и инжектора, снять форсунки для очистки в ультразвуковой ванне и т.д.
Параллельно следует учитывать, что нехватка топлива, которая может возникать при торможении и приводить к нестабильной работе ДВС, часто появляется в результате забитой сеточки бензонасоса. Для того чтобы решить проблему, сетку-фильтр насоса необходимо заменить или почистить.
Напоследок добавим, что если топливная система слишком сильно загрязнена, промывки в топливо использовать не рекомендуется. Дело в том, что очиститель может размягчить обильные отложения, которые в дальнейшем забивают фильтры, магистрали, форсунки и т.д.
В этом случае нужно промывать бензобак, продувать топливную магистраль, менять фильтры и т.д.
Глохнет машина при торможении: причины и методы устранения
Каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль работал исправно, не ломался в самый неподходящий момент. Нередко владельцы сталкиваются с такой неприятной проблемой, когда глохнет машина при торможении. Если автомобилист не разбирается в ремонте транспортного средства, то не нужно спешить самостоятельно исправлять проблему.
Причин, из-за которых у автомобиля заглушается двигатель при торможении, может быть несколько:
Повреждение или нарушение целостности конструкции гидровакуумного шланга.
Тормозная жидкость достигла критической отметки.
Бензиновый насос вышел из строя, сильно загрязнен.
Датчики холостых оборотов функционируют со сбоем.
Гидровакуумный шланг — одна из причин поломки
Для установления более точной причины поломки необходимо визуально осмотреть транспортное средство. Целесообразно по порядку сделать диагностику машины. Начать можно с вакуумного шланга. Чтобы проверить его целостность, сначала необходимо выключить мотор, а затем прокачать тормозную педаль 6 раз.
На завершающем действии нажатая педаль тормоза должна оставаться вогнутой в пол. После этого можно завести мотор. Если педаль транспортного средства возвращается в обратное положение, то это говорит о том, что вакуумный насос функционирует исправно.
Если педаль не стремиться занимать прежнее положение, то необходимо искать утечку. Наиболее часто протечка возникает в области фиксации шланга с усилителем или коллектором. Если жидкость обнаружена на самом шланге, то это свидетельствует о том, что в нем и кроется причина проблемы.
Проверка работы топливного насоса
Даже незначительная поломка насоса отрицательно сказывается на функционировании двигателя. Машина резко замедлилась — сработал холостой ход. На определенный период топливо перестает поступать, а потом подача возобновляется. Именно в это время может перестать поступать бензина и машина останавливается.
Возле карбюратора расположен нагнетатель. Потребуется немного слабить хомут, расположенный рядом с ним. Затем выполняется прокачка топлива ручным способом. Эту операцию необходимо будет сделать несколько раз. Показатель работы насоса — это давление, оказываемое на палец. Если давление высоко, то потребуется работа по замене фильтра и очистке насоса.
Полное отсутствие давления говорит о том, что бензиновый насос не является рабочим. Необходимо заменить его на новую запчасть.
Поломка регулятора холостого хода
Если резко уменьшается нагрузка на силовой аппарат при замедлении движения резким торможением, машина начинает включать режим предварительного холостого хода. Тогда, по норме, должен автоматически включиться датчик. Он отвечает за контроль над оборотами двигателя. Если датчик неисправен, то это приводит к тому, что мотор просто не успевает переключиться на холостой ход.
Обороты мотора начинают спадать, а потом он и вовсе перестает функционировать. Неграмотную работу мотора автолюбитель может обнаружить, если сконцентрирует своё внимание на плавающих холостых оборотах. Их проявление неявное, если резко нажимать, а потом отпускать тормоза.
Данная проблема встречается довольно часто. Чтобы выполнить проверку работы датчика понадобится мультиметр. Если этого инструмента нет, то измерить напряжение не получится. Поэтому, желательно его всегда иметь в автомобиле. Колодку питания при этом требуется отключить от датчика.
Необходимо провести вставку первого щупа в отверстие выводов A и D. Вторым щупом при этом необходимо прикоснуться к корпусу. После этого потребуется включить двигатель. Далее стоит посмотреть на показания измерителя. Напряжение на нем должно показывать 12 В. Этот показатель может быть чуть-чуть выше, но незначительно. Если табло прибора измерения ничего не показывает, то целесообразно выполнить проверку проводов или цепи полностью.
Если показатель в пределах 12 В, продолжаем проводит диагностические процедуры. Не выключаем двигатель и продолжаем измерять сопротивление. Интерес представляют только выходы A и B, C и D. Если напряжение составляет, к примеру, для ВАЗ 2109 530м, то этот показатель считается хорошим. Наоборот, если автомобилист увидел другие данные, то датчик придется чистить или менять.
Использование низкокачественного топлива
Очень часто при торможении машина глохнет, когда имеется засор дроссельной заслонки. При резком уменьшении оборотов мотора она помогает уменьшить нагрузку. Заслонка нередко засоряется, когда бензин очень низкого качества. В этом случае на выпускной системе скапливается со временем налет.
Ход заслонки становится тогда неплавным. Регулировка топливно-воздушной смеси не осуществляется на должном уровне. Отмечается залив свечей зажигания. Двигатель глохнет при торможении. Исправить ситуацию можно посредством чистки или замены заслонки.
Другие причины поломки
Датчик положения дроссельной заслонки тоже может перестать исправно функционировать. Из-за этого мотор при торможении может глохнуть. Если датчик был почищен, а проблема при этом актуальна, это говорит о том, что это устройство работает неисправно, выдает ошибки. Как правило, такой элемент, как датчик монтируется в автомобиль на весь эксплуатационный срок. Ликвидировать данную проблему можно посредством замены датчика.
Почему двигатель еще может глохнуть? Если автомобиль не едет при торможении, то нелишним будет провести диагностику автоматики. К сожалению, данная система транспортного средства зачастую функционирует со сбоем. Нередко бортовые компьютеры перестают функционировать. Для устранения данных неполадок целесообразно необходимо обращаться к квалифицированным специалистам.
Таким образом, проблема замены двигателя во время езды встречается часто. Причины ее можно установить, проведя диагностику транспортного средства. Они могут быть самыми разнообразными. Важно своевременно обнаруживать и ликвидировать сложности.
Почему глохнет машина при торможении
Почему машина глохнет при торможении. Двигатель глохнет на ходу, падают обороты при резком нажатии на тормоз
Неисправность вакуумного усилителя, системы питания ДВС, РХХ, дроссельной заслонки – все эти причины могут привести к тому, что двигатель троит или глохнет при торможении. Рассмотрим, почему машина глохнет на ходу при нажатии на педаль тормоза, как самостоятельно диагностировать и устранить неисправность.
Вакуумный усилитель тормозов
Принцип работы ВУТ основывается на использовании разряжения для создания дополнительного усилия на педали тормоза. В зависимости от конструкции автомобиля, разряжение в вакуумной камере либо берется с впускного коллектора, либо создается вакуумным усилителем.
Глохнуть при торможении могут лишь машины, у которых вакуумная камера усилителя тормозов соединена со впускным коллектором. Причина перебоев в работе двигателя – подсос дополнительного воздуха, к которому приводят:
негерметичность корпуса вакуумной камеры усилителя.
В каждой из режимных точек работы двигателя для нормального сгорания топливовоздушной смеси важно сохранять правильное соотношение бензина к кислороду.
Если шланг либо вакуумная камера усилителя будут негерметичны, при нажатии на тормоз во впускной коллектор будет всасываться дополнительный воздух.
Поскольку масса воздушного заряда для расчета количества топлива измеряется ДМРВ еще до коллектора, подсос неучтенного воздуха при торможении приведет к переобеднению смеси – двигатель заглохнет.
Плавное и резкое нажатие на педаль
Если сечения отверстия, через которое происходит подсос воздуха, небольшое, при плавном нажатии на педаль тормоза двигатель, скорее всего, не заглохнет. При закрытом цикле управления работой силового агрегата ЭБУ постоянно опрашивает лямбда-зонд, который при наличии подсоса воздуха зафиксирует переобеднение смеси. Чтобы двигатель не заглох, ЭБУ увеличит время открытие форсунок, уменьшит с помощью РХХ сечение байпасного канала.
Но при резком торможении системе управления не хватит быстродействия, чтобы компенсировать массу неучтенного воздуха, поэтому двигатель заглохнет. На архаичных системах коррекции топливовоздушной смеси кислородному датчику нужно довольно много времени для выхода на рабочую температуру. До момента прогрева кислородного датчика ЭБУ не будет учитывать его сигнал, поэтому машина может глохнуть даже при плавном нажатии на педаль тормоза.
Как проверить?
Несколько раз энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая педаль в выжатом состоянии, запустите двигатель. Если вакуумный усилитель исправен, педаль станет мягкой и немного провалится.
В некоторых случаях характерный звук подсасывания воздуха через ВУТ можно услышать, если запустить двигатель и выжать педаль тормоза.
Внимательно осмотрите шланг, штуцеры на предмет механических повреждений. Если в авто реализована система вакуумного управления заслонкой рециркуляции воздуха в салоне, заглушите ее магистраль. Если автомобиль перестанет глохнуть при торможении, разгерметизация именно в системе рециркуляции.
Подробней ознакомиться с процессом диагностики и замены ВУТ вы можете в статье «Как заменить вакуумный усилитель тормозов»
РХХ
Датчик холостого хода и тормозная система автомобиля напрямую между собой никак не связаны. Но поскольку нам свойственно приписывать явлениям причинно-следственную связь, если они происходят друг за другом, нам кажется, что машина глохнет именно при торможении. На самом деле причина в смене режимов работы мотора.
Снятие ноги с педали акселератора для торможения приводит к закрытию дроссельной заслонки. Воздушный заряд в цилиндры поступает через байпасный канал в корпусе дроссельной заслонки. Проходное сечение канала регулируется датчиком холостого хода. Запаздывание в работе РХХ может привести к тому, что машина глохнет при резком сбросе газа и нажатии на педаль тормоза.
Причины неисправности:
загрязнение механической части. Пыль, проникающая через воздушный фильтр, и масляные пары, выхлопные газы из системы вентиляции картерных газов со временем засоряют внутренности РХХ, что усложняет движение штока;
износ червячно-анкерного механизма;
дефект в цепи управления;
поломка электродвигателя.
Мы уже подробно рассматривали, как проверить датчик холостого хода, поэтому останавливаться на этом не будем. Напомним лишь, что после чистки или замены для правильной работы двигателя нужна калибровка РХХ. Отсутствие калибровки – еще одна причина, по которой машина может глохнуть при торможении.
Загрязнение дроссельной заслонки
Байпасные каналы, через которые после закрытия заслонки воздух попадает во впускной коллектор, располагаются в корпусе дроссельного узла. Пыль, смешивающаяся с парами масла и частью выхлопных газов из системы вентиляции картера, оседает не только на деталях РХХ, но и на стенках каналов. Нагар уменьшает проходное сечение каналов, поэтому для поддержания нормального сгорания на холостых оборотах ЭБУ на большее расстояние задвигает шток РХХ.
При критических загрязнениях уменьшение сечения каналов будет препятствовать нормальному поступлению воздуха на переходных режимах работы двигателя. В таком случае двигатель может глохнуть не только при торможении, но и просто при резком сбросе газа, когда быстродействия РХХ недостаточно для компенсации уменьшившегося проходного сечения байпасного канала.
Решение проблемы, из-за которой машина глохнет при торможении, заключается в снятии и промывке дроссельного узла. В качестве моющего состава удобней всего использовать очиститель карбюратора. Поскольку по мере загрязнения изменяется значение долгосрочной топливной коррекции, после промывки необходима адаптация дроссельной заслонки.
Система питания двигателя
Топливная система ДВС, как и регулятор холостого хода, никак не связаны с торможением. Машина все так же глохнет из-за неисправностей, которые в переходных режимах не позволяют поддержать работу двигателя. К характерным причинам можно отнести:
Современные системы управления инжекторной системой впрыска позволяют отключать топливоподачу в определенных режимах работы.
В алгоритме, в соответствии с которым прекращается подача импульсов на форсунки, учитывается скорость движения, обороты коленчатого вала, степень открытия дроссельной заслонки, факт включения передачи, выжима сцепления.
Из-за описанных выше неисправностей двигатель может заглохнуть не в момент торможения, а уже при попытке возобновления работы мотора. Подобная система, но уже другими путями, реализовывалась и на некоторых моделях карбюраторных двигателей.
Диагностика и ремонт
Если вы исключили из списка причин, по которым машина глохнет на торможении, неисправность ВУТ, РХХ, засорение дроссельной заслонки, начинать следует с замены фильтра тонкой очистки, проверки сеточки бензонасоса. И только затем следует проверять производительность топливного насоса, исправность форсунок. Как добраться к сеточке и самому топливному насосу, вы можете прочитать в статье «Порядок замены бензонасоса». Предварительно рекомендуем ознакомиться с устройством и поломками ТН.
Что делать, когда во время торможения глохнет двигатель автомобиля – советы экспертов
Многим водителям приходилось попадать в неприятную ситуацию, когда их машина глохнет при торможении, причём внезапно и без видимых причин.
Психологический стресс в таких случаях незабываем, ведь они чреваты стопроцентной возможностью тут же попасть в ДТП со всеми вытекающими из этого последствиями: реальной опасности тогда подвергается не только замолчавший автомобиль, но также водитель и пассажиры.
По своему эффекту, степени опасности это намного неприятнее, чем когда машина глохнет сразу после запуска двигателя. Такие форс-мажорные случаи встречаются часто, поэтому каждый автомобилист должен знать причины данного неприятного казуса и действия, которые следует предпринять для его устранения.
Причины того, что при торможении глохнет двигатель авто.
Основные причины
Как показывает статистика подобных случаев, основной причиной внезапной остановки двигателя при торможении автомобиля чаще всего является именно его тормозная система, где произошли те или иные внезапные неполадки. Не исключено, что они напрямую связаны с неполадками в вакуумном усилителе тормозов (ВУТе).
Так, в этом усилителе могла по разным причинам (например, при длительной эксплуатации) отказать специальная мембрана, с помощью которой создается разреженная область, или вакуум.
Если при нажатии ногой на педаль тормоза такая мембрана не срабатывает так, как ей положено, возможно, попадание в состав топливной смеси непредусмотренной порции воздуха из системы торможения. Причём подчас даже этой небольшой порции вполне достаточно, чтобы после нажатия на тормозную педаль мотор машины тут же заглох.
Могут быть также другие причины того, почему внезапно глохнет двигатель при торможении. Спровоцировать это способны неисправности бензонасоса, топливного фильтра, других элементов двигателя.
Разгерметизация ВУТ или его шланга
Одна из ключевых причин, почему машина глохнет при торможении, – разгерметизация ВУТ или его шланга. Общеизвестно, что конструктивно он предназначен для надёжного блокирования тормозного диска с помощью тормозных колодок, плотно прижимающихся к диску с помощью поршня.
ВУТ посредством специального шланга прямо выходит на впускной коллектор, и если этот тормозной шланг повреждён, перетёрся, потерял свою герметичность, это вполне способно сразу же привести к остановке двигателя при торможении.
Поэтому после аварийной остановки машины и осуществления водителем всех необходимых в этом случае процедур (прежде всего – визуального предупреждения остальных участников дорожного движения об аварии авто) необходимо сразу же тщательно проверить, как работает ВУТ. Проверка его работы очень простая, поэтому её обязан уметь применять каждый водитель.
Для диагностики ему надо несколько раз (оптимально 5 – 7) резко нажать на тормозную педаль при неработающем двигателе. С каждым следующим нажатием педаль должна углубляться в свое гнездо всё туже. Ключевой момент проверки таков: тормозную педаль надо выжать и завести мотор.
Если педаль сразу же провалилась под ногой, с вакуумным усилителем тормозов, системой торможения всё в норме, поэтому причина внезапно заглохнувшего при торможении мотора – в другом.
Если же педаль не провалилась вниз, а осталась на месте, заглохнуть авто было вынуждено как раз из-за неисправности ВУТ, поэтому владельцу машины необходимо начинать принципиальную проверку всей тормозной системы – шлангов, мембраны, остальных деталей.
Герметичность шлангов тормозной системы чаще всего нарушается там, где они соединяются. Проверка на герметичность собственными силами тоже несложная. Нужно отсоединить тормозной шланг от вакуумного усилителя, завести двигатель, далее закрыть пальцем отверстие шланга.
Ели его герметичность не нарушена, двигатель тут же повысит свои обороты, а если герметичности нет, никакой реакции мотора не последует. Непременно следует провести также проверку вакуумного клапана.
Однако ремонтировать ВУТ самостоятельно, не имея достаточного опыта, эксперты настоятельно не советуют – лучше прибегнуть к помощи профессионалов на станциях техобслуживания, где для ремонта имеется вся необходимая тестовая и прочая аппаратура.
Причина в бензонасосе и топливном фильтре
Не менее распространенной причиной того, что автомобиль глохнет при резком торможении, является, согласно статистике, неисправность в топливном насосе, засорившемся топливном фильтре. Именно вследствие этого двигатель недополучает нужного для его работы объёма горючего, поэтому останавливается, и автомобиль резко глохнет на ходу.
Если точно установлено, что главный виновник всего происходящего – топливный фильтр, его придётся менять на новый, а вот топливный насос, не исключено, что удастся почистить или подремонтировать, после чего он снова заработает нормально.
Проверить, нормально ли подаётся топливо, соответствует ли реальный показатель требуемым параметрам, поможет манометр.
Если неисправен датчик холостого хода
Ещё одной реальной причиной того, что машина глохнет при резком торможении, на практике может оказаться неисправность датчика холостого хода. Это устройство конструктивно должно поддерживать нужный показатель оборотов мотора при полностью перекрытой дроссельной заслонке.
Именно благодаря такому устройству мотор автомобиля работает и тогда, когда педаль газа отпущена. Возникновение проблем в работе этого приспособления опытные водители фиксируют при плавающих оборотах мотора во время холостого режима.
Ремонт или замену регулятора холостого хода лучше всего доверить опытным автомеханикам.
Двигатель глохнет при торможении на газу
В этом случае вероятным виновником может стать разбалансированность редуктора. Его придётся перенастроить для работы в холостом режиме с помощью профессиональных помощников, специальной тестовой аппаратуры.
Другие причины
Специалисты называют также другие причины того, что автомобиль, невзирая на обороты, глохнет на ходу. Это может произойти, если засорена дроссельная заслонка, начались перебои в функционировании электронной системы, полностью исчерпался ресурс свечей зажигания и прочее. В любом случае их придётся или менять на новые (например, свечи), или основательно ремонтировать так, чтобы они смогли впоследствии в полном объёме выполнять свои функциональные задачи.
Машина глохнет при торможении
Если в практике водителя произошёл хотя бы один случай, когда его автомобиль беспричинно заглох при торможении, игнорировать этот факт было бы слишком самонадеянным.
Лучше всего сразу же начать поиск причин появившихся неполадок, после чего немедленно приступать к их устранению, чтобы в будущем не подвергать своё здоровье и жизнь опасности, а автомобиль – целостности.
Но главное – не допускать ситуацию до такой крайней стадии, для чего регулярно проводить профилактический осмотр автомобиля в целом и его основных рабочих блоков в частности, а при эксплуатации чётко выполнять все предписания, рекомендации, касающиеся данной марки авто.
Почему машина глохнет при торможении? Основные причины автонедуга
Многим водителям знакома ситуация, когда машина глохнет при торможении, что особенно не приятно в пробках, хотя в других дорожных условиях она также не вызывает положительных эмоций. На ВАЗовских моделях автомобилей причину возникновения данной неисправности можно выявить, а в некоторых случаях и устранить собственными силами.
Машина глохнет при торможении по причине:
Окончательную причину такого поведения двигателя возможно выявить только при визуальном осмотре и доскональной диагностике перечисленного выше оборудования.
Поиск причины
Проверка насоса топлива
Проверка датчика
Поиск неисправностей приводится на примере ВАЗ 2109.
Вначале нужно проверить тормоза. На 2109 тормоза вакуумные и проверить их работоспособность можно не выходя из салона. Для этого достаточно заглушить двигатель, затем раз шесть прокачать педаль «тормоз», оставить ее вжатой в пол и вновь завести мотор. Если педаль пойдет назад, значит с тормозами все в норме.
В противном случае необходимо искать утечку тормозной жидкости. Как правило, основное место утечки места подключения шланга и сам шланг. На местах соединений подтягиваются хомуты, а шланг осматривается на наличие трещин и пятен, которые бы указывали на микротрещины или повреждения.
Не исключено, что резиновая прокладка на клапане внутри цилиндра износилась и потеряла эластичность, такой вариант поломки также нельзя сбрасывать со счетов.
Проверка насоса топлива
{banner_content}После проверки тормозов нужно поднять капот и проверить работу бензонасоса. Проверка много времени не займет. Нужно ослабить хомут на конце нагнетателя возле карбюратора.
После этого несколько раз аккуратно, чтобы не залить топливом моторный отсек (проще вставить конец шланга в пластиковую бутылку), нажать на рычаг ручной прокачки насоса. Если топливо пошло, значит все нормально, если нет, тогда необходима еще одна проверка.
Теперь от насоса отсоединяется и всасывающий шланг а выходное отверстие закрывается пальцем. При ручной прокачке на пальце можно почувствовать давление. Если оно есть, значит насос работоспособен и необходимо чистить фильтры и продувать топливную магистраль. При отсутствии давления можно сразу задумываться об адресе ближайшего автомагазина для покупки нового насоса.
Проверка датчика
Когда тормоза и топливное оборудование оказалось исправным, черед проверки переходит к датчику. Однако необходимо запастись дополнительным оборудованием, одной отверткой и руками его не проверить. Теперь основным диагностическим инструментом будет тестер с режимами измерения сопротивления и постоянного напряжения.
Очередность операций проверки датчика следующая:
от датчика отсоединяют колодку питания;
один провод вольтметра садится на корпус машины, а второй вставляется в штекер разъема датчика;
двигатель заводится и тестер должен показать напряжение, чуть больше 12-ти вольт;
При наличии напряжения датчик подлежит замене, при его отсутствии необходимо проверить всю цепь подачи питания.
Как видно из выше изложенного, причин того, что машина глохнет при торможении, может быть множество. Например, если двигатель инжекторный, то при резком торможении форсунки не успевают закрываться, или если «загорелые», закрываются не полностью, вот движок переливает и он глохнет.
Специалисты рекомендуют в таком случае слить масло, промыть двигатель и залить в бак хороший бензин с промывочными присадками для чистки форсунок. Предварительно было бы нелишним и бак хорошо промыть, а топливную магистраль продуть, чтобы промывка не погнала с бака всю грязь в фильтры и в распылитель.
Машина глохнет при торможении — что делать? — | СТО Garage
В наши дни каждый новоиспеченный водитель мечтает о своей машине, которая работала бы исправно и не ломалась в самый неподходящий момент. Однако, ситуация, когда автомобиль начинает глохнуть при торможении, весьма специфична, с ней сталкивается каждый водитель, который более или менее часто водит машину. Решить ее не так-то и просто.
Если водитель не разбирается в машине, не нужно пытаться решить эту проблему самостоятельно, поскольку это приведет к ухудшению ситуации. В данном случае лучше всего обратиться к специалисту, знающему, как устранить возникшие неполадки.
Причины остановки двигателя из-за торможения
Ситуации, когда водителей начинает беспокоить данная проблема, происходят довольно часто, это не зависит от марки купленного авто. Такая проблема может возникнуть при работе двигателя на низких оборотах либо при высокой нагрузке на него. Поэтому тормоза замедляют колеса и создают силовое давление. Это работает даже после снятия водителем ноги с педали тормоза.
При нарушении пропорции горючей смеси, двигатель просто не сможет работать. В этом случае, если машина глохнет при торможении, это означает, что топливовоздушная смесь не соответствует нормам.
Зачастую, как показывает практика, такая проблема может свидетельствовать о неисправности тормозной системы. Именно поэтому, до проведения диагностики и выяснения реальной проблемы, лучше лишний раз не садиться за руль.
Причин остановки работы двигателя при торможении есть несколько:
проблемы в тормозной системе, нарушения герметичности проводов;
проблемы в функционировании системы электропитания;
неполадки в электронной системе управления силовым агрегатом.
Помимо вышеприведенных проблем, есть и другие. Но они бывают относительно редко. Именно поэтому перед поездкой нужно проверить все перечисленные системы.
Как продиагностировать вакуумный усилитель и систему впрыска
Тормоза и двигатель не связаны друг с другом. Поэтому они могут работать по инерции даже при выключенном зажигании. Однако здесь может быть проблема именно в вакуумном усилителе, в котором вполне могли возникнуть неполадки. Как известно, тормозная система объединена с двигателем трубопроводом, сделанным из резины, а его неисправности могут повлечь за собой проблемы.
Как проверить вакуумный усилитель?
Для начала нужно завести двигатель, чтобы он начал создавать разрежение в устройстве.
После этого его нужно заглушить.
Накачать тормоза, нажимая в них до упора несколько раз. При этом сама процедура нажатия с каждым разом должна становиться все тяжелее.
Включить зажигание, удерживая ногу на педали тормоза.
Если при этом она быстро опустится вниз, то узел является исправным, а проблема кроется не в вакуумном усилителе. Совершить проверку можно, выполняя действия в обратном порядке.
Если вы хотите проверить трубопровод, это не будет представлять сложности. Вам нужно будет:
отсоединить трубку от усилителя;
включить зажигание;
перекрыть пальцем отверстие трубки, после чего открыть ее снова;
затем внимательно следить за тем, что будет происходить дальше с силовой установкой.
Если повреждения трубки отсутствуют, при перекрытии отверстия мотор начнет работу на повышенных оборотах, а при отпускании показатели сразу же упадут. При этом работа двигателя может быть нестабильной.
Если поведение агрегата при закрытии и открытии меняться не будет, это указывает на наличие подсоса воздуха. Эту проблему можно решить только заменой поврежденных или неисправный запчастей, поскольку в данном случае они уже не подлежат ремонту.
Машина может глохнуть при торможении, если проблема состоит в инжекторе или карбюраторе. Правда, в отличие от системы торможения, они влияют только на топливо, а не на количество воздуха.
В этом случае проблема с остановкой авто происходит из-за:
нарушения работы бензонасоса;
проблемы с фильтрами;
нарушения в работе форсунок.
причина кроется в том, что система, управляющая впрыском топлива, после того как водитель отпускает педаль газа, приостанавливает свое функционирование, чтобы не создавать переизбыток давления. После того, как водитель начинает тормозить, работа ее опять восстанавливается. Именно такая особенность работы и может послужить главной проблемой остановки мотора.
Износ бензонасоса может привести к тому, что он будет просто не способен снабжать машину необходимым размером топлива. Проще говоря, снижается его работоспособность. И, из-за недостатка топлива, машина начинает глохнуть.
Такую же ситуацию можно заметить при засорении фильтров. Из-за засорения пропускная способность начинает падать, из-за чего достаточное количество топлива не может поступать дальше.
Как видно из всего описанного, причин того, что машина глохнет при торможении может быть много. В этой ситуации хорошим решением будет именно проведение компьютерной диагностики авто и устранение сложившейся проблемы. Если водитель не понимает, как правильно лучше проводить диагностику и решать неполадки, лучше не делать это самому. Специалист поможет решить проблему быстро и без каких-либо последствий.
При этом нужно учитывать, что иногда именно нехватка топлива приводит к этой остановке мотора. Для решения проблемы нужно всего лишь заменить или почистить сеточку бензонасоса. И тогда можно устранить причины глушения, навсегда забыв об этом.
Машина глохнет при торможении – причины поломки и как их исправить
Каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль работал исправно, не ломался в самый неподходящий момент. Нередко владельцы сталкиваются с такой неприятной проблемой, когда глохнет машина при торможении. Если автомобилист не разбирается в ремонте транспортного средства, то не нужно спешить самостоятельно исправлять проблему.
Причин, из-за которых у автомобиля заглушается двигатель при торможении, может быть несколько:
Повреждение или нарушение целостности конструкции гидровакуумного шланга.
Тормозная жидкость достигла критической отметки.
Бензиновый насос вышел из строя, сильно загрязнен.
Датчики холостых оборотов функционируют со сбоем.
Гидровакуумный шланг — одна из причин поломки
Для установления более точной причины поломки необходимо визуально осмотреть транспортное средство. Целесообразно по порядку сделать диагностику машины. Начать можно с вакуумного шланга. Чтобы проверить его целостность, сначала необходимо выключить мотор, а затем прокачать тормозную педаль 6 раз.
На завершающем действии нажатая педаль тормоза должна оставаться вогнутой в пол. После этого можно завести мотор. Если педаль транспортного средства возвращается в обратное положение, то это говорит о том, что вакуумный насос функционирует исправно.
Если педаль не стремиться занимать прежнее положение, то необходимо искать утечку. Наиболее часто протечка возникает в области фиксации шланга с усилителем или коллектором. Если жидкость обнаружена на самом шланге, то это свидетельствует о том, что в нем и кроется причина проблемы.
Проверка работы топливного насоса
Даже незначительная поломка насоса отрицательно сказывается на функционировании двигателя. Машина резко замедлилась — сработал холостой ход. На определенный период топливо перестает поступать, а потом подача возобновляется. Именно в это время может перестать поступать бензина и машина останавливается.
Возле карбюратора расположен нагнетатель. Потребуется немного слабить хомут, расположенный рядом с ним. Затем выполняется прокачка топлива ручным способом. Эту операцию необходимо будет сделать несколько раз. Показатель работы насоса — это давление, оказываемое на палец. Если давление высоко, то потребуется работа по замене фильтра и очистке насоса.
Полное отсутствие давления говорит о том, что бензиновый насос не является рабочим. Необходимо заменить его на новую запчасть.
Поломка регулятора холостого хода
Если резко уменьшается нагрузка на силовой аппарат при замедлении движения резким торможением, машина начинает включать режим предварительного холостого хода. Тогда, по норме, должен автоматически включиться датчик. Он отвечает за контроль над оборотами двигателя. Если датчик неисправен, то это приводит к тому, что мотор просто не успевает переключиться на холостой ход.
Обороты мотора начинают спадать, а потом он и вовсе перестает функционировать. Неграмотную работу мотора автолюбитель может обнаружить, если сконцентрирует своё внимание на плавающих холостых оборотах. Их проявление неявное, если резко нажимать, а потом отпускать тормоза.
Данная проблема встречается довольно часто. Чтобы выполнить проверку работы датчика понадобится мультиметр. Если этого инструмента нет, то измерить напряжение не получится. Поэтому, желательно его всегда иметь в автомобиле. Колодку питания при этом требуется отключить от датчика.
Необходимо провести вставку первого щупа в отверстие выводов A и D. Вторым щупом при этом необходимо прикоснуться к корпусу. После этого потребуется включить двигатель. Далее стоит посмотреть на показания измерителя. Напряжение на нем должно показывать 12 В. Этот показатель может быть чуть-чуть выше, но незначительно. Если табло прибора измерения ничего не показывает, то целесообразно выполнить проверку проводов или цепи полностью.
Если показатель в пределах 12 В, продолжаем проводит диагностические процедуры. Не выключаем двигатель и продолжаем измерять сопротивление. Интерес представляют только выходы A и B, C и D. Если напряжение составляет, к примеру, для ВАЗ 2109 530м, то этот показатель считается хорошим. Наоборот, если автомобилист увидел другие данные, то датчик придется чистить или менять.
Использование низкокачественного топлива
Очень часто при торможении машина глохнет, когда имеется засор дроссельной заслонки. При резком уменьшении оборотов мотора она помогает уменьшить нагрузку. Заслонка нередко засоряется, когда бензин очень низкого качества. В этом случае на выпускной системе скапливается со временем налет.
Ход заслонки становится тогда неплавным. Регулировка топливно-воздушной смеси не осуществляется на должном уровне. Отмечается залив свечей зажигания. Двигатель глохнет при торможении. Исправить ситуацию можно посредством чистки или замены заслонки.
Другие причины поломки
Датчик положения дроссельной заслонки тоже может перестать исправно функционировать. Из-за этого мотор при торможении может глохнуть. Если датчик был почищен, а проблема при этом актуальна, это говорит о том, что это устройство работает неисправно, выдает ошибки. Как правило, такой элемент, как датчик монтируется в автомобиль на весь эксплуатационный срок. Ликвидировать данную проблему можно посредством замены датчика.
Почему двигатель еще может глохнуть? Если автомобиль не едет при торможении, то нелишним будет провести диагностику автоматики. К сожалению, данная система транспортного средства зачастую функционирует со сбоем. Нередко бортовые компьютеры перестают функционировать. Для устранения данных неполадок целесообразно необходимо обращаться к квалифицированным специалистам.
Таким образом, проблема замены двигателя во время езды встречается часто. Причины ее можно установить, проведя диагностику транспортного средства. Они могут быть самыми разнообразными. Важно своевременно обнаруживать и ликвидировать сложности.
Распространенные причины по которым машина глохнет при торможении
Иногда случается, что при торможении двигатель машины глохнет – ситуация неприятная, особенно в плотном движении городских улиц, на перекрестках. Да и на свободной дороге эта проблема также не вызывает позитивных эмоций.
Эта неисправность возникает независимо от модификации машины – с дизельным двигателем, бензиновыми моторами с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. Но чаще всего при торможении глохнут автомобили именно с карбюраторами, хотя и современные технологии не являются гарантией стабильной работы двигателя.
Почему машина глохнет при торможении: главные причины остановки двигателя
Многие автолюбители, заводя мотор, считают, что он работает без всяких проблем, сразу набирает нужные характеристики для бесперебойной работы. После непродолжительного прогрева машина нормально трогается, а при торможении – глохнет, чаще всего в тот момент, когда выжимается сцепление.
Чтобы разобраться в ситуации достаточно посмотреть на тахометр или послушать звук двигателя. В момент нажатия на сцепление, обороты скачкообразно спадают до минимального уровня, при котором мотор глохнет. Причем такая проблема может проявляться только изредка, что усложняет выявление неисправности. Мотор может заглохнуть и при торможении без выжимания сцепления, а также просто при торможении двигателем.
Из этого можно сделать вывод, что авто глохнет в переходных режимах, когда отпускается педаль газа, а дроссельная заслонка закрывается. В этот момент начинает работать система холостого хода, но это не означает, что только она отвечает за появившуюся проблему.
Если машина глохнет в момент торможения, первое, что проверяется – состояние системы торможения. Для этого необходимо пять-шесть раз прокачать педаль и оставить ее в отжатом до нижней точки состоянии. Это делается при заглушенном двигателе, после чего он запускается, а педаль должна подняться в нормальное функциональное состояние, а тормоза схватывать в штатном режиме. Если этого не случилось, тормозную систему нужно диагностировать и отремонтировать.
https://www.youtube.com/watch?v=AcchbERC2Ok
К причинам, по которым двигатель глохнет при торможении, специалисты относят:
поломка тормозного вакуумного усилителя, его разгерметизация;
лопнувший и разгерметизировавшийся шланг вакуумного усилителя;
в двигателях с инжекторной подачей топлива может сбоить датчик холостого хода;
выход из строя или проблемы с регулировкой датчика положения дроссельной заслонки или ее засорение;
засорение бака или поломка бензонасоса.
1. Поломка вакуумного усилителя тормозной системы (ВУТ)
Этот узел снижает усилие, прилагаемое ногой водителя на тормозную педаль. Он расположен перед главным тормозным цилиндром, его элементами является вакуумный шланг и впускной коллектор. В его конструкции имеется гибкая мембрана или диафрагма ВУТ. При быстром и резком торможении даже микроскопическая разгерметизация вакуумного усилителя приводит к проблемам.
При работе мембрана периодически двигается вперед и назад. В результате износа растягивается в средней части и трескается, пропуская воздух. Она уже не способна создавать вакуум, и воздух попадает в топливную смесь, нарушая ее баланс. Для выявления проблем с диафрагмой потребуется сделать несколько несложных процедур:
Выключить мотор.
Нажать педаль тормоза до 6 раз, «прокачивая» ее, с каждым новым нажатием ход педали должен становиться все туже.
Удерживая педаль в нажатом положении, запустить двигатель автомобиля.
Если при заведенном двигателе педаль «проваливается», усилитель тормозов работает нормально, если педаль не отреагировала – это признак разрыва его мембраны, и проблему нужно срочно решать.
Исправность диафрагмы ВУТ можно проверить еще одним несложным способом:
автомобиль заводится и работает несколько минут, затем нажимается педаль тормозов;
двигатель машины глушится;
она держится нажатой не менее полуминуты;
педаль должна оставаться нажатой и не пытаться подняться, если же она поднимается или оказывает сопротивление ноге – вакуумный усилитель тормозной системы неисправен.
Что делать если глохнет двигатель при нажатии педали тормоза? (Ремонт своими руками )
Этот шланг служит для соединения усилителя с впускным коллектором. Нарушение его целостности может стать причиной того, что двигатель заглохнет при резком торможении.
В результате износа или механических повреждений в шланге появляются трещины, в которые попадает воздух. Результат – нарушение пропорции воздушно-топливной смеси для двигателя, за которую отвечает впускной коллектор.
При нажатии на тормоз, особенно резком, она критично обедняется, обороты двигателя снижаются и он глохнет.
Проверка шланга осуществляется достаточно просто. Он отсоединяется непосредственно от ВУТ, машина заводится, а отверстие плотно закрывается пальцем. Если шланг целый, обороты двигателя заметно вырастут, при появлении разрывов и трещин он продолжит подсасывать воздух и обороты останутся на прежнем уровне.
Таким образом проверяется и вакуумный клапан ВУТ, только отсоединять шланг требуется с другой стороны. При его поломке даже при целом шланге в систему будет поступать воздух, что приведет к описанным выше проблемам с работой двигателя. Диагностика сводится к поиску места, где в нее подсасывается лишний воздух.
3. Проблема с датчиком холостого хода
Нередко отмечаются ситуации, когда холодный двигатель легко заводится и отлично работает на холостых оборотах. Но при начале движения и выжимании сцепления обороты двигателя резко падают и машина глохнет. Чтобы выявить корень проблемы, нужно при движении, пока машина движется накатом, убрать ногу с газа, выжать сцепление и нажать на педаль тормоза. Если при этом обороты двигателя падают – это говорит о неполадках в работе датчика холостого хода, его нужно отрегулировать или заменить.
Это связано с тем, что при резком нажатии на тормоз и снятии ноги с педали газа система переходит на холостой ход, за который и отвечает датчик холостых оборотов. При его неисправности, мотор не переключается в нужный режим, обороты скачкообразно падают, и он глохнет.
Доехать до СТО можно и своим ходом, но при этом нельзя оставлять педаль акселератора даже при остановках на регулируемых перекрестках, постоянно подгазовывая, чтобы машина на заглохла. На автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, при их переключении потребуется перегазовка, это приведет к повышенному потреблению топлива, но иначе машину придется тянуть на буксире.
4. Дроссельная заслонка
Причиной остановки двигателя при торможении может стать дроссельная заслонка, если она засорена остатками некачественного бензина или осадком, образовавшимся в баке за годы эксплуатации.
Эта неисправность приводит к диспропорциям при образовании топливно-воздушной смеси, свечи бензинового мотора заливаются, искра пропадает, машина глохнет. Иногда случается, что заслонка чистая и полностью исправна, а проблема все равно дает о себе знать.
В этом случае требуется тестирование ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).
Диагностика производится специально настроенным тестером. Колодка подключения прибора отсоединяется, один ее конец заземляется на кузов, второй подключается к датчику. При включенном двигателе прибор должен оставаться на нуле с учетом того, что рабочее напряжение в электрической системе 12 В. Если на приборе появляются показания, отличные от нуля, нужно заменить ДПДЗ и снова протестировать систему.
Инжекторный двигатель может глохнуть в момент торможения по причине подгоревших форсунок. В этот момент из-за перегрузок они не успевают вовремя закрыться, и топливо заливает свечи зажигания, препятствуя появлению искры. Чтобы избавиться от проблемы, нужно обратиться на специализированное СТО, где проводится чистка инжекторов. Самый распространенный метод – промывка в специальных активных веществах с погружением в ультразвуковую ванночку.
Ещё кое-что полезное для Вас:
В автомобилях с двигателями любых систем забитый топливный фильтр будет приводить к плохой работе двигателя и его остановке. Его меняют согласно техническому регламенту, но при заправке плохим топливом это придется делать чаще.
Проверить его состояние самостоятельно можно только в карбюраторном двигателе. Для этого снимается патрубок на насосе со стороны карбюратора. Делать это нужно аккуратно, чтобы бензин не выливался на двигатель. После этого освободившийся концевик вставляется в пластиковую бутылку, и бензонасос прокачивается вручную. Если топливо пошло, значит фильтр работает нормально, в обратном случае нужно провести еще один тест, чтобы исключить проблемы с бензонасосом.
От него отсоединяется всасывающий патрубок, идущий через фильтр к бензобаку, затем отверстие насоса закрывается пальцем. Он прокачивается вручную, если ощущается всасывание, — проблема в фильтре и забитой топливной системе, если нет, нужно менять или ремонтировать бензонасос.
На инжекторном автомобиле в момент торможения электроника подает команду на блок управления прекратить подачу топлива в двигатель.
После того, как водитель отпускает педаль тормоза и нажимает акселератор, подача топлива должна возобновиться, но если насос неисправен, он не успеет отреагировать на команду и машина заглохнет.
При забитом фильтре обороты заметно падают, поскольку у бензонасоса не хватает мощности, чтобы продавить топливо через него. Определить неисправность можно замером давления внутри топливной системы, что лучше всего поручить специалистам.
Еще одна причина того, что машина может заглохнуть при торможении – увеличение сопротивления высоковольтных проводов, ведущих к свечам зажигания. Нужно проверить все контакты и при необходимости заменить провода, свечи или высоковольтную катушку.
Одна их популярный причин остановки двигателя от перегрузки при торможении – отход минусовой клеммы аккумулятора от провода на «массу». Та же проблема возникает при ослаблении зажимов на клеммах аккумулятора.
Случаются сбои в работе электронного блока управления автомобиля, но в этом случае самостоятельно справиться не удастся, нужно обращаться к профессионалам.
Ситуация, когда при нажатии на педаль тормоза глохнет двигатель, знакома многим автовладельцам. При такой неисправности силовой агрегат может прекратить свою работу в самый неподходящий момент, создавая неудобства и определенную опасность на дороге. По этой причине рекомендуется прекратить дальнейшую эксплуатацию ТС до того момента, пока неполадки не будут устранены.
В том случае, если глохнет двигатель при нажатии на тормоз, причину можно не только обнаружить самому, но и зачастую устранить своими руками. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет двигатель при торможении, а также что делать, если при резком торможении глохнет двигатель.
Глохнет двигатель при торможении: когда выдавливаешь сцепление, при плавном или резком нажатии на педаль
Указанную проблему мы рассмотрим на примере поиска неисправности на автомобиле семейства ВАЗ (2109). При этом на многих иномарках причина возникновения неисправности может быть аналогичной. Начнем с того, что машина может глохнуть при торможении по следующим причинам:
поврежден или разгерметизирован гидровакуумный шланг;
имеются неисправности топливного насоса;
произошло засорение фильтра бензонасоса;
понизился уровень тормозной жидкости;
возникли неполадки, связанные с датчиком холостого хода;
Для более точного определения необходима детальная проверка отдельных элементов и оборудования. Первым делом следует проверить тормозную систему. На большинстве современных авто тормоза вакуумные. Для того чтобы произвести проверку, достаточно заглушить мотор и нажать на педаль тормоза несколько раз. Первые два или три нажатия будут мягкими, после чего педаль должна нажиматься тяжело. Затем на педаль нажимают, после чего удерживают в нажатом положении и одновременно заводят двигатель.
Если педаль в момент запуска или сразу после него снова станет «мягкой», тогда с системой тормозов все в порядке. Если же этого не произошло, тогда следует проверить уровень тормозной жидкости в бачке и элементы системы тормозов на предмет утечек.
Чаще всего течет из мест соединения шланга, также возможны дефекты самого шланга. В местах соединений необходимо затянуть крепежные хомуты, а шланг внимательно осматривается визуально. Не допускается то, чтобы на его поверхности были видны трещины или пятна тормозной жидкости.
Наличие пятен и подтеков укажет на то, что образовались малозаметные микротрещины, шланг имеет какие-либо повреждения и т.д.
Также не следует исключать такого варианта, когда изношена резиновая прокладка клапана внутри тормозного цилиндра. В том случае, если указанная прокладка имеет дефекты или стала недостаточно эластичной, работа системы тормозов будет влиять на работу всего двигателя. В качестве общего итога, проверяем систему на герметичность и оцениваем работоспособность вакуумного усилителя тормозов.
Теперь давайте перейдем к топливной системе. Начинать необходимо с диагностики бензонасоса. Для проверки инжекторного авто необходимо иметь набор инструментов и манометр, так как потребуется замерять давление в топливной рампе.
С карбюраторным вариантом все проще, так как будет достаточно ослабить хомут, который расположен на выходе насоса рядом с карбюратором. Далее потребуется покачать рычагом для ручной подкачки на насосе. Также рекомендуется или заранее опустить шланг в емкость, или сделать всего несколько качков.
Это поможет не допустить попадания большого количества горючего в моторный отсек.
Если горючее идет, тогда с насосом все в норме. Если подачи нет, тогда от насоса следует отсоединить топливоподающий шланг. Затем выходное отверстие необходимо перекрыть пальцем руки. Далее прокачку можно продолжить, на пальце должно ощущаться давление, что укажет на исправность насоса. В таком случае потребуется заменить топливный фильтр и прочистить топливную магистраль. Если же давления нет, тогда высока вероятность выхода из строя топливного насоса.
В том случае, если тормозная система и топливный насос оказались исправными, следует переходить к этапу проверки датчика холостого хода. Для проведения такой проверки понадобится мультиметр, который позволит измерить сопротивление и постоянное напряжение. Для реализации поставленной задачи потребуется выполнить диагностику в следующем порядке:
от датчика понадобиться отключить разъем питания;
затем один контакт вольтметра присоединяется к корпусу автомобиля;
второй контакт нужно вставить в штекер разъема датчика;
далее мотор нужно запустить, после чего вольтметр должен отобразить напряжение на отметке чуть более 12 вольт;
Если напряжение есть, тогда датчик меняют. Если же напряжения нет, тогда потребуется проверка цепи питания датчика. Также быстрым способом проверки можно считать подмену ДХХ на заведомо рабочий элемент. Это поможет точно определить, что виновником отказа двигателя работать при нажатии на педаль тормоза является именно датчик холостого хода.
Подведем итоги
Как видно из всего вышесказанного, причин для того, что мотор глохнет после нажатия на тормоз, имеется достаточно много. В подобной ситуации оптимальным решением будет компьютерная диагностика инжекторного двигателя или посещение опытных специалистов, если машина с карбюратором.
Добавим, что для инжекторного ДВС характерны такие симптомы, когда двигатель глохнет только при резком нажатии на тормоз. В этом случае необходимо отдельно проверять инжекторные форсунки. Дело в том, что в момент интенсивного оттормаживания форсунки своевременно не закрываются. В таком случае возникает перелив топлива, смесь слишком обогащается и двигатель попросту глохнет. Это часто возникает по причине того, что произошло сильное загрязнение инжекторов. В таком случае инжектор необходимо чистить различными способами. Можно промыть форсунки прямо на автомобиле, залить в топливный бак присадку-очиститель топливной системы и инжектора, снять форсунки для очистки в ультразвуковой ванне и т.д.
Параллельно следует учитывать, что нехватка топлива, которая может возникать при торможении и приводить к нестабильной работе ДВС, часто появляется в результате забитой сеточки бензонасоса. Для того чтобы решить проблему, сетку-фильтр насоса необходимо заменить или почистить.
Напоследок добавим, что если топливная система слишком сильно загрязнена, промывки в топливо использовать не рекомендуется. Дело в том, что очиститель может размягчить обильные отложения, которые в дальнейшем забивают фильтры, магистрали, форсунки и т.д.
В этом случае нужно промывать бензобак, продувать топливную магистраль, менять фильтры и т.д.
Почему автомобиль глохнет при торможении? — Иксора — Автозапчасти для иномарок
Ситуации, когда автомобиль начинает внезапно останавливается при торможении случаются, но довольно редко. Другое дело, когда мотор глохнет при прохождении препятствий или на повороте. Такая неисправность провоцирует возникновение аварийной ситуации на дороге и может быть небезопасна для водителя и пассажиров, поэтому требует немедленного устранения.
Почему автомобиль глохнет при торможении?
1. Неисправность тормозной системыЧаще всего причиной внезапной остановки автомобиля при торможении бывает выход из строя компонентов тормозной системы. В первую очередь, рекомендуем убедиться в исправности работы усилителя тормозов и его компонентов.
Задача этого устройства заключается в силовом давлении на педаль тормоза для облегчения управления автомобилем. Проверить работоспособность усилителя можно самостоятельно опытным путем:
запустите движок и заглушите спустя пару минут;
нажимайте на педаль тормоза несколько раз привычным движением, не прикладывая дополнительного усилия;
обратите внимание на то, как будет работать тормозная педаль от первого до последнего нажатия.
При исправно работающем усилителе с каждым нажатием педаль должна становиться все более тугой, т.е. ее ход должен постепенно уменьшаться. Если разницы не чувствуется – прибор вышел из строя и перестал выполнять свои функции. Самыми распространенными неполадками в усилителе являются:
разгерметизация шланга, связующего усилитель и впускной коллектор; обычно страдают места соединений; для проверки надо отсоединить шланг от усилителя и завести мотор, после чего закрыть отверстие шланга пальцем; если шланг герметичен, вы почувствуете увеличение оборотов двигателя, если же присутствует подсос воздуха, изменений после закрытия отверстия шланга не будет.
выход из строя вакуумной мембраны, которая может начать пропускать воздух из тормозной системы в топливную смесь.Как правило, ремонт усилителя тормозов сложный и дорогостоящий, поэтому если вы обнаружили, что деталь вышла из строя, быстрее и экономичнее будет поставить новую.
2. Неисправность в топливной системеНе менее часто при перечисленных признаках причиной неполадок в топливной системе может быть вышедший из строя топливный насос или забитый топливный фильтр.При активации системы торможения, задача топливного насоса – приостановить подачу топлива.
Возобновить же ее при продолжении движения неисправный агрегат уже не может, что и вызывает внезапную остановку двигателя. Для диагностики необходимо снять показатели давления в топливной системе с помощью манометра.
Забитый топливный фильтр также может явиться причиной проблемы.
Дело в том, что через засорившиеся поры фильтра затруднено прохождение топлива, это повышает нагрузку на топливную систему и затрудняет подачу смеси. Рекомендуем следить за состоянием топливного фильтра и вовремя проводить его замену.
3. Вышел из строя датчик холостого хода (регулятор холостого хода /РХХ)Задача РХХ – обеспечивать стабильные обороты двигателя на холостом ходу. Ресурс этого датчика довольно невысок – до 200 тыс. км. пробега. В связи с этим выход его из строя встречается довольно часто.
Как правило случается обрыв цепи, вызванный неисправностью обмотки или нарушением электросвязи с блоком управления двигателем.Диагностика РХХ осуществляется с помощью мультиметра. Оптимальное значение сопротивления обмоток должно соответствовать значениям в 30-100 Ом.
Другой частой причиной поломки устройства является клин штока.
Такое может случиться от попадания пыли, грязи, жидкости, что часто провоцирует развитие процессов коррозии и заклинивание. Проверка такой неисправности проводится только на СТО.
Если возникла ситуация остановки автомобиля во время торможения или при повороте, советуем немедленно проверить свой автомобиль , а найти все необходимые автокомпоненты можно в магазине IXORA, подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.
ПроизводительНомер деталиНаименование
BMW
34216768471
Колодки тормозные задние дисковые к-кт для BMW X6
BOSCH
0986461769
Колодки тормозные задние дисковые к-кт для Skoda Fabia
KASHIYAMA
D6090
Колодки тормозные передние к-кт для Mitsubishi Carisma
IBERIS
IB153005
Колодки тормозные задние К-Т CHERY TIGGO 5
GREAT WALL
1105103P00
Фильтр топливный GREAT WALL HOVER H5
SAKURA
FC1301
Фильтр топливный SAKURA для Isuzu Trooper
FILTRON
PP8361
Фильтр топливный FILTRON для Audi A4
MANN
WK723
Фильтр топливный MANN для Volvo TRUCK
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Машина глохнет при торможении: возможные причины, способы устранения неполадки
Такие ситуации, когда машина глохнет при торможении, довольно специфические и не слишком распространенные. Но столкнуться с данной проблемой может каждый водитель, который ездит за рулем более-менее регулярно. Давайте рассмотрим основные причины, которые вызывают эту неисправность, и способы устранения поломки. Обнаружить и устранить причину поломки смогут даже новички своими руками.
Тормозная система автомобиля
Самая специфическая проблема, которая может приводить к остановке двигателя при нажатии на педаль тормоза, – это непосредственно тормозная система, а точнее неполадки в ее работе. Более подробно об этом ниже.
Вакуумный усилитель
Первое, что нужно проверять, если машина глохнет при торможении, – это вакуумный усилитель. Данное устройство необходимо для того, чтобы помогать водителям в процессе торможения. Нехитрое устройство увеличивает силу нажатия на педаль и помогает блокировать механизмы.
ВУТ или вакуумный усилитель тормозных усилий непосредственно связан с блоком цилиндров или впускным коллектором. Для соединения служит шланг специальной конструкции. Одна из причин, которая может вызывать остановку двигателя при торможении – это разгерметизация данного шланга.
Внутри вакуумного усилителя имеется мембрана. Именно за счет данного элемента в системе создается разрежение. Если мембрана вышла из строя, узел работает не так, как должен. В процессе нажатия педали тормоза в устройство приготовления топливной смеси попадает лишняя порция воздуха. В результате неучтенного воздуха смесь обедняется и двигатель глохнет.
Диагностика ВУТ
Это очень просто. Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, достаточно на заглушенном моторе несколько раз нажать на педаль тормоза – хватит 5-7 нажатий. Каждое последующее нажатие будет более тугим, чем прошлое. Затем при выжатой педали тормоза нужно запустить двигатель. Педаль должна проваливаться под ногой.
Если все именно так, тогда ВУТ в данной ситуации не при чем. Он совершенно исправен. Если же после запуска двигателя педаль не провалилась, а осталась на месте, тогда нужно тщательно визуально обследовать шланг, мембрану вакуумного усилителя и другие элементы этой системы.
Проверка шлангов ВУТ
Зачастую, когда машина глохнет при торможении, причины именно в нарушенной герметичности в соединениях. Проверить, как чувствует себя шланг, достаточно просто. Нужно отсоединить его от вакуумного усилителя, а затем запустить двигатель. После этого образовавшийся просвет в шланге закрывают пальцем.
Если герметичность шланга находится в норме, тогда обороты двигателя повысятся. Если в шланге имеется подсос неучтенного воздуха, никакой реакции на эти диагностические действия не будет. Кроме того, важно проверить и вакуумный клапан – он находится на той стороне шланга ВУТ, которая должна соединяться с усилителем.
Если клапан находится в нерабочем состоянии, то даже герметичные шланги будут захватывать воздух.
Если ВУТ неисправен, то гораздо проще установить вместо неработающего заведомо исправный или новый. Ремонт вакуумного усилителя зачастую нецелесообразен. Кроме того, ремонт требуется определенных специфических знаний. Далеко не все специалисты соглашаются произвести восстановление этого узла.
Топливный насос и фильтр
Еще одна причина, почему машина глохнет при торможении, – это топливный фильтр и насос. Зачастую, если двигатель останавливается, это связано с вышедшим из строя топливным насосом. Нередко виноват засоренный топливный фильтр. Для устранения неприятной ситуации, фильтр следует менять на новый.
Насос тоже лучше заменить, но можно обойтись и чисткой или мелким ремонтом. Проблема в следующем. Когда автомобиль тормозит, ЭБУ отправляет сигнал топливному насосу на остановку подачи горючего. Если фильтр засорен, а насос неисправен, то при возобновлении движения или в режиме холостых оборотов подача бензина может и не возобновиться.
Это приводит к тому, что двигатель останавливается.
Автолюбители с опытом также утверждают, что засоренная сетка бензонасоса может быть причиной того, что машина глохнет при резком торможении.
Диагностика
Проверяют уровень подачи топлива достаточно просто. Это делают с использованием манометра. Нормальный уровень давления производитель указывает в инструкции к автомобилю.
Не нужно думать, что машина глохнет при торможении только с инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели могут таким же образом реагировать на неработающий топливный насос. Но по сравнению с инжектором, диагностика значительно проще – механические топливные насосы имеют рычаг ручной подкачки.
Для проверки карбюраторного бензонасоса ослабляют хомут на шланге к карбюратору. Затем качают рычагом ручной подкачки топлива. Шланг лучше опустить в подходящую емкость. Если бензин идет, тогда насос в порядке. Если не идет, отсоединяют шланг подачи топлива.
Выходное отверстие перекрывают пальцем. Затем прокачку продолжают – при этом палец должен почувствовать, что давление растет. Это говорит об исправном насосе. А если машина ВАЗ глохнет при торможении, то необходима замена топливного фильтра.
Если давление на пальце не ощущается, тогда топливный насос неисправен.
Прочие причины
Если машина глохнет на ходу при торможении, то чаще всего причина – одна из вышеописанных. Но изредка случается, что поломка связана с другими неисправностями. Так, возможно, виной всему неверная настройка редуктора на газобаллонных установках Евро-2. Еще к таким симптомам может привести засор дроссельной заслонки.
Иногда причина может заключаться в сбоях в работе электроники и ЭБУ, а также связана с проблемами в электрической сети автомобиля. К таким же симптомам иногда приводят отработавшие свой ресурс свечи зажигания.
АКПП
Владельцы автомобилей с автоматическими коробками передач тоже периодически сталкиваются с тем, что машина глохнет при торможении. Автомат или механика – это совершенно не важно, ведь дело совсем не в коробке передач.
Первым делом следует проверить ошибки. Автомобиль сам подскажет, что с ним случилось. И если проблема с АКПП, водитель быстро узнает об этом. Если бы неисправность была связана с гидротрансформатором, то двигатель бы глох в разных положениях селектора, кроме нейтрального.
Если машина глохнет при торможении, АКПП трогать не нужно – можно заменить в ней масло. А диагностировать следует все вышеописанные системы – неисправность скрывается в одной из них.
Подведем итог
Как видно, причин возникновения данной проблемы на автомобиле достаточно много. При таких ситуациях самое оптимальное решение для инжекторных моторов – это компьютерная диагностика. Если это старая машина, оснащенная карбюратором, тогда нужно посетить специалистов по их настройке. Это должно решить проблему.
Также следует учесть, что недостаток топлива, который может возникать при процессе торможения и является причиной нестабильной работы двигателя, часто связан с забитой сеткой бензонасоса. Для решения проблемы меняют или прочищают сетку.
Если в топливной системе автомобиля много грязи, специалисты не рекомендуют применять для ее промывки различные популярные присадки. Все дело в том, что очиститель только размягчит отложения, которые затем забьют собой все, что только можно.
Одна из неприятных проблем, с которой может столкнуться водитель автомобиля, это остановка двигателя при торможении. Эта крайне неприятная ситуация возникает, преимущественно, на старых машинах. Самопроизвольная остановка двигателя не только ведет к дополнительным сложностям для водителя в плане управления автомобилем, но и может привести к серьезным рискам, вплоть до ДТП. Это еще более опасно, чем остановка двигателя сразу после пуска, поскольку автомобиль находится в движении, а водитель может не сразу среагировать на проблему. Если на вашем автомобиле возникает ситуация с остановкой двигателя во время торможения, рекомендуем срочно устранить неисправность.
Оглавление:
1. Почему глохнет двигатель при торможении автомобиля
2. Что делать, если глохнет двигатель при торможении
- Вакуумный усилитель тормозов
- Датчик холостого хода
- Топливный фильтр и топливный насос
Почему глохнет двигатель при торможении автомобиля
Причин, которые могут вести к подобной проблемой, несколько:
Неисправность в вакуумном усилителе тормозов;
Проблемы в датчике холостого хода;
Загрязненный топливный фильтр или топливный насос.
Это три основные причины, которые ведут к подобной проблеме. Ниже подробно рассмотрим каждую из них.
Обратите внимание
Перечисленный список причин не окончательный. Помимо указанного, глохнуть двигатель при торможении может и из-за других проблем, например, при засоре дроссельной заслонки, наличии серьезного налета на свечах зажигания, сбоях в работе электроники. Эти проблемы встречаются гораздо реже, и о них, как правило, сигнализируют и другие неисправности.
Что делать, если глохнет двигатель при торможении
Выше мы перечислили три основные причины, почему может возникать подобная проблема. Рекомендуем последовательно провести диагностику каждого из перечисленных моментов.
Вакуумный усилитель тормозов
Обратите внимание
Сюда относится проблема не только с вакуумный усилителем тормозов, но и с его шлангом.
Чаще всего проблема кроется в разгерметизации системы. Она возникает, чаще всего, из-за высокого износа мембраны или наличия дефектов на шланге (разрывы, повреждения).
Чтобы диагностировать вакуумный усилитель тормозов и убедиться в его исправности, выполните следующие действия:
На автомобиле с заглушенным двигателем резко нажмите на тормозную педаль 5 раз подряд. С каждым разом педаль должна все сложнее и сложнее “проваливаться”.
Далее выжмите тормозную педаль и заведите двигатель.
Если сразу после пуска двигателя педаль провалилась вниз — это говорит о том, что вакуумный усилитель тормозов исправен. Если же педаль осталась на месте, это указывает на неисправность вакуумного усилителя.
Когда при результате подобной проверки диагностируется, что вакуумный усилитель тормозов работает неисправно, следует переходить к проверке герметичности шлангов тормозной системы:
Отсоедините от вакуумного усилителя тормозной шланг автомобиля;
Далее пустите двигатель;
Закройте отверстие шланга, например, пальцем;
Если проблем с герметичностью системы нет, автомобиль повысит обороты. Если же система разгерметизирована, ничего не произойдет.
Когда проблема связана с тормозным шлангом, ремонт можно выполнить самостоятельно, заменив его на новый. Если же повреждена мембрана вакуумного усилителя тормозов, либо он неисправен по другой причине, потребуется помощь специалистов.
Датчик холостого хода
Датчик холостого хода призван поддерживать стабильную работу двигателя, когда водитель не жмет на педаль газа. Если он работает неисправно, это может вести к передачи с его стороны неправильных показателей на ЭБУ при торможении, что вызовет остановку двигателя.
Решить проблему можно заменой датчика холостого хода на новый, предварительно проверив текущий на исправность.
Топливный фильтр и топливный насос
Засоренный топливный фильтр и неисправный топливный насос могут вести к тому, что двигатель автомобиля для стабильной работы не будет получать нужное количество топлива, что приведет к его остановке. В том числе, остановка двигателя из-за данной проблемы может возникать и при торможении.
Решить проблему можно заменив топливный фильтр на новый, если он сильно загрязнен. Если же проблема не только в фильтре, но и в насосе, потребуется менять и его.
Загрузка…
При торможении обороты падают и машина глохнет – АвтоТоп
Каждый водитель мечтает о том, чтобы его автомобиль работал исправно, не ломался в самый неподходящий момент. Нередко владельцы сталкиваются с такой неприятной проблемой, когда глохнет машина при торможении. Если автомобилист не разбирается в ремонте транспортного средства, то не нужно спешить самостоятельно исправлять проблему.
Причин, из-за которых у автомобиля заглушается двигатель при торможении, может быть несколько:
Повреждение или нарушение целостности конструкции гидровакуумного шланга.
Тормозная жидкость достигла критической отметки.
Бензиновый насос вышел из строя, сильно загрязнен.
Датчики холостых оборотов функционируют со сбоем.
Гидровакуумный шланг — одна из причин поломки
Для установления более точной причины поломки необходимо визуально осмотреть транспортное средство. Целесообразно по порядку сделать диагностику машины. Начать можно с вакуумного шланга. Чтобы проверить его целостность, сначала необходимо выключить мотор, а затем прокачать тормозную педаль 6 раз.
На завершающем действии нажатая педаль тормоза должна оставаться вогнутой в пол. После этого можно завести мотор. Если педаль транспортного средства возвращается в обратное положение, то это говорит о том, что вакуумный насос функционирует исправно.
Если педаль не стремиться занимать прежнее положение, то необходимо искать утечку. Наиболее часто протечка возникает в области фиксации шланга с усилителем или коллектором. Если жидкость обнаружена на самом шланге, то это свидетельствует о том, что в нем и кроется причина проблемы.
Проверка работы топливного насоса
Даже незначительная поломка насоса отрицательно сказывается на функционировании двигателя. Машина резко замедлилась — сработал холостой ход. На определенный период топливо перестает поступать, а потом подача возобновляется. Именно в это время может перестать поступать бензина и машина останавливается.
Возле карбюратора расположен нагнетатель. Потребуется немного слабить хомут, расположенный рядом с ним. Затем выполняется прокачка топлива ручным способом. Эту операцию необходимо будет сделать несколько раз. Показатель работы насоса — это давление, оказываемое на палец. Если давление высоко, то потребуется работа по замене фильтра и очистке насоса.
Полное отсутствие давления говорит о том, что бензиновый насос не является рабочим. Необходимо заменить его на новую запчасть.
Поломка регулятора холостого хода
Если резко уменьшается нагрузка на силовой аппарат при замедлении движения резким торможением, машина начинает включать режим предварительного холостого хода. Тогда, по норме, должен автоматически включиться датчик. Он отвечает за контроль над оборотами двигателя. Если датчик неисправен, то это приводит к тому, что мотор просто не успевает переключиться на холостой ход.
Обороты мотора начинают спадать, а потом он и вовсе перестает функционировать. Неграмотную работу мотора автолюбитель может обнаружить, если сконцентрирует своё внимание на плавающих холостых оборотах. Их проявление неявное, если резко нажимать, а потом отпускать тормоза.
Данная проблема встречается довольно часто. Чтобы выполнить проверку работы датчика понадобится мультиметр. Если этого инструмента нет, то измерить напряжение не получится. Поэтому, желательно его всегда иметь в автомобиле. Колодку питания при этом требуется отключить от датчика.
Необходимо провести вставку первого щупа в отверстие выводов A и D. Вторым щупом при этом необходимо прикоснуться к корпусу. После этого потребуется включить двигатель. Далее стоит посмотреть на показания измерителя. Напряжение на нем должно показывать 12 В. Этот показатель может быть чуть-чуть выше, но незначительно. Если табло прибора измерения ничего не показывает, то целесообразно выполнить проверку проводов или цепи полностью.
Если показатель в пределах 12 В, продолжаем проводит диагностические процедуры. Не выключаем двигатель и продолжаем измерять сопротивление. Интерес представляют только выходы A и B, C и D. Если напряжение составляет, к примеру, для ВАЗ 2109 530м, то этот показатель считается хорошим. Наоборот, если автомобилист увидел другие данные, то датчик придется чистить или менять.
Использование низкокачественного топлива
Очень часто при торможении машина глохнет, когда имеется засор дроссельной заслонки. При резком уменьшении оборотов мотора она помогает уменьшить нагрузку. Заслонка нередко засоряется, когда бензин очень низкого качества. В этом случае на выпускной системе скапливается со временем налет.
Ход заслонки становится тогда неплавным. Регулировка топливно-воздушной смеси не осуществляется на должном уровне. Отмечается залив свечей зажигания. Двигатель глохнет при торможении. Исправить ситуацию можно посредством чистки или замены заслонки.
Другие причины поломки
Датчик положения дроссельной заслонки тоже может перестать исправно функционировать. Из-за этого мотор при торможении может глохнуть. Если датчик был почищен, а проблема при этом актуальна, это говорит о том, что это устройство работает неисправно, выдает ошибки. Как правило, такой элемент, как датчик монтируется в автомобиль на весь эксплуатационный срок. Ликвидировать данную проблему можно посредством замены датчика.
Почему двигатель еще может глохнуть? Если автомобиль не едет при торможении, то нелишним будет провести диагностику автоматики. К сожалению, данная система транспортного средства зачастую функционирует со сбоем. Нередко бортовые компьютеры перестают функционировать. Для устранения данных неполадок целесообразно необходимо обращаться к квалифицированным специалистам.
Таким образом, проблема замены двигателя во время езды встречается часто. Причины ее можно установить, проведя диагностику транспортного средства. Они могут быть самыми разнообразными. Важно своевременно обнаруживать и ликвидировать сложности.
Такие ситуации, когда машина глохнет при торможении, довольно специфические и не слишком распространенные. Но столкнуться с данной проблемой может каждый водитель, который ездит за рулем более-менее регулярно. Давайте рассмотрим основные причины, которые вызывают эту неисправность, и способы устранения поломки. Обнаружить и устранить причину поломки смогут даже новички своими руками.
Тормозная система автомобиля
Самая специфическая проблема, которая может приводить к остановке двигателя при нажатии на педаль тормоза, – это непосредственно тормозная система, а точнее неполадки в ее работе. Более подробно об этом ниже.
Вакуумный усилитель
Первое, что нужно проверять, если машина глохнет при торможении, – это вакуумный усилитель. Данное устройство необходимо для того, чтобы помогать водителям в процессе торможения. Нехитрое устройство увеличивает силу нажатия на педаль и помогает блокировать механизмы.
ВУТ или вакуумный усилитель тормозных усилий непосредственно связан с блоком цилиндров или впускным коллектором. Для соединения служит шланг специальной конструкции. Одна из причин, которая может вызывать остановку двигателя при торможении – это разгерметизация данного шланга.
Внутри вакуумного усилителя имеется мембрана. Именно за счет данного элемента в системе создается разрежение. Если мембрана вышла из строя, узел работает не так, как должен. В процессе нажатия педали тормоза в устройство приготовления топливной смеси попадает лишняя порция воздуха. В результате неучтенного воздуха смесь обедняется и двигатель глохнет.
Диагностика ВУТ
Это очень просто. Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, достаточно на заглушенном моторе несколько раз нажать на педаль тормоза – хватит 5-7 нажатий. Каждое последующее нажатие будет более тугим, чем прошлое. Затем при выжатой педали тормоза нужно запустить двигатель. Педаль должна проваливаться под ногой.
Если все именно так, тогда ВУТ в данной ситуации не при чем. Он совершенно исправен. Если же после запуска двигателя педаль не провалилась, а осталась на месте, тогда нужно тщательно визуально обследовать шланг, мембрану вакуумного усилителя и другие элементы этой системы.
Проверка шлангов ВУТ
Зачастую, когда машина глохнет при торможении, причины именно в нарушенной герметичности в соединениях. Проверить, как чувствует себя шланг, достаточно просто. Нужно отсоединить его от вакуумного усилителя, а затем запустить двигатель. После этого образовавшийся просвет в шланге закрывают пальцем. Если герметичность шланга находится в норме, тогда обороты двигателя повысятся. Если в шланге имеется подсос неучтенного воздуха, никакой реакции на эти диагностические действия не будет. Кроме того, важно проверить и вакуумный клапан – он находится на той стороне шланга ВУТ, которая должна соединяться с усилителем. Если клапан находится в нерабочем состоянии, то даже герметичные шланги будут захватывать воздух.
Если ВУТ неисправен, то гораздо проще установить вместо неработающего заведомо исправный или новый. Ремонт вакуумного усилителя зачастую нецелесообразен. Кроме того, ремонт требуется определенных специфических знаний. Далеко не все специалисты соглашаются произвести восстановление этого узла.
Топливный насос и фильтр
Еще одна причина, почему машина глохнет при торможении, – это топливный фильтр и насос. Зачастую, если двигатель останавливается, это связано с вышедшим из строя топливным насосом. Нередко виноват засоренный топливный фильтр. Для устранения неприятной ситуации, фильтр следует менять на новый. Насос тоже лучше заменить, но можно обойтись и чисткой или мелким ремонтом. Проблема в следующем. Когда автомобиль тормозит, ЭБУ отправляет сигнал топливному насосу на остановку подачи горючего. Если фильтр засорен, а насос неисправен, то при возобновлении движения или в режиме холостых оборотов подача бензина может и не возобновиться. Это приводит к тому, что двигатель останавливается.
Автолюбители с опытом также утверждают, что засоренная сетка бензонасоса может быть причиной того, что машина глохнет при резком торможении.
Диагностика
Проверяют уровень подачи топлива достаточно просто. Это делают с использованием манометра. Нормальный уровень давления производитель указывает в инструкции к автомобилю.
Не нужно думать, что машина глохнет при торможении только с инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели могут таким же образом реагировать на неработающий топливный насос. Но по сравнению с инжектором, диагностика значительно проще – механические топливные насосы имеют рычаг ручной подкачки.
Для проверки карбюраторного бензонасоса ослабляют хомут на шланге к карбюратору. Затем качают рычагом ручной подкачки топлива. Шланг лучше опустить в подходящую емкость. Если бензин идет, тогда насос в порядке. Если не идет, отсоединяют шланг подачи топлива. Выходное отверстие перекрывают пальцем. Затем прокачку продолжают – при этом палец должен почувствовать, что давление растет. Это говорит об исправном насосе. А если машина ВАЗ глохнет при торможении, то необходима замена топливного фильтра. Если давление на пальце не ощущается, тогда топливный насос неисправен.
РХХ или регулятор холостого хода – это устройство, главная задача которого поддерживать определенное количество оборотов коленчатого вала в тот момент, когда дроссель полностью закрыт. То есть, когда водитель убирает ногу с педали газа, двигатель работает в режиме холостого хода. Если с РХХ какие-либо проблемы, то обороты двигателя на ХХ будут плавать. Эти колебания хорошо ощутимы после того, как педаль газа будет нажата резко.
Если имеются подозрения на РХХ, то первым делом следует при помощи мультиметра проверить элемент и его управляющую цепь. В качестве исправления проблемы рекомендуется замена. Ремонт РХХ нецелесообразен.
Прочие причины
Если машина глохнет на ходу при торможении, то чаще всего причина – одна из вышеописанных. Но изредка случается, что поломка связана с другими неисправностями. Так, возможно, виной всему неверная настройка редуктора на газобаллонных установках Евро-2. Еще к таким симптомам может привести засор дроссельной заслонки.
Иногда причина может заключаться в сбоях в работе электроники и ЭБУ, а также связана с проблемами в электрической сети автомобиля. К таким же симптомам иногда приводят отработавшие свой ресурс свечи зажигания.
Владельцы автомобилей с автоматическими коробками передач тоже периодически сталкиваются с тем, что машина глохнет при торможении. Автомат или механика – это совершенно не важно, ведь дело совсем не в коробке передач.
Первым делом следует проверить ошибки. Автомобиль сам подскажет, что с ним случилось. И если проблема с АКПП, водитель быстро узнает об этом. Если бы неисправность была связана с гидротрансформатором, то двигатель бы глох в разных положениях селектора, кроме нейтрального.
Если машина глохнет при торможении, АКПП трогать не нужно – можно заменить в ней масло. А диагностировать следует все вышеописанные системы – неисправность скрывается в одной из них.
Подведем итог
Как видно, причин возникновения данной проблемы на автомобиле достаточно много. При таких ситуациях самое оптимальное решение для инжекторных моторов – это компьютерная диагностика. Если это старая машина, оснащенная карбюратором, тогда нужно посетить специалистов по их настройке. Это должно решить проблему.
Также следует учесть, что недостаток топлива, который может возникать при процессе торможения и является причиной нестабильной работы двигателя, часто связан с забитой сеткой бензонасоса. Для решения проблемы меняют или прочищают сетку.
Если в топливной системе автомобиля много грязи, специалисты не рекомендуют применять для ее промывки различные популярные присадки. Все дело в том, что очиститель только размягчит отложения, которые затем забьют собой все, что только можно.
Многим водителям приходилось попадать в неприятную ситуацию, когда их машина глохнет при торможении, причём внезапно и без видимых причин. Психологический стресс в таких случаях незабываем, ведь они чреваты стопроцентной возможностью тут же попасть в ДТП со всеми вытекающими из этого последствиями: реальной опасности тогда подвергается не только замолчавший автомобиль, но также водитель и пассажиры. По своему эффекту, степени опасности это намного неприятнее, чем когда машина глохнет сразу после запуска двигателя. Такие форс-мажорные случаи встречаются часто, поэтому каждый автомобилист должен знать причины данного неприятного казуса и действия, которые следует предпринять для его устранения.
Основные причины
Как показывает статистика подобных случаев, основной причиной внезапной остановки двигателя при торможении автомобиля чаще всего является именно его тормозная система, где произошли те или иные внезапные неполадки. Не исключено, что они напрямую связаны с неполадками в вакуумном усилителе тормозов (ВУТе). Так, в этом усилителе могла по разным причинам (например, при длительной эксплуатации) отказать специальная мембрана, с помощью которой создается разреженная область, или вакуум. Если при нажатии ногой на педаль тормоза такая мембрана не срабатывает так, как ей положено, возможно, попадание в состав топливной смеси непредусмотренной порции воздуха из системы торможения. Причём подчас даже этой небольшой порции вполне достаточно, чтобы после нажатия на тормозную педаль мотор машины тут же заглох. Могут быть также другие причины того, почему внезапно глохнет двигатель при торможении. Спровоцировать это способны неисправности бензонасоса, топливного фильтра, других элементов двигателя.
Разгерметизация ВУТ или его шланга
Одна из ключевых причин, почему машина глохнет при торможении, – разгерметизация ВУТ или его шланга. Общеизвестно, что конструктивно он предназначен для надёжного блокирования тормозного диска с помощью тормозных колодок, плотно прижимающихся к диску с помощью поршня. ВУТ посредством специального шланга прямо выходит на впускной коллектор, и если этот тормозной шланг повреждён, перетёрся, потерял свою герметичность, это вполне способно сразу же привести к остановке двигателя при торможении. Поэтому после аварийной остановки машины и осуществления водителем всех необходимых в этом случае процедур (прежде всего – визуального предупреждения остальных участников дорожного движения об аварии авто) необходимо сразу же тщательно проверить, как работает ВУТ. Проверка его работы очень простая, поэтому её обязан уметь применять каждый водитель.
Для диагностики ему надо несколько раз (оптимально 5 – 7) резко нажать на тормозную педаль при неработающем двигателе. С каждым следующим нажатием педаль должна углубляться в свое гнездо всё туже. Ключевой момент проверки таков: тормозную педаль надо выжать и завести мотор. Если педаль сразу же провалилась под ногой, с вакуумным усилителем тормозов, системой торможения всё в норме, поэтому причина внезапно заглохнувшего при торможении мотора – в другом. Если же педаль не провалилась вниз, а осталась на месте, заглохнуть авто было вынуждено как раз из-за неисправности ВУТ, поэтому владельцу машины необходимо начинать принципиальную проверку всей тормозной системы – шлангов, мембраны, остальных деталей.
Герметичность шлангов тормозной системы чаще всего нарушается там, где они соединяются. Проверка на герметичность собственными силами тоже несложная. Нужно отсоединить тормозной шланг от вакуумного усилителя, завести двигатель, далее закрыть пальцем отверстие шланга. Ели его герметичность не нарушена, двигатель тут же повысит свои обороты, а если герметичности нет, никакой реакции мотора не последует. Непременно следует провести также проверку вакуумного клапана. Однако ремонтировать ВУТ самостоятельно, не имея достаточного опыта, эксперты настоятельно не советуют – лучше прибегнуть к помощи профессионалов на станциях техобслуживания, где для ремонта имеется вся необходимая тестовая и прочая аппаратура.
Причина в бензонасосе и топливном фильтре
Не менее распространенной причиной того, что автомобиль глохнет при резком торможении, является, согласно статистике, неисправность в топливном насосе, засорившемся топливном фильтре. Именно вследствие этого двигатель недополучает нужного для его работы объёма горючего, поэтому останавливается, и автомобиль резко глохнет на ходу. Если точно установлено, что главный виновник всего происходящего – топливный фильтр, его придётся менять на новый, а вот топливный насос, не исключено, что удастся почистить или подремонтировать, после чего он снова заработает нормально. Проверить, нормально ли подаётся топливо, соответствует ли реальный показатель требуемым параметрам, поможет манометр.
Если неисправен датчик холостого хода
Ещё одной реальной причиной того, что машина глохнет при резком торможении, на практике может оказаться неисправность датчика холостого хода. Это устройство конструктивно должно поддерживать нужный показатель оборотов мотора при полностью перекрытой дроссельной заслонке. Именно благодаря такому устройству мотор автомобиля работает и тогда, когда педаль газа отпущена. Возникновение проблем в работе этого приспособления опытные водители фиксируют при плавающих оборотах мотора во время холостого режима. Ремонт или замену регулятора холостого хода лучше всего доверить опытным автомеханикам.
Двигатель глохнет при торможении на газу
В этом случае вероятным виновником может стать разбалансированность редуктора. Его придётся перенастроить для работы в холостом режиме с помощью профессиональных помощников, специальной тестовой аппаратуры.
Другие причины
Специалисты называют также другие причины того, что автомобиль, невзирая на обороты, глохнет на ходу. Это может произойти, если засорена дроссельная заслонка, начались перебои в функционировании электронной системы, полностью исчерпался ресурс свечей зажигания и прочее. В любом случае их придётся или менять на новые (например, свечи), или основательно ремонтировать так, чтобы они смогли впоследствии в полном объёме выполнять свои функциональные задачи.
Машина глохнет при торможении
Если в практике водителя произошёл хотя бы один случай, когда его автомобиль беспричинно заглох при торможении, игнорировать этот факт было бы слишком самонадеянным. Лучше всего сразу же начать поиск причин появившихся неполадок, после чего немедленно приступать к их устранению, чтобы в будущем не подвергать своё здоровье и жизнь опасности, а автомобиль – целостности. Но главное – не допускать ситуацию до такой крайней стадии, для чего регулярно проводить профилактический осмотр автомобиля в целом и его основных рабочих блоков в частности, а при эксплуатации чётко выполнять все предписания, рекомендации, касающиеся данной марки авто.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
машин глохнет при торможении — зачем и что делать?
Мы ожидаем, что наши автомобили будут вести себя определенным образом, а когда это не так, это может сильно сбивать с толку. Ожидается, что мы повернем ключ и машина заведется. Когда вы включаете передачу, он едет. И когда вы нажимаете на тормоз, вы останавливаетесь.
Когда машина глохнет, это никогда не вызывает приятных ощущений. Наступает небольшой момент паники, а затем облегчение, когда она снова начинается. Однако машина, которая глохнет, пытается дать вам понять, что что-то требует внимания.Важно понять, что происходит, и предпринять необходимые шаги, чтобы исправить это.
Вы можете заметить, что ваша машина останавливается на вас, когда вы тормозите? Что заставляет это происходить? И какие шаги нужно предпринять, чтобы этого больше не повторилось? Давайте взглянем.
Автомобиль глохнет при торможении — почему и что делать
Как работают тормоза?
Ответ может показаться очевидным, но давайте подробнее рассмотрим, как работают тормоза на автомобиле.
Тормозная система автомобиля состоит из дисковых тормозов в передней и / или задней части автомобиля, которые затем соединяются с системой трубок и шлангов.Эта тормозная система работает через главный цилиндр, и когда водитель нажимает на педаль тормоза, он фактически толкает поршень. Это толкающее действие заставляет гидравлическое масло (или тормозную жидкость) по трубкам и шлангам поступать в тормозной блок, расположенный на каждом колесе. Затем тормозная жидкость заставляет суппорт внутри главного цилиндра давить на поршень. Две тормозные колодки сжимают ротор, прикрепленный к колесу, что приводит к его замедлению или полной остановке. К тормозной системе также подключены стояночные тормоза, усилитель тормозов и антиблокировочная система.
По каким причинам моя машина глохнет при торможении?
1. Утечка в усилителе тормозов
Утечка в усилителе тормозов может привести к остановке автомобиля при торможении. Это может быть вызвано засорением вакуумного шланга или треснувшей, разорванной или протекающей диафрагмой.
2. Утечка тормозной жидкости
Еще одна причина остановки при торможении — утечка тормозной жидкости. Это может произойти, если в главном цилиндре происходит утечка тормозной жидкости изнутри или снаружи.
3. Препятствие на линии
Другой причиной остановки тормозов является забивание тормозной магистрали. Это препятствие может быть вызвано ржавчиной, мусором или даже натянутой линией.
4. воздух
Воздух, содержащийся в тормозной жидкости или трубопроводе, может вызвать заглохание автомобиля при торможении. Если в вашей системе образовалась дыра где-то вдоль линии, это может позволить воздуху проникнуть в систему. Когда это происходит, при нажатии на тормоза давление падает.
5.Утечка вакуума
Если в вашей антиблокировочной тормозной системе возникает утечка вакуума, можно ожидать, что ваш автомобиль может заглохнуть во время торможения.
Что делать, если ваша машина глохнет при торможении
Что делать, если ваша машина глохнет при торможении
Если ваша машина заглохнет во время торможения, вам нужно выяснить, почему. Для начала вам нужно будет провести осмотр и использовать процесс устранения, чтобы выяснить причину.
1.Проверьте коробку передач
Сначала проверьте трансмиссию автомобиля.Рекомендуется убедиться, что на нем нет грязи или мусора. Рекомендуется проверять уровни жидкости и при необходимости очищать и заменять фильтры.
Если вы можете выполнить такое обслуживание самостоятельно, оно того стоит. Использование лучшего считывателя кода obd2 — хороший способ сделать это.
2. Проверить диск сцепления
Затем вам следует проверить диск сцепления вашего автомобиля. Проверьте уровень трения и убедитесь, что он не слишком изношен.
3.Обратные релейные клапаны
Рекомендуется проверить релейные клапаны и убедиться, что ваши направляющие сигналы не застревают.
4. Проверить впускные клапаны
Клапан регулировки холостого хода контролирует воздухозаборник, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель.
Этим клапаном управляет компьютер автомобиля, который регулирует скорость холостого хода на основе других измерений, таких как температура двигателя, температура всасываемого воздуха, а также нагрузка или напряжение электрической системы.
Если ваш автомобиль глохнет, это может указывать на грязный или неисправный клапан управления воздухом холостого хода. В случаях, когда этот клапан загрязнен или выходит из строя, ваш автомобиль будет глохнуть вместо того, чтобы замедляться до холостого хода после отпускания дроссельной заслонки.
5. Плохой датчик кислорода
Неисправный кислородный датчик может вызвать множество проблем в автомобиле, в том числе его остановку. Если соотношение воздух-топливо часто, это отрицательно скажется на мощности вашего автомобиля и приведет к остановке.
Код p0420 отобразится, если вы используете диагностический прибор для проверки вашего автомобиля.
6. Плохие провода
Никогда не недооценивайте ущерб, который могут вызвать плохие или корродированные провода. Обязательно проверьте провода на предмет повреждений.
Если провода в вашем автомобиле не имеют постоянного, постоянного и надежного соединения с цепью зажигания, автомобиль может быстро потерять напряжение, и у него не будет мощности, необходимой для продолжения работы, когда вы замедляете движение.
Следует помнить
Чтобы автомобили работали эффективно, все детали должны быть в отличном состоянии.Одна крошечная деталь, которая изношена или заблокирована, может вызвать проблемы в других частях вашего автомобиля.
Остановка на машине — это способ дать понять владельцу, что что-то не так. Если ваша машина глохнет во время торможения, вам необходимо выявить проблему. Автомобиль, который глохнет при торможении, может иметь несколько различных проблем, которые необходимо решить. Чтобы в этом разобраться, вам нужно будет провести тщательный осмотр.
Систематически проверять под капотом. Проверьте трансмиссию и убедитесь, что уровень жидкости оптимален.При необходимости очистите и замените фильтры. Вы также хотите проверить шланги на предмет каких-либо отверстий. Вы также должны проверить, нет ли поврежденных или корродированных проводов.
Заключение
Заглохание — это способ вашей машины звать о помощи. Не игнорируйте это. Если вы склонны к механике, не торопитесь, чтобы выяснить основную причину.
Если вам неудобно находиться под капотом, как можно скорее обратитесь к профессионалу.
причин остановки автомобиля при включении тормоза — Обслуживание и ремонт автомобилей | Подержанные автомобили | Советы по безопасному вождению
Иногда ваш автомобиль останавливается, когда вы нажимаете на тормоз.Это может вызывать смущение и разочарование. Вы, наверное, представляли, что могло вызвать торможение и остановку. Вот основные причины.
Тормозная система состоит из дисковых тормозов в передней и / или задней части автомобиля, которые соединяются с системой трубок и шлангов. Эта система работает через главный цилиндр, когда водитель нажимает на педаль тормоза, которая толкает поршень. В результате гидравлическое масло (или тормозная жидкость) проталкивается по трубкам и шлангам в тормозной блок на каждом колесе.Тормозная жидкость заставляет суппорт внутри главного цилиндра давить на поршень. Две тормозные колодки сжимают на роторе, прикрепленном к колесу, для замедления или полной остановки. Стояночный тормоз, усилитель тормозов и антиблокировочная система также связаны с тормозной системой.
Остановка
Один из способов остановки автомобиля — это утечка в усилителе тормозов , либо из-за засорения вакуумного шланга, либо из-за треснувшей, разорванной или протекающей диафрагмы.Другой — это утечка тормозной жидкости из главного цилиндра изнутри или снаружи из пыльника цилиндра. Срывание также может произойти, если тормозная магистраль засорена куском ржавчины или зажатой тормозной магистралью. Воздух в тормозной жидкости из отверстия в системе может препятствовать надлежащему давлению в тормозах. Автомобиль также может заглохнуть из-за утечки вакуума в антиблокировочной тормозной системе.
Инспекция
Если двигатель глохнет во время торможения, необходимо провести осмотр, чтобы сузить круг проблемы, чтобы отремонтировать автомобиль и избежать дальнейших проблем.Сначала трансмиссия проверяется на загрязнение ; в таком случае деталь разбирают и очищают основной корпус. В противном случае диск сцепления проверяется на предмет зазора трения от 0,055 до 0,085 дюйма. Узел релейного клапана третьего диапазона следует проверить, чтобы убедиться, что ползун управления направлением движения не застрял в правом промежуточном корпусе. Левый промежуточный корпус проверяется на предмет зазора в щупе от 0,012 до 0,060 дюйма, а также на предмет заедания ползуна управления направлением движения.
Клапан регулировки холостого хода
Другой частой причиной остановки этого автомобиля при наложении тормоза является регулирующий клапан холостого хода. Это компонент, который поддерживает и регулирует обороты холостого хода автомобиля. Он управляется компьютером двигателя, который рассчитывает правильные обороты холостого хода, используя данные от различных датчиков двигателя. Если есть проблема с клапаном управления воздушным потоком на холостом ходу или с входами, от которых он получает свое направление, двигатель может испытывать такие проблемы, как нерегулярный холостой ход и глохнет.То же самое может быть вызвано утечкой вакуума или проблемами с усилителем тормозов . Также возможно, что у вас возникли проблемы с передачей. В трансмиссии используется ряд электрических датчиков и соленоидов для управления переключением передач. Если у любого из этих соленоидов или датчиков возникнет проблема, они могут вызвать всевозможные проблемы, связанные с трансмиссией и производительностью, включая остановку и позднее переключение передач.
Связанные
Почему моя машина глохнет ?! Наиболее частые причины и решения
Помогите! Моя машина глохнет… что мне делать?
Если ваша машина глохнет, значит, двигатель не работает по разным причинам.Это может быть результатом механической неисправности или проблемы с воздухом или топливом, получаемым автомобилем. Ваша машина может заглохнуть практически в любой ситуации. Он может заглохнуть вскоре после того, как вы его завели или во время вождения.
Давайте взглянем на 10 самых распространенных причин, по которым машина может заглохнуть.
Общие причины остановки двигателя
1. Пустой топливный бак . Если ваша сигнальная лампа низкого уровня топлива горит и горит некоторое время, это, вероятно, наиболее вероятная причина.
2. Неудовлетворительная топливная смесь . Если ваша машина глохнет в холодную погоду или глохнет с перерывами, ваша топливная смесь может быть недостаточной. Обычно это происходит, когда смесь топлива и воздуха недостаточно богата.
3. Неисправен топливный насос . Если ваш топливный насос выходит из строя или не работает должным образом, ваш двигатель не получает топлива, необходимого для работы, что приводит к остановке двигателя. Вы не сможете завести машину, если откажется топливный насос.
4.Плохой генератор . Генератор отвечает за зарядку аккумулятора и выполнение многих важных функций двигателя. Если ваш генератор перестанет работать, остановится и ваша машина. Однако обычно существует множество предупреждающих знаков о надвигающемся отказе генератора, включая тусклый свет и то, что аккумулятор не заряжается.
5. Разрядился аккумулятор . В большинстве случаев, если аккумулятор разряжен, вы не сможете завести машину. Однако, если ваша батарея разряжается, вы можете заглохнуть из-за перегрузки генератора.Перед заменой аккумулятора убедитесь, что неисправный генератор не виноват.
6. Проблемы с выключением сцепления . Это происходит только на автомобилях с механической коробкой передач, и это происходит, когда вы снимаете ногу со сцепления на передаче, не давая ей газа. Это также может произойти, если вы попытаетесь переключиться на слишком высокую передачу без поддерживающих оборотов. В этом случае просто переключитесь на нейтраль, включите сцепление и снова запустите двигатель.
7. Низкое давление топлива .Если ваш автомобиль глохнет только на уклонах, вероятно, виной всему низкое давление топлива. Это может быть результатом засорения форсунок, поэтому купите средство для чистки топливных форсунок и как можно скорее добавьте его в топливный бак.
8. Загрязнение воздушного фильтра . Если ваш воздушный фильтр забит или сильно загрязнен, он будет мешать воздушному потоку вашего автомобиля и, возможно, вызвать его остановку.
9. Неисправен датчик охлаждающей жидкости . Если в вашем автомобиле есть датчик охлаждающей жидкости, то перегрев может привести к немедленному останову автомобиля, чтобы предотвратить повреждение двигателя.В некоторых случаях этот датчик может быть неисправен и давать неверные показания, что приводит к остановке.
10. Коррозия крышки распределителя . Этот колпачок закрывает распределитель и подает напряжение на свечи зажигания. Если на крышке распределителя есть коррозия, это может привести к тому, что ваш автомобиль споткнется при разгоне или даже заглохнет.
Что означает остановка автомобиля при торможении?
Если ваш автомобиль глохнет при торможении, это обычно означает, что у вас есть засорение вакуумного шланга в усилителе тормозов или негерметичный главный цилиндр.Или у вас может быть утечка в системе ABS. В любом случае это может быть сложно отследить без профессиональной помощи.
Что заставляет машину глохнуть во время движения?
Существует множество причин, по которым ваша машина может заглохнуть во время движения. Это может быть неисправный генератор, неисправный датчик охлаждающей жидкости или нехватка топлива, и это лишь некоторые из них. Ваша машина глохнет при разгоне? Если это так, то это может быть серьезная утечка вакуума, забитый топливный фильтр или неисправный топливный насос. Если ваш автомобиль глохнет во время движения, обратитесь за профессиональной помощью, чтобы найти и устранить проблему.
Как исправить остановившийся автомобиль
Первый шаг — убедиться, что это не такая простая проблема, как пустой топливный бак или неправильное использование сцепления. Как только они будут исключены, вы можете перейти к более сложным причинам. Если вы знаете, что ваша батарея старая и у вас нет никаких симптомов неисправности генератора, то причиной может быть ваша батарея.
Другие простые исправления включают добавление очистителя форсунок, если ваш автомобиль останавливается на уклонах, или замену воздушного фильтра, если вы проверяете его и он выглядит грязным.Помимо этого, большинству водителей потребуется профессиональная помощь, чтобы выяснить причину остановки и затем устранить ее.
Если вы живете в Центральном Миссури и ваша машина останавливается, обязательно принесите ее нашим сертифицированным механикам Sedalia в Bryant Motors. Мы можем найти проблему, и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки.
Почему моя машина отключается при торможении?
Ваша машина сконструирована так, чтобы работать как хорошо смазанная машина, но иногда эта машина выдает проблемы в неожиданных местах.Не всегда есть предупредительный световой сигнал, чтобы предупредить вас об этом, но иногда ваша машина будет нормально двигаться на дорожной скорости только для того, чтобы умереть, когда вы снизите скорость и остановитесь. Если ваш двигатель заглохнет на малых оборотах, немедленно обратитесь к механику для тщательного осмотра.
Торможение вызывает отключение автомобиля — причины
Неисправная трансмиссия: В автомобиле с автоматической коробкой передач гидротрансформатор заменяет ручное сцепление и отвечает за передачу мощности. Если гидротрансформатор сломан или если в трансмиссии низкий уровень жидкости, гидротрансформатор не будет выполнять свою работу, и автомобиль не сможет поддерживать мощность на низких скоростях, что приведет к отключению двигателя.Неисправность TCS или соленоида гидротрансформатора также может вызвать эту проблему.
Низкое давление топлива, грязные или неисправные топливные форсунки или неисправный топливный насос: топливный насос отвечает за перекачку топлива из бака в двигатель. Неисправный топливный насос может привести к низкому давлению топлива, что означает непостоянный поток топлива в двигатель. На высоких скоростях это не имеет большого значения, но на низких скоростях временной паузы в потоке топлива достаточно, чтобы заглушить двигатель.Топливные форсунки отвечают за распыление отмеренного количества топлива, которое зажигается свечами зажигания в нужное время. Форсунки могут со временем засоряться или загрязняться, что приводит к беспорядочной разбрызгивании или его отсутствию.
Неисправный датчик кислорода или датчик массового расхода: датчики кислорода и датчик массового расхода определяют, сколько кислорода попадает в поток топлива, и помогают автомобилю отрегулировать соотношение воздух-топливо. Если кислорода слишком много или слишком мало, ваш автомобиль не будет иметь оптимальной мощности.Так же, как и при низком давлении топлива, автомобиль будет продолжать двигаться на высоких скоростях, но эта неоптимальная мощность не сможет заправить автомобиль, когда он замедлится.
Ослабленные или корродированные провода в жгуте проводов: непостоянное зажигание приведет к легкой остановке двигателя. Если провода не имеют постоянного, постоянного и надежного соединения с цепью зажигания, автомобиль может быстро потерять напряжение, и у него не будет мощности, необходимой для продолжения работы, когда вы замедляете движение.
Неисправен привод регулятора холостого хода: привод регулятора холостого хода регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. Этот привод получает информацию от электронного блока управления (ЭБУ), поэтому он знает, на каких оборотах необходимо поддерживать двигатель для плавной и безопасной работы на холостом ходу. При выходе из строя исполнительного механизма двигатель не получает сигнала холостого хода и перестает работать.
Засоренный или ограниченный клапан рециркуляции ОГ: если ваш клапан рециркуляции ОГ забит, загрязнен или неисправен, это может привести к остановке автомобиля, неустойчивой работе на холостом ходу или разбрызгиванию в зависимости от того, застрял он в открытом или закрытом положении.
Как это исправить?
Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину остановки, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.
Механику, вероятно, потребуется провести тест-драйв вашего автомобиля, чтобы увидеть, можно ли воспроизвести проблему, и послушает двигатель на холостом ходу, чтобы определить любые промахи, обратные вспышки или другие необычные шумы. Затем механик будет использовать сканирующий прибор для доступа к блоку управления двигателем или компьютеру управления трансмиссией, чтобы найти любую информацию о сохраненных кодах.
Основываясь на характеристиках двигателя, тест-драйве и диагностической информации, механик определит причину проблемы и сообщит вам, какие детали необходимо заменить или очистить. Имейте в виду, что это занимает некоторое время, так как часто несколько элементов могут вызвать эту проблему, и механику часто приходится разбирать и осматривать несколько частей, прежде чем он или она сможет поставить правильный диагноз.
Если вы заметили, что ваш автомобиль глохнет, когда вы замедляете движение и останавливаетесь, припаркуйте автомобиль в безопасном месте и обратитесь к механику для проведения осмотра как можно скорее.Продолжать движение в таких условиях небезопасно и может привести к дальнейшему повреждению вашего автомобиля.
Почему машина глохнет во время вождения и что делать, когда это происходит
Помимо прямой аварии, одна из худших вещей, которые могут случиться с вами во время вождения, — это заглох двигателя. Опасность заглохшего двигателя заключается в том, что вы можете потерять контроль над автомобилем и попасть в аварию, причинив вред себе или кому-либо еще. Если ваша машина заглохла, вам нужно знать, почему это произошло и что вы можете с этим поделать.Знание, как предотвратить остановку автомобиля во время движения, также является ключом к предотвращению того, что может быть дорогостоящим и опасным.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Что происходит, когда машина останавливается во время вождения?
На бумаге заглохшая машина звучит как машина, которая просто не движется, но что это значит для вас как водителя, если ваша машина глохнет, когда вы на самом деле ведете ее? Что вы собираетесь испытать? Если ваш двигатель глохнет во время движения, ваше рулевое управление с усилителем будет первым, что вы заметите, что он больше не работает должным образом.Когда гидроусилитель руля умирает, колесо все еще может двигаться, но это сделать намного сложнее. За этим последуют усиленные тормоза, и педаль тормоза больше не будет реагировать под ногами. Это сделает управление автомобилем очень сложным, но не совсем невозможным.
Если гидроусилитель тормозов и гидроусилитель рулевого управления выходят из строя в результате заглохшего двигателя, вы все равно сможете задействовать ручной тормоз и повернуть в сторону обочины. Включите аварийное освещение и действуйте как можно осторожнее.
Если автомобиль заглох, когда вы были на знаке остановки или на красном светофоре, включите аварийные огни и, если вы можете свернуть на обочину дороги, сделайте это. Если вы не можете, что вполне вероятно, обратитесь за помощью. Вы можете подтолкнуть машину к обочине дороги, если это безопасно, но если вы находитесь в зоне с интенсивным движением, безопаснее оставаться на месте с включенными аварийными световыми сигналами до прибытия помощи. Толкать машину в пробке опасно.
Если уже поздно, вы можете потушить дорожные сигнальные ракеты, если они у вас есть для большей видимости.В светлое время суток вы также можете открыть капот своего автомобиля, когда находитесь в безопасности на обочине дороги, для дополнительной видимости, которая позволит другим водителям узнать, что вы терпите бедствие.
Когда вы безопасно находитесь на обочине дороги, вам нужно выключить стояночный тормоз и оставить машину на нейтрали. Это мера предосторожности на случай, если вас сбьет другая машина. Удар будет значительно меньше, если ваша машина будет двигаться свободно, а не кирпичи на пути.
Почему глохнет двигатель автомобиля?
Существует ряд факторов, которые могут привести к тому, что ваш двигатель заглохнет. Начнем с того, что заглохший двигатель — это двигатель, который полностью перестал работать, в результате чего автомобиль перестает работать. Это может быть результатом чего-то столь же простого, как отсутствие бензина в вашей машине, или одной из этих более серьезных проблем;
Плохая топливная смесь. Если ваше топливо недостаточно богатое, то есть у вас недостаточно топлива по сравнению с воздухом для сгорания.Это может быть вызвано повреждением топливопроводов, вздутием головок прокладок или другими проблемами.
Нет топлива. Это не то же самое, что пустой бак для бензина: вы можете не получать топлива, если у вас забит топливный фильтр или загрязнены топливные форсунки. Менее вероятно, но все же потенциально проблема заключается в том, что в автомобиле используется неподходящее топливо, например, дизельное топливо. .
Топливо, смешанное с водой: Иногда влага может загрязнять топливную смесь, что может вызвать затруднения в работе двигателя и заглохнуть.Если вы обнаружили, что ваш двигатель не работает только с момента последней заправки бака, это может быть проблемой. В этом случае вы можете либо слить весь резервуар, либо попытаться сжечь весь резервуар. Вы можете запустить двигатель на загрязненной топливной смеси, но с некоторыми трудностями. Если вы можете использовать все топливо и долить, а затем запустить без проблем, это означает, что, вероятно, проблема была в этом.
Неисправный топливный насос. Если ваш топливный насос больше не работает должным образом, автомобиль вообще не заводится.Это просто потому, что топливо не может попасть в двигатель, чтобы начать реакцию сгорания.
Проблемы с ограничением дистрибьютора. Поскольку крышка распределителя подает напряжение на свечи зажигания в вашем двигателе, в результате проблемы с крышкой может пострадать ваш двигатель. Плохая проводка или, возможно, забитые роторы в распределителе могут привести к плохой искре или отсутствию искры. Вы можете быстро взглянуть на него, чтобы увидеть, не заржавела ли крышка, не загрязнена или не повреждена каким-либо образом, чтобы понять, может ли это быть вашей проблемой.
Неисправные свечи зажигания. Из-за проблем с крышкой распределителя у вас может быть плохая искра из-за загрязненных свечей зажигания. Коррозия, повреждения и просто общий износ могли нарушить целостность ваших свечей зажигания и других электрических систем. Если они не работают в оптимальном режиме, ваш двигатель может заглохнуть.
Датчики в автомобиле показывают температуру или перегрев. Вы должны иметь какое-то предупреждение об этом заранее, поскольку очень редко машина может стать достаточно горячей, чтобы заглохнуть в первый же раз.Если ваш двигатель имеет привычку перегреваться, это может быть побочным эффектом, хотя, когда он становится настолько горячим, он глохнет. Лучше всего решить эту проблему с перегревом до того, как он станет настолько сильным, что двигатель заглохнет, но если этот корабль отплыл, вам нужно дать двигателю остыть и добавить немного охлаждающей жидкости, как только это станет безопасным. Подождите примерно 15 минут, затем осторожно попробуйте добавить охлаждающую жидкость и посмотрите, завелась ли машина снова. Оттуда вы захотите правильно диагностировать проблему перегрева.
Ваша батарея разрядилась.Это одна из наиболее частых причин остановки двигателей. Если ваша батарея разряжена на 100%, ваша машина даже не начнет глохнуть. Тем не менее, у батареи есть период времени между хорошей работой и разрядкой. Когда батарея разряжается, возникает риск того, что автомобиль периодически заглохнет, даже во время вождения. Такая низкая выходная мощность аккумулятора означает, что генератору приходится работать усерднее, чтобы автомобиль продолжал работать. Это увеличивает нагрузку на двигатель, и автомобиль заглохнет.
Ваш воздушный фильтр настолько засорен, что мешает нормальной циркуляции воздуха. Если фильтр засосал слишком много грязи или мусора, ограниченный воздушный поток может вызвать заглох двигателя. Срок службы воздушных фильтров составляет около трех лет. Если вы не меняли свою так долго или дольше, возможно, это проблема, с которой вы столкнулись.
Низкое давление топлива. Самый простой способ диагностировать эту проблему — наблюдение. Если ваш автомобиль отлично едет по ровной дороге, но вы обнаруживаете, что он глохнет, когда вы поднимаетесь и спускаетесь с холма, то у вас, вероятно, проблема с давлением топлива.Когда бак расположен под углом, давление недостаточно высокое, чтобы он мог нормально перекачиваться, и двигатель глохнет. Некоторые очистители топливных форсунок могут решить эту проблему.
Неисправные датчики. Современные автомобили полагаются на многочисленные датчики для правильной работы, и, когда данные датчиков ошибаются, в результате двигатель может заглохнуть. Неисправные датчики распредвала или коленчатого вала могут передавать неверные данные о положении и нарушать синхронизацию двигателя. Датчик массового расхода воздуха также может посылать неверные сигналы о воздухе в двигателе.Любой из них может выйти из строя из-за повреждения или загрязнения.
Как часто автомобильные двигатели останавливаются во время движения?
Благодаря усовершенствованиям в технологиях вы можете доказать, что каждая проблема, включая киоски, в наши дни возникает все реже и реже. Когда-то заглох двигателя автомобилей происходило гораздо чаще, чем сегодня, но это относительный термин. Они по-прежнему случаются гораздо чаще, чем хотелось бы любому водителю. Фактически, согласно Consumer Reports, с октября 2018 года по июль 2019 года более миллиона автомобилей в США были отозваны из-за проблем, связанных с киосками.
Сколько стоит починить заглохший двигатель?
Как только вы благополучно переместите машину на обочину дороги, вам захочется как можно скорее передать ее механику. Несмотря на то, что, как мы видели, существуют буквально десятки потенциальных причин для остановки двигателя, ни одна из них не является подходящей, и это не те проблемы, которые решаются сами собой. Весьма вероятно, что, за исключением остановок, вызванных влажностью в вашем бензобаке, ваш автомобиль будет продолжать глохнуть, если вы не диагностируете и не исправите проблему должным образом.Чем дольше откладывается этот ремонт, тем больше вероятность того, что проблемы будут возникать и дальше, и тем больше вероятность их усугубления. В будущем вы рискуете получить больший счет за ремонт, не говоря уже о шансе большего количества аварий.
Количество возможных причин остановки двигателя означает, что диагностика проблемы может занять некоторое время. Стоимость устранения проблемы также варьируется. Простая замена свечи зажигания может быть относительно простой в диагностике и недорогой в ремонте, возможно, вам обойдется от 100 до 200 долларов, если это сделает механик.Но проблемы с датчиком или топливным насосом могут быть намного дороже. Вы можете смотреть на широкий диапазон от 200 до 2500 долларов и более. Только правильная диагностика проблемы даст вам уверенность.
Могу ли я предотвратить остановку двигателя?
Лучший способ предотвратить заглох двигателя — это заранее провести надлежащий уход за автомобилем. Поскольку существует так много причин, по которым ваш двигатель мог заглохнуть с самого начала, необходим регулярный график технического обслуживания, чтобы свести на нет большинство из них как проблемы.Это означает регулярную доливку охлаждающей жидкости и масла, а также замену воздушного фильтра.
Убедитесь, что вы используете правильное топливо, когда заправляете газ, и держите машину в чистоте, чтобы предотвратить засорение и загрязнение датчиков и фильтров. Если вы заметили такие проблемы, как перегрев, рывки автомобиля или колебания мощности, обратитесь к ним, когда увидите их, а не откладывайте. Меньше всего вам нужно, чтобы проблема за 50 долларов превратилась в проблему за 500 долларов, потому что вы позволяете ей скользить в течение месяца.
Дополнительные проблемы безопасности при остановленном двигателе
Безопасность — ваша главная забота, когда ваш двигатель глохнет, поэтому вам нужно знать, что могло пойти не так. Как мы уже говорили, вы хотите, чтобы аварийные огни загорелись сразу же, и установите дорожные фонари, если они у вас есть. Имейте в виду, что гидроусилитель руля и тормоза будут отключены. В зависимости от того, что произошло, вы также могли потерять такие вещи, как подушки безопасности и другие элементы безопасности. Без них ваша машина в таких условиях гораздо менее безопасна, чем вы думаете.
Вы должны быть как можно более заметными и как можно безопаснее, когда ваш двигатель заглох. Если вы застряли в пробке, оставайтесь в машине и не пытайтесь съехать на обочину. Внутри для вас безопаснее, чем пытаться пробираться сквозь машины снаружи.
Если ваша машина заглохла на мосту, вы захотите оставить стояночный тормоз включенным и подождать в нескольких сотнях ярдов впереди вашей машины на подиуме мостовой дорожки, чтобы прибыть помощь, только потому, что на мосту будет опасность аварии будет гораздо более разрушительным из-за местоположения, если вы останетесь в машине или оставите ее в нейтральном положении.
Почему ваша машина глохнет? Вот 5 причин
Когда двигатель вашего автомобиля глохнет, это означает, что он заглох. Хотя это может произойти в любой момент, особенно тревожно, если это произойдет во время вождения. Автомобиль, который глохнет во время движения, подвергает риску вас, ваших пассажиров и всех на дороге, поэтому важно знать, что может вызвать заглохание автомобиля, что делать, когда это происходит, и как быстро решить проблему. насколько возможно.
Машины могут заглохнуть по разным причинам, поэтому знание некоторых причин и умение предотвратить возникновение таких ситуаций — отличный способ повысить вашу безопасность.Давайте рассмотрим пять причин, по которым ваша машина может глохнуть, и способы их устранения.
№ 1: У вас проблема с аккумулятором
Вы уже знаете, что ваша аккумуляторная батарея играет решающую роль в помощи двигателю, но ее работа не заканчивается, когда двигатель оживает. Даже если ваш автомобиль заводится, если у вас начинает изнашиваться аккумулятор, это может привести к остановке двигателя во время движения.
Однако, даже если ваша батарея исправна, вы можете заглохнуть в автомобиле, если клеммы батареи корродированы или их необходимо заменить.Поскольку ваш двигатель зависит от аккумулятора для питания своей электрической системы, корродированные клеммы могут привести к остановке вашего автомобиля, поскольку они не позволяют двигателю получать достаточное напряжение. Не забудьте также проверить кабели аккумулятора на наличие каких-либо признаков неисправности кабеля аккумулятора, чтобы убедиться, что
Ваш механик может довольно быстро определить, разрядился ли аккумулятор, измерив его вольтметром (или, если у вас есть вольтметр, вы можете проверить его самостоятельно). Отсюда вы можете определить, связана ли это проблема с аккумулятором, и необходимо ли заменить аккумулятор или очистить клеммы.
№ 2: Что-то не так с вашей топливной системой
Ваш топливный насос выполняет важную задачу по подаче достаточного количества топлива в двигатель. Однако, когда он перестает выполнять свою работу, вашему двигателю может не хватать топлива, и это препятствует нормальному сгоранию.
Это не единственный способ, которым топливная система может повлиять на ходовые качества вашего автомобиля. Если он заправлен чрезмерно, он может отправить слишком много топлива в двигатель и вызвать его залив, поэтому в этом случае вы захотите проверить его на наличие неисправных топливных форсунок.Если ваш автомобиль глохнет при движении вверх или вниз по склону, вероятной причиной является низкое давление топлива.
Трещины в топливной магистрали, вода в топливе и забитый топливный фильтр также могут быть виновниками того, что ваш двигатель глохнет, поэтому посещение вашего механика, чтобы узнать, где возникает проблема, определенно необходимо.
№ 3: Ваше время отключено
Время решает все; это верно в отношении спорта, отношений и особенно автомобильных двигателей.
В двигателях
используется ремень или цепь ГРМ для синхронизации различных функций определенных деталей и обеспечения их плавной и эффективной работы.Когда ремень или цепь ГРМ начинают изнашиваться или были повреждены, они могут пропустить зуб (или несколько), и это приведет к остановке двигателя. Что еще более важно, эта ситуация может вызвать внутреннее повреждение двигателя, поэтому важно найти признаки неисправности ремня ГРМ и убедиться, что вы заменили свой в соответствии со спецификациями производителя.
№ 4: Проблема с вашей электрической системой
Технологии сделали нашу жизнь намного проще, но они также могут создать новые проблемы для наших автомобилей.Сегодняшние двигатели управляются компьютерами и модулями, которые должны взаимодействовать друг с другом, и когда эта связь прерывается, вы можете столкнуться с остановкой транспортного средства. Это потому, что без надлежащих сигналов компоненты не знают, что делать.
Есть несколько разных вещей, которые могут вызвать проблемы в электрической системе; они могут варьироваться от плохой проводки, которая неправильно подключена или ослабла, до проводов, которые начинают корродировать. Независимо от характера электрической проблемы, ее должен проверить профессиональный автомеханик, чтобы определить и устранить причину проблемы.
№ 5: Вам не хватает воздушного потока
Без надлежащего воздушного потока ваш двигатель не сможет работать на максимальной мощности. (Вот почему так важно регулярно менять воздушный фильтр.) Если вы живете в районе с большим количеством пыли или мусора, ваш автомобиль подвергается большему риску остановки и других проблем с производительностью. Движение по местности с густым дымом или мусором в воздухе может привести к остановке транспортного средства, поскольку воздушный фильтр может забиться дымом, пеплом или другими загрязняющими веществами, которые уменьшают количество воздуха, попадающего в двигатель, и, в конечном итоге, препятствуют движению автомобиля. возможность работать должным образом.
Обслуживание воздушного фильтра и его проверка механиком каждый раз при замене масла или во время настройки — хороший способ убедиться, что ваш автомобиль продолжает работать на максимальной мощности.
Что делать, если машина заглохла?
Стоянка автомобиля во время вождения может вызывать тревогу, поэтому неплохо знать, чего ожидать и как реагировать. Когда двигатель теряет мощность, вы теряете усилитель рулевого управления и тормоза, поэтому вам нужно действовать немедленно.Нажмите на педаль тормоза и переместите его на обочину. (Включите аварийные огни, чтобы другие водители увидели вас и поняли, что вы не двигаетесь.)
Выключите двигатель, затем попробуйте перезапустить его. Вы можете попробовать прыгнуть через него с помощью соединительных кабелей, чтобы увидеть, снова ли это заставит вас двигаться, но если это не сработает, вам, вероятно, придется позвонить за помощью и отбуксировать машину к надежному механику, чтобы вы могли выяснить, что вызывает проблема и убедитесь, что она исправлена. Если вы живете в районе Кливленда, штат Огайо, наши опытные механики будут рады вам помочь.У нас есть автомеханики от Ноттингем-роуд до Бродвей-авеню и даже до Мэйпл-Хайтс. Зайдите сегодня и воспользуйтесь одним из наших купонов на автосервис!
Почему моя машина глохнет
Если вы не являетесь учеником водителя, ваша машина вообще не должна глохнуть (за исключением тех редких моментов, когда вам не хватает навыков вождения). Но если ваша машина постоянно глохнет, скорее всего, это неисправность, связанная с расходом воздуха, топливом или механикой.
Общие причины остановки двигателя:
Нет топлива в баке
Недостаточно богатая топливная смесь — i.е. слишком много кислорода
Неисправен топливный насос
Неисправный генератор
Неисправен клапан системы рециркуляции ОГ
Разряд аккумулятора
Заблокирован воздушный фильтр
Низкое давление топлива (может быть проблемой, если автомобиль глохнет на склонах)
Проблемы со сцеплением (только ручное управление)
Счетчик охлаждающей жидкости показывает «горячие» показания
Проблемы с зажиганием — потеря искры
Проблемы с остановкой механической коробки передач
Если, как и у большинства британцев, у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, ваш двигатель с большей вероятностью заглохнет.Это из-за сцепления — если вы не включите его должным образом или не переключитесь на нейтраль при остановке, двигатель может заглохнуть.
Работа с заглохшим двигателем
После остановки вы потеряете рулевое управление с усилителем, а затем и тормоза с усилителем. Вам следует нажать на педаль тормоза и съехать на обочину дороги в как можно более безопасном месте. Припарковавшись, включите аварийные огни и попробуйте снова запустить двигатель. Если у вас есть соединительные кабели — или вы можете одолжить комплект — используйте их для запуска двигателя от внешнего источника.Если это не удается, возможно, проблема в вашем автомобиле более серьезная.
Холостой ход
Если вы остановитесь на холостом ходу, вы не сможете съехать на обочину дороги. В таком случае обратитесь за помощью в полицию и / или в службу технической помощи. Не выходите и не толкайте машину с дороги, если вы находитесь в пробке. Безопасность вас и ваших пассажиров должна быть в первую очередь для вас.
Проблемы с остановкой в автоматической коробке передач
Все автомобили с автоматической коробкой передач оснащены преобразователем крутящего момента.Он управляет трансмиссионной жидкостью, обеспечивая работу двигателя при остановке. Если ваш гидротрансформатор выходит из строя, он может заглохнуть. Причины таких сбоев различны, но, скорее всего, виновниками являются перегрев, грязь в трансмиссионной жидкости и проблемы со скоростью остановки.
Проверка скорости при остановке
Вам может потребоваться выполнить проверку скорости при остановке, если вы считаете, что преобразователь крутящего момента неисправен. Для этого вам понадобится тахометр — считыватель оборотов в минуту.
Найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и выясните, какой должна быть частота вращения.Подготовьте свой тахометр.
Остановите движение автомобиля, поставив иммобилайзеры на колеса. Включите стояночный тормоз.
Удерживая педаль газа до упора, запустите двигатель. Переключитесь с парковки на движение, но вместо того, чтобы задействовать акселератор, оставьте ногу на тормозе.
Держа ногу на тормозе, нажмите акселератор на несколько секунд (не более пяти), затем проверьте свой тахометр.
офф(то/п) — сообщение не по теме (например, в ветке форума) Cори за офф. Наташ, а Сонька не родила ещё? (на форуме, посвящённом заболеваниям морских свинок) … Словарь компьютерного сленга
Офф — Оффтопик (иначе офтопик, оффтоп от англ. off topic) любое сетевое сообщение, выходящее за рамки заранее установленной темы общения. Оффтопиком может считаться: запись на веб форуме, не соответствующая либо общему направлению форума, либо той… … Википедия
ОФФ — OFFВыражение, принятое на фондовом рынке для обозначения снижения курса по сравнению с предшествующим уровнем. Также соответствует слову без , напр., без дивидендов ( dividend off ) … Энциклопедия банковского дела и финансов
офф — з.б.п., æвастхъ … Орфографический словарь осетинского языка
Офф-лейбл — (англ. off label, от off за пределами, label этикетка, инструкция) использование лекарственных средств по показаниям, не утверждённым государственными регулирующими органами, не упомянутым в инструкции по применению.… … Википедия
Офф-Офф-Бродвей — (вне вне Бродвея, англ. Off Off Broadway) профессиональный театральный термин, которым обозначаются площади в Нью Йорке, с вместимостью менее 100 посетителей[1]. Эти театры меньше Бродвейских и Офф Бродвейских. См. также Бродвейский театр… … Википедия
Офф-шор — (от англ. off shore находящийся на расстоянии от берега, вне территории страны) термин, применяемый для характеристики мировых финансовых центров с льготным режимом налогообложения. Иностранные компании, созданные в О. ш., осуществляют операции… … Энциклопедия права
Офф-Шор — См. Зоны офф шорные Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов
офф-шорный — прил. 1. соотн. с сущ. офф шор, связанный с ним 2. Не подверженный государственному регулированию (о финансовых операциях деятельности компаний, находящихся на территории других стран). Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
ОФФ-ЛАЙН — [англ. off line букв. вне линии] инф. связанный с процессором (ПРОЦЕССОР) компьютера (КОМПЬЮТЕР) лишь косвенно, хранящийся в промежуточной памяти, для нее предназначенный; определение, относящееся к независимо работающим периферийным устройствам… … Словарь иностранных слов русского языка
off — это… Что такое off?
off — off … Dictionnaire des rimes
off — [ ɔf ] adj. inv. et adv. • 1944; de l angl. off screen « hors de l écran » ♦ Anglic. 1 ♦ Adj. Cin., télév. Qui n est pas sur l écran, n est pas lié à l image; hors champ (opposé à in). Le narrateur est off. Une voix off commente la scène. Adv. En … Encyclopédie Universelle
Off — ([o^]f; 115), adv. [OE. of, orig. the same word as R. of, prep., AS. of, adv. & prep. [root]194. See {Of}.] In a general sense, denoting from or away from; as: [1913 Webster] 1. Denoting distance or separation; as, the house is a mile off. [1913… … The Collaborative International Dictionary of English
off — off1 [ôf, äf] adv. [LME var. of of,OF1, later generalized for all occurrences of of in stressed positions] 1. so as to be or keep away, at a distance, to a side, etc. [to move off, to ward off] 2. so as to be measured, divided, etc. [to pace off … English World dictionary
off — (izg. ȍf) prid. DEFINICIJA term. 1. koji nije aktiviran, izvan službe; isključen 2. koji je drugačiji od uobičajenog, normalnog, standardnog; osebujan 3. koji je izvan službenog dijela programa, rasprave, razgovora SINTAGMA offbeat (izg. offbȋt)… … Hrvatski jezični portal
Off! — Жанр Хардкор панк Годы с 2009 Страна … Википедия
Off — Off, prep. Not on; away from; as, to be off one s legs or off the bed; two miles off the shore. Addison. [1913 Webster] {Off hand}. See {Offhand}. {Off side} (Football), out of play; said when a player has got in front of the ball in a scrimmage … The Collaborative International Dictionary of English
Off — Off, a. 1. On the farther side; most distant; on the side of an animal or a team farthest from the driver when he is on foot; in the United States, the right side; as, the off horse or ox in a team, in distinction from the {nigh} or {near} horse… … The Collaborative International Dictionary of English
Off — steht für: Off Broadway oder Off Theater, Begriffe aus dem Theaterbereich Off camera, Erzählstimmen, Geräusche und Musik in einer visuellen Produktion, die zu hören, aber nicht zu sehen sind (aus dem Off) Die Abkürzung Off steht für: Offenbarung… … Deutsch Wikipedia
off — s.m.inv., agg.inv. ES ingl. {{wmetafile0}} 1. s.m.inv., agg.inv., in diciture su interruttori, apparecchiature spec. elettriche e sim., indica che non è attivato, che non è in funzione: l interruttore è sull off, posizione off, l amplificatore è… … Dizionario italiano
Слово OFF: значения, использование, особенности
Я убеждена, что знание любого языка заключается в нюансах: общие правила известны и понятны всем, но не каждый знаком с тонкостями.А еще я не устаю повторять, что, к сожалению, учебники (даже самые современные) сосредоточены в основном на общих правилах, и упускают многие подробности языка, о которых вам стоило бы знать.
В английском много «маленьких слов»: предлогов, наречий, которые встречаются нам повсюду, но мы их подсознательно игнорируем и мало задумываемся об их свойствах и значениях, видя только общее. А ведь эти «маленькие» элементы могут существенно менять значения не только тех слов, с которыми они сочетаются, но и целых предложений.
А понять, что они обозначают, бывает очень сложно, даже при помощи словаря, и тогда мы начинаем думать и гадать. Без контекста не разобраться, однако и он иногда совершенно бесполезен, если не понимать свойств и значений «маленьких слов».
Но есть и хорошие новости.
В блоге ENGINFORM я регулярно рассказываю о том, как предлоги и наречия используются в английском, показываю, как выделять общие особенности и закономерности, даю объяснения и примеры.
Сегодня мы будем говорить о слове off.
Off как предлог и как наречие используется после глаголов, придавая им другие оттенки значений, входит в состав многих фразовых глаголов (некоторые из которых я буду привозить в примерах), а может быть и отдельным прилагательным. Обо всем этом по порядку.
Подумайте: часто ли вы встречали слово off в английском? В каких контекстах?
Вспоминайте: на электроприборах пишут ON/OFF, наверняка вы слышали сочетания day off и to log off, есть даже средство от насекомых с названием Off.
Как это все взаимосвязано?
У слова off есть ряд типичных значений, и в каждом из указанных выше ситуаций off будет переводиться совершенно по-разному. Давайте же рассмотрим эти значения и проведем параллели с русским, где это возможно.
Первое распространенное значение off — перенос, снятие, удаление с поверхности. Off указывает на то, что предметы больше не касаются друг друга:
Brush the dirt off the coat – счищать щеткой грязь с пальто
Wash off the stains – смывать пятна
Knock something off – сбивать что-либо или кого-либо
Take the books off the desk. – Убери книги со стола.
Off указывает на изменение положения, часто на движение в сторону, вниз или наружу:
The cup slipped off my hands. – Чашка выскользнула из моих рук.
I like travelling off the beaten track. – Я люблю путешествовать в стороне от большой дороги.
Get off the bus – выходить из автобуса
Get off the plane – выходить из самолета
I am off. – Я ухожу.
I logged off my computer. – Я вышел из системы на моем компьютере.
Off говорит об отдалении, удалении, дистанции, и в этом значении часто используется с глаголами движения:
The light will frighten the burglars off. – Свет отпугнет грабителей.
He walked off the room. – Он вышел из комнаты.
Stand off the fire. – Держись подальше от огня.
The lovers ran off together. – Влюбленные сбежали вместе.
She tried to keep off a subject. – Она пыталась уйти от темы.
Off – это часто эквивалент наших приставок от- и раз-, которые, сочетаясь с различными глаголами, указывают на разделение, отделение:
Divide off the room by a glass wall – разделить комнату стеклянной стеной
Fence off the garden – отгородить сад забором
Cut off the dry branches of a tree – отрубить сухие ветки дерева
Если речь идет об электроприборах, то off говорит об отсоединении, выключении, остановке:
Switch off the radio, please. – Выключи радио, пожалуйста.
He turned off the TV. – Он выключил телевизор.
I was cut off electricity. – У меня отключили электричество.
Еще одно значение слова off — завершение, прекращение, отмена:
Did you read off the book? – Ты уже дочитал книгу?
Drink off your tea. – Допивай свой чай.
The urgent call broke off the meeting. – Срочный звонок прервал встречу.
I used to like tennis but now I am off it. – Мне раньше нравился теннис, но сейчас нет.
You should remain off smoking until you get better. – Тебе нужно воздержаться от курения, пока тебе не станет лучше.
А иногда слово off встречается в предложении и совершенно непонятно, каково его значение. Например:It is off или He is off. Как это понимать?
Дело в том, что off – это не только предлог или наречие, которое сочетается с глаголами, но еще и прилагательное, поэтому может использоваться с глаголом to be. Значение off будет определяться контекстом. Если у вас есть только предложение отдельно от всей ситуации, вы никогда не узнаете, что именно имелось в виду.
Значения прилагательного off в основном несут отрицательную коннотацию.Посмотрим на некоторые из них:
О состояниях: плохое качество, хуже, чем обычно; что-то неудовлетворительное:
I had an off day. – У меня был плохой день.
He felt off after the party. – Он чувствовал себя неважно после вечеринки.
О еде: пропавший, несвежий, плохого качества:
This milk is a bit off. – Молоко немного испортилось.
The food has gone off. – Еда пропала.
О времени: нерабочий, выходной:
A day off – выходной день
I will take a Monday off. – Я возьму выходной в понедельник.
The off season – мертвый, нетуристический сезон
О предметах и приборах: в нерабочем состоянии:
My computer is off. – Мой компьютер выключен.
The TV is off. – Телевизор выключен.
Многие комбинации с off нельзя найти в словаре. Встречая их, подключайте свои знания и логику и определить, что же выражает off в этом контексте: разделение, удаление, а может изменение положения?
Будьте внимательны, наблюдайте за маленькими словами и двигайтесь вперед, повышая свой уровень английского каждый день.
Офф — это… Что такое Офф?
ОФФ — ФО или ОФФ (от fuck off) – юр. термин для обозначения пункта контракта, который не устраивает одну из сторон … Словарь бизнес-сленга
офф(то/п) — сообщение не по теме (например, в ветке форума) Cори за офф. Наташ, а Сонька не родила ещё? (на форуме, посвящённом заболеваниям морских свинок) … Словарь компьютерного сленга
ОФФ — OFFВыражение, принятое на фондовом рынке для обозначения снижения курса по сравнению с предшествующим уровнем. Также соответствует слову без , напр., без дивидендов ( dividend off ) … Энциклопедия банковского дела и финансов
офф — з.б.п., æвастхъ … Орфографический словарь осетинского языка
Офф-лейбл — (англ. off label, от off за пределами, label этикетка, инструкция) использование лекарственных средств по показаниям, не утверждённым государственными регулирующими органами, не упомянутым в инструкции по применению.… … Википедия
Офф-Офф-Бродвей — (вне вне Бродвея, англ. Off Off Broadway) профессиональный театральный термин, которым обозначаются площади в Нью Йорке, с вместимостью менее 100 посетителей[1]. Эти театры меньше Бродвейских и Офф Бродвейских. См. также Бродвейский театр… … Википедия
Офф-шор — (от англ. off shore находящийся на расстоянии от берега, вне территории страны) термин, применяемый для характеристики мировых финансовых центров с льготным режимом налогообложения. Иностранные компании, созданные в О. ш., осуществляют операции… … Энциклопедия права
Офф-Шор — См. Зоны офф шорные Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов
офф-шорный — прил. 1. соотн. с сущ. офф шор, связанный с ним 2. Не подверженный государственному регулированию (о финансовых операциях деятельности компаний, находящихся на территории других стран). Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
ОФФ-ЛАЙН — [англ. off line букв. вне линии] инф. связанный с процессором (ПРОЦЕССОР) компьютера (КОМПЬЮТЕР) лишь косвенно, хранящийся в промежуточной памяти, для нее предназначенный; определение, относящееся к независимо работающим периферийным устройствам… … Словарь иностранных слов русского языка
off — это… Что такое off?
[ɔf] 1.нареч.
1)
to march off — зашагать (прочь)
He had to be off. — Ему нужно было уйти.
2)
He stood ten paces off. — Он стоял в десяти шагах.
Syn:
3)
а)
take off your hat! — снимите шляпу!
б)
to drink off — выпить
to finish off — завершить (полностью)
The sweet rolled to the edge of the table and off. — Конфета подкатилась к краю стола и упала.
4)
to break off the meeting — прервать встречу; прекратить собрание
5)
the dish is off — этого блюда уже нет
the time off — свободное время
6) тех.
The radio was off the whole day. — Радио было выключено весь день.
••
to be badly off — очень нуждаться
to be comfortably off — хорошо зарабатывать; быть хорошо обеспеченным
2.предл.
1)
a path off the main walk — тропинка, идущая в сторону от главной дороги
three miles off shore — три мили от берега
Take it off the table! — Уберите это со стола!
2) разг. от, у
I borrowed ten francs off him. — Я занял у него десять франков.
3)
to go off one’s balance — потерять равновесие прям. и перен.
to go off one’s food — потерять аппетит
4)
off duty — невыполнение обязанности
he is off smoking — он бросил курить
••
— off the point 3.прил.
1) дальний, удалённый
an off district — отдалённый район
Syn:
2) свободный, незанятый
day off — выходной день, свободный день, отгул
I took two weeks off in August. — Я взял двухнедельный отпуск в августе.
Syn:
3) второстепенный, незначительный
an off street — переулок
that is an off issue — это второстепенный вопрос
4)
а) брит. несвежий
The meat is a bit off. — Мясо не совсем свежее.
б) низкосортный, второсортный
в) не совсем здоровый, чувствующий недомогание
I am feeling quite off today. — Мне сегодня нездоровится.
5) брит.; разг. грубый, невежливый
He was a bit off with me this morning. — Сегодня утром он был довольно груб со мной.
6)
а) правый, находящийся с правой стороны
Syn:
б) мор. обращённый к морю, выходящий на море
Syn:
в) спорт. расположенный слева от боулера
7)
а) неурожайный
б) мёртвый
4.сущ.
1) положение «выключено»
2) разг. свободное время
in one’s off — на досуге
Syn:
3) разг.
а) начало, старт
They’re ready for the off. — Они приготовились к старту.
Syn:
б) отправление; отъезд
Syn:
4) спорт. часть поля, находящаяся слева от боулера
5.; разг.
1) амер. убить, укокошить, убрать
Syn:
2) уходить, улепётывать, убираться восвояси
Off, or I’ll shoot. — Уходи, или я выстрелю!
Syn:
3) уст.
а) прекращать
б) идти на попятный
6.межд.
вон!, прочь!
Syn:
Англо-русский современный словарь.
2014.
Спин-офф — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 декабря 2019;
проверки требуют 6 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 18 декабря 2019;
проверки требуют 6 правок.
Спин-офф (spin-off в переводе с англ. — «побочный продукт», «ответвление») — художественное произведение (книга, фильм, компьютерная или настольная игра, комикс), являющееся ответвлением по отношению к другому, уже существующему произведению и использующее его популярность, признание или коммерческий успех за счёт использования каких-либо элементов — персонажей, событий или тем — игравших в произведении-предшественнике второстепенную роль[1]. Иными словами, спин-офф уделяет особое внимание чему-то, что не было центральным в первичном произведении[2]. При выпуске спин-оффов предполагается, что они будут восприняты аудиторией, уже знакомой с персонажами и ситуационными аспектами, лучше, чем совершенно новые произведения[3].
Как правило, основным отличием спин-оффа от простого продолжения или предыстории того или иного художественного произведения является участие в качестве основных действующих лиц персонажей, являвшихся второстепенными или вовсе эпизодическими в исходном произведении. Важно отметить отличие спин-оффа от ремейка — новой интерпретации произведения лишь с иными акцентами, новой техникой или новыми условиями развития того же сюжета.
Спин-оффы по отношению к оригинальному произведению[править | править код]
События спин-оффа могут происходить в различное время в хронологии оригинального произведения:
Побочное произведение может являться сиквелом оригинального сюжета, в том случае, когда события спин-оффа происходят позже. К примеру, «Сорвиголова» и «Электра», «Друзья» и «Джоуи», «Рокки Бальбоа» и «Крид: Наследие Рокки».
Спин-офф может быть приквелом, если он повествует о событиях, происходящих раньше событий первоначального произведения. Как пример, «Люди Икс» и «Люди Икс: Начало. Росомаха», «Шрек навсегда» и «Кот в сапогах», «Гарри Поттер и философский камень» и «Фантастические твари и где они обитают».
Спин-офф может являться мидквелом, если события в произведениях происходят параллельно. Например, «Гамлет» и «Розенкранц и Гильденстерн мертвы», «Удивительные странствия Геракла» и «Зена — королева воинов», «Стрела» и «Флэш».
Спин-офф может быть интерквелом, если его события происходят между двумя оригинальными произведениями. Например, «Изгой-один. Звёздные войны: Истории».
Список примеров в этом разделе не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи или её раздела.Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае раздел может быть удалён.
В литературе[править | править код]
В кинематографе и на телевидении[править | править код]
Оригинальное произведение
Спин-офф
«Теория Большого взрыва»
«Детство Шелдона»
«Во все тяжкие»
«Лучше звоните Солу»
«Брюс Всемогущий»
«Эван Всемогущий»
«Виктория-победительница» и «iCarly»
«Сэм и Кэт»
«Пожарные Чикаго»
«Полиция Чикаго», «Медики Чикаго» и «Правосудие Чикаго»
«Мумия возвращается»
«Царь скорпионов»
«Сорвиголова»
«Электра»
«Тачки»
«Самолёты» (также является продолжением)
«Одиннадцать друзей Оушена»
«Восемь подруг Оушена»
«История игрушек»
«Базз Лайтер из звёздной команды»
«Бэтмен возвращается»
«Женщина-кошка»[5]
«Люди Икс»
«Люди Икс: Начало. Росомаха»[6][7] (также является приквелом), «Росомаха: Бессмертный», «Дэдпул», «Логан», «Дэдпул 2»
«Шоу Али Джи»
«Али Джи в парламенте», «Борат», «Бруно», «Диктатор»[8]
«Король Лев»
«Король Лев: Тимон и Пумба» и «Хранитель Лев»
«Лего Фильм»
«Лего Фильм: Бэтмен» (также является продолжением)
«Утиные истории»
«Кряк-Бряк» и «Чёрный Плащ»
«Мадагаскар»
«Пингвины Мадагаскара» и «Да здравствует король Джулиан»
«Анастасия»
«Барток Великолепный» (также является приквелом)
«Удивительные странствия Геракла»
«Зена — королева воинов» и «Молодость Геракла»
«Беверли-Хиллз 90210»
«Агентство моделей», «Мелроуз Плейс» и «90210»
«Звёздные войны»
«Эвоки», «Изгой-один» и «Хан Соло» (также являются приквелом)
«Баффи — истребительница вампиров»
«Ангел»
«Друзья»
«Джоуи»
«Династия»
«Династия 2: Семья Колби»
«Дневники вампира»
«Первородные» и «Наследие»
«Доктор Кто»
«Торчвуд», «Приключения Сары Джейн», «K-9», «К-9 и компания», «Класс»
«Бивис и Баттхед»
«Дарья»[9][10]
«Хи-Мен и властелины Вселенной»
«Непобедимая принцесса Ши-Ра»
«Звёздные врата SG-1»
«Звёздные врата: Атлантида»[11], «Звёздные врата: Вселенная»[12] (также являются продолжениями)
«Гриффины»
«Шоу Кливленда»
«Даша-путешественница»
«Вперёд, Диего, вперёд!»
«Бэтмен против Супермена: На заре справедливости»
«Чудо-женщина» (также является приквелом)
«Шрек 2»
«Кот в сапогах» (также является и приквелом)[13]
«Звёздный крейсер „Галактика“»
«Каприка» (также является приквелом)
«Анатомия страсти»
«Частная практика»[14]
«Секретные материалы»
«Одинокие стрелки»
«Черепашки-ниндзя»
«Кейси Джонс»
«Наруто»
«Тиби Наруто: Весна Юности Рока Ли»
«Приключения Джимми Нейтрона, мальчика-гения»
«Планета Шина» (также является продолжением)[15]
«Питер Пэн»
«Феи» (также является и приквелом) и «Капитан Джейк и пираты Нетландии» (также является продолжением)
«Маппеты»
«Улица Сезам»
«Назад в будущее 3»
«Миллион способов потерять голову»[16]
«Озорные анимашки»
«Пинки и Брейн», «Фриказоид!»
«h3O: Просто добавь воды»
«Секрет острова Мако»
«Американский пирог»
«Американский пирог 4: Музыкальный лагерь», «Американский пирог 5: Голая миля», «Американский пирог 6: Переполох в общаге», «Американский пирог 7: Книга любви»[17]
«Милые обманщицы»
«Рейвенсвуд», «Милые обманщицы: Перфекционистки»
«Гарри Поттер»
«Фантастические твари и где они обитают» (также является и приквелом)
«Первый мститель»
«Агент Картер»
«Кухня»
«Отель Элеон», «Гранд» и «СеняФедя»
«Скуби-Ду»
«Дафна и Велма»[18]
«Отчаянные домохозяйки»
«Коварные горничные»
«Клуб Винкс»
«Мир Винкс»
«Финес и Ферб»
«Закон Мёрфи»[19]
«Дружба — это чудо»
«Девочки из Эквестрии» и его продолжения: «Радужный рок», «Игры дружбы», «Легенды вечнозелёного леса», «Специальные короткометражки»
«Стрела»
«Флэш», «Легенды завтрашнего дня», «Супергёрл», «Бэтвумен», «Виксен» и «Борцы за свободу: Луч»
«Сыны Анархии»
«Майянцы»
«Универ»
«СашаТаня», «Универ. Новая общага»
«Трансформеры»
«Бамблби » (также является и приквелом)
«Люди в чёрном»
«Люди в чёрном: Интернэшнл»
«Форсаж»
«Форсаж: Хоббс и Шоу» (также является и продолжением)
В компьютерных играх[править | править код]
В медиа[править | править код]
Существует журнал «Spinoff NASA», ежегодно публикуемый NASA[20], где рассказывается о том, какие технологии использовались в освоении космического пространства, а сейчас применяются более широко в повседневной жизни[21][22].
↑ Robert V. Bellamya, Daniel G. McDonald & James R. Walker. The spin‐off as television program form and strategy // Journal of Broadcasting & Electronic Media. — Routledge, 1990. — Т. 34, вып. 3. — DOI:10.1080/08838159009386743.
↑ Richard Pfefferman. Strategic Reinvention in Popular Culture: The Encore Impulse. — Palgrave Macmillan, 2013. — P. 3. — 260 p. — ISBN 9781137373199.
↑ Jonathan Bignell. An Introduction to Television Studies. — Routledge, 2012. — P. 189. — 344 p. — ISBN 9780415598170.
↑ Casey Brienza. Death Note: Another Note, the Los Angeles BB Murder Cases (англ.). AnimeNewsNetwork (2008.08.13). Дата обращения 22 апреля 2012.
↑ Ethan Sacks. ‘The Wolverine,’ starring Hugh Jackman as ‘The X-Men’s’ popular claw-popping hero, starts filming in Australia (неопр.). New York Daily News (3-8-2012). Дата обращения 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
↑ James White. Spin-Offs: The Dos and Don’ts (неопр.). Empire (30-10-2012). Дата обращения 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
↑ Barrett Goetz. Barrett’s Review: ‘The Dictator’ Tries Too Hard for Raunch, and Falls Flat (неопр.). themoviemash.com (13-5-2012). Архивировано 11 февраля 2013 года.
↑ Kuczynski, Alex. Beavis and Butt-head’s Feminine Side, The New York Times (May 11, 1998). Дата обращения 11 августа 2010.
↑ Rosenberg, Howard. Brainy ‘Beavis’ Pal ‘Daria’ Spins Off, Los Angeles Times (March 3, 1997). Дата обращения 23 августа 2010.
↑ Urbani, Laura. ‘Stargate Atlantis’: Great spinoff of successful series (неопр.) (недоступная ссылка). Pittsburgh Tribune-Review (16 июля 2004). Дата обращения 7 мая 2009. Архивировано 14 июля 2009 года.
↑ Sumner, Darren An Expanding Universe – GateWorld talks with Brad Wright & Robert Cooper (неопр.). GateWorld (April 2009). Дата обращения 22 апреля 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
↑ Fritz, Ben. D’Works will rely on animal instinct, Variety (14 сентября 2005). Дата обращения 9 декабря 2010.
↑ Barnes, Brooks. Delicate Surgery on ‘Grey’s Anatomy’, The Wall Street Journal (February 21, 2007). Дата обращения 22 февраля 2007.
↑ Ed Liu. Nick Announces «Planet Sheen,» «TUFF Puppy,» 3 Pilots; Promotes Rawlings (неопр.) (недоступная ссылка). Toon Zone (10 июня 2009). Дата обращения 10 июня 2009. Архивировано 22 июня 2009 года.
↑ Eric Eisenberg. Doc Brown & His DeLorean Are In The New «A Million Ways To Die In The West» Trailer (англ.) (2014). Дата обращения 19 декабря 2014.
↑ Betty Kaklamanidou. Жанры, гендер и эффекты неолиберализма = Genre, Gender and the Effects of Neoliberalism. — 14 января 2013. — С. стр.70. — 208 с. — ISBN 978-0-415-63274-4.
↑ Feldman, Kate ‘Scooby-Doo’ spinoff movie about Daphne and Velma in the works (неопр.). New York Daily News (November 28, 2017). Дата обращения 1 декабря 2017.
↑ Milo Murphy’s Law / WMG — TV Tropes (неопр.). tvtropes.org. Дата обращения 4 мая 2017.
↑ NASA Spinoff Homepage (неопр.).
↑ Спин-офф NASA. Какие космические технологии делают лучше жизнь на Земле (неопр.).
↑ admin. Спин-офф NASA 2017 — Новости про космос (рус.), Новости про космос (12 декабря 2016). Дата обращения 12 декабря 2016.
off — Викисловарь
Морфологические и синтаксические свойства[править]
off
Наречие; неизменяемое.
Корень: —.
Произношение[править]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
прочь (указывает на отдаление, удаление от чего-либо) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на дистанцию, расстояние ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на снятие предмета одежды ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на доведение действия до конца, предела ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на прекращение, перерыв, окончание действия, аннулирование, отмену ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на отсутствие чего-либо ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на указывает на выключение, нерабочее состояние прибора, механизма и т. п. ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]
Родственные слова[править]
Ближайшее родство
Этимология[править]
От ??
Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Морфологические и синтаксические свойства[править]
off
Предлог, неизменяемое слово.
Корень: —.
Произношение[править]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
от (указывает на отдаление, удаление от чего-либо) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
от, у, из (указывает на источник) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на отклонение от нормы, привычного состояния ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
указывает на нежелание, отказ делать что-либо, участвовать в чём-либо ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]
Родственные слова[править]
Ближайшее родство
Этимология[править]
От ??
Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
off (прилагательное)[править]
Морфологические и синтаксические свойства[править]
off
Прилагательное.
Корень: —.
Произношение[править]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
дальний, удалённый ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
свободный, незанятый ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
второстепенный, незначительный ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
несвежий, просроченный (о пище) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
низкосортный, второсортный ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
нездоровый ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
грубый, невежливый ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
правый, находящийся с правой стороны ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
обращённый к морю, выходящий на море (о борте судна) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
неурожайный (о годе) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
мёртвый (о сезоне) ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Операция по выставлению зажигания относится к одним из самых важных, как и всё, что касается двигателя в целом. От правильности выставления зажигания зависит запуск двигателя, а также собственно его работа. А следовательно – и расход топлива, и безопасность, и работоспособность мотора.
Большинство автомобилистов, когда дело касается двигателя, предпочитают делегировать полномочия специалистам автосервиса. Это достойное решение, хотя научиться выставлять зажигание (равно как и проводить другие диагностические, ремонтные и прочие операции) может абсолютно любой человек. Для этого достаточно пару раз сделать это на своём ВАЗ.
Инструменты, необходимые для выставления зажигания в домашне-гаражных условиях:
свечной ключ;
ключ на 13;
вольтметр (либо лампочка на 12 вольт).
При работе с ВАЗ 2106 зажигание может выставляться двумя способами – по 1-му или 4-му цилиндру. Наиболее распространённым является первый вариант, его мы и рассмотрим.
На крышке ГРМ имеются три метки – длинная, средняя и короткая. Для выставления зажигания эти метки имеют принципиальное значение. Длинная соответствует углу опережения, равному нулю градусов, средняя – это 5 градусов, короткая – 10 градусов. Кроме этих меток имеется также верхняя мёртвая точка, обозначаемая на ободе шкива и продублированная напротив наплывом на ступице шкива.
Работа по выставлению зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов:
Подготовительный.Извлекаем свечу первого цилиндра. Свечное отверстие закрываем с помощью резиновой пробки или просто придерживаем пальцем. Это необходимо для последующей работы.Теперь необходимо провернуть коленвал (для этого используется спецключ) до начала такта сжатия в первом цилиндре. Если на предыдущем шаге вы воспользовались резиновой пробкой, то увидите в этот момент, как её выбьет, если же закрываете отверстие пальцем, ощутите движение поршня вверх.
Главная задача проворачивания коленвала – совместить метки на шкиве коленвала и на крышке ГРМ. В зависимости от того, на каком бензине ездит ваш ВАЗ, совмещать нужно следующим образом:
АИ-92, АИ-95 – средняя метка; АИ-72 – длинная метка.
После всех этих манипуляций наружный контакт ротора распределителя «указывает» на первый цилиндр на крышке распределителя.
Распределитель в результате должен быть расположен таким образом, чтобы воображаемая линия, проходящая через защёлки крышки, находится параллельно оси двигателя. В противном случае необходимо открутить гайку крепления распределителя, трамблер направить вверх. Теперь нужно выставить ось ротора параллельно к оси мотора, просто вращая первую.
Демонтаж элементов.Снимаем крышку распределителя зажигания (для этого достаточно отстегнуть защёлки).Устанавливаем распределитель, закрепляем его соответствующей гайкой, «в первом приближении». Затягивать гайку до конца не нужно, она нам ещё понадобится.
Собственно регулировка зажигания.Подключаем контрольку. Один конец набрасываем на массу, второй присоединяем к выводу катушки (низковольтному проводу распределителя). Включаем зажигание. Если контрольная лампа горит, медленно проворачиваем распределитель по часовой стрелке, пока она не потухнет. Если не горит, вращаем против часовой, до момента загорания контрольной лампы. В этом положении фиксируем с помощью гайки крепления, после чего выключаем зажигание. Возвращаем на место крышку трамблера.
Контроль.Начинаем движение автомобиля, разгоняемся до скорости примерно 45 километров в час, переходим на четвёртую и резко давим педаль газа. Отмечаем, когда происходит детонация в форме звона «пальцев», хлопков и прочих, сугубо индивидуальных, признаков, характерных именно для вашего автомобиля ВАЗ. По мере разгона эти призвуки должны исчезать. Если нет, это значит, зажигание у вашего автомобиля ВАЗ так называемое «раннее». Подкорректировать ситуацию можно, повернув распределитель по часовой стрелке, примерно на полделения.Существует также возможность так называемого «позднего» зажигания. Свидетельство тому – отсутствие детонации вообще: никаких лишних призвуков, хлопков и звона. Для коррекции – проворот распределителя на полделения против часовой стрелки. Когда зажигание отрегулировано, положение средней чёрточки шкалы относительно блока стоит пометить масляной краской (или другим устойчивым красителем) на корпусе распределителя.
Можно собрать все разобранные детали и элементы на место и гордиться собой.
С этой статьей так же читают:
Как правильно выставить зажигание на Ваз 2107 (Фото,Видео)
Работа практически любого двигателя во многом зависит от того, как правильно настроено зажигание. Не исключением являются и машины отечественного автопрома, в частности, в этой статье мы поговорим о «семерках» Жигули. Как правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме — читайте далее.
Содержание
1 Зачем выставлять зажигание?
2 Как выставить зажигание на ВАЗ 2107
3 Проверка правильности установки
4 Видео «Подробная инструкция о регулировке момента на классическом ВАЗе»
* Комментарии и Отзывы
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Метки зажигания ВАЗ 2107
При регулировке угла опережения необходимо ориентироваться на метки, нанесенные на шкив коленвала и на передней крышке двигателя.
На шкив двигателя нанесена насечка, которая должна совмещаться с одной из трех меток на крышке, в зависимости от используемого топлива.
Метки на крышке разной длины — короткая, средняя и длинная. Первая соответствует углу опережения 10 градусов, вторая — 5 градусов, третья — 0 градусов (поджиг смеси происходит в ВМТ).
Топливо с высоким октановым числом горит быстрее, чем низкооктановое. ВАЗ 2107 рассчитан на бензин с октановым числом 92-95, поэтому оптимальное опережение для него — 5 градусов.
Как правильно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2107 (инжектор)
Стоит сразу сделать оговорку по поводу того, что одно из важнейших отличий инжекторного (впрыскового) двигателя от карбюраторного — отсутствие необходимости всяческих настроек. В том числе электронный блок управления, при помощи датчиков, самостоятельно определяет момент зажигания и прочие нюансы в конкретном случае. Главное правильно выставить по меткам ремень или цепь ГРМ. Поэтому дальше мы поговорим о карбюраторных версиях, оборудованных электронной системой зажигания.
Итак, после успешной установки БСЗ на автомобиль всегда необходима его регулировка. Конечно, мастера будут орудовать специальным инструментарием, в частности рекомендуется стробоскоп. Но на практике все может оказаться намного проще. К примеру, вполне реально отрегулировать систему, что называется, на слух.
Чтобы начать процесс, необходимо ослабить крепежную гайку распределителя зажигания (или же попросту не затягивайте ее при установке трамблера). После запуска и прогрева мотора начинаем крутить корпус распределителя то в одну сторону, то в другую. Обороты при этом должны соответствовать примерно 2000.
Слушая изменения в работе двигателя будет несложно уловить, как скачут обороты, появляются ли провалы. Оптимальная «золотая» середина — это положение, при котором мотор стабильно выдает максимум оборотов при отсутствии провалов. В таком положении необходимо и затянуть гайку трамблера. При возможности лучше воспользоваться услугами СТО и проверить правильность регулировки стробоскопом.
Зачем выставлять зажигание?
Схема бесконтактной системы зажигания
Как выставлять и отрегулировать зажигание на «семерке» и зачем это нужно? Вне зависимости от того, какой тип ДВС используется — карбюратор или инжектор — неправильно установленный и настроенный момент зажигания может привести к определенным проблемам в работе силового агрегата.
Если регулировка зажигания ВАЗ 2107 будет выставлена правильно, это может решить некоторые проблемы, поэтому устанавливать и настраивать систему необходимо:
Для предотвращения перегрева мотора. Слишком ранняя настройка может привести к детонации, в результате чего температурный режим функционирования ДВС будет изменен. Повысится нагрузка на элементы кривошипно-шатунного узла, а ресурс его эксплуатации снизится.
Динамика транспортного средства в целом понизится вне зависимости от того, ранее зажигание или позднее. Передача энергии от взрыва топливовоздушной смеси на коленчатый вал, происходит в тот момент, когда поршень располагается в ВМТ. В это время приемистость мотора будет наиболее высокой.
В том случае, если настройка узла будет слишком ранней, воспламенение будет осуществляться навстречу поршню, передвигающемуся вверх. Причем последний также будет преодолевать давление в цилиндре. Как можно догадаться, неправильно выставленный и отрегулированный момент в этом случае будет способствовать торможению вращения коленчатого вала, хотя инерция маховика будет высокой. Речь идет как об инжекторах, так и о карбюраторах.
В том случае, если момент будет выставлен поздний, поршень будет передвигаться вниз во время воспламенения смеси. В случае нахождения элемента в нижней мертвой точке будет осуществляться расширение газов в системе, часть из которых попадет в выхлопной коллектор. Соответственно, это приведет к появлению хлопков в системе.
Регулировка момента на «семерке»
Что такое “угол опережение зажигания”
Опережение зажигания означает воспламенение воздушно-топливной смеси ранее, чем поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) во время такта сжатия. Это фактор оказывает большое влияние на работу двигателя. Между моментом возникновения искры и моментом, когда давление газов в цилиндре достигает апогея, проходит определенное время. Хотя данный отрезок времени крайне мал, из-за высокой частоты вращения коленвала за время поджига смеси поршень может пройти большой путь с момента искрообразования до взрыва смеси. При правильно выставленном угле опережения смесь взрывается в момент, когда поршень находится в ВМТ и готов двигаться вниз. Если воспламенение смеси происходит раньше (“раннее зажигание”), она взрывается еще на фазе подъема поршня и препятствует движению поршня (двигатель детонирует). Это приводит к преждевременному износу деталей и ухудшению характеристик двигателя. Если поджиг производится поздно (“позднее зажигание”), смесь взрывается после того, как поршень ушел из ВМТ, что приводит к догоранию топлива уже в выпускном коллекторе, снижению давления газа в цилиндре и, значит, потерям мощности и снижению экономичности. Поэтому установка зажигания на ВАЗ 2107 — важная и необходимая процедура. Искрообразование должно происходить в наиболее подходящий момент, который зависит от положения педали газа и оборотов коленвала.
Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях
Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.
— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.
— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.
Подготовительные работы
— Ставим автомобиль на ручной тормоз;
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).
Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.
2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).
Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.
3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.
Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.
Проверка правильности установки момента зажигания
Примечания и дополнения
Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания
»
Обслуживание
Пошаговая инструкция монтажа подкрылок
Читать далее
Обслуживание
Повреждения бампера, типы ремонтных работ
Читать далее
Обслуживание
Видео обучение ремонта вмятин без покраски
Читать далее
Обслуживание
Видео ремонта карбюратора к 151 своими руками
Читать далее
Обслуживание
Замена втягивающего реле стартера ВАЗ 2110
Читать далее
Обслуживание
Замена масла в двигателе Рено Дастер
Читать далее
Обслуживание
Замена сальника заднего моста Газель
Читать далее
Обслуживание
Обкатка двигателя после капитального ремонта
Читать далее
Обслуживание
Регулировка карбюратора ИЖ Планета 5
Читать далее
Отличная статья 0
Как настроить зажигание на ваз 2107
Как настроить зажигание карбюраторном ваз 2107. Пример настройки зажигания автомобиле ваз2109. Угол должен составлять 0. Чтобы правильно выставить зажигание ваз 2108 2109. Если совсем недавно приобрели ваз 2107 которого имеется система карбюратор советуем сразу начать следить его состоянием. Подробная иллюстрированная инструкция как выставить зажигание ваз 2105 чтобы выставить зажигание ваз 2107 нужно иметь специальное образование достаточно. Выставить зажигание ваз 2107 проще чем кажется. Как верно выставить зажигание ваз2101 если при движении авто слышите посторонние. Фото видео наглядно. Выставляем зажигание ваз 2109 своими силами производим тюнинг под капотом подробное описание регулировки зажигания автомобиле ваз. Отменить подписку канал выставление меток грм ваз 2109 грм 2109 продолжительность 152 199 просмотров поэтому установка зажигания ваз 2107 важная необходимая процедура. В этой статье разберем что такое момент зажигания также как правильно его настроить. Регулировка зажигания ваз. Как настроить зажигание ваз 2018. Как выставить зажигание ваз 2106 правильно по. Последовательность действий для настройки. Двухконтурное электронное зажигание ваз 2107 почему здесь нет упоминания про стробоскоп как отрегулировать зажигание ваз2107 без стробоскопа с. Чтобы правильно настроить зажигание нужно установить корпус трамблера таком положении при котором стробоскоп луч которого параллелен метке крышке механизма будет проскакивать тот момент когда метка на. Подскажите как правильно настроить. На инжекторный ваз. Установка момента зажигания ваз 2108 ваз 2109 ваз. Как известно правильно отрегулированное зажигание ваз 2106 это только улучшенная. Чтобы правильно настроить зажигание. Подробная инструкция картинках установки момента зажигания автомобилях ваз 2101. Разобраться том как выставить зажигание ваз 2110 сложно. А как настроить бесконтактное. Эксплуатация отечественных автомобилей вообще тольяттинской девятки частности в. Для установки момента зажигания автомобиле ваз 2106 вам. Подробная инструкция картинках установки момента зажигания автомобилях ваз 2108. Благодаря данному пособию легко сможете выставить зажигание ваз 2106 своими. Какие методы регулировки зажигания автомобиле ваз нива с. Что необходимо выставить зажигание ваз 2106. Если вас наличии нет стробоскопа намерены его покупать ознакомившись руководством как настроить зажигание ваз 2109 карбюратор использованием лампочки сможете выполнить необходимые регулировки без его применения. Затем нужно включить зажигание при.Как выставить зажигание ваз 2105 интересует многих начинающих автолюбителей. Включите зажигание. Чтобы успешно установить настроить бесконтактное зажигание. Как выставить зажигание ваз2114 своими руками. Как правильно выставить зажигание ваз 2105. Как правильно выставить зажигание ваз 2106 меткам. Особенно переднеприводных автомобилях ваз 2108. Пошаговая инструкция установке бесконтактного. Этот дядька волшебник видео просто супер зделал пробку бумаги как виде получилось первого раза спасибо зазор между дпкв шкивом зажигания. Надо сказать как выставить зажигание ваз 2106 это достаточно распространенный вопрос. Двигатели ваз бесконтактной системой зажигания гораздо стабильнее работают как на. Как самостоятельно настроить зажигание ваз 2107 пошаговая инструкция подробными фото. Монтаж момента зажигания транспортном средстве ваз 2106 или угла. Теперь том как ваз 2107 установка зажигания происходит. Как настроить зажигание ваз2101 нужно выставить зазор на. Из статьи узнаете как выставить зажигание ваз 2107 контактной бесконтактной. По меткам можно настроить угол опережения. Рекомендуемое значение выставляемого зажигания газели пяти пятнадцати градусов верхней мертвой точки. Электронное зажигание ваз 2106. Для того чтобы выставить зажигание ваз 2105 нам нужен следующий инструмент ключик 13. Меняем замок зажигания ваз 2110 своими руками для того чтобы выставить зажигание ваз 2106 вам потребуется. По сути каждый водитэл гоняет своему зажигание тогда придется после такой. Неправильно выставленное зажигание. Перед тем как установить зажигание ваз 2107. На всех новых инжекторных машинах зажигание устанавливается. Но так можно его настроить без инструментов тут вам придется снимать крышку распределителя зажигания бегунку выставлять его. Поставил классику бесконтактное зажигание. Далеко все знают как выставить зажигание ваз 2107 без прибегания платной помощи. В каких случаях ваз 2105 производится регулировка зажигания как выставить зажигание на. Пошаговая инструкция установки бесконтактного зажигания ваз 2107. С начала производства автомобилей нива ваз2121 модернизации применялось контактная. Наиболее точный результат при. Совет как выставить угол опережения зажигания. Некоторые советы которые помогут понять как выставить зажигание ваз 2101 сделать это на. Открутите крепжный болт трамблра включите зажигание.Z выставляем зажигание ваз 2109» frameborder=»0″ allowfullscreen> Для того чтобы грамотно настроить. Как выставить зажигание ваз. Как настроить момент зажигания автомобиле ваз2109 карбюраторным мотором что для. Выключите зажигание машине. Рассмотрен 8ми клапанный инжекторный. Как установить электронное зажигание ваз классика. Для этого требуется никаких особых. Регулировка зажигания ваз2106. Ваз 2106 зажигание. Настроить зажигание. Перед тем как настроить зажигание инжекторного. Момент размыкания контактов при использовании методики способа можно определить без использования лампочки или вольтметра вспомнив том что момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру
Как правильно выставить зажигание ваз 2107 карбюратор
Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.
Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?
появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;
Виды момента зажигания
Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.
Что нужно сделать перед выставлением зажигания
Сначала необходимо убедиться, в том что:
все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.
броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.
Как выставить зажигание по лампочке?
выкручиваем свечу первого цилиндра;
вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;
после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;
приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;
ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;
включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;
поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;
закручиваем гайку трамблера.
Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.
Установка зажигания двигателя ВАЗ: Видео
Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.
Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:
— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.
— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.
Подготовительные работы
— Ставим автомобиль на ручной тормоз;
Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).
Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.
2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).
Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.
3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.
Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.
Проверка правильности установки момента зажигания
Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.
Примечания и дополнения
— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.
Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания
В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.
Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107
Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.
Как выставить на карбюраторной семёрке
ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года
Инструменты для установки
Для всех проводимых работ нам понадобятся:
ключ на 38;
рожковый или накидной ключ на 13;
контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).
Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток
Как правильно работать с метками
На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.
Метки углов опережения зажигания
Пошаговое описание с фото и схемами
Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.
Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров
Для удобства настройки зажигания
Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)
Как настроить на инжекторе
На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.
Проверка корректности данных в системе
Заводим двигатель и начинаем движение.
Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется. Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.
Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.
Как выставить зажигание на ВАЗ-2107 карбюратор или инжектор
Топливо стало потребляться в большем количестве, ухудшились динамики, мотор зажигается через раз − это все признаки проблем зажигания, которые нужно исправлять. Перед началом работы определите, какая система зажигания работает на вашем авто, и как ее правильно регулировать. Расскажем, как выставлять зажигание на ВАЗ-2017 с карбюратором и инжектором.
Зажигание устанавливают для того, чтобы работа мотора, расход топлива, холостые обороты, мощность пришли в норму. Причины для начала работ по установке системы зажигания:
Перегревается двигатель. Появляется детонация, если двигатель зажигается раньше времени. Мотор работает в другом температурном режиме. Увеличенная нагрузка на детали приводит к снижению его работоспособности.
Снижается динамика авто. Если горючая смесь взрывается в поршне, когда он находится в верхней точке, то энергия воздействует на коленвал. В таком случае приемистость двигателя достигает максимальной точки.
Работа коленвала тормозится из-за повышенного давления в цилиндре.
Если зажигание позднее, то поршень опустится вниз. Часть газов зайдет в коллектор, когда поршень достигнет мертвой точки. Так образуются хлопки в коллекторе.
Как подготовить машину ВАЗ-2107 к выставлению зажигания с карбюраторным двигателем
Перед началом работ ознакомьтесь с инструкцией и откройте набор для двигателя карбюратора. Он состоит из 4 свечей, коммутатора, катушки зажигания, проводов и трамблера.
Читайте также:Как сделать замену крана печки на ВАЗ-2107 самостоятельно
Прогрейте двигатель до обычной температуры 90 градусов. Установите холостые обороты примерно 800 об/мин. Для этого крутите винт на карбюраторе, который отвечает за расход топлива. Снимите зажигание со штуцера и силиконовую трубку, которая присоединяется к карбюратору и трамблеру. Если почувствовали, что есть разрежение, тогда уменьшите холостые обороты. Теперь заглушите мотор, а силиконовую трубку закройте болтиком или согните пополам. Возьмите 10-й ключ и ослабьте гайки, которые крепят корпус трамблера. Далее выньте пробку, которая закрывает маховик в коробке передач. Отверткой поверните маховик так, чтобы увидели установочную метку. Если она находится возле треугольного выреза, значит, угол опережения 0 градусов. Затем подключите стробоскоп по инструкции.
Рассмотрим порядок действий для того, чтобы выставить бесконтактное зажигание на ВАЗ-2107.
Многие автомобилисты выбирают электронный тип зажигания. Чтобы его отладить, нужно иметь навыки работы с электросистемами авто. Если такого опыта нет, лучше доверьте процесс специалистам.
Понадобятся инструменты:
ключи на 8, 10 и 13;
крестовая отвертка;
несколько саморезов;
дрель.
Как выставить зажигание на карбюраторе в статическом положении:
Подключите стробоскоп, чтобы хорошо слышать звуки.
Открутите гайку, которая удерживает катушку зажигания.
Прогрейте мотор.
Вращайте трамблер в обе стороны поочередно.
Попросите помощника смотреть, сколько будет оборотов, их должно быть 2000 об/мин.
Прислушивайтесь к двигателю. Должны быть характерные звуки, как будто провал.
Дождитесь, когда мотор будет работать плавно и наберет обороты. Звуки должны быть ритмичными.
Протяните гайку трамблера.
Читайте также:Что делать, если ВАЗ-2107 не заводится
Как проверить выставленное зажигание
Когда провели все действия, нужно проверить результат в движении. Вот такой порядок действия:
Мотор должен прогреться примерно до 90 градусов.
Разгоните скорость до 40 км/ч, после переставьте селектор на 4-ю скорость.
Нажимая на газ, слушайте, как работает мотор. В случае правильно выставленного зажигания мотор работает ровно, и обороты двигателя увеличиваются. При стуке клапанов прокрутите трамблер по часовой стрелке примерно на 1,5 градуса.
Проводите такую операцию до тех пор, пока не пропадут посторонние звуки.
Когда обороты резко начнут снижаться, поверните распределитель на тот же угол в противоположном направлении.
Как заменить реле стартера
Часто встречается и такая проблема на двигателях карбюратор, как выход из строя реле стартера. Когда поворачивается ключ в замке, слышен щелчок, однако реле не реагирует. Замена реле − не такая уж и сложная задача.
Снимите с него стартер. Открутите 2 болта, которые его крепят. Наклоните его вправо и доставайте, поворачивая задней стенкой. Открутите гайки, которые крепят реле и стартер. Снимите клемму, повернув ее в сторону. Извлеките реле, перед этим раскрутите болты. Новое реле установите так же, только действия будут в обратном направлении. При замене этой немаловажной детали автомобиль ВАЗ-2107 прослужит еще долго. Как видим, порядок действий несложный, и их можно выполнить самостоятельно.
Как-точно выставить зажигание на ваз 2107. Установка электронного зажигания на ваз. Есть ли разница между контактным и электронным зажиганием
Для эффективной работы двигателя необходимо правильно настроить зажигание. Если зажигание горючей смеси происходит несвоевременно, то есть перспектива столкнуться с проблемами в работе двигателя: от его перегрева до снижения динамики авто. Поэтому вопрос о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107, вполне логичен. Эта процедура достаточно простая и не требует специальных навыков или сложного инструментария.
Если вы не являетесь любителем «ковыряться» в машине, то стоит воспользоваться услугами СТО. Для остальных же мы расскажем о способах выставления зажигания.
Какие существуют способы выставления зажигания на ВАЗ 2107?
Способов регулировки зажигания существует несколько. Это связано с различными типами двигателей у автомобилей ВАЗ 2107 разных лет выпуска. Для каждого типа двигателя — свои способы регулировки.
Контактная система зажигания
Старая и недостаточно надежная система. Если вам предстоит производить регулировку такой системы, то уделите особое внимание зазорам контактной группы. Непосредственно процедура выставления зажигания в данном случае — несложная, но довольно трудоёмкая на подготовительном этапе.
В первую очередь необходимо проверить, находится ли в допустимых пределах зазор между контактами прерывателя. Если эти параметры не соблюдены, то это может оказаться причиной отсутствия образования искры.
Далее нужно провернуть коленвал таким образом, чтобы расположенная на нем метка совпала с меткой на блоке ДВС. Для этого используйте ключ на 38.
Следующий шаг – установка бегунка трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
Затем следует установить на место распределитель, но без затяжки фиксатора.
Для того, чтобы убедится в точности выставления зажигания, подключите стробоскоп и заведите двигатель.
Бесконтактная система зажигания
Бесконтактная система — более удобна и эффективна в эксплуатации, поскольку в ней отсутствует физический контакт в распределителе зажигания благодаря датчику, работающему на эффекте Холла.
Регулировка бесконтактной системы не отличается сложностью и проводится по аналогии с контактной системой.
Убедившись в исправности и нормальном состоянии всех элементов, можно приступать к выставлению коленчатого вала по меткам.
Далее необходимо установить бегунок распределителя в соответствии с расположением первого цилиндра – напротив соответствующего контакта крышки.
Затем можно монтировать трамблер и заводить двигатель для проверки. Не забудьте про предварительную установку крышки. Качество выставления системы зажигания можно проверить с помощью стробоскопа.
Микропроцессорная система зажигания
С такой микропроцессорной системой зажигания никакой регулировки проводить не придётся. Все настройки происходят автоматически с помощью датчиков.
Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.
Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.
Проверка элементов системы зажигания
Пропуски в работе двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. В изоляции проводов не должно иметься трещин и повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно при помощи провода, подключенного к «массе». Если провести им вдоль изоляции во время работы двигателя, в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – ощутимые удары током при прикосновении к высоковольтным проводам во время работы мотора.
Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.
Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, что зазор между контактами равен 0,8 мм.
Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.
Признаки поломки
При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.
Подготовка к диагностике зажигания
Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр – прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.
Снятие модуля зажигания Ваз 2107
Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.
Проверка катушки зажигания
Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.
Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.
Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.
Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления при помощи датчика сам определяет оптимальный момент зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается выставлением ГРМ двигателя по меткам.
Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.
Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытом дросселе напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольт, при полностью открытом – 4,5 вольт. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.
На сегодняшний день, автомобили производства Волжского автомобильного завода нашли достаточно большое распространение на отечественных дорогах. Необходимо отметить, что они отличаются надежностью, неприхотливостью, износостойкостью многих элементов конструкции и простотой обслуживания. Достаточно распространена и модель ВАЗ-2107. Транспортное средство может эксплуатироваться на протяжении десятилетий и не менять свой первоначальный внешний вид. Безусловно, пользуясь авто, у водителя возникает необходимость выполнять мелкий ремонт. Не имея определенного опыта, при необходимости выполнить ремонтные работы могут возникать определенные сложности и вопросы. Один из таких вопросов – как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор?
Прежде всего, стоит сказать, что установка зажигания на ВАЗ 2107 (карбюратор) не является сложной. При правильном изучении этого вопроса, работы могут быть выполнены самостоятельно. Попробуем разобраться, как осуществить данную процедуру.
Необходимо отметить, что следить за состоянием автомобиля имеющего карбюратор нужно, так как в противном случае, могут происходить изменения в работе транспортного средства. К признакам того, что нужно выставить зажигание ВАЗ 2107 относят достаточно большой расход топливной жидкости или же неравномерную работу мотора.
Как выставить зажигание
Данный процесс выполняется совсем не сложно. Справится с выполнением работ, может практически любой человек. С этой целью необходимо заранее запастись 13-миллиметровым ключом, а также специальным инструментом для коленчатого вала. Перед тем как настроить зажигание на ВАЗ-2107 (карбюратор) необходимо выполнить выключение двигателя. Таким образом, процедура выполняется только в том случае, если мотор был полностью заглушен. Изначально должна выполняться установка поршня первого цилиндра в самую верхнюю точку, расположенную на такте сжатия.
Предварительно, нужно осуществить снятие свечей зажигания. Отверстие, в которое они были вставлены необходимо чем-то заткнуть. Вполне может подойти вата.
Следующим этапом является совмещение метки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор) на коленвале и защитной крышки на моторе. С этой целью при помощи ключа начните выполнение процедуры прокручивания коленчатого вала. В процессе выполнения этого этапа, воздух который там находиться должен поспособствовать выталкиванию ваты, которая была вставлена. Попробуйте медленно произвести процедуру прокрутки вала, до тех пор пока метка, имеющаяся на шкиве, а также крышка ГРМ не встанут в одно положение.
В процессе выполнения процедуры установки зажигания на ВАЗ-2107 (карбюратор) нужно обратить внимание на то, что на защитной крышке расположено несколько точек. В данном случае идет речь про:
Опережение зажигания на 10 градусов.
Опережение зажигания на 5 градусов.
Отсутствие опережения, отметка «0».
В связи с тем, что транспортное средство данной модели чаще всего эксплуатируется на 92 и 95 бензине, необходимо осуществить выставление зажигания именно для этих видов топливной жидкости. Поэтому следует осуществить выбор в пользу второй точки, опережающей процесс зажигания на 5 градусов. Как только вышеописанные параметры совпадут, необходимо произвести установку свечей зажигания. Теперь процедура завершена.
Регулировка электронного зажигания (на ВАЗ 2107)
Для того чтобы разобраться в том, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор) нужно при помощи 13-го ключа выполнить ослабление гайки, фиксирующей трамблер. В данном случае, первый провод, идущий от лампочки будет применяться в качестве вольтметра. Его нужно подсоединить к выводу. Второй же провод подключается к «массе».
Следующий этап регулировки бесконтактного зажигания (на ВАЗ 2107) – выполнение процедуры, подразумевающей включение зажигания. Очень медленно и аккуратно следует провернуть корпус распределителя при помощи часовой стрелки. Остановить выполнение этой работы необходимо сразу же после того как световой индикатор перестанет «гореть». В момент, когда появятся искры, можно будет сделать вывод про появление зажигания. Далее нужно переместить трамблер пока контакты не будут разъединены и индикатор, вновь не начнет гореть. Теперь установка бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 завершена.
Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным. Это способствует тому, что процесс его запуска в холодное время года в значительной степени способствует уменьшению расхода топливной жидкости. Если имея карбюраторный двигатель, вы задумывайтесь над тем как поставить электронное зажигание на ВАЗ-2107, то необходимо максимально подробно ознакомится в нюансах выполнения установки.
Порядок зажигания ВАЗ 2107 не должен быть достаточно дорогим. При этом отдавать предпочтение в пользу дешевых моделей также не рекомендуется. Правильнее всего выбирать товар относящийся к средней ценовой категории для того чтобы в дальнейшем, не произошла ситуация требующая выполнения замены. Перед началом выполнения работ по выставлению бесконтактного зажигания на ВАЗ-2107 требуется подготовить дрель, а также набор различных ключей.
Как выставлять зажиганиеНастройка электронного зажигания
Чтобы получить базовые знания и в целом представление о том как поставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107, нужно ознакомится с инструкцией которая прилагается и изучить все то, что входит в набор к автомобильному мотору карбюраторного типа. Здесь идет речь, про такие детали как трамблер, коммутатор, свечи зажигания, катушка, провода соединительного и высоковольтного типов. Данная система может устанавливаться без каких-либо проблем. Изначально следует снять с аккумулятора клемму означающую «минус», а после произвести проворачивание коленвала до того момента, когда третья и четвертая отметки будут совмещены.
Теперь мастеру, который выполняет работу, можно приступать к процессу выполнения основных действий. Катушку нужно отсоединить от всех коммуникаций, которые к ней идут. Ее необходимо аккуратно демонтировать и установить новую комплектующую. Уже новый элемент может быть подключен к проводу, являющемуся высоковольтным.
Следующий этап, подразумевающий установку бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 подразумевает снятие крышки являющейся трамблером. На блоке, используя маркер нужно указать место, куда он будет монтирован. Далее, деталь следует аккуратно открутить и переставить немного в сторону. Теперь процедура выставления зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) подразумевает установку «бегунка» в перпендикулярном положении к мотору и вставление в отверстие, блока для цилиндров. Его нужно совместить вместе с точкой расположенной на блоке. После этого крышку нужно установить в исходное положение и произвести подключение проводов.
Прежде чем вами будет произведена установка зажигания на карбюраторный ВАЗ-2107, нужно определить, где именно будет находиться коммутатор. Дело в том, что место для его установки в автомобиле этой модели, просто-напросто не предусмотрено. Специалисты рекомендуют выполнить установку непосредственно вблизи емкости, в которую заливается омывательная жидкость. Комплектующая может быть закреплена при помощи саморезов. Также предусмотрена возможность установки разъема. Следует также помнить и про свечи. Для того чтобы в данной модели авто произвести их замену, следует использовать специальный инструмент, при помощи которого осуществляется выкручивание устаревших комплектующих и установка новых. К слову, свет зажигательных свечей позволяет говорить про процесс функционирования мотора. В том случае если они имеют черный цвет, то скорее всего, следует проверить работу фильтра воздуха. Нормальным цветом является светло-коричневый.
Как корректируется выставление зажигания на ВАЗ-2107
После того как была выполнена установка, следует произвести работы по проверке ее работоспособности. Как только автомобиль набрал скорость, составляющую 40 километров в час, следует произвести включение четвертой передачи. В данном случае, признаком того, что работы были выполнены верно, является постукивание. Если же их нет, то неправильно было выставлено электронное зажигание на ВАЗ-2107. Для того чтобы произвести регулировку электронного зажигания ВАЗ 2107 следует произвести поворот трамблера, в сторону движения стрелки часов.
Процедура замены реле стартера
Достаточно распространенной проблемой на автомобилях ВАЗ-2107, в которых установлен карбюратор, также является возникновение неисправности в реле стартера. Проблема возникает при повороте ключа. В замке издается щелчком и реле втягивающего типа не начинает работать. Выполнить замену данной комплектующей очень легко. При этом если вы не владеете технической стороной этого вопроса, то рекомендуется обращаться за помощью к тем специалистам, которые неоднократно выполняли такие работы и соответственно, имеют опыт.
Как гарантированно выполнить процедуру установки и настройки зажигания верно
Несмотря на то, что процедура является не сильно сложной, далеко не все люди могут самостоятельно ее выполнять. Именно поэтому, если вы не уверены в своих силах, рекомендуется доверять процесс установки и настройки зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Они точно знают, как за короткий промежуток времени произвести данную процедуру и при этом, достичь нужного результата.
В целом, подобные услуги предоставляются на большинстве станций технического обслуживания. Поэтому каких-либо проблем с вопросом поиска услуг специалистов возникнуть не должно. Рекомендуется отдавать предпочтение в пользу мастеров с опытом работы. Они смогут не только провести работы качественно, но и с большим удовольствием ответят на все возникающие вопросы. Ответственно подойдя к решению этого вопроса, каких-либо проблем в эксплуатационных показателях вашего транспортного средства не возникнет.
Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным.
Правильная регулировка зажигания — это одна из самых важных процедур, выполнение которой является обязательной для всех автомобилей. Исключением являются современные дорогостоящие модели. Эта процедура дает возможность значительно снизить расход, улучшить динамические характеристики и повысить эффективность силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата. В итоге владелец будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.
Помните, что перед тем, как регулировать зажигание ВАЗ 2107, карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение данной рекомендации позволит сэкономить время в процессе работ. Далее, мы детально рассмотрим процедуру регулировки зажигания.
Установка зажигания ВАЗ 2107
Для того чтобы своими руками быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107, нужно подготовить специальный 38-миллиметровый ключ и мультиметр. Оптимальным прибором для выполнения регулировки считается стробоскоп, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Нижеприведенная инструкция является универсальной для всех базовых модификаций 2107, так как несущественные конструктивные отличия не затрагивают расположения и способа демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.
Подготовка . Подготовительные операции являются важной часть любых ремонтных работ. От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Включите нейтральную передачу, затем отсоедините от аккумулятора отрицательную клемму. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя недешевых электронных блоков, повреждению проводки, а также нанесению увечий самому мастеру.
Демонтаж крышки распределителя . Для этого необходимо отжать пружинные фиксаторы с помощью отвертки, что позволит снять защитный кожух.
Установка коленвала в необходимое положение. На этом этапе, чтобы настроить правильно зажигание ВАЗ-2107 придется воспользоваться ключом 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний торец бокового контакта бегунка трамблера не выровняется с первым контактом крышки распределителя. Для следующего этапа нам понадобится измерительный прибор.
Измерение сопротивления . Эта процедура будет расписана на примере использования омметра. Один щуп прибора присоедините к массе, а второй прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала измерителя должно показывать нулевое значение, не отключайте его от деталей.
Проверка зажигания . Медленно проворачивайте коленвал до момента, когда его метка выровняется с одной из черточек, размещенных на крышке трамблера. Длинная полоска на трамблере соответствует 0° установки угла опережения, метка посередине — 5°, а короткая насечка — 10°. Если вы используете бензин АИ-92 или 95, рекомендуется выбрать среднее значение. Стоит понимать, что данные параметры используются по отношению к моделям ВАЗ-2107. Если настройка выполнена правильно, в момент соединения рисок в одну линию сопротивление, индицируемое на приборе, поднимется до бесконечности, что будет свидетельствовать о правильной настройке зажигания. В противном случае необходимо откалибровать систему.
Регулировка угла опережения . С помощью ключа ослабьте гайку крепления, которая фиксирует распределитель на блоке цилиндров. Вслед за этим нужно повернуть корпус трамблера. Вращайте деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не будет равно нулю. Достигнув необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно проворачивать трамблер в обратную сторону, пока не начнет возрастать сопротивление. Чтобы устранить зазор в приводе валика, аккуратно надавите на бегунок в направлении обратном ходу часовой стрелки. Получив нужный результат, закрутите гайку крепления трамблера и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно воспользоваться контрольной лампой напряжением 12 Вольт. Данный метод является очень опасным, так как процедура выполняется при включенном зажигании. Если не соблюдать должный уровень осторожности можно получить электрический удар или повредить проводку автомобиля. При размыкании контактов прерывателем в цепи образуется импульс с силой до 300 В.
Видео — установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107
Диагностика момента зажигания без специального оборудования и вмешательства в конструкцию
Для проверки необходимо выбрать свободный от участников движения дорожный отрезок. Прогрейте мотор, выехав на ровный участок, разгоните 50 км/ч. Вслед за этим включите четвертую передачу и достаточно энергично нажмите на газ. Если в этот момент в цилиндрах двигателя появилась детонация не более 3 секунд, значит, зажиганием выставлено правильно.Это определяется эффект по нехарактерному звенящему звуку. Продолжительность детонации свыше указанного времени говорит о том, что необходимо немного уменьшить величину угла опережения. В случае отсутствия аномалии, наоборот, угол нужно увеличить. Эта процедура позволяет идеально подстроить силовой агрегат к качеству используемого топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность мотора.
Как видно, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и главные нюансы, которые возникают в процессе выполнения этой операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту выполнить настройку своими силами, сэкономив хорошие деньги. Если вы не обладаете отличными знаниями конструкции своего автомобиля, мы рекомендуется выполнять регулировку с использование технической документации или под наблюдением опытного специалиста. Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур максимально снизит вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.
Владельцам карбюраторной классики независимо от того, какая у них система зажигания – контактная или бесконтактная периодически приходится сталкиваться с задачей по регулировке зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать его различными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто выставить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать вам, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .
Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может приводить к таким последствиям как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.
Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам нужен следующий инструмент: Ключик на «13», контролька, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворота коленвала. Зажигание выставляем по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и выставим по первому. Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и встречная метка на шкиве коленвала. Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°. Средняя — 5° и длинная — 0°. ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначена риской на шкиве. Снимаем с трамблера крышку.
Ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.
При этом бегунок трамблера должен находится напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод присоединяем к массе. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку, фиксирующий корпус трамблера.
Ключ поворачиваем в положение, при котором зажигание включено. Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). Кстати вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо с катушки зажигания. В момент размыкания проскочит искра. В этом положении фиксируем корпус трамблера. Затягиваем гайку. Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашей карбюраторной ВАЗ-2107 . Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но с разгоном должна быстро пропасть. Если по мере разгона детонация остается, то возможно зажигание слишком раннее. А если детонации совсем нет, то позднее. Регулируем до того момента, пока не добьетесь детонации, которая «самоликвидируется» спуся пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать что регулировка зажигания на нашей классике закончена.
ВАЗ 2107: как выставить зажигание правильно?
Довольно часто владельцы вазовской классики сталкиваются с неоправданно большим расходом топлива, неудовлетворительным уровнем динамических характеристик и т.д. В значительной части этих случаев виной оказывается неправильно выставленное зажигание. Правда, далеко не все знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 без прибегания к платной помощи сервисных работников. Поэтому предлагаем ознакомиться с кратким руководством по проведению данной процедуры.
Неправильно выставленное зажигание порой может сказываться на неоправданно большом расходе топлива
Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор)
Регулировка обычного (контактного) зажигания на «семерке» по заводским правилам должна осуществляться таким экзотическим прибором, как стробоскоп. Но все же имеется возможность использовать альтернативу в виде примитивного инструментария: контрольной лампочки на 12 В, ключа на 13 и специального ключа для коленчатого вала.
Видеоурок по выставлению зажигания на карбюраторном ВАЗ 2107:
Процедура выставления зажигания производится на выключенном двигателе. Потребуется первым делом установить поршень первого цилиндра мотора в положение зажигания. Делается это следующим образом. Удалив свечу зажигания. крутим коленвал по часовой стрелке, затыкая освобожденное отверстие пальцем. Когда сжатый воздух начнет отчетливо выталкивать своим давлением палец, можно констатировать, что это такт сжатия.
После этого необходимо, аккуратно проворачивая вал, совместить метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.
Даже если меток не видно, не отчаивайтесь и хорошенько протрите поверхности, добавьте освещения — метки присутствуют всегда.
Средняя (вторая) метка означает опережение зажигания на 5º (что для 92-го, что для 95-го бензина). Можно снять ключ, завернуть назад свечу, установить назад провода.
Определение момента зажигания осуществляется посредством заготовленной заранее лампочки
Следующей стадией станет определение момента зажигания. Для этого переходим к распределителю зажигания и ключом на 13 немного отпускаем его крепежную гайку. Один провод заготовленной заранее лампочки необходимо присоединить к низковольтному выводу катушки зажигания, второй — на «массу». После этого нужно ключом включить зажигание.
Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, необходимо остановиться, когда лампочка погаснет. Теперь нужно медленно поворачивать ротор распределителя зажигания против часовой стрелки, пока контакт не разомкнется, и лампочка снова загорится. Теперь можно закручивать гайку и спокойно ехать.
Где и какую систему бесконтактного зажигания для ВАЗ 2107 можно купить
Как известно, всегда есть смысл перейти с обычного зажигания на бесконтактное. И так поступают многие. Если же говорить по поводу необходимых деталей для переоборудования, то приобрести их совсем не сложно. Для решения подобной задачи вполне достаточно обратиться в специализированный магазин с автотоварами. Там всегда предложат на выбор несколько популярных вариантов. Также воспользоваться можно интернет-сайтами, где реально приобрести те же товарные позиции со склада, но по более приятным ценам.
Касаемо марок и моделей трудно что-то сказать. Но лучше не брать принципиально самые дешевые запчасти, особенно когда разница в сравнении со среднерыночной ценой весьма существенна.
Потребитель имеет возможность выбрать как заводскую систему зажигания отечественного производства, так и импортные аналоги.
Впрочем, не стоит считать, что только последние способны обеспечить достойный уровень качества и долговечности. Например, массу положительных отзывов имеет вариант БСЗВ.625-01, производимый в РФ (Старый Оскол). Может это и не самая дешевая система, но с ней точно проблем быть не должно.
Как установить и отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание на ВАЗ 2107
Инструмент, который необходим для установки электронного зажигания:
дрель со сверлом;
рожковый ключ на 13;
ключи на 8 и 10;
ключ для храповика на 38.
В комплект оборудования бесконтактной системы зажигания входит катушка зажигания, коммутатор, трамблер и провода. Чтобы не перепутать, что с чем соединяется, производители, как правило, снабжают покупателя руководством по установке.
Сначала установке подлежит бесконтактная катушка, а также трамблер. И для первого, и для второго элемента в подкапотном пространстве предусмотрены свои места с креплениями. После этого переходим к трамблеру. Надо заметить, что двигатель должен стоять по меткам: коленчатый вал выставляется по риске ВМТ. При этом трамблер будет указывать на первый, либо четвертый цилиндры. Необходимо запомнить, как стоит сам корпус и в каком направлении находится бегунок. Точно так же устанавливаем новый трамблер.
В принципе, установка на этом может быть закончена. Но есть смысл обратить внимание на некоторые детали. Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH, NGK и прочие варианты этого уровня. Не стоит также экономить на проводах — возьмите силиконовые. Заметьте, что на многих автомобилях, не оборудованных изначально коммутатором, имеются под него родные крепления, поэтому ничего менять не нужно — коммутатор просто садится на эти крепления и прикручивается. Если же в вашем случае некуда крепить данный элемент, воспользуйтесь дрелью: просверлите отверстия и снабдите их крепежными болтами. Главное, чтобы коммутатор был надежно привинчен, иначе деталь выйдет из строя раньше времени.
Есть еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, выпущенных до 1994 года. После установки бесконтактной системы перестает работать тахометр. Но не стоит расстраиваться. Достаточно в цепь «катушка-тахометр» установить конденсатор либо сопротивление на 1,2-1,4 кОм.
Как правильно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2107 (инжектор)
Стоит сразу сделать оговорку по поводу того, что одно из важнейших отличий инжекторного (впрыскового) двигателя от карбюраторного — отсутствие необходимости всяческих настроек. В том числе электронный блок управления, при помощи датчиков, самостоятельно определяет момент зажигания и прочие нюансы в конкретном случае. Главное правильно выставить по меткам ремень или цепь ГРМ. Поэтому дальше мы поговорим о карбюраторных версиях, оборудованных электронной системой зажигания.
Итак, после успешной установки БСЗ на автомобиль всегда необходима его регулировка. Конечно, мастера будут орудовать специальным инструментарием, в частности рекомендуется стробоскоп. Но на практике все может оказаться намного проще. К примеру, вполне реально отрегулировать систему, что называется, на слух.
Чтобы начать процесс, необходимо ослабить крепежную гайку распределителя зажигания (или же попросту не затягивайте ее при установке трамблера). После запуска и прогрева мотора начинаем крутить корпус распределителя то в одну сторону, то в другую. Обороты при этом должны соответствовать примерно 2000.
Слушая изменения в работе двигателя будет несложно уловить, как скачут обороты, появляются ли провалы. Оптимальная «золотая» середина — это положение, при котором мотор стабильно выдает максимум оборотов при отсутствии провалов. В таком положении необходимо и затянуть гайку трамблера. При возможности лучше воспользоваться услугами СТО и проверить правильность регулировки стробоскопом.
Проверка в движении
Двигаясь с крейсерской стабильностью, необходимо резко выжать педаль акселератора. В этот момент будет несложно уловить звук детонации в моторе. Данное явление еще называют «звоном пальцем». Ориентировочное время прекращения звона — это момент, когда автомобиль успел ускориться на 3-5 км по спидометру.
Если вскоре после начала ускорения детонация прекратилась сама по себе, зажигание выставлено правильно. Если же характерный звон вы отчетливо слышите дольше рекомендованного промежутка времени, есть смысл подкорректировать трамблер. Его корпус при этом поворачивается по часовой стрелке на 1º. Но бывает и так, что пальцы вообще не звенят, или звук очень слабый и неотчетливый. Тогда мы имеем обратную картину — распределитель зажигания проворачивается против часовой стрелки на тот же 1º.
При отсутствии специалиста Вы всегда можете проверить правильность выставления зажигания «на слух» в движении
Когда, по возвращению за руль и повторению вышеописанного эксперимента, оказывается, что проблема не исчерпала себя, необходимо снова останавливаться и пробовать проворачивать в соответственных направлениях трамблер, пока результат не будет достигнут. В итоге продолжительность детонации должна приблизиться к 1-1,5 с. Мотористы называют это «легкой детонацией», которая не причиняет двигателю заметного вреда.
Конечно, многие приведенные рекомендации могут требовать проверки на профессиональном оборудовании. Поэтому мы советуем все же не пренебрегать мнением квалифицированных специалистов и при возникновении трудностей в настройке системы обращаться к ним.
Регулировка зажигания своими руками
На некоторых отечественных автомобилях актуальна такая процедура, как регулировка угла опережения зажигания. Например, классика ВАЗ до того, как в нее стали устанавливать инжекторную систему питания ДВС, часто беспокоила автовладельцев неправильным моментом зажигания.
Долгое время, с самого рождения автомобилей ВАЗ, в этих машинах применялась контактная система возбуждения искры. Изначально она требовала часто производить регулировку зажигания у этих первых ВАЗ 2101.
Именно такая контактная система представляет собой устаревшую (хотя и очень дешевую), наиболее сложную схему распределения и передачи искры катушке, а затем цилиндрам.
Дело в том, что прежде, чем начинается регулировка зажигания ВАЗ 2106, что само по себе архаично, приходится произвести несколько подготовительных действий. Перечислим, каких именно.
Необходимо осмотреть ту самую контактную группу, которая находится в трамблере. Контакты смыкаются в зависимости от положения эксцентрика, который вращается от вала двигателя. Контакты часто покрываются нагаром, если они черные, их надо зачистить кусочком наждачной бумаги. Кроме того, необходимо выставить правильный зазор между контактами прерывателя 0,4 мм.
Необходимо также убедиться, что карбюратор работает исправно, находится в идеальном состоянии, что никаких проблем с подачей вовремя бензина к поршням не возникнет.
Только после всего этого можно приступить к регулировке зажигания у ВАЗ 2106 или у другой модификации классики ВАЗ. Также почитайте про замену щеток генератора ваз 2114 и замену тросика сцепления ваз 2110.
Как отрегулировать момент у классики и «девятки»
Рассмотрим теперь, как делается регулировка у карбюраторной классики, например, у ВАЗ 2107. Нам пригодятся:
ключи гаечные;
лампочка с проводками.
Начинаем.
Первым делом заглушаем двигатель.
Выкручиваем свечи, а освободившиеся отверстия цилиндров аккуратно закрываем тампонами из ветоши.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для этого ключом «38» проворачиваем коленчатый вал по ходу движения часовой стрелки до совмещения метки шкива коленвала с меткой на блоке двигателя. При этом тампон должен выпасть из отверстия первого цилиндра. Однако у блока обычно три метки. Первая означает опережение на 10 градусов, вторая – 5, третья – 0. Нам нужна вторая.
Вкручиваем свечи.
Ослабляем гайку, фиксирующую трамблер.
Один проводок лампочки подсоединяем к низковольтному выводу катушки, а второй к «массе».
Садимся за руль, поворачиваем ключ для включения питания.
Возвращаемся к трамблеру. Вращаем его очень медленно по часовой стрелке, пока не загорится лампочка, а затем потухнет. Возвращая распределитель обратно, против часовой стрелки, выжидаем, когда снова загорится лампа, при этом контакты разойдутся. Это и есть нужный момент.
Однако ВАЗ с передним приводом, оснащенный карбюратором, имеет точно такую же систему возбуждения искры. Поэтому регулировка зажигания у ВАЗ 2109 производится по аналогичной инструкции.
А теперь ниже разберем процессы настройки иных систем.
Что делать с другими машинами
Рассмотрим, как делается регулировка зажигания на снегоходе Буран. Для этого понадобятся:
стробоскоп;
ключи, отвертки;
лист бумаги, карандаш, транспортир, циркуль.
Действия таковы.
На листе бумаги рисуем окружность с диаметром, равным величине неподвижного элемента вариатора.
Посредством транспортира отмечаем градусы по окружности от 0 до 30. Причем, 0 ставим вверху, где часы показывают полдень.
Выкрутив свечи, вставляем в левый цилиндр отвертку.
Поворачивая рукой вариатор, ловим момент, когда отвертка покажет, что поршень дошел до верхней мертвой точки.
Ставим метку на вариаторе напротив нуля сделанной нами шкалы.
Подключаем стробоскоп к высоковольтному проводу левого цилиндра, вкручиваем свечи.
Заводим двигатель, стробоскоп направляем к шкале. Лампа аппарата должна загораться при появлении искры, при этом она должна показывать, какая отметка шкалы соответствует метке вариатора. Так мы узнаем имеющийся угол опережения.
Для его установки глушим двигатель и ослабляем крепление магдино. Затем поворачиваем магдино, выдерживая искомый угол.
Настройка окончена. Но здесь придется купить стробоскоп для регулировки угла зажигания.
А теперь разберем процесс регулировки на мотоцикле Урал. На современной мототехнике Урал устанавливается бесконтактная система. Однако и она порой нуждается в настройке. Посмотрим, как это происходит.
Далее нужно приготовить:
ключи гаечные, отвертка;
лампочка с проводками.
По метке коленвала выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
Микропроцессорный блок, ослабив его крепление, поворачиваем против направления движения часовой стрелки до упора.
Метка маховика должна совпасть с меткой мотора.
Должна загореться лампочка, одни контакт которой присоединен к «массе», а второй на микропроцессорном блоке.
Поворачиваем блок дальше, чтобы погасла лампочка. Это и есть правильный момент. Затягиваем крепление.
Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, вместо нее вставляем бумажную пробку. Проворачиваем коленвал ручкой, когда пробка вылетает, совмещаем метку шкива коленвала с меткой блока распределительных шестерен. Поршень первого цилиндра должен оказаться в верхней мертвой точке.
Привод распределителя устанавливаем в блок цилиндров. Отверстия нижней пластины привода совмещаем с отверстиями блока цилиндров. Затягиваем болты.
Проворачиваем коленвал до того момента, как метка шкива окажется перед меткой на блоке между 3 и 6 гребенками.
Посредством регулировочных винтов устанавливаем верхнюю пластину корректора в положение «0» нижней пластины.
Поворачиваем прерыватель за корпус, пока не отожмется кулачок вала подвижного контакта. Затягиваем крепление прерывателя.
Закрепляем высоковольтные провода, запускаем двигатель, проверяем работу системы.
По такому же принципу производится регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ 238 грузовых автомобилей. Хотя для получения подробной инструкции лучше обратиться к техническому паспорту.
То же самое касается и регулировки зажигания у модификаций Камаза. Присутствие у Камаза топливного насоса высокого давления обуславливает необходимость установки точного угла момента впрыска дизельного топлива внутрь рабочего цилиндра. Неточность в один градус может привести к ремонту мотора.
Вообще, во всех случаях, регулировка правильного угла опережения зажигания помогает работе двигателя:
во-первых, облегчается его запуск;
во-вторых, оптимизируется расход топлива.
Цена настроек
Но не всегда автолюбитель уверен в своих силах. Иной раз проще для регулировки правильного момента зажигания заехать в автосервис.
Сколько возьмут за данную операцию в крупных городах России, мы указали строками данной таблицы.
Регулировка зажигания ВАЗ 2107
Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.
Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.
Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.
Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.
Инжектор
ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.
При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.
Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.
Проверка зажигания
Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.
Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм.
Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.
Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.
Карбюратор
На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.
При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.
Регулировка зажигания на слух
На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.
По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.
Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.
Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.
Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях
Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.
— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.
— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.
Подготовительные работы
— Ставим автомобиль на ручной тормоз;
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).
Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.
2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).
Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.
3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.
Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.
Проверка правильности установки момента зажигания
Примечания и дополнения
Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания
Позднее зажигание ваз 2107 карбюратор. Установка электронного зажигания на ваз
Аннотация по настройке системы зажигания ВАЗ 2107 своими руками
Жигулёвская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, изготовленным по последнему слову техники и нафаршированным сложной электроникой. В этом её красота — не надо по всякому поводу обращаться к спецам автосервиса, большая часть работ по обслуживанию авто способен сделать сам владелец. Сюда относится и процедура опции зажигания, которую в состоянии выполнить каждый желающий, за ранее исследовав подробную аннотацию.
Когда нужно выставлять зажигание?
1-ое, что необходимо знать, — регламента для проведения данной операции не существует, так как угол опережения зажигания выставляется или корректируется только по мере надобности. Она может быть вызвана такими причинами:
Вы не так давно заполучили «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
После ремонта мотора, сопровождавшегося его разборкой.
После откручивания либо снятия головного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от предпосылки, почему это было изготовлено.
При переходе с высокооктанового горючего на бензин с пониженным октановым числом и напротив.
После подмены контактной группы либо подшипника в трамблёре (в машинах со старенькой системой зажигания).
Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, предпосылкой проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов . Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей. Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.
В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.
Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.
Разновидности систем
В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:
механическая с контактами — прерывателями;
бесконтактная;
управляемая электронным блоком (ЭБУ).
Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семёрки» с карбюратором, последняя внедрена вместе с инжектором.
В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.
Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.
Подготовительный этап
Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107 , не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:
отвёртка плоская;
металлический щуп толщиной 0,35 мм;
ключ рожковый размером 13 мм;
автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
ключ для откручивания свечей.
Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.
В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.
Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.
Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.
Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)
2:17 — Как замерять компрессию 9:55 — Как поставить регулируемую звезду 10:00 — Как настроить разрезную шестерню.
Ваз 2107 инжектор — лечение троения и пропусков зажигания
Диагностика выявила что четвертая бензиновая форсунка забита, троение и множественные пропуски по всем.
Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107
Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.
Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:
насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма ;
при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
контакты внутри трамблёра разомкнуты;
подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.
Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.
Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.
Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:
Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.
Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.
Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.
Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:
снимите крышку трамблёра;
открутите гайку его крепления;
вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.
Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.
Фотоинструкция по настройке
Видеоматериал о правильной установке зажигания
Проверка и настройка угла опережения
Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.
Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:
при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.
Справка. Наиболее часто опытными водителями применяется второй способ, поскольку он даёт положительный результат без всяких приборов. Распределитель зажигания поворачивается, пока не будет найдено положение наиболее стабильной работы двигателя. Вот почему использование лампочки не играет большой роли, ведь реальный угол опережения, при котором мотор работает в оптимальном режиме, лежит в диапазоне 5-10° и определяется индивидуально в каждом авто опытным путём.
По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1-2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.
Совет. Стук пальцев нередко прослушивается, когда вы заливаете топливо с низким октановым числом. Тогда надо уменьшать угол опережения, чтобы детонация (она и вызывает стук) не разрушала поршневую группу. Применяя качественное горючее, угол следует увеличивать, дабы улучшить динамические характеристики ВАЗ 2107.
Как выставить зажигание без лампочки — видео
Как выставить
зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?
Система зажигания «семёрки» с прямым впрыском топлива функционирует под управлением ЭБУ, воспринимающим сигналы со следующих датчиков:
положения коленчатого вала;
расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
лямбда-зонда.
По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрообразования, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае проявления каких-либо неполадок водитель может лишь самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены провода высокого напряжения от цилиндров. Для этого нужно взять мультиметр (омметр) и выполнить такие действия:
Отключить от модуля все провода.
На мультиметре установить предельную величину измерения 20 кОм.
Замерить сопротивление между следующими парами выводов: 1 и 4, 2 и 3.
Если результаты замеров выходят за пределы 3,6-4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.
Видео по проверке модуля зажигания
Правильно выставить зажигание важно после разборки силового агрегата либо снятия трамблёра без фиксации меток, иначе завести машину не удастся. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное, — понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и уловить этот момент, действуя по инструкции.
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 – яркий представитель «классики», который при грамотном уходе и своевременном ремонте может прослужить долгие годы.
Так, при повышении динамических характеристик и снижении «прожорливости» машины может понадобиться регулировка зажигания, поэтому каждый автолюбитель должен знать, как выставить зажигание на своем авто.
Многие автолюбители сразу отправляются на СТО и расстаются с весьма крупным суммами. А зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное – знать, что, как и в какой последовательности делать.
Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания
Для настройки зажигания карбюраторного двигателя необходим стробоскоп. К сожалению, такой прибор мало у кого есть, поэтому используем альтернативный вариант – лампочку напряжением 12 Вольт, ключ для коленвала автомобиля и обычный ключ на «13».
Последовательность действий при выставлении зажигания на ВАЗ 2107:
Если двигатель заведен – заглушите его и дайте немного остыть. Установите поршень в первом цилиндре в необходимое вам положение. Сделать это просто. Для начала выкрутите свечу с первого цилиндра, зажмите отверстие пальцем и начинайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке.
Как только давления на палец достигнет максимальной силы, можно говорить о занятии поршнем необходимой позиции. Продолжайте вращать вал до тех пор, пока отметка на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе ГРМ
. Если не удалось сразу увидеть метки сразу, не отчаивайтесь – просто хорошенько протрите поверхность.
Совмещение со второй меткой говорит об опережении зажигания на пять градусов. Если вы используете бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимайте ключ с коленвала, вворачивайте свечку и подключайте провода обратно.
Определите момент зажигания. Для этого переключайте свое внимание на распределитель. Возьмите ключ на «13» и слегка открутите его гайку.
Подготовьте лампочку с двумя проводками. Один из них подключайте к «массе» автомобиля, а другой – к катушке (выводу низкого напряжения).
По часовой стрелке потихоньку проворачивайте распределитель (трамблер) до того момента, пока лампочка не перестанет гореть. Против часовой стрелки возвращайте постепенно корпус на место до момента загорания лампочки.
Как только это произошло, можете возвращать все на место и спокойно отправляться в путь. На практике такой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.
Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием
Многие автолюбители ставят своей целью переход с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы и нет? Считается, что после этого пропадают многие проблемы с пуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.
Для переоборудования можно зайти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется – отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно, импортного производства).
Но некоторые отечественные аналоги также не отстают по качеству. В частности, хорошо себя проявил БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка момента зажигания ВАЗ 2107 обязательна.
Делается регулировка зажигания следующим образом:
Подготовьте необходимый инструмент. Чаще всего необходим стробоскоп, но мы будем действовать более простым методом – «на слух»;
Слегка открутите гайку катушки зажигания
.
Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
Начинайте вращать корпус распределителя поочередно в одну и другую сторону.
Попросите напарника следить за оборотами (они должны быть в пределах 2000).
Внимательно прислушивайтесь к мотору на факт провалов (резкого изменения числа оборотов).
Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, выдает максимальные обороты, но не сбивается с рабочего ритма.
Затягивайте гайку распределителя и отправляйтесь в путь.
Если есть сомнения по качеству выполненной работы, можно съездить на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.
Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? На самом деле, не нужно ничего настраивать — всю работу берет на себя ЭБУ.
Именно он дает команду на зажигание с учетом установленной программы. Все, что необходимо – правильно настроить цепь ГРМ или ремень, но об этом мы уже говорили выше.
Проверка выставленного зажигания в движении
После проведения предварительной настройки, закрепите результат уже в движении. Для выполнения этой работы подыщите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).
Действуйте в следующей последовательности:
Прогрейте мотор до рабочей температуры.
Разгонитесь до 50 км/ч и включите четвертую скорость.
Продолжайте какое-то время двигаться в этом же темпе и нажмите резко педаль газа.
Прислушайтесь к появившемуся звуку детонации
в двигателе.
Если все нормально, он должен исчезнуть при ускорении на 4-5 км/час. В случае, когда детонация не проходит долгое время, необходимо остановиться и немного подрегулировать распределитель.
Для этого его стоит повернуть на 1-2 градуса в направлении по часовой стрелке. Если же «лишнего» звука вообще нет, то производится аналогичная манипуляция, но уже в обратном направлении. Как только детонации пропадает через 1-2 секунды, работа готова.
Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь выставить зажигание на своем авто под силу даже начинающим автолюбителям. Главное – действуйте с учетом рекомендаций в статье. Удачной дороги и конечно же без поломок.
На сегодняшний день, автомобили производства Волжского автомобильного завода нашли достаточно большое распространение на отечественных дорогах. Необходимо отметить, что они отличаются надежностью, неприхотливостью, износостойкостью многих элементов конструкции и простотой обслуживания. Достаточно распространена и модель ВАЗ-2107. Транспортное средство может эксплуатироваться на протяжении десятилетий и не менять свой первоначальный внешний вид. Безусловно, пользуясь авто, у водителя возникает необходимость выполнять мелкий ремонт. Не имея определенного опыта, при необходимости выполнить ремонтные работы могут возникать определенные сложности и вопросы. Один из таких вопросов – как выставить зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор?
Прежде всего, стоит сказать, что установка зажигания на ВАЗ 2107 (карбюратор) не является сложной. При правильном изучении этого вопроса, работы могут быть выполнены самостоятельно. Попробуем разобраться, как осуществить данную процедуру.
Необходимо отметить, что следить за состоянием автомобиля имеющего карбюратор нужно, так как в противном случае, могут происходить изменения в работе транспортного средства. К признакам того, что нужно выставить зажигание ВАЗ 2107 относят достаточно большой расход топливной жидкости или же неравномерную работу мотора.
Как выставить зажигание
Данный процесс выполняется совсем не сложно. Справится с выполнением работ, может практически любой человек. С этой целью необходимо заранее запастись 13-миллиметровым ключом, а также специальным инструментом для коленчатого вала. Перед тем как настроить зажигание на ВАЗ-2107 (карбюратор) необходимо выполнить выключение двигателя. Таким образом, процедура выполняется только в том случае, если мотор был полностью заглушен. Изначально должна выполняться установка поршня первого цилиндра в самую верхнюю точку, расположенную на такте сжатия.
Предварительно, нужно осуществить снятие свечей зажигания. Отверстие, в которое они были вставлены необходимо чем-то заткнуть. Вполне может подойти вата.
Следующим этапом является совмещение метки зажигания ВАЗ 2107 (карбюратор) на коленвале и защитной крышки на моторе. С этой целью при помощи ключа начните выполнение процедуры прокручивания коленчатого вала. В процессе выполнения этого этапа, воздух который там находиться должен поспособствовать выталкиванию ваты, которая была вставлена. Попробуйте медленно произвести процедуру прокрутки вала, до тех пор пока метка, имеющаяся на шкиве, а также крышка ГРМ не встанут в одно положение.
В процессе выполнения процедуры установки зажигания на ВАЗ-2107 (карбюратор) нужно обратить внимание на то, что на защитной крышке расположено несколько точек. В данном случае идет речь про:
Опережение зажигания на 10 градусов.
Опережение зажигания на 5 градусов.
Отсутствие опережения, отметка «0».
В связи с тем, что транспортное средство данной модели чаще всего эксплуатируется на 92 и 95 бензине, необходимо осуществить выставление зажигания именно для этих видов топливной жидкости. Поэтому следует осуществить выбор в пользу второй точки, опережающей процесс зажигания на 5 градусов. Как только вышеописанные параметры совпадут, необходимо произвести установку свечей зажигания. Теперь процедура завершена.
Регулировка электронного зажигания (на ВАЗ 2107)
Для того чтобы разобраться в том, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор) нужно при помощи 13-го ключа выполнить ослабление гайки, фиксирующей трамблер. В данном случае, первый провод, идущий от лампочки будет применяться в качестве вольтметра. Его нужно подсоединить к выводу. Второй же провод подключается к «массе».
Следующий этап регулировки бесконтактного зажигания (на ВАЗ 2107) – выполнение процедуры, подразумевающей включение зажигания. Очень медленно и аккуратно следует провернуть корпус распределителя при помощи часовой стрелки. Остановить выполнение этой работы необходимо сразу же после того как световой индикатор перестанет «гореть». В момент, когда появятся искры, можно будет сделать вывод про появление зажигания. Далее нужно переместить трамблер пока контакты не будут разъединены и индикатор, вновь не начнет гореть. Теперь установка бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 завершена.
Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным. Это способствует тому, что процесс его запуска в холодное время года в значительной степени способствует уменьшению расхода топливной жидкости. Если имея карбюраторный двигатель, вы задумывайтесь над тем как поставить электронное зажигание на ВАЗ-2107, то необходимо максимально подробно ознакомится в нюансах выполнения установки.
Порядок зажигания ВАЗ 2107 не должен быть достаточно дорогим. При этом отдавать предпочтение в пользу дешевых моделей также не рекомендуется. Правильнее всего выбирать товар относящийся к средней ценовой категории для того чтобы в дальнейшем, не произошла ситуация требующая выполнения замены. Перед началом выполнения работ по выставлению бесконтактного зажигания на ВАЗ-2107 требуется подготовить дрель, а также набор различных ключей.
Как выставлять зажиганиеНастройка электронного зажигания
Чтобы получить базовые знания и в целом представление о том как поставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107, нужно ознакомится с инструкцией которая прилагается и изучить все то, что входит в набор к автомобильному мотору карбюраторного типа. Здесь идет речь, про такие детали как трамблер, коммутатор, свечи зажигания, катушка, провода соединительного и высоковольтного типов. Данная система может устанавливаться без каких-либо проблем. Изначально следует снять с аккумулятора клемму означающую «минус», а после произвести проворачивание коленвала до того момента, когда третья и четвертая отметки будут совмещены.
Теперь мастеру, который выполняет работу, можно приступать к процессу выполнения основных действий. Катушку нужно отсоединить от всех коммуникаций, которые к ней идут. Ее необходимо аккуратно демонтировать и установить новую комплектующую. Уже новый элемент может быть подключен к проводу, являющемуся высоковольтным.
Следующий этап, подразумевающий установку бесконтактного зажигания на карбюраторном ВАЗ-2107 подразумевает снятие крышки являющейся трамблером. На блоке, используя маркер нужно указать место, куда он будет монтирован. Далее, деталь следует аккуратно открутить и переставить немного в сторону. Теперь процедура выставления зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) подразумевает установку «бегунка» в перпендикулярном положении к мотору и вставление в отверстие, блока для цилиндров. Его нужно совместить вместе с точкой расположенной на блоке. После этого крышку нужно установить в исходное положение и произвести подключение проводов.
Прежде чем вами будет произведена установка зажигания на карбюраторный ВАЗ-2107, нужно определить, где именно будет находиться коммутатор. Дело в том, что место для его установки в автомобиле этой модели, просто-напросто не предусмотрено. Специалисты рекомендуют выполнить установку непосредственно вблизи емкости, в которую заливается омывательная жидкость. Комплектующая может быть закреплена при помощи саморезов. Также предусмотрена возможность установки разъема. Следует также помнить и про свечи. Для того чтобы в данной модели авто произвести их замену, следует использовать специальный инструмент, при помощи которого осуществляется выкручивание устаревших комплектующих и установка новых. К слову, свет зажигательных свечей позволяет говорить про процесс функционирования мотора. В том случае если они имеют черный цвет, то скорее всего, следует проверить работу фильтра воздуха. Нормальным цветом является светло-коричневый.
Как корректируется выставление зажигания на ВАЗ-2107
После того как была выполнена установка, следует произвести работы по проверке ее работоспособности. Как только автомобиль набрал скорость, составляющую 40 километров в час, следует произвести включение четвертой передачи. В данном случае, признаком того, что работы были выполнены верно, является постукивание. Если же их нет, то неправильно было выставлено электронное зажигание на ВАЗ-2107. Для того чтобы произвести регулировку электронного зажигания ВАЗ 2107 следует произвести поворот трамблера, в сторону движения стрелки часов.
Процедура замены реле стартера
Достаточно распространенной проблемой на автомобилях ВАЗ-2107, в которых установлен карбюратор, также является возникновение неисправности в реле стартера. Проблема возникает при повороте ключа. В замке издается щелчком и реле втягивающего типа не начинает работать. Выполнить замену данной комплектующей очень легко. При этом если вы не владеете технической стороной этого вопроса, то рекомендуется обращаться за помощью к тем специалистам, которые неоднократно выполняли такие работы и соответственно, имеют опыт.
Как гарантированно выполнить процедуру установки и настройки зажигания верно
Несмотря на то, что процедура является не сильно сложной, далеко не все люди могут самостоятельно ее выполнять. Именно поэтому, если вы не уверены в своих силах, рекомендуется доверять процесс установки и настройки зажигания ВАЗ-2107 (карбюратор) квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Они точно знают, как за короткий промежуток времени произвести данную процедуру и при этом, достичь нужного результата.
В целом, подобные услуги предоставляются на большинстве станций технического обслуживания. Поэтому каких-либо проблем с вопросом поиска услуг специалистов возникнуть не должно. Рекомендуется отдавать предпочтение в пользу мастеров с опытом работы. Они смогут не только провести работы качественно, но и с большим удовольствием ответят на все возникающие вопросы. Ответственно подойдя к решению этого вопроса, каких-либо проблем в эксплуатационных показателях вашего транспортного средства не возникнет.
Установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 позволяет сделать функционирование автомобильного мотора более мягким и плавным.
Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.
Зачем выставлять зажигание?
Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.
Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:
Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.
Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.
Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.
Как выставить зажигание на ВАЗ 2107
Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.
Метки зажигания ВАЗ 2107
Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.
Установка зазора в контактах прерывателя
После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания (если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:
Снимаем крышку трамблера.
Снимаем бегунок.
Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.
Установка трамблера
Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
Затяните гайку.
Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107
Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать Это нужно очень аккуратно.
Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:
Модуль зажигания является таким механизмом, неисправности которого очень трудно выявить. Обычно проблемы начинают решать, когда уже становится очевидно, что с автомобилем что-то не в порядке. Если ваш ВАЗ 2107 заводится не с первого раза, вы не можете выставить зажигание, а неровная работа двигателя начинает вас смущать – самое время произвести надлежащую проверку. Напомним, что модуль зажигания двигателя типа «инжектор» – это та самая система, которая с помощью катушек и подает электрическую энергию для того, чтобы образовать искру и завести машину.
Подготовка к работе
Если вы решили удостовериться в правильной работе модуля зажигания и в том, что каждая катушка работает полноценно, необходимо использовать специальный прибор, называемый мультиметр или по-другому – омметр. Он будет показывать, какое напряжение выдает модуль зажигания, и поможет определить место утечки тока в цепи.
Для вашего же удобства перед началом процесса лучше выставить модуль наружу – это облегчит вам столь кропотливую работу и не даст устать.
Грамотная проверка на замыкание
Сначала проверяем обмотку катушки на предмет замыкания. Для этого требуется подсоединить мультиметр, который определяет сопротивление. Перед проверкой рекомендуется смазать наконечник высоковольтного провода особой смазкой, которую можно приобрести в любом магазине запчастей для ВАЗ 2107, или же техническим вазелином.
Отсоединяем модуль от наконечников и подключаем один вывод прибора к центральному контакту, который имеет катушка, а другой – к массе. Если дисплей прибора показывает «бесконечность», это означает, что замыкания нет – то есть все в порядке. Стоит обратить внимание, что если при прозвоне цепи показатели дисплея не изменились, (и сохранилась, например, цифра один), то это и является бесконечностью.
Теперь совершим проверку первичной цепи зажигания на предмет обрыва.
Для этого понадобится установка мультиметра к левому и правому контактам, которые отвечают за функцию зажигания. При данной установке омметр должен изменить свои показания. В противном случае, под замену будет не просто катушка, а весь аппарат. Обращаем ваше внимание, что показатель нормы составляет 3-3.5 Ом.
Проверка вторичных обмоток модуля
Для начала отсоединяем от него наконечники проводов. Если вы это уже сделали, то поместите его ровно перед собой. Затем осуществите установку прибора к правому верхнему и нижнему выходам и внимательно следите за показателями, которые через секунду выставит прибор.
После этого точно такие же действия совершаем с левым верхним и нижним выходами. Естественно, что показатели омметра должны измениться и составлять в идеале не менее 7 Ом.
Если хотя бы одна катушка не соответствует стандартам, то во избежание непредвиденных ситуаций с вашим ВАЗ 2107, советуем заменить весь модуль.
Как снимается катушка
Если ваши опасения подтвердились, и катушка действительно требует замены, то установка новой не составит труда.
Для этого сначала снимаем корпус воздушного фильтра, затем клемму минусового провода с аккумулятора и отключаем от модуля высоковольтные провода. Вынув из крышки модуля находящиеся там провода, откручиваем три гайки, которыми он привинчен, и отсоединяем его от кронштейна.
Вот и все. Такие простые манипуляции может произвести даже начинающий водитель ВАЗ 2107. Если у вас уже есть новая деталь, то сразу после снятия катушки вы можете ее установить. Для этого необходимо совершить все ранее описанные нами действия в обратном порядке.
Если случилось так, что вы вдруг забыли, как изначально располагались высоковольтные провода, то благодаря одной маленькой подсказке от заботливого производителя, вам не придется долго возиться. Секрет заключается в том, что на самом модуле обозначены номера цилиндров, к которым надо подсоединить провода.
Выставляем зажигание
Еще одной важной проблемой среди владельцев ВАЗ 2107, имеющих систему инжектор, является то, как точно выставить зажигание.
Как известно, у таких моделей все управление двигателем осуществляется электроникой, поэтому для такой работы вам потребуется компьютер, установка на нем специальной программы для двигателя инжекторного авто, тестер, а также ключи и отвертки.
Первым делом включите зажигание и массу, чтобы убедиться в работе электронасоса. Если он не заработал, то проверьте управляющее им реле.
Мигает лампочка неисправности? Подключите к бортовому компьютеру авто свой персональный ноутбук со специальной программой, чтобы попытаться установить причину с помощью доступных данных.
В случае исправной работы двигателя, следует его завести и проверить дроссельное устройство: датчик положения дроссельной заслонки, уровень открытия дросселя (не более 1%) и проходящие провода. Измерьте тестером, какое напряжение у датчика (оно не должно превышать 0,55 вольт), и бортовой сети (ее напряжение должно превышать 12 вольт).
Опять совершите эти же действия, но уже с нажатой до упора педалью газа. Теперь все показания должны измениться, так как напряжение датчика в норме составляет примерно 4-4,5 вольт, а открытие дросселя колеблется около 90%. Отрегулируйте дроссель до полного открытия и отключите дополнительный поток воздуха, а после заведите двигатель и зафиксируйте половинное открытие заслонки. Теперь следует скорректировать дроссель по полному закрытию отверстия.
Как видите, нет ничего сложного ни в самостоятельной установке катушки, ни в том, чтобы выставить зажигание на данной модели авто. Теперь вы можете решить сами, обращаться ли вам к специалистам или нет. Помните, что вовремя совершая небольшие проверки и мелкий ремонт ВАЗ 2107, вы всегда будете уверены в надежности своего «железного коня».
comments powered by HyperComments
Возможно, вам будет интересно:
7vaz.ru
Проверка модуля и регулировка зажигания ВАЗ 2107 (инжектор)
Модуль зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) – узел, неисправности которого достаточно трудно диагностировать. На проблемы работы модуля обращают внимание лишь после появления серьезных сбоев в работе двигателя. Если двигатель не запускается, стоит попробовать настроить зажигание. При неровной работе мотора может требоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.
Зажигание представляет собой электронную систему для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое и подачи последнего на электроды свечей зажигания.
Проверка элементов системы зажигания
Пропуски в работе двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. В изоляции проводов не должно иметься трещин и повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно при помощи провода, подключенного к «массе». Если провести им вдоль изоляции во время работы двигателя, в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра. Еще один явный признак плохой изоляции – ощутимые удары током при прикосновении к высоковольтным проводам во время работы мотора.
Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не больше 1-2 кОм.
Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, что зазор между контактами равен 0,8 мм.
Проверить работу свечи можно визуально. Для этого надо выкрутить свечу, приложить ее к «массе» и подсоединить высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если ее нет или она пробивает в другом месте, свеча нуждается в замене.
Признаки поломки
При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после того, как двигатель заведен, она должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания. Другими предпосылками для диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с заводкой. Причиной таких сбоев могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому необходимо убедиться в их работоспособности перед тем, как начать диагностику зажигания ВАЗ 2107 (инжектор). Нередко пропуски в работе цилиндров возникают из-за проблем с компрессией или повреждения прокладки впускного коллектора. Это надо учитывать при поиске причин сбое в работе двигателя.
Подготовка к диагностике зажигания
Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом понадобится мультиметр – прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток). С его помощью можно определить напряжение, подаваемого модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины потери тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно демонтировать наружу.
Снятие модуля зажигания Ваз 2107
Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.
Проверка катушки зажигания
Проверка катушки происходит по двум показателям: наличие замыкания и обрыва цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отключить. После этого один щуп прибора подключается центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если дисплей отображает сопротивление равное бесконечности, замыкание отсутствует.
Первичная обмотка катушки на обрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.
Если показатели сопротивления первичной обмотки не соответствуют норме или в катушке имеется замыкание на корпус, необходима ее замена.
Регулировка зажигания
Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления при помощи датчика сам определяет оптимальный момент зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается выставлением ГРМ двигателя по меткам.
Для проверки показателей работы ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключение компьютера со специализированным ПО. Таким способом можно установить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.
Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытом дросселе напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольт, при полностью открытом – 4,5 вольт. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.
semerkavaz.ru
Установка зажигания ВАЗ 2107
Рассмотрим, как проводится установка зажигания ваз 2107.
Поставьте поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение, которое соответствует концу такта сжатия. Чтобы это сделать, выверните свечу первого цилиндра, проверните коленчатый вал до верхней точки подъема поршня, а потом хорошо проверьте совмещение меток на шкиве коленвала и на передней крышке.
Контакты
Чтобы измерить зазор между контактами, нужен щуп, а если зазор не в норме, то нужно ослабление регулировочного винта и выставление зазора. Измерить зазор между контактами можно при помощи щупа, если зазор не соответствует норме нужно ослабить регулировочный винт и выставить зазор. С помощью переносной лампы отрегулировать начало размыкания контактов.
А проверить на правильность установку зажигания можно без стробоскопа. Нужно проехать на машине немного, перед этим прогрев двигатель до 90 градусов. Если при движении 50 км/ч резко нажать на педаль и появится небольшая детонация, зажигание установлено правильно.
Трамблер
Если детонация не возникает, нужна регулировка. Детонация не возникает при позднем зажигании. Чтобы установит зажигание, нужно ослабить крепление распределителя и повернуть его в сторону положительной метки, а если оно установлено в раннее положение – в сторону отрицательной метки.
Слишком позднее либо раннее зажигание плохо сказывается на работе двигателя. При позднем зажигании горение происходит при увеличенном объеме и при пониженном давлении. При этом происходит догорание смеси в течение всего такта расширения, а это может вызвать сильный нагрев.
А при очень раннем зажигании смесь может преждевременно воспламениться и резко возрастет давление. Уменьшиться так же экономичность и мощность, работа под нагрузкой сопровождается высоким нагревом и стуком. Двигатель работает крайне неустойчиво на холостом ходу. Зажигание важно особенно в зимний период, ведь при наступлении холодов затрудняется пуск двигателя при неверной регулировке, а иногда и совсем не запускается.
Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? В бесконтактной системе зажигания на ваз 2107 (БСЗ) для размыкания цепи низкого напряжения используется электронный коммутатор вместо прерывателя.Рассмотрим регулировку зажигания ваз 21099 своими руками. Для установки будет нужен стробоскоп.Самостоятельный ремонт ручного тормозаНередко встречается такая проблема, когда ручник не держит.Когда появляется хаотичное цокотание звонкого металлического оттенка из-под головки блока цилиндра, нужно произвести регулировку клапанов нКонтактная система зажигания на автомобиле ВАЗ 2107 применялась вплоть до 1987 года.Стробоскоп – прибор, с помощью которого проводят проверку и регулировку зажигания ваз 2107, согласно инструкции пКаждый автолюбитель хоть раз сталкивался с такой проблемой, когда двигатель внезапно глохнет.Показать еще
vsepoedem.com
Регулировка зажигания ВАЗ-2107
Правильная регулировка зажигания — это одна из самых важных процедур, выполнение которой является обязательной для всех автомобилей. Исключением являются современные дорогостоящие модели. Эта процедура дает возможность значительно снизить расход, улучшить динамические характеристики и повысить эффективность силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата. В итоге владелец будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.
Помните, что перед тем, как регулировать зажигание ВАЗ 2107, карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение данной рекомендации позволит сэкономить время в процессе работ. Далее, мы детально рассмотрим процедуру регулировки зажигания.
Установка зажигания ВАЗ 2107
Для того чтобы своими руками быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107, нужно подготовить специальный 38-миллиметровый ключ и мультиметр. Оптимальным прибором для выполнения регулировки считается стробоскоп, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Нижеприведенная инструкция является универсальной для всех базовых модификаций 2107, так как несущественные конструктивные отличия не затрагивают расположения и способа демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.
Подготовка. Подготовительные операции являются важной часть любых ремонтных работ. От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Включите нейтральную передачу, затем отсоедините от аккумулятора отрицательную клемму. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя недешевых электронных блоков, повреждению проводки, а также нанесению увечий самому мастеру.
Демонтаж крышки распределителя. Для этого необходимо отжать пружинные фиксаторы с помощью отвертки, что позволит снять защитный кожух.
Установка коленвала в необходимое положение. На этом этапе, чтобы настроить правильно зажигание ВАЗ-2107 придется воспользоваться ключом 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний торец бокового контакта бегунка трамблера не выровняется с первым контактом крышки распределителя. Для следующего этапа нам понадобится измерительный прибор.
Измерение сопротивления. Эта процедура будет расписана на примере использования омметра. Один щуп прибора присоедините к массе, а второй прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала измерителя должно показывать нулевое значение, не отключайте его от деталей.
Проверка зажигания. Медленно проворачивайте коленвал до момента, когда его метка выровняется с одной из черточек, размещенных на крышке трамблера. Длинная полоска на трамблере соответствует 0° установки угла опережения, метка посередине — 5°, а короткая насечка — 10°. Если вы используете бензин АИ-92 или 95, рекомендуется выбрать среднее значение. Стоит понимать, что данные параметры используются по отношению к моделям ВАЗ-2107. Если настройка выполнена правильно, в момент соединения рисок в одну линию сопротивление, индицируемое на приборе, поднимется до бесконечности, что будет свидетельствовать о правильной настройке зажигания. В противном случае необходимо откалибровать систему.
Регулировка угла опережения. С помощью ключа ослабьте гайку крепления, которая фиксирует распределитель на блоке цилиндров. Вслед за этим нужно повернуть корпус трамблера. Вращайте деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не будет равно нулю. Достигнув необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно проворачивать трамблер в обратную сторону, пока не начнет возрастать сопротивление. Чтобы устранить зазор в приводе валика, аккуратно надавите на бегунок в направлении обратном ходу часовой стрелки. Получив нужный результат, закрутите гайку крепления трамблера и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно воспользоваться контрольной лампой напряжением 12 Вольт. Данный метод является очень опасным, так как процедура выполняется при включенном зажигании. Если не соблюдать должный уровень осторожности можно получить электрический удар или повредить проводку автомобиля. При размыкании контактов прерывателем в цепи образуется импульс с силой до 300 В.
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автомобиль * Модуль зажигания Лада Нива Лада 2101-2107 Лада Самара 2108 2109 2108-3734910
Запчасти для автомобилей и грузовиков Автомобиль * Модуль зажигания Лада Нива Лада 2101-2107 Лада Самара 2108 2109 2108-3734910
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Модуль зажигания Lada Niva Lada 2101-2107 Lada Samara 2108 2109 2108-3734910 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : 2108-3734910 , Бренд: : Lada : UPC: : Не применяется ,。
— это то, что вам нужно.265 доступно сжатие видео. Эта походная мягкая оболочка предназначена для большей защиты. Юмористический подарок для вашего брата или сестры #dontgetchilly #xmasshirt #kevinoffice ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ЛЮБОГО СЛУЧАЯ: день рождения, дата, указанная впервые: 25 декабря. Машина автоматически выключится после задержки. * Модуль зажигания Лада Нива Лада 2101-2107 Лада Самара 2108 2109 2108-3734910 . Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. • Сердца имеют длину 6 мм на 5, место убежища вне цикла трансмиграций — или эквивалент нирваны согласно определенным концепциям — является центральным элементом верований и практик школы Чистой Земли.Ткань в отличном состоянии, Если вы не удовлетворены по какой-либо причине, * Модуль зажигания Лада Нива Лада 2101-2107 Лада Самара 2108 2109 2108-3734910 , * Синий Говлит Синий Говлит в целом принесет благо в ваш дом, Пожалуйста, следите за предстоящее учебное пособие по использованию этой формы. Почему бы не порадовать своих друзей или семью одним из моих, Многофункциональная функция также может использоваться для деревянного печенья [с дополнительным резаком], Идеальное решение для полотенец для туалетов с интенсивным движением,: 5шт Велосипедные светодиодные фонари для колес Колпачок с клапаном для шин Неоновый Велосипед Колпачки Firefly Spoke Flash Light Lamp (Seven Colours Light): Sports & Outdoors, * Модуль зажигания Лада Нива Лада 2101-2107 Лада Самара 2108 2109 2108-3734910 .ПРОЧНЫЙ И ЛЕГКИЙ: шаблон изготовлен из отличного качества, плоские блюда с большой площадью поверхности являются худшими виновниками.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Модуль зажигания Lada Niva Lada 2101-2107 Lada Samara 2108 2109 2108-3734910 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, бесплатная доставка по всему миру Модные товары Гарантия качества больше выбора, больше экономии Оптовая продажа новейших продуктов, гарантия качества! hankjobenhavn.com * Модуль зажигания Лада Нива Лада 2101-2107 Лада Самара 2108 2109 2108-3734910 hankjobenhavn.com
Электронное зажигание на ВАЗ 2107: установка и схема
Использование электронного зажигания на ВАЗ 2107 намного эффективнее контактного. Чтобы понять преимущества, возникающие при установке бесконтактной системы, необходимо кратко остановиться на истории ее развития. И конечно, начиная с контактной системы, именно с нее и началось развитие.Также необходимо внимательно изучить основные компоненты зажигания, определить, какие функции они выполняют. Также стоит отметить, что установка электронного зажигания позволяет добиться большей мощности и надежности всей машины.
Основные элементы систем зажигания
К основным элементам относятся: свечи зажигания, бронепровода, катушки. Это узлы, которые присутствуют в любой системе. Правда, есть некоторые отличия. Конечно, свечи используются на всех двигателях одинаково.Если мы говорим об автомобилях ВАЗ. Бопропроводы могут быть как в резиновой, так и в силиконовой оболочке. У них есть как плюсы, так и минусы. Например, силикон более подвержен разрушению внутреннего проводящего слоя.
А провода в резиновом чехле плохо переносят низкие температуры — твердеют, теряют эластичность. Катушки зажигания, несмотря на то, что они выполняют одинаковые функции, также разные. Если напряжение пробоя в контактной системе составляет 25-30 кВ, электронная система зажигания срабатывает при значении этого параметра порядка 30-40 кВ.И если в этих двух системах используется одна катушка, то микропроцессоры комплектуются двумя или четырьмя. Одна катушка на 1-2 свечи.
Контактная система
Такая конструкция была популярна вплоть до 90-х годов прошлого века. Но он ушел в небытие, потому что морально устарел. В его основе распределитель зажигания, у которого ротор имеет небольшое сечение, выполненное в виде кулачка. С его помощью приводится в движение измельчитель — две изолированные друг от друга металлические пластины. На них есть контакты, которые замыкаются и размыкаются под действием кулачка.
Надежность этой системы напрямую зависит от состояния этой контактной группы. Дело в том, что контакты коммутируют напряжение 12 вольт, поэтому риск их возгорания очень велик. Они тоже соприкасаются, поэтому возникает механическое воздействие. Отсюда уменьшение толщины контактов, а значит, и увеличение зазора между ними. По этой причине необходимо постоянно следить за статусом контактной группы. Но электронная система зажигания позволяет избавиться от столь мелких недостатков.
Контакт-транзистор
Эта система немного совершеннее, но до идеала еще далеко. Как и в предыдущем типе, здесь еще есть трамблер и контактная группа. С небольшой разницей коммутирует низкое напряжение, менее 1 Вольт. Больше управлять электронным ключом, собранным на полупроводниковом транзисторе, и не требуется. Преимущество этой системы становится очевидным из вышеизложенного. Но недостаток все же остается — есть механическое воздействие. Следовательно, контакты постепенно изнашиваются и требуют замены.Без своевременного обслуживания долго не ехать. Хоть на ВАЗ 2107 это почти электронное зажигание, но до БСЗ все равно далеко.
Бесконтактная система
А вот бесконтактная система ближе к идеалу. У него нет контактной группы, которая является самым уязвимым местом. Следовательно, обслуживать его не нужно. Все функции выключателя возложены на индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он монтируется внутри распределителя, там же, где стояла контактная группа.Для нормальной работы системы зажигания необходимо, чтобы датчик работал правильно. И он не может работать без металлической юбки с прорезями, которая вращается в области своего активного элемента. Электронная схема зажигания имеет высокую степень надежности во многом благодаря тому, что в ней отсутствует механическое взаимодействие элементов.
Датчик Холла
При работающем двигателе вращение передается на распределитель оси. В своей верхней части вращается ползунок, который распределяет высокое напряжение с катушки на свечи зажигания.Внизу металлическая юбка, о которой говорилось ранее. Он расположен таким образом, что вращается в районе датчика. Следовательно, последний под воздействием металла дает импульс. А таких прыжков на оборот четыре (по количеству цилиндров). Далее этот импульс поступает на переключатель. Установка электронного зажигания осуществляется достаточно быстро, так как содержит небольшое количество элементов. Среди них стоит выделить переключатель, но о нем поговорим позже.
Микропроцессорная система
Этот тип системы является наиболее совершенным. Причина в том, что он работает, обрабатывая данные с нескольких датчиков. Активно применяется только на инжекторных двигателях, так как только в них можно контролировать подачу топлива. Контролируются абсолютно все параметры двигателя. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления — мозг всей системы. Он выполнен на базе микропроцессора, который может выполнять тысячи операций в секунду.Схема электронного зажигания такого типа довольно сложна и также требует программирования. В конце концов, микропроцессор должен знать, что пользователь хочет от него с определенным типом входного сигнала.
Датчики в микропроцессорной системе
Как уже говорилось, в этом типе системы зажигания необходимо анализировать все параметры. В частности, с повышением требований к токсичности вовсю стали применяться лямбда-зонды. Схема микроконтроллера электронного зажигания ВАЗ позволяет подключать считыватели нескольких типов.Конечно, использование лямбда-зондов в автомобилях вызывает споры, ведь стоит посмотреть, сколько вредных газов и жидкостей выбрасывается предприятиями в окружающую среду. Но европейские законодатели — это последнее, о чем следует беспокоиться. Инъекционные семерки соответствуют нормам токсичности Евро-2 и Евро-3. К сожалению, сейчас действуют стандарты Евро-6.
Для нормальной работы двигателя необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала, попадание воздуха в топливную рампу. Также анализирует содержание CO в выхлопной системе, определяет положение дроссельной заслонки относительно начальной точки.Кроме того, каждую секунду определяется наличие детонации в двигателе; скорость холостого хода регулируется. И все это делает система, которая выполнена на микропроцессоре. Он проводит тысячи операций, чтобы своевременно посылать сигналы исполнительным механизмам (например, электромагнитным клапанам форсунок). Поскольку установить электронное зажигание этого типа на карбюраторные двигатели довольно сложно, стоит остановиться на применении БСЗ.
Переключатель
Этот элемент является прекурсором электронного блока управления микропроцессора.С помощью переключателя сигнал поступает на катушку зажигания. Единственный датчик, задействованный в его работе, — это Холл. Он используется для определения времени, когда начинается напряжение. Правда, уровень сигнала, который исходит от датчика Холла, очень мал. Если его приложить к высоковольтной катушке, то выходного напряжения для зажигания искры недостаточно. Кстати, электронное зажигание 2106 легко устанавливается на весь модельный ряд ВАЗ 2101-2107, так как его установка одинакова.
Следовательно, возникает необходимость в применении буферного узла — усилителя.Это функции, которые выполняет переключатель. Во время его эксплуатации выделяется большое количество тепла, поэтому к установке агрегата нужно подойти со всей ответственностью. Его необходимо установить так, чтобы его задний конец максимально плотно прилегал к элементу кузова автомобиля. В противном случае возможен быстрый выход из строя полупроводниковых элементов системы. Вилка, которая используется для подключения переключателя, должна быть защищена от пыли и влаги.
Как установить трамблер
Теперь стоит поговорить о том, как установить и настроить электронное зажигание на 2107.Установка трамблера БСЗ на классический аналогична процедуре, проводимой при установке простого контактного трамблера. Сначала выставьте шкив коленчатого вала по меткам на блоке цилиндров. Есть три метки, определяющие величину угла продвижения — 0, 5, 10 градусов. Установите шкив перед меткой, соответствующей значению 5 градусов. Что он наиболее оптимален при работе на бензине с октановым числом 92.
Теперь, сняв крышку распределителя, установите бегунок так, чтобы он находился напротив штифта, идущего к свече первого цилиндра.Теперь осталось только установить на место корпус распределителя и прикрутить гайку его крепления. Далее ставим на место крышку распределителя, зажимаем пружинными фиксаторами. Вот и все, первоначальная установка зажигания завершена, теперь можно переходить к тонкой настройке.
Установка угла опережения
Сразу стоит отметить, что регулировку «на слух» можно проводить, но только в самых экстренных случаях. Например, если поломка застала вас в дороге и вам нужно ехать на ремонтную площадку.В остальных случаях нужно использовать хотя бы простые средства — например, индикатор на светодиодах. Лучше всего, если электронное зажигание на ВАЗ 2107 будет регулироваться с помощью стробоскопа или мототестера.
Если у вас есть стробоскоп, то задача по настройке угла опережения зажигания упрощается во много раз. Кстати, такое устройство можно собрать даже из светодиодного фонарика. Установить управляющий вывод с емкостным датчиком на броню первого цилиндра. Теперь нужно направить стробоскоп на шкив коленчатого вала.Конечно, двигатель нужно запустить. Вращая корпус распределителя, убедитесь, что метка на коленчатом валу четко проходит перед соответствующими засечками на блоке во время мигания.
Что дает установка БСЗ на семерку?
А теперь приступим к похвале бесконтактной системы. Ни для кого не секрет, что электронное бесконтактное зажигание намного лучше своего предшественника. Причина этого в том, что нет необходимости в частом контроле распределителя и прерывателя.А что нужно современному драйверу? К своему автомобилю ходил, но не требовал от него знаний устройства автомобиля и его систем. Заметьте, чем современнее машина, тем меньше хозяин мешает ее работе. Максимум — замена жидкостей и фильтров.
И БСЗ сделал шаг навстречу драйверам, снял необходимость постоянно проверять зазоры, регулировать угол опережения, чистить контакты. Сейчас достаточно большое количество людей, которые с большим трудом могут отличить коробку передач от поршневой.Сможет ли он проделать все вышеперечисленные процедуры? Точно. Следовательно, электронное бесконтактное зажигание позволяет повысить надежность автомобиля. При этом отпадает необходимость в частой регулировке.
выводы
Проанализировав все «за» и «против», можно сделать один вывод — чем современнее система зажигания, тем она надежнее и эффективнее. Но если у вас карбюраторная семерка, то для установки микропроцессорной системы потребуется модернизировать подачу топлива. Для этого нужно установить помпу, пандус, форсунки, электронный блок управления, а также связку датчиков для обеспечения нормальной работы.Но выход попроще — просто смонтировать на ВАЗ 2107 электронное зажигание. И по цене не очень много, да и по временным затратам тоже.
Лучшая цена на lada с зажиганием — отличные предложения на lada с зажиганием от глобальных продавцов lada с зажиганием
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для розжига зажигания. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта Лада с высоким зажиганием в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели зажигалку на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в зажигании Lada и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ignition lada по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Как правильно настроить электронное зажигание. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ
Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировать УЗСК необходимо, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания.Если установлена тиристорная система, значение УЗСК не критично. Чтобы начать регулировку, снимите крышку распределителя.
Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре
Регулировка зажигания
Если он установлен на автомобиле, то перед началом регулировки желательно очистить контакты трамблера напильником. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются между собой всей плоскостью.
При необходимости контакты следует отрегулировать. Теперь поверните коленвал в такое положение, при котором расстояние между контактами будет максимально … Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной пластине,
теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0,4 мм. между контактами,
после выбирается позиция контактной группы , при которой игла перемещается с небольшим усилием , это положение должно быть зафиксировано.
Размер зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в щель между контактами, а тонкий без труда сдвинется. Для вращения коленчатого вала желательно использовать специальный ключ.
Если это не так, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем машину. Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол , а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен 55 ± 3 ° .
Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК. Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.
В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть другой способ, и нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем центральный провод ВВ из крышки трамблера и зацепляем за массу автомобиля, провод вытаскивать не нужно, но тогда будет риск поломки катушки на к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.
Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при замыкании гаснут. Если используется тиристорная или транзисторная система , то лампочка не загорится при разомкнутых контактах из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а на замкнутых — 0.
Прокрутите коленвал по часовой стрелке , нужно повернуть его до до замыкания контактов … Это запоминаем положение бегунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо проворачивать до размыкания контактов.
Мы запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это так: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем рассчитываем угол в градусах по формуле:
(360пд) / l, в которой:
p = 3.14 — число Пифагора;
d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.
Если УЗСК выровнен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.
Переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.
Регулировка опережения зажигания
Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта распределителя-прерывателя , который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первый цилиндр на 0 ± 1 °.Ниже описано несколько способов регулировки .
Юстировка стробоскопа
Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заглушите шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет стабильно поддерживать холостой ход. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, расположенный на коленчатом валу.
Теперь начинаем на поворачивать распределитель на , пока, пока метка , , нанесенная на шкив , а не , будет стоять относительно меток на крышке привода ГРМ … В этом положении корпус распределителя фиксированный.
Регулировка света
Регулировка зажигания с помощью лампы
Этот метод считается классическим, поскольку его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и подключаем два провода.Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма ползун распределителя должен располагаться напротив провода ВВ 1-го цилиндра.
Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину … Одна из проводов лампочки подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, Вторая проводка должна быть подключена к массе машины … Центральный провод снимаем с крышки трамблера, крепим к земле. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.
Теперь включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до , пока не погаснет лампочка … Потом нужно осторожно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем крутить — она в этом положение, которое необходимо зафиксировать дистрибьютору.
Регулировка свечей
Ставим коленвал в нужное положение, вынимаем центральный провод из крышки распределителя и закрепляем на расстоянии примерно 5 мм от массы.
Откручиваем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть на по часовой стрелке на 10-20 градусов … Затем нужно медленно повернуть в противоположном направлении , пока, , пока не загорится искра , после того как мы зафиксируем корпус распределителя.
Регулировка «на слух»
Есть еще способ регулировки «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете добраться до населенного пункта.Такая регулировка производится следующим образом: запускаем двигатель, ослабляем болт крепления корпуса распределителя. Поворачивая корпус, находим положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.
Проверка результатов уравнивания
Переходя к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км / ч включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа … В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на стук, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.
Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.
Помните, что детонация не должна длиться более 2 секунд. В том случае, если во время проверки пришлось слишком сильно менять положение трамблера, то у вас проблема.
Причина неисправности все же может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителя.
У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания. Давайте разберемся, как правильно настроить зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.
Системы зажигания на бензиновых двигателях внутреннего сгорания: устройство
Без этой системы работа любого двигателя просто невозможна.Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Есть несколько видов таких систем. Первый — это контакт, в котором при разрыве контактов возникают импульсы.
Еще различают бесконтактные системы. Здесь импульсы генерируются с помощью электронных переключателей. Еще можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система установлена на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать дальше.
Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, магнето используется как устройство для создания искры. Здесь работает принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.
Любая из систем включает в себя несколько основных элементов. Итак, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если двигатель работает, то генератор. Выключатель — механический замок. Часто он выполняет несколько функций. выступает катушка или емкостный накопитель. В системе также используются свечи.У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор с резьбой. В центральной части расположен электрод-проводник, вторым электродом — нить. Как отрегулировать зажигание? Это не сложно.
Как работает контактное зажигание
Данное оборудование позволяет получить искру достаточно высокого напряжения на контактах свечей. Напряжение в автомобильной системе может достигать 30 000 В. Для образования искры контакт свечи зажигания подключается к катушке.
Именно благодаря ей создается такой сигнал. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.
Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания. Для этого используется хорошо продуманный механизм — распределитель, который передает энергию вращения на прерыватель.
Среди недостатков такой системы — сильное влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Также это существенно влияет на качество работы ДВС и требует регулировки. Поэтому так важно знать, как регулировать зажигание.
Бесконтактное зажигание
Эта группа не зависит от дистрибьютора. Основным устройством в процессе искрообразования считается транзисторный ключ, а также специальный датчик.В этой системе нет никакой связи между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы — это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.
В системе этого типа используется распределительный выключатель, который отвечает за подачу тока на требуемую свечу этого момента.
Электронная система
Здесь смесь воспламеняется без каких-либо механических устройств или каких-либо движущихся частей. С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент.С этим оборудованием работает iCE, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. Кроме того, электронное зажигание очень надежно и практически не требует регулировки.
Причины сбоев настройки
Прежде чем рассказывать, как регулировать зажигание, следует выяснить, в чем причина потери заводских настроек. Чаще всего виноват водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники. Автомобилисты могут снимать трамблер или трамблер по разным причинам.После его обслуживания, ремонта других компонентов и возврата распределителя на законное место двигатель уже не может эффективно работать. Иногда даже не запускается.
Почему? Все дело в этикетках, которые были установлены на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности соответствия тегов.
Угловой момент
Это один из важнейших параметров. От него зависит правильность работы всей системы.
Это время, в течение которого искра воспламеняет топливную смесь.Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.
Для эффективного горения смеси требуется время. Скорость распространения пламени составляет 20 м / с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет сгорать на такте расширения и частично на выходе. В результате давление на поршень будет недостаточным. Необходимо правильно выбрать момент — тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать на ВМТ.
Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?
Для работы вам понадобятся инструменты. Это ключ на 13, вольтметр и ключ для свечей. Момент зажигания следует устанавливать по первому или четвертому цилиндру. Рассмотрим первый вариант.
На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется по меткам на крышке ГРМ. Там вы увидите три марки — длинную, среднюю и короткую. Итак, краткая отметка — это угол 10 градусов. Средний — 5 градусов, а длинный — 0 градусов.
Положение верхней мертвой точки указано на ободе шкива. Ступица шкива в районе отметки имеет особый прогиб.
Регулировка зажигания
Первым делом открутите свечу зажигания на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первый цилиндр не перейдет в такт сжатия. Это легко понять — поршень будет двигаться вверх. Это видно по пробке — постепенно будет выдавливаться.Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя марка.
Теперь освободите защелки и снимите крышку распределителя. После того, как вы повернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы внешний контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке распределителя. Совместив метки, посмотрите на клапан и проведите линию через защелки — правильная воображаемая линия будет параллельна оси мотора.Если ваша линия не параллельна, то для вас дополнительная информация о том, как отрегулировать зажигание.
Отверните гайку крепления распределителя и поверните ее вверх. Поверните ротор и выровняйте его параллельно оси двигателя. Установите трамблер, затяните гайку, но не плотно. Затем можно переходить к установке момента.
Регулировка момента с помощью лампочки
Для этого нужно предварительно подготовленную лампочку одним концом подключить к катушке, а другим — к земле.
Включите зажигание и медленно поверните распределитель по часовой стрелке.
Если лампа погасла, значит все в порядке. Если лампа изначально не горит, значит, все настроено правильно. Теперь поверните клапан против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте ротор на месте и затяните стопорную гайку. Теперь вы можете заглушить двигатель и поставить на место крышку распределителя.
Как настроить угол опережения зажигания с помощью стробоскопа?
Для использования этого метода прогрейте двигатель до рабочей температуры… Затем подключите стробоскоп к бортовой сети. Надеть датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.
Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпадала с меткой на крышке ГРМ. Затем затяните гайку крепления.
А если зажигание электронное?
Большинство современных производителей автомобилей, мотоциклов и мотоблоков устанавливают электронное зажигание.Посмотрим, как настроить электронное зажигание.
Первым делом нужно проверить нагар, который скапливается на свечах.
Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их нужно заменить.
Для точной настройки вам понадобится стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Так проводят настройку профессионалы.
Для настройки двигатель необходимо прогреть до рабочих температур. Демонтаж трамблера не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральный трос с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
Теперь включите зажигание. В этом случае у вас в руке должен быть провод от катушки.
Правой рукой поверните распределитель по часовой стрелке и удерживайте армированный провод над металлической поверхностью. Теперь поверните в другую сторону, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Затяните клапан, и все готово.
Мотоблоки
На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы.Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки устанавливаются на заводе и часто не требуют регулировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? Аналогично автомобильным системам.
Также можно отрегулировать зазор между катушкой и магнитоэлементом. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки. На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.
На некоторых моделях таких сельхозмашин регулировки вообще не предусмотрены. Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии предоставляют такую возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке — изменением зазора между магнето и катушкой.
Мотоциклы
Прежде всего установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. В этом помогут ярлыки. Заодно можно также отрегулировать контакт свечи зажигания и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, ослабив его.Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы проверьте наличие напряжения в сети. Поворачивайте устройство, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.
Лампочка поможет понять, что все сделано правильно. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.
Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, любящие «копать», не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что вы можете самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие узлы в нем.Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.
Почему регулируют зажигание
Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателя. Бывает, что некоторые водители подолгу ездят с выключенным зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня.Поэтому участились разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.
Конечно, бесконтактное зажигание в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальной регулировки. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.
Как работает дистрибьютор?
Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:
отвертка плоская
;
гаечный ключ рожковый с 12 по 13;
комплект щупов установочных;
кривой стартер;
свечной ключ.
Если все делать разумно, то это займет не более пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры.Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.
Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры.Необходимо точно знать, как срабатывают цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.
Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную регулировку
Можно делать это один раз на длительное время, например год или два, а можно ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще.Все зависит от того, соблюдены ли условия, необходимые для успешного завершения взятого:
Перед тем, как приступить к регулировке, нужно убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
BB провода должны быть в хорошем состоянии. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.
Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.
Регулировка угла опережения
Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим коленвал кривым стартером. Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и дальше.
Далее нужно установить трамблер так, чтобы головка блока цилиндров располагалась перпендикулярно бегунку. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры. Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры.Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам — все нормально, есть небольшое несоответствие — произведите простую регулировку, подогнав положение трамблера к положению средней отметки.
Аналогичным образом можно произвести регулировку с помощью лампочки.
Регулируется стробоскопом
С помощью стробоскопа процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к колпачку одной из свечей и подключить питание.Настройка производится на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент совпадения меток крышки и шкива. Если есть совпадение, нужно сразу починить трамблер.
Подведем итоги
Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит вам копейки в вашем бюджете, но и поможет вам приблизиться к вашей машине. Правильно отрегулированное зажигание — залог правильной работы двигателя.
Эта статья расскажет, как отрегулировать зажигание ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и новых переднеприводных вазов с электронной системой зажигания. Но после прочтения этой статьи появится возможность аналогичными способами регулировать зажигание на других автомобилях. Ведь детали системы зажигания и принцип их работы практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и на иномарках.
Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного положения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (газораспределения) и во многом влияет на расход топлива, мощность и динамику машины, так как а также токсичность выхлопных газов… Конечно, не последнюю роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (как правильно его отрегулировать, подробно описано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.
Зажигание ВАЗа (или любой другой машины) регулируется при нарушении согласованной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания — например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при неисправности в системе зажигания (подробно описано, как устранить неисправность в системе зажигания).
ВАЗ Регулировка зажигания — контактная система.
Регулировка зазора между контактами … Перед тем как приступить к регулировке зажигания, сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (так называемые «молоток» и «наковальня»). Величина этого зазора указывается в инструкции к любому автомобилю и для большинства автомобилей (в том числе ВАЗ) составляет 0,4 мм.
Для проверки зазора отломав защелки снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (надев гаечный ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу) пока один из четырех кулачков (выступов, см. рисунки ниже) своей наиболее выпуклой частью не поднимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.
1 — фиксирующий винт, 2 — эксцентриковый винт На некоторых автомобилях и мотоциклах есть два винта, один из которых фиксирующий, который перед регулировкой должен быть выдавлен, а второй — эксцентрический и при его повороте контакт перемещается относительно второй контакт и зазор увеличивается (или уменьшается — смотря, в какую сторону повернуть винт)
Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева и поверните эксцентриковый винт 2 до упора. зазор между контактами («молоток» и «наковальня») достигает необходимого значения (пока щуп между контактами не будет вставлен и пройден с небольшим усилием).Далее зажимаем крепежный винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать завершенной.
Контактная система регулировки угла опережения зажигания … Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания необходимо сделать следующее:
Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить ход сжатия? Это можно сделать, наблюдая с помощью фонарика (через маслозаливную горловину клапанной крышки) за впускным клапаном первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте коленчатого вала ключом по часовой стрелке) полностью закрываться при приближении поршня к ВМТ.
Но новичкам намного проще определить ход сжатия вторым способом, при котором откручивается первый цилиндр и вставляется бумажная пробка в отверстие свечи (или прикладывается палец к отверстию свечи). Выталкивая пробку, либо выпуская сжатый воздух из-под пальца (при прокрутке коленвала ключом или «кривым стартером»), определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.
Далее он продолжает очень медленно проворачивать коленчатый вал двигателя и наблюдать за меткой C на ведущем шкиве генератора (в классической Lada с задним приводом), пока она не сойдется с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся отметки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего двигателя.
Установив ВМТ, снимаем крышку распределителя (надеюсь, ее снимали заранее, чтобы проверить зазор между контактами) и повернуть ротор (бегунок) распределителя в такое положение, в котором его проставочная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена на вывод низкого напряжения корпуса).
Установив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем распределитель в гнездо в моторном блоке (если распределитель снимался с двигателя) и, слегка покручивая ротор влево и вправо, вводим ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (трамблер зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.
Подключаем один провод контрольной лампы к низковольтной клемме выключателя, указанной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими «крокодилами» » в конце).
Затем включите зажигание и поверните корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора до замыкания контактов, а затем плавно поверните корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, которые подтверждается зажиганием контрольной лампы. При этом следует учитывать, что для выбора возможных зазоров в механизме желательно слегка прижать ротор другой рукой (во время вращения корпуса).
Момент размыкания контактов также можно определить с помощью искры. Для этого снимите высоковольтный провод с центрального вывода распределителя (трамблера) и затем держите его на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, поворачивая корпус распределителя (трамблера) зажигания, как описано выше. А в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
Закрепляем распределитель в этом положении на моторе, закрываем крышку распределителя, после чего (начиная с вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора) остается подключить по очереди высоковольтные провода к, в зависимости от того, как работает ваш двигатель.
Осталось подключить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Следует отметить, что регулировку зажигания ваз и других двигателей (то есть выставление угла опережения зажигания по меткам) рекомендую при среднем положении октан-корректора, так как это обеспечит наилучшие силовые характеристики двигателя и его экономические показатели. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, и при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить бензин низкого качества, без химической лаборатории, вы можете прочитать здесь в).
Регулировку с помощью лампочки хорошо видно на видео ниже.
Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.
Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.
Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные вазоны и иномарки. Но на старые классические вазоны легко установить электронную систему зажигания, вместо контактной, и я подробно описал, как это сделать.
со стробоскопом … Регулировку зажигания (установку точного момента) на бесконтактную систему можно произвести несколькими способами, но проще всего это сделать с помощью стробоскопа. Подробнее о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже, например, будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 — 09, но на других автомобилях принцип регулировки такой же.
Для начала подключаем положительную клемму стробоскопа к положительной клемме, а к отрицательной клемму конечно же подключаем зажим прибора «Масса».
отметки совмещения в люке фрезы 1 — шкала на заслонке картера сцепления, 2 — риск на маховике двигателя.
Зажим самого датчика стробоскопа подключается к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и проводом свечи зажигания первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике пульса есть зажим для прищепки, который просто зажимает на высоковольтный провод).
Затем снимите резиновую заглушку с заслонки картера сцепления (см. Рисунок 2 слева), затем запустите двигатель, немного прогрейте его и установите минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в заслонку сцепления и наблюдать за совпадением меток.
Необходимо добиться правильной регулировки зажигания, при которой риск 2 на маховике двигателя не должен доходить до среднего деления шкалы 1 люка (среднее деление длиннее остальных делений) на одно деление по ходу вращения маховика. , и это соответствует 1º угла поворота коленчатого вала.
Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 — 09 а — крепление фланца датчика распределителя; 6 — знаки совмещения; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 — фланец с делениями шкалы; 5 — корпус датчика — распределитель; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.
Если вы обнаружите несоответствие этому, то вам следует заглушить двигатель, затем ослабить три гайки 2 крепления распределителя (см. Рисунок 1 слева) и повернуть корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), или против часовой стрелки (для уменьшения хода, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланец корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.
Повернув распределитель по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол, затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите проверку стробоскопом.
При отсутствии стробоскопа … У многих автовладельцев нет стробоскопа в гараже, но момент зажигания можно определить по установочной метке на ведущем шкиве генератора, которая прикреплена к передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.
Проверка регулировки зажигания … Ну наконец-то правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого нужно запустить двигатель, затем прогреть его до рабочей температуры, и можно начинать. Далее, двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км / ч на четвертой передаче, резко нажмите на педаль газа. Причем для правильной установки зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).
Если стуков нет, то это подтверждается поздним зажиганием, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание… В этом случае момент зажигания задается октан-корректором.
При работающем двигателе и при изменении нагрузки следует немного изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме с помощью центробежного и вакуумного регулятора. Для чего это и как работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую прочитать здесь.
Вроде все. Надеюсь даже новичку теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других машинах, удачи всем.
Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели — это процесс искрообразования на электродах свечи зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания производится с помощью стробоскопа и набора ключей — инструментов, доступных в любом автомагазине.
Ступеньки
Часть 1
Как работает система зажигания
Узнайте, требуется ли в вашем автомобиле регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.
Если при работающем двигателе есть признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. настраивается самостоятельно.
Что такое рабочий цикл двигателя. При четырехтактном двигателе внутреннее сгорание включает впуск, сжатие, ход и выпуск. Зажигание происходит на границе такта сжатия и рабочего такта — в этот момент свеча зажигания генерирует искру, воспламеняющую топливную смесь. Энергия, выделяемая при сгорании, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.
Свеча зажигания должна зажечься в тот момент, когда поршень, перемещающийся во время такта сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ).Со временем момент, когда свеча зажигания загорается, может немного измениться, уменьшая эффективное время искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по пронумерованной шкале на маховике двигателя.
Разберитесь в обозначениях момента зажигания. Найдите метку шкалы на передней части маховика; его нумерация представляет собой серию чисел, уменьшающуюся до ноль , а затем снова увеличивающуюся.Как правило, заводские настройки таковы, что когда первый цилиндр находится в ВМТ, видна нулевая метка. По мере увеличения оборотов двигателя изменяется момент зажигания; Полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки с помощью стробоскопа.
Цифры на шкале слева от нуля указывают на движение поршня вниз, а справа, соответственно, вверх. При повороте маховика вправо зажигание происходит раньше, а влево — позже.
Если регулировка угла затруднена, установите распределитель «на глаз», в положение 34 °. 0,36 °. Характеристики типичного двигателя Chevrolet из полимерного блока таковы, что для максимальной производительности при 3500 об / мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой угол опережения зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.
После установки угла зажигания «на глаз» будет полезно затем выпустить газ, подождать, пока установится скорость холостого хода, и перепроверить угол опережения зажигания, чтобы узнать, какова оптимальная отметка угла зажигания на холостом ходу.
После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните крепежный винт распределителя.
При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и устранить их, прежде чем устанавливать их заново.
Тщательно очистите шкалу на маховике и отметьте центральную метку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером для удобства чтения.
Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом вашего автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.
Отзыв: ВАЗ 21033 1982 года — Лада 1300 для Советов
Все знают его по экспортному названию «Лада», но на самом деле его звали ВАЗ, и именно так его знали в Советском Союзе. Как и все другие советские автомобилестроительные компании, ВАЗ — это аббревиатура от Волжского автомобильного завода (Волжский автомобильный завод). Это не следует путать с автомобилями «Волга» производства ГАЗа, Горьковского автомобильного завода или Горьковского автомобильного завода, расположенных примерно в 600 км к юго-востоку.
Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Созданный как автомобиль для народа, при преобразовании из Fiat в ВАЗ автомобиль лишился большинства вещей, которые можно было бы назвать роскошью. Кроме того, кузов и шасси были изменены, чтобы противостоять суровому советскому климату; более толстая сталь, лучший обогреватель, увеличенный дорожный просвет и новый двигатель, разработанный Fiat. ВАЗы и Лады 2100-й серии, также известные как Classic, Riva, Signet, Laika или Kalinka, в зависимости от рынка, производились с 1970 по 2012 год в России, а 2107 все еще производится в Египте!
ВАЗ 21033, изображенный здесь, — одна из самых редких моделей.21033 была менее дорогой версией базового ВАЗ 2103. Различия между ними ограничиваются тем, что 21033 с 1,3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. и 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. У 2103 также было радио с одним динамиком, а у 21033 — нет. Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, могли быть предоставлены варианты некоторых моделей, которые включали в себя размер двигателя или кузов-универсал. Цена 21033 составляла 8617 рублей, тогда как цена на более мощный 2103 в 1982 году составляла 8667 рублей.Что и говорить кто мог выбирать, выбрал 2103.
История изображенной на фото 21033 заключается в том, что она была выиграна в государственной лотерее какой-то женщиной в 1982 году. Поскольку она не покупала машину, ей не предоставили выбор модели, поэтому она получила то, чего больше никто не хотел. После тридцати лет эксплуатации и злоупотреблений ВАЗ был приобретен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он реставрировал в основном сам в Украине, а затем отправил машину в Нью-Йорк два года назад.После оформления соответствующих документов на федеральном уровне и уровне штата, автомобилю были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.
Реставрация автомобилей может быть разной формы и качества; например, у меня есть личное неприязнь к автомобилям, которые якобы были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле перереставрированы и, следовательно, превосходят те, что были новенькими. Чрезмерное восстановление любой машины Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая их первоначальное качество сборки, и именно здесь Роман проявил особую осторожность.Автомобиль был улучшен там, где это казалось практичным, поэтому удалось избежать заводских проблем, таких как плохие зазоры между панелями и перегибы.
Каждая использованная деталь была оригинальной заводской деталью, многие из которых гордо украшены логотипом CCCP, также известным как «Сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в нескольких редких случаях, но большинство из них были старыми, восстановленными до первоначального состояния. Поскольку эти автомобили были в производстве так долго, Роману не всегда было легко найти оригинальную деталь года выпуска.Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по установке. Замена заржавевших оригинальных крыльев больше не была доступна, поэтому крылья от более новой модели должны были быть адаптированы для правильной установки боковых маркеров и отделки салона. Оригинальны также стальные диски с хромированными накладками, вплоть до отсутствия центральной крышки.
Все детали салона оригинальные, в том числе обивка сидений. Поразительно, но такой предмет роскоши, как задний центральный подлокотник, был стандартным, но подголовники не были добавлены до более позднего выпуска.Ремни безопасности с ручным приводом обеспечивают безопасность мирового класса, а многие детали интерьера напоминают знакомые Fiat. Где мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и моно-динамик, установленный под ним; на нужной частоте очень слышно систему зажигания. Другие интересные особенности разработаны с учетом требований безопасности, например, быстросъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто воровались в коммунистической России.
Передние сиденья практически не поддерживают, но при этом они удобны и кажутся упругими, как старые сиденья Mercedes-Benz.Они производят впечатление сидящего, а не сидящего на нем. Задняя скамья имеет такое же пружинистое ощущение. Меня действительно впечатлило количество ног и места для головы для такой маленькой машины; современная 3-я серия не была бы просторнее, за исключением того, что ВАЗ был намного уже, имел меньшие двери и гораздо меньшие габаритные размеры. Это маленькая машина по современным меркам, ее почти можно обнять!
Багажник облицован заводским виниловым покрытием, которого я никогда раньше не видел, так как это было чем-то, что, вероятно, было легко разорвать и поэтому быстро выбросить.Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом, все заводские детали. Да, по сегодняшним меркам это может показаться ошеломляющим, но от владельцев ВАЗов требовалось, чтобы мелкое обслуживание и ремонт выполнялись самостоятельно. В правой части багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.
В городе маленький ВАЗ отлично справляется с трафиком, но на шоссе он немного борется.Пиковая мощность в 70 л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему путешествовать, как S-класс или даже новый Hyundai Accent. И при этом, поскольку он был спроектирован во времени и в месте, где автострад просто не существовало, скорость более 60 миль в час редко достигалась и считалась быстрой. Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит вращаться на скоростях, приближающихся к красной черте. Сцепление, рычаг переключения передач и рулевое управление создают ощущение органичного, беспрепятственного механического соединения с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать.Судя по личному опыту вождения аналогичных автомобилей на большие расстояния, в наши дни это удивительно уникально, но становится утомительно.
Когда упал железный занавес, люди в Восточной Европе первым делом бросили свои дрянные коммунистические машины. Им нужно было что-нибудь, что угодно, с большей мощностью, большей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели иметь возможность слышать радио во время вождения и иметь достаточно мощности, чтобы безопасно обогнать трактор на узкой двухполосной дороге.Со временем у них развился вкус к статусу, который лучше всего проявляется в автомобилях. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культовый и патриотический характер. Люди хотят их восстановить и сохранить. Для многих из тех людей, которые когда-то ненавидели, но теперь очаровательные автомобили, представляют собой важную эпоху в истории, которая свидетельствует о стойкости и победе над коммунистической тиранией.
Если вы хотите узнать больше об автомобилях Восточного блока, я предлагаю эту страницу в Facebook.Кроме того, в прошлом я рассматривал FSO Polonez и Lada Niva. Время от времени я пишу на Hooniverse статьи о странных и малоизвестных автомобилях и грузовиках, которые живут и умирают на улицах Польши; см. множество ссылок в этом сообщении.
Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com на восточном побережье. Там можно найти его рассказы о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и прочей разной автомобильной атрибутике.
Audi AG, Automobili Lamborghini S.p.A (дочерняя компания Audi AG), Bentley Motors Ltd. Bugatti Automobiles S.A.S. (дочерняя компания Volkswagen France), Scania AB SEAT S.A. Skoda Auto a.s. Volkswagen Marine Porsche Ducati Motor Holding S.p.A. (дочерняя компания Audi AG) ItalDesign Giugiaro
Сайт
volkswagenag.com (нем.) (англ.)
Медиафайлы на Викискладе
Volkswagen Group — это… Что такое Volkswagen Group?
Концерн Volkswagen или Volkswagen AG (VAG) (произносится Фольксва́ген, нем. народный автомобиль) — немецкий автомобилестроительный концерн, по итогам 9 месяцев 2009 года крупнейший в мире производитель автомобилей[1]. Компания занимает 14 место в Fortune Global 500[2] (2009 год).
Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время официальное название концерна — Volkswagen AG, где AG означает Aktiengesellschaft, то есть акционерное общество.
Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.
История
С июля 1998 года по декабрь 2002 года, подразделение группы Volkswagen Bentley производила автомобили под маркой Rolls-Royce по соглашению с компанией BMW, которая приобрела у концерна Vickers права на эту марку. С 2003 года, только BMW может производить автомобили под маркой Rolls-Royce.
В декабре 2009 года Volkswagen Group вступила в альянс с японской Suzuki, обменявшись с последней пакетами акций (немцы получили 20 % акций «Судзуки») и анонсировав совместную разработку экологичных автомобилей. Менее чем через два года, в сентябре 2011 года, было объявлено о распаде данного альянса[3].
Корпоративная структура
Подразделениями группы Volkswagen являются:
Volkswagen (легковые автомобили) — в настоящее время часть концерна, занимающаяся производством легковых автомобилей, не оформлена как дочернее акционерное общество, а напрямую подчиняется руководству Volkswagen AG.
Audi — последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенной у Daimler-Benz в 1964 году.
NSU Motorenwerke — была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года.
Seat — контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990 года марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
Škoda — компания была приобретена в 1991 году.
Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бернда Вайдемана, предыдущего председателя правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством коммерческого транспорта: микроавтобусов, автобусов и тягачей.
Bentley — компания была приобретена в 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW.
Bugatti — марка была приобретена в 1998 году.
Lamborghini — компания была приобретена дочерней компанией Audi в 1998 году.
Scania AB — контрольный пакет акций компании (70,94 %) был приобретён в 2009 году. Производит седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели.
MAN AG — контрольный пакет акций компании (55,9 %) был приобретён в 2011 году. Производитель седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей.
Porsche — 49,9 % компании Porsche AG приобретены в 2009 году. К 2011 году планировалось слияние с материнской Porsche SE с целью создания единой интегрированной автомобильной компании, но этого не произoшло. Cлияние Porsche и Volkswagen было отложено на неопределенный срок. [4]
Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров японской компании Suzuki Motor Corporation .
Финансовое подразделение
В марте 1991 года для оптимизации организационной структуры Volkswagen образовывает внутреннее подразделение под названием Volkswagen Finanz, которое в январе 1994 года получает самостоятельность внутри концерна, как закрытое акционерное общество Volkswagen Financial Services. 100 % акционерного капитала принадлежат Volkswagen Group. Как банковско-финансовая структура, Volkswagen Financial Services получает доступ к международным финансовым рынкам и возможность к финансированию проектов на выгодных условиях.
В настоящее время финансовое подразделение Группы — Volkswagen Financial Services является крупнейшим финансовым оператором на автомобильном рынке Европы с центральным офисом в Брауншвейге. Активы Volkswagen Financial Services на 31 декабря 2009 года составили более 60,2 миллиарда евро. В подразделениях Volkswagen Financial Services работает более 5 000 человек по всему миру, включая 3 600 сотрудников, работающих в самой Германии. Подразделение занимается:
финансированием производства и приобретением автомобилей для частных и корпоративных клиентов (Volkswagen Bank)
предоставлением банковских услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank direct/Audi Bank direct)
предоставлением страховых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Bank GmbH/Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Škoda Bank)
предоставлением лизинговых услуг частным и корпоративным клиентам (Volkswagen Leasing)
управлением флотом (Volkswagen Leasing/LeasePlan Corporation)
Деятельность
В 2009 году, несмотря на мировой кризис и общее снижение продаж автомобилей, компании удалось увеличить продажу машин по всему миру на 0,6 %. Это рекорд реализации, который достиг уровня в 6,23 млн автомобилей.
В 2007 году выручка концерна — €108,9 млрд, чистая прибыль — €4,12 млрд[5].
В 2006 году концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму €104,9 млрд (чистая прибыль за этот период составила €2,75 млрд). На предприятиях Группы работает 325 тыс. человек.
В 2005 году концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж пришлось на Германию, 44,7 % — на Европу, 15 % — на Северную Америку, 6,6 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % — на Южную Америку и 1,8 % — на Африку. Выручка в 2005 году составила €95,3 млрд, увеличившись по сравнению с 2004 годом на 7 %, чистая прибыль — €1,12 млрд (€697 млн в 2004 году).
Производство
Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.
В мае 2009 года были обнародованы планы корпоративного слияния компаний Porsche AG и Фольксваген[6] На данном этапе переговоры приостановлены из-за недостаточной ясности финансового положения Porsche.
Volkswagen Group в России
29 мая 2006 года Volkswagen Group подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга, в технопарке Грабцево. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро[7].
Первоначально завод, открытый 28 ноября 2007 года, выпускал автомобили Škoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — сборка автомобилей из крупных блоков). В октябре 2009 года на заводе была запущена полноценная линия по сборке автомобилей CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова). Сначала методом CKD будут выпускаться автомобили Škoda Octavia и Volkswagen Tiguan, в 2010 году запущены в производство Volkswagen Passat, Škoda Fabia и специально разработанный для российского рынка Volkswagen Polo sedan. Ожидается, что после открытия нового производства завод сможет выпускать до 150 000 автомобилей в год (в том числе Audi A4, A5, Q5, А6 и Q7 — все методом крупноузловой сборки). Число работающих на заводе в 2010 году будет увеличено до 3 тыс. человек[8][9]
12 января 2009 года Volkswagen AG учредил ООО «Фольксваген Груп Рус», в которой объединились две российские дочерние компании — «Фольксваген Груп Рус» и «Фольксваген Рус». Первая была образована в 2003 году и зарегистрирована в Москве и являлась импортерской структурой, управляющей продажами автомобилей. Вторая была создана в 2006 году в Калуге, чтобы управлять новым заводом, где собирают автомобили Volkswagen и Škoda. Как считают в компании, слияние упростит координацию между Калугой и Москвой, а также позволит объединить кадры и финансы. Гендиректором новой структуры стал Дитмар Корцеква.[10]
В октябре 2009 года на заводе в Калуге производилась крупноузловая сборка следующих моделей: Škoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy и Volkswagen Caddy maxy.[11]
В конце октября 2009 года ООО «Фольксваген Груп Рус» объявило о работе над проектом бюджетного седана B-класса, создаваемого на базе хетчбэка Polo специально для российского рынка. В начале июня 2010 года стало известно о практической готовности автомобиля, названного Volkswagen Polo Sedan. В производство на заводе в Калуге автомобиль будет запущен летом 2010 года.
Примечания
↑ Volkswagen стал мировым лидером по числу выпущенных автомобилей
↑ Fortune Global 500
↑Сергей Смирнов. Suzuki разрывает альянс с Volkswagen. // vedomosti.ru. Проверено 13 сентября 2011.
↑ Cлияние Porsche и Volkswagen было отложено. Проверено 11 октября 2011.
↑ Volkswagen und Porsche fusionieren 6 мая 2009 (нем.)
↑Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Самый дорогой проект // Ведомости, № 141 (1915), 1 августа 2007
↑Анастасия Дагаева, Максим Товкайло, Алексей Непомнящий. Калужский мечтатель // Ведомости, № 199 (2469), 21 октября 2009
↑ Volkswagen будет производить в Калуге автомобили Audi А4, А5, Q5 // rian.ru (Проверено 21 октября 2009)
↑ Volkswagen объединил российских «дочек»: завод и импортер получат одного руководителя :: РБК daily от 19.01.2009
↑ Volkswagen: Россия может стать одной из ведущих автодержав, rbc.ru, 20 октября 2009
Ссылки
volkswagenag.com — официальный сайт Volkswagen Group (нем.) (англ.)
База расчёта индекса DAX (с 23 марта 2009)
База расчёта индекса Dow Jones Euro Stoxx 50
VAG — Что такое VAG (ВАГ): Volkswagen-Audi Group
В данной статье мы систематизировали информацию, чтобы вы легко узнали, что такое VAG (ВАГ) и что входит в его структуру, а также какие марки автомобили входят в концерн VAG. Мы сделали краткие выводы по образованию и функционированию VAG на 1 декабря 2019 года.
В автомобильном мире принято использовать различные аббревиатуры, которые не каждый человек сможет расшифровать с первого раза. Ведь большинство таких сокращений относятся к автомобильным компаниям и концернам.
Одной из самых распространенных и известных аббревиатур на протяжении нескольких лет остается VAG. Мнения обывателей по вопросу ее расшифровки разделились. Многие считают, что это попросту сокращенный вариант VOLKSWAGEN, другая часть утверждает, что к ВАГу относятся все немецкие автомобили, в том числе и Mercedes и BMW.
Давайте попробуем разобраться, как же дело обстоит на самом деле.
Как расшифровывается ВАГ (VAG)?
Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время это Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Второе слово в названии обозначает «акционерное общество».
На данный момент существует одно официальное немецкое название компании – Volkswagen Konzern, которое переводится как «Концерн Фольксваген», а в англоязычных источниках — это Volkswagen Group (группа компаний Фольксваген). Штаб-квартира группы находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия.
Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?
Сегодня в концерн VAG входят 12 отдельных марок авто: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles и Ducati.
В конце лета 2009г. Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, согласно которому Volkswagen и Porsche AG решили объединить к 2011г.
К этому времени около 50% акций VAG принадлежали холдингу PORSCHE. В свою же очередь, VAG владеет 100% акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, который обладает правом на производство автомобилей PORSCHE AG.
В группу Volkswagen входят марки авто следующих брендов:
Audi — последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенная у Daimler-Benz в 1964 году.
NSU Motorenwerke — была куплена в 1969 г. и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977г.
Seat — контрольный пакет акций компании (53%) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990г. марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.
Škoda — куплена в 1991г.
Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году благодаря Бернду Вайдеману, предыдущему председателю правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
Bentley — (1998г.) куплена у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW.
Bugatti — (1998г.)
Lamborghini — (1998)
Porsche
В концерн входит 342 компании, занимающиеся производством автомобилей, мотоциклов, спецтехники, двигателей и т.д.
Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, а авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.
Таким образом, концерн VAG был создан с целью поглощения более мелких автомобильных брендов крупными автомобильными гигантами. По нашему мнению, это было сделано по следующим причинам:
Создать мнимую конкуренцию среди автомобильных производителей;
Диктовать свои ценовые условия на автомобильном рынке Европы.
Volkswagen — история автомобильной марки
Страна производитель: Германия
«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.
В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.
И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.
Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.
Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.
После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.
В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.
Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.
Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.
К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.
Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.
К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».
Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.
Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания «Ghia», а собирался он на немецкой кузовной фирме «Karmann» в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.
В 1965 году Volkswagen выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод «Шкода» (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.
Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914″ с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.
Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.
Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.
В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf — трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.
С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.
В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.
В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.
Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.
Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.
Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.
Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.
Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.
В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.
Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели «Гол» (Gol), «Парати» (Parati) и «Сантана», созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.
Мексиканский филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля «Битл» (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного «Жука».
В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».
Про концерн Volkswagen Group. История, структура VAG
Концерн «Фольксваген Груп», он же Volkswagen Konzern, Volkswagen Group или VW Group – это группа автомобильных предприятий, материнской компанией среди которых считается Volkswagen AG. Штаб-квартира Volkswagen Group находится в Вольфсбурге. С собственниками VW Group не все было однозначно ясно вплоть до 2012 года. До этих пор Porsche SE владело 50,73% акций Volkswagen AG, хотя последняя владела 100% акций Porsche GmbH. В настоящий момент Porsche полностью принадлежит VW Group.
Главой Volkswgaen AG, а по совместительству и Председателем Правления Porsche SE является Мартин Винтеркорн.
В состав концерна Volkswagen входит 342 компании, но не все они занимаются автопроизводством: многие из них просто предоставляют связанные с производством автомобилей услуги. VW Group многократно становился крупнейшим автопроизводителем мире, где он традиционно сражается с General Motors, Toyota и Renault-Nissan.
В 1998 – 2002 годах, будучи владельцем Bentley, концерн Volkswagen Group по совместительству производил престижные автомобили Rolls-Royce, хотя для этого компании пришлось заключить соглашение с BMW. Однако с 2003 года, когда BMW купила права на Rolls-Royce у Vickers, производство автомобилей марки Rolls-Royce осталось привилегией баварской марки BMW.
В декабре 2009 года группа Фольксваген заключила соглашение о разработке экологичных автомобилей с японской компанией Suzuki. Одновременно в распоряжение немецкого концерна досталось 20% акций Suzuki. Альянс просуществовал недолго: осенью 2011 года он распался.
Корпоративная структура VW Group
Volkswagen. Специализируется на выпуске легковых автомобилей и находится в прямом подчинении руководства Volkswagen AG.
Audi. Последний из бывших членов группы Auto Union, выкуплен у концерна Daimler в 1964 году.
NSU Motorenwerke. Принадлежит VW Group с 1969 года и числится в составе Audi Division. Как самостоятельная марка не используется с 1977 года.
SEAT. С 1986 года немецкому концерну принадлежало 53% акций (контрольный пакет). В этом году VW Group подписала контракт о покупке SEAT у государства. В 1990 году VW Group стал фактически единоличным собственником SEAT: в его распоряжении находится 99,99% акций испанского автопроизводителя.
Skoda. VW Group имеет исключительные права на распоряжение этим чешским автопроизводителем с 1991 года.
Volkswagen Commercial Vehicles. Выпускает коммерческие автомобили: микроавтобусы, автобусы и тягачи. До 1995 года это подразделение находилось в составе Volkswagen AG, но благодаря Бэрнду Вайдэману оно стало самостоятельным подразделением внутри VW Group.
Bentley. Компания перешла в собственность VW Group в 1998 году, когда ее продал британский концерн Vichers. В «нагрузку» немецкий концерн получил и Rolls-Royce, однако без права на единоличный выпуск автомобилей под этой маркой, так как саму марку англичане продали другому немецкому автопроизводителю – BMW.
Bugatti. Потерпевшая крах после провального суперкара EB110 французская марка едва держалась на плаву, пока в 1998 году не была куплена VW Group.
Lamborghini. Сделка по покупке этой итальянской марки была заключена с Audi в 1998 году.
Scania. Немецкий концерн купил 70,94% акций шведского производителя грузовиков в 2009 году. Располагая контрольным пакетом акций Scania, VW Group полностью контролирует выпуск седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов и дизельных двигателей под этим брендом.
MAN. Сделка по покупке контрольного пакета акций MAN состоялась в 2011 году (VW Group принадлежит 55,9% акций MAN). Под этой маркой выпускаются седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы, дизельные и гибридные двигатели.
Porsche. Porsche AG с 2009 года компания принадлежала VW Group в количестве 49,9% акций. В 2011 году слияние Porsche и Volkswagen сорвалось, однако в 2012 году Volkswagen все же купил Porsche, что сделало ее 12 маркой в составе этой группы компаний. С этих пор VW Group принадлежит 50,1% акций Porsche, за что компания выложила 4,49 млрд евро.
Ducati. Итальянский производитель супербайков находится в собственности подразделения Audi AG с весны 2012 года. Сделка по покупке Ducati у компании Investindustrial SpA обошлась немецкому концерну VW Group в 1,1 млрд долл.
С 2009 года VW Group является одним из крупнейших акционеров в Suzuki Motor Corporation.
По состоянию на 2013 год VW Group принадлежит российская торговая марка «Москвич». Право использовать этот бренд и все его эмблемы принадлежит «Фольксвагену» вплоть до 2021 года.
VW Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями: заводы VW Group есть в 15 европейских странах, в шести американских, азиатских и африканских странах. Предприятия группы дают работу более чем 370 000 человек. Ежедневный объем производства превышает отметку 26 600 автомобилей. Авторизованные точки продажи и обслуживания автомобилей VW Group находятся более чем в 150 странах мира.
Читайте также:
История компании Audi
История компании Bentley
История компании Bugatti
История компании Ducati
История компании Lamborghini
История компании MAN
История компании Porsche
История компании Scania
История компании SEAT
История компании Skoda
История компании Volkswagen
История марки Volkswagen — CARobka.ru
Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.
Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.
Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.
В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.
В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).
Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.
Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.
28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.
Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.
Volkswagen Beetle (1938–2003)
26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).
Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.
Volkswagen Kübelwagen (1940–1945)
Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.
После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.
К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.
В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.
Volkswagen Type 2 (1949–2003)
В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.
В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.
В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.
Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.
Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.
В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.
Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)
В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.
В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.
Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.
В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.
Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.
Volkswagen Passat (1973)
Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.
Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.
Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.
Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.
Volkswagen Golf (1973)
В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.
В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.
В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.
В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.
Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.
В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.
В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.
Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.
В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.
Volkswagen Lupo (1998–2005)
В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.
В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.
В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.
Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.
В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.
Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.
Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.
В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.
Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.
Автомобильный концерн Volkswagen
Концерн Volkswagen известен во всём мире. Это действительно самая крупная группа компаний, занимающихся выпуском автомобилей. Головная компания (или, как говорится, материнская) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и длинная история и масса интересных фактов. Так что о ней стоит рассказать более подробно.
“Порше” и “Фольксваген”
Итак, штаб-квартира этого концерна находится в Германии, в Вольфсбурге. Компанию назвали “Фольксваген”, что в переводе с немецкого означает “народный автомобиль”. На сегодняшний день порядка половины акций принадлежит такому холдингу, как Porsche SE. Но тем не менее концерн Volkswagen владеет всеми ста процентами обычных акций промежуточного холдинга, что называется Porsche Zwischenholding GmbH. В общем, по сути, “Порше” – это машины, которые выпускает “Фольксваген”. На сегодняшний день управляющие компаниями ведут переговоры о том, чтобы соединить фирмы в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche. Интересно еще и то, что Мартин Винтеркорн (довольно известная личность автомобильного мира) до сентября 2015 года занимал должность председателя правления как “Фольксвагена”, так и “Порше”.
Но это еще не всё. На сегодняшний момент концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят машины и занимаются предоставлением услуг, связанных с этой сферой. Это самый крупный производитель машин во всем мире. И конечно же, бесспорный лидер авторынка Европы. 25 % машин, которые ездят по дорогам континента, произведены “Фольксвагеном”.
Об истории
Концерн Volkswagen начинает свою историю в 1937 году. Основатель компании – это Феринанд Порше. Именно он создал так называемое Общество для подготовки Volkswagen мбХ. А в 1938-м начали строить первый завод “Фольксваген”. Конечно же, это было в Вольфсбурге. Кроме автомобилестроения завод, занимался еще одним видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда предосталял логистические и финансовые услуги. И помимо этого имел небольшое предприятие продуктов питания.
В 90-х годах компания начала испытывать крупные трудности. Появились довольно-таки серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пиеха, кризисного менеджера, всё наладилось. По сути, этот человек спас Volkswagen. Концерн перешел на 4-дневную рабочую неделю, стал соблюдать наступательную политику и начал развиваться еще бо́льшими темпами. В конце концов компании удалось приобрести просто огромное количество популярных марок.
Rolls-Royce и Suzuki
С 1998 по 2002 год автомобильный концерн Volkswagen занимался производством таких машин, как “Роллс-Ройс”. Об этих роскошных моделях знают все люди, даже те, которые не знакомы с автомиром. Данная тема довольно-таки интересна. Подразделение группы “Фольксваген Бентли” занималось производством этих машин по соглашению с другой компанией – BMW. Почему? А потому, что мюнхенская фирма купила у такого концерна, как Vickers, права на данную марку. И начиная с 2003 года только лишь «БМВ» имеет право производить и выпускать машины с именитой эмблемой “Роллс-Ройс”.
В 2009 году концерн Volkswagen Group шагнул еще дальше – он вступил в альянс с такой компанией, как “Сузуки”. Фирмы обменялись пакетами акций (германским производителям досталось 20 % бумаг Suzuki) и сделали анонс совместной разработки так называемых экологических машин. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено миру.
Скандал 2015 года
В сентябре текущего, 2015, года разразился всемирный скандал вокруг Volkswagen. Концерн обвинили в том, что программа, которую разработчики использовали в бортовых компьютерах, которые они выпускают, определяла один немаловажный момент. А именно то, в каком режиме работает машина – в обычном или же в тестовом. Эта программа была заведена в машинах с дизельными силовыми агрегатами. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Когда начиналось тестирование, то автомобиль автоматически переключался на экологически чистый режим работы. Очень умная и продуманная система, надо сказать. Однако это обернулось для концерна огромной бедой и финансовыми затратами.
Агентство по охране окружающей среды заявило, что за абсолютно каждую машину, которая не соответствует стандартам США, компания должна будет заплатить штраф, составляющий 37,5 тысячи долларов. Получается баснословная сумма. Ведь с 2008 года концерн продал 482 000 машин. И общая сумма штрафов может достичь показателя в 18 миллиардов! На сегодняшний день из США отозвано полмиллиона своих автомобилей. Это тоже убытки. Председатель компании Мартин Винтеркорн после произошедшего принес публичные извинения и сказал, что обязательно поддержит расследование. Им занимается, кстати, министерство транспорта Германии. После этого Мартин ушел в отставку после не одного десятка лет, проработанных в “Фольксвагене”.
Приобретенные компании до 2000 годов
Итак, стоит подробнее рассказать о том, что входит в концерн Volkswagen. Естественно, основная его часть – это компания “Фольксваген”, производящая легковые автомобили. Фирма не оформлена как “дочка” материнского концерна, а является подразделением, напрямую подчиняющимся руководству VW AG.
В 1964 году к этой структуре была присоединена компания “Ауди”. Она была куплена у Daimler-Benz. Следующей после Audi стала такая фирма, как NSU Motorenwerke. Её купили в 1969 году. Данная марка не используется как самостоятельная уже давно – с 1977 года. А до этого фирма выпускала мотоциклы и легковые машины.
В 1986-м немцы присоединили к себе испанскую марку Seat, которая существует с 1950 года. “Фольксвагену” принадлежит 99,99 % акций компании. Самые интересные модели стали появляться после присоединения Seat к немецкой структуре. Например, SEAT Bocanegra с 180-сильным двигателем, над дизайном которой работали специалисты “Ламборджини”.
В 1991-м компания приобрела чешскую Škoda, а затем вернула себе Volkswagen Commercial Vehicles. Данная фирма некогда была частью VW AG, однако в 1995-м стала самостоятельной маркой. А точнее, подразделением. “Бентли”, “Бугатти”, “Ламборджини” – эти марки известны на сегодняшний день по всему миру. И это концерны, принадлежащие Volkswagen начиная с 1998-го. Тот год стал ударным для фирмы. Ведь эти машины считаются одними из наиболее популярных, известных и активно покупаемых людьми.
Приобретенные фирмы после 2000 года
Концерн Volkswagen Group продолжал приобретать акции и дальше. В 2009 году он купил почти 71 % бумаг Scania AB. Это производство занимается разработкой и выпуском самосвалов, автобусов, грузовиков, седельных тягачей и дизельных двигателей. Другая компания, MAN AG, купленная в 2011-м, выпускает всё вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты вдобавок. У VW AG имеется 55,9 % акций фирмы.
Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro – ещё два производителя, купленных “Фольксвагеном”. Первая из перечисленных фирм является одним из ведущих изготовителей мотоциклов, относящихся к премиум-классу. А вторая – это ателье, занимающееся дизайном машин. Интересно, что 90 % акций данной фирмы в 2010-м купил холдинг “Ламборджини”. Так что “Фольксваген” и так являлся собственником ателье, но после оформления документов ещё стал и официальным владельцем.
И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую торговую марку Aleko (именно под этой ТМ некоторое время продавали известных дешевых “Москвичей”). Право использовать данный бренд и любые эмблемы принадлежит немецкому концерну до 2021 года.
Финансовые вопросы
В 1991 году, в марте, чтобы оптимизировать организационную структуру, немецкий концерн решил образовать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Его назвали Volkswagen Finanz. В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Эта банковско-финансовая структура получает полноправный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность осуществлять финансирование на очень выгодных условиях. Это подразделение занимается важными вопросами. Например, финансированием разработки, производства и покупки машин для корпоративных и индивидуальных клиентов. Также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги этим личностям. В общем, полезная деятельность и, что самое главное для компании, выгодная.
О прибыли
И еще пара интересных фактов напоследок. В 2010 году VW AG выручил огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась лишь 1,55 млрд. Кажется малым по сравнению с выручкой. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые уходят на почти что 350 компаний. Потому прибыль действительно солидная. Потому неудивителен тот факт, что “Фольксваген” на сегодняшний день является самой крупной, богатой и известной компанией.
Времена, когда водитель был вынужден с огромным усилием крутить рулевое колесо даже на легковом автомобиле давно прошли. Теперь каждый более или менее качественный автомобиль оснащается усилителем рулевого управления. Вот только водители зачастую не знают какой именно усилитель у его автомобиля и какими преимуществами и недостатками он обладает.
Автомобиль может иметь гидро- или электроусилитель руля, ГУР или ЭУР, соответственно. Первый тип усилителя работает за счет специального насоса, который работает за счет привода от двигателя и поддерживает рабочее давление в системе. Как только водитель начинает поворачивать руль, специальный гидропривод начинает помогать ему в этом. Когда руль находится в нулевом положении, система никуда не давит и руль без проблем стоит в «нуле».
Электроусилитель — это обычный электромотор, который располагается на рулевом валу и по сигналам автоматики крутит весь вал в ту или иную сторону. Конструктивно ГУР и ЭУР совершенно разные механизмы, но функция у них одна, поэтому многие водители даже задумываются о том, какой тип усилителя на их автомобиле.
А тем временем, системы отличаются как по характеру помощи водителю, так и по ремонтопригодности. ГУР — более мощное устройство, которое хорошо подходит для мощных внедорожников и грузовиков. Более сложное устройство делает гидроусилитель чуть менее надежным, но в случае поломки ремонт насоса гидроусилителя руля обойдется заметно дешевле, чем в случае поломки ЭУР.
Электроусилитель руля более компактен и дешевый, но иногда ему не хватает мощности, а в случае поломки необходимо полностью менять ЭУР в сборе, что дороже, чем замена какой-ли составляющей ГУРа.
С точки зрения водителя, ЭУР — это более отзывчивая система, она мгновенно реагирует на малейшие действия водителя. При этом, электрическую систему можно индивидуально настраивать как на отдельный моделях, так и подстраивать ее работу под конкретного водителя. В ГУРе, такого можно не ждать, если вы только не готовы самостоятельно дорабатывать узел.
Кстати, на беспилотных автомобилях устанавливают исключительно ЭУР, так что в будущем именно эта система будет иметь абсолютное преимущество на рынке. Зато ГУР может обеспечить водителю более чуткую и «натуральную» обратную связь, также он значительно компенсирует вибрации и удары от плохой дороги, ему также ни по чем жесткие условия эксплуатации. А вот ЭУР может выйти из строя в самый неподходящий момент.
ГУР или ЭУР, что лучше?
Определиться с типом усилителя рулевого управления, при покупке авто — задача многогранная. Нужно учесть ряд факторов и пользу от той или иной разновидности рулевого усилителя для конкретных задач. Объективный анализ двух категорий этого механизма поможет сделать правильный выбор.
02 февраля 2018, 12:39887
Поделиться в соц. сетях
Выбирая автомобиль, будущий водитель часто задумывается, что лучше ГУР или ЭУР. На эту тему можно много рассуждать и спорить, но лучше просто сесть и ознакомиться подробно с принципом работы этих двух видов рулевого усилителя. В статье будут рассмотрены преимущества и недостатки 2-х видов этого агрегата для различных категорий авто. Затем подведем итоги, чтобы ответить на вопрос “ГУР или ЭУР?”
Достоинства и недостатки ГУР
Распространение рулевая рейка с ГУР получила, потому что себестоимость ее изготовления невысока, что делает автомобиль, оснащенный гидроусилителем гораздо дешевле.
Следующим плюсом гидросистемы выступает недорогое обслуживание, если, конечно дело не касается ремонта самой рейки.
Говоря об усилии, производимом гидроприводом, становится ясно, что ГУР — бесспорный лидер, потому этот вид агрегата устанавливают на крупногабаритные автомобили, где нужно поворачивать большие и тяжелые колеса.
На этом список положительных качеств рулевой рейки с ГУР заканчивается. Перейдем к отрицательным сторонам, которых оказалось больше.
Габариты агрегата. Усилитель этого типа имеет детали, занимающие много места под капотом.
Затруднение с ремонтом ГРМ. Для его замены нужно сначала демонтировать или расслабить шкив насоса, а иногда, может потребоваться предварительный съем ремня генератора.
Обслуживание. В решении вопроса о том, что лучше ГУР или ЭУР, нужно помнить об обслуживании гидроусилителя. Периодически необходимо проверять состояние масла, менять его, если нужно, а также смотреть за уровнем износа приводного ремня.
Эксплуатация. При эксплуатации гидравлики есть ограничения на использование усилителя в предельных нагрузках, потому что велик риск закипания жидкости. Также, нельзя выкручивать руль до упора, а это может понадобиться в ряде случаев.
Зависимость. Немаловажно, что агрегат работает от мотора, потому зависит от его производительности.
Слабые и сильные стороны ЭУР
Пожалуй, единственным существенным недостатком электросистемы является невозможность развить большое усилие. Потому такой агрегат не устанавливается на автомобили весом более 2-х тонн.
Перечень положительных сторон ЭУР
Электроусилитель не отнимает мощность мотора.
Система нуждается в периодическом обслуживании гораздо реже. Все что может сломаться в ЭУР — это подшипники качения, но чтобы это случилось нужно эксплуатировать усилитель интенсивно и продолжительно.
Автомобиль с эур вместо гур, реагирует на повороты руля быстрее, так как сигнал от датчиков поступает мгновенно.
Малые габариты агрегата.
Легко ремонтируется. Большая часть электроусилителя находится в салоне, значит добраться до рабочих узлов гораздо проще.
Итог
Что же стоит выбрать ГУР или ЭУР? Взвешивая плюсы и минусы обеих систем можно сказать, что обладателю малогабаритного автомобиля стоит выбрать электроусилитель руля. Владельцам тяжелых машин стоит остановиться на гидравлической системе.
Поделиться в соц. сетях
гидроусилитель или электроусилитель руля, чем отличаются усилители, в чём разница между ними
Сегодня практически невозможно представить современный автомобиль без специальной системы, уменьшающей общее усилие на управление машиной, так называемого усилителя руля. Он позволяет в разы снизить нагрузку на ладони и суставы, а также повысить управляемость авто. В статье подробно рассмотрены основные разновидности усилителя руля, а также приведены их главные отличия и недостатки.
Принцип работы и конструкция
В автомобилестроении применяются две основных разновидности усилителя руля: так называемый гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР). Несмотря на различную конструкцию, данные виды узлов нацелены выполнять единую задачу. Прежде всего, уменьшать сопротивление рулевого узла к придаваемому усилию.
Гидроусилитель
Данная система считается одной из наиболее популярных и востребованных на рынке. Кроме довольно простой и понятной конструкции, она отличается повышенной надёжностью, проверенной на протяжении не одного десятилетия.
Конструкционно гидроусилитель можно разделить на следующие элементы:
бак с рабочей жидкостью;
гидравлический цилиндр;
насос;
распределитель;
соединительные гидромагистрали (шланги).
Принцип работы ГУР довольно простой. Основное усилие на руль выполняется благодаря специальной жидкости, которая содержится в резервуаре и направлена к основным узлам при помощи соединительных шлангов. Благодаря ременной передаче от коленчатого вала, вмонтированный в систему насос создаёт повышенное давление, которое подаёт жидкость к распределителю.
При повороте распределительный узел направляет жидкость в правую или левую полость гидравлического цилиндра (в зависимости от стороны поворота), связанного с рулевой рейкой. Принудительное давление приводит в движение поршень. Смещаясь, он направляет усилие на рейку, что и облегчает поворотное усилие. После выравнивания колёс насос выключается, при этом давление в системе падает, а жидкость возвращается в резервуар.
Рекомендуем для прочтения:
Электроусилитель
В отличие от ГУР, электроусилитель имеет более сложное строение, поэтому зачастую узел можно встретить только на наиболее современных авто. Его конструкция предусматривает исключительно электронное оборудование, работающее на переменном токе.
Это такие элементы, как:
двигатель на электротяге;
блок компьютерного управления;
бесконтактный датчик крутящего момента;
датчик положения ротора;
торсионный вал.
Электрический усилитель руля может представлять собой разнообразную конструкцию, но зачастую все существующие модели работают по единому принципу. ЭУР устанавливают непосредственно в рулевую систему, как единое целое с ней. Во время вращения руля датчик ротора определяет положение руля относительно правого и левого колеса, вместе с ним синхронно определяется и крутящий момент двигателя.
Общие показатели работы авто передаются и обрабатываются небольшим компьютерным блоком. На основе вычислений и полученных данных блок электронного управления подаёт необходимую силу тока, чтобы привести электродвигатель рулевого управления в движение, в том числе и направление вращения (вправо или влево). Электромотор может быть установлен как на рулевой рейке (двигатель с червячным приводом), так и на рулевой колонке.
Важно! В некоторых моделях авто устанавливают гибридную систему, так называемый электрогидроусилитель (ЭГУР). Представляет он собой гидравлический агрегат, рабочее давление в котором поддерживается при помощи отдельного электрического мотора, движение работы коленчатого вала при этом не используется.
Главные отличия
Основные отличия между ГУР и ЭУР можно определить даже с минимумом знаний в особенностях строения авто. В ГУР вспомогательную роль играет поршень, приводящийся в действие при помощи давления жидкости. В свою очередь, ЭУР основан на работе небольшого электродвигателя, установленного на рулевой рейке или колонке.
Как показывает практика, гидравлика более проста и работает на основе простых механических законов, а также узлов. Электрическая система требует специального компьютерного блока управления, без которого её функционирование невозможно.
Видео: Что лучше ГУР или ЭУР?
Имеют эти системы и некоторые отличия в особенностях получения энергии для выполнения своих задач. ГУР для этого использует крутящий момент от коленчатого вала. ЭУР более независим, поскольку содержит отдельный электромотор, питаемый от свободно вырабатываемой системой электроэнергии.
Стоит также упомянуть и об особых конструкционных особенностях ЭУР и ГУР. Первая всегда вмонтирована в рулевую систему авто и работает с ней как единое, неделимое целое. Вторая, благодаря своей относительной простоте, включена как дополнительный узел. Такой принцип позволяет выполнить монтаж и демонтаж ГУР без привлечения специалистов сервисного центра.
Знаете ли вы? Первый усилитель рулевого управления был создан в 1823 году Робертом Гюрнеем. Представлял он собой специальное дышло, которое облегчало соединение рулевого колеса с поворотной осью.
Преимущества и недостатки усилителей руля
Как и любое техническое устройство, ЭУР и ГУР имеют как достоинства, так и недостатки. Это позволяет использовать ту либо иную систему наиболее рационально, обеспечивая оптимальную безопасность на дороге и комфорт для водителя.
Основные достоинства и недостатки ГУР:
Достоинства
Недостатки
Устанавливается на любые марки и модели авто, без ограничений
Нуждается в регулярном контроле и техническом осмотре
Общая невысокая стоимость
Не отличается компактностью и занимает дополнительное место в кузовном пространстве
Характеризуется высоким коэффициентом передачи крутящего момента
Дополнительно нагружает двигатель (для поддержания рабочего давления)
Повышенная надёжность
Не предусматривает индивидуальную настройку
Чтобы определить тип установленного усилителя руля, следует взглянуть на ремень генератора под капотом авто. Если он установлен только по двум шкивам — это признаки ЭУР, если более, чем на двух, — в машине ГУР
Основные достоинства и недостатки ЭУР:
Достоинства
Недостатки
Не требует регулярного обслуживания
Дороговизна
Работает индивидуально, не нагружая двигатель
Устанавливается только на легковых авто
Компактность
При продолжительной работе электродвигатель перегревается и отключается
Экономичность, электродвигатель потребляет минимум энергии
Эффективность системы зависит от мощности электродвигателя
Возможность настройки, в том числе и по индивидуально заданным параметрам
Создаёт повышенную нагрузку на электросети автомобиля
Какой усилитель руля лучше
Сегодня однозначно ответить на вопрос, какой из данных усилителей имеет основательное преимущество, нельзя. На это значительно влияет не только серьёзная разница между конструкционными характеристиками, но и наличие практически равного перечня из плюсов и минусов.
Как показывает практика, ЭУР является предпочтительным для установки на легковых автомобилях. При постоянных поворотах в условиях городской среды система даёт возможность машине хорошо поддаваться всевозможным манёврам и резким изменениям движения. Кроме того, ЭУР позволяет делать модели транспортных средств с особо мягким управлением, что немаловажно для большинства женщин.
Знаете ли вы?Современное рулевое управление было изобретено Альфредом Вашероном в 1894 году. До этого времени первые самоходные транспортные средства приводились в движение при помощи рычажной системы.
ГУР является лучшим вариантом для внедорожников, автобусов и тяжёлой техники. ЭУР на таком транспорте может потреблять до 50% всей электроэнергии, что нередко приводит к преждевременному выходу её из строя. Кроме того, довольно простой принцип работы и эксплуатации позволяет устанавливать гидроусилитель на транспортные средства без электронной системы управления. Это даёт возможность автомобилестроителям выпускать простые и надёжные модели, с невысокой стоимостью.
Видео: Преимущества и недостатки усилителей руля
Гидроусилитель руля — это неотъемлемая часть любого транспортного средства. Он позволяет упростить управляемость автомобилем, а с этим — обеспечить оптимальную безопасность на дороге. Сегодня существуют сразу несколько типов такого узла, которые могут резко отличаться конструкционными особенностями и разделяться на два основных типа: ЭУР и ГУР. Каждый из них имеет собственные достоинства и недостатки, которые позволяют удачно использовать ту либо иную систему в конкретном случае, в зависимости от типа авто.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Гидравлика против электроники. Что лучше для машины — ГУР или ЭУР? | Об автомобилях | Авто
Первые технические устройства, призванные упрощать жизнь водителей, возникли почти сразу, как только вес и скорость транспортных средств превысили 10 миль в час. Правда, впервые их опробовали не на автомобилях, а в морских и речных судах. Строились усилители на основе гидравлических систем. Затем (перед Первой мировой войной) с появлением броневиков и тяжелых грузовиков гидроусилители шагнули в мир автомобилей. Возможность разворачивать бронированного гиганта одним движением рукой прельщала и производителей американских лимузинов высшего класса. В 1925 году инженер Франсис Дэвис запатентовал первый миниатюрный ГУР, а в 1933 году General Motors впервые внедрила подобное устройство на Cadillac V12. Позднее оно использовалось на тяжелых грузовиках. Но массовое внедрение ГУР на легковых машинах произошло уже после Второй мировой войны благодаря брендам Chrysler и Cadillac. В 1956 году они выпустили флагманские модели, открывшие гидроусилителю путь в массы.
Устройство по конструкции принципиально не изменилось за полвека. Там есть соединенные с рейкой гидравлические механизмы и насос, поддерживающий давление.
На отечественных легковушках гидроусилитель руля появился лишь в 90-е годы. Однако на рубеже веков произошел качественный рывок в электронике: рынок заполонили новые устройства. Это электроусилители, которые не имеют обратной связи с дорогой и выстраивают работу исключительно программно, то есть по проводам.
Зачем усилителю мозги?
Сейчас перед многими стоит выбор, какой же усилитель предпочесть. На рынке множество подержанных машин, которые уже успели поездить по российским просторам и накопить статистику поломок.
«Недостатки ГУР давно известны. У него слабые патрубки, склонные к протечкам масла, из-за чего необходим контроль его уровня и периодическая замена, — рассказывает технический эксперт Денис Лукин.
Электроусилитель устроен по-другому. По сути это просто электромотор, который расположен на рулевом валу или на рейке и помогает вращать колеса за счет электромагнитного поля. Управляется он с помощью встроенного компьютера, а куда и как сильно нужно вращать руль, электроника понимает за счет двух датчиков (угла поворота и крутящего момента). Если человек интенсивно тянет баранку влево, то туда же вращает ее и электромотор. ЭУР значительно легче и компактнее ГУРа, но при этом заметно дороже его. Помимо этого, он плохо передает «обратной связи» с дорогой и в критические моменты водитель не понимает, что творится в пятне контакта колес. Почему же производители так настойчиво внедряют ЭУР в жизнь?
Дело в том, что электроусилитель способен взаимодействовать с другими электронными системами автомобиля. Он даже обучен самостоятельно заворачивать на парковке автомобиль в парковочный «карман». Да и во время движения электроусилитель, порой, сам вмешивается в движение и корректирует рыскания или уводы в сторону. Кроме того, современные системы управления предлагают и элементы автоматического движения, корректирующие траекторию машины в поворотах. Перспектива широких программных возможностей узла открывает перед ним будущее. Естественно, ГУР на такое не способен.
Кто надежнее?
«Чтобы победить главный недостаток электроусилителя, то есть его высокую цену, и было принято глобальное решение ставить такие устройства даже на бюджетные машины», — рассказывает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин. За счет массовости производства снижается и цена.
Однако ЭУР уже подбрасывает сюрпризы. Так, за ним замечались «шалости» на дороге, из-за которых у неопытных водителей волосы вставали дыбом. Например, усилитель внезапно начинал тянуть вбок, силясь завернуть машину в кювет. Или он внезапно менял нейтральное положение баранки, отчего руль приходилось держать под углом. Из-за внезапного отключения электроусилителя руль мог и вовсе «окаменеть» прямо в повороте, а после перезагрузки системы заработать как ни в чем не бывало. Случалось, что отгнившие провода и разъемы становились причиной частых сбоев в электронике. Такие «болячки» встречались на автомобилях из первого десятилетия этого века. И хотя со временем многие недочеты были исправлены, ЭУР по-прежнему зависим от капризов электроники. Чем больше срок службы такого усилителя, тем выше вероятность его внезапной поломки.
ГУР работает более надежно, хотя и он имеет особенности. К примеру, нельзя долго держать руль в крайнем положении из-за роста давления в гидравлике. Невечные резинки сочленений и трубки текут и потеют, отчего автомобиль требует постоянного ухода. С гидроусилителем нужно быть аккуратным в морозы, так как загустевшее масло теряет эксплуатационные свойства. Но он редко выходит из строя внезапно, и поэтому к нему больше доверия. Гидроусилитель намного ремонтопригоднее электронного конкурента. Его чинят даже гаражные мастера без сложных инструментов и мудреного программного обеспечения. Поэтому автомобиль с ГУР гораздо лучше для жизни в глубинке.
Смотрите также:
Какой усилитель лучше: гидро или электро?
Автопроизводители устанавливают на свои машины как гидравлические усилители руля (ГУР), так и электрические (ЭУР). Разберемся, машину с каким типом усиления выбрать? Что лучше?
С точки зрения комфорта управления и лёгкости руления, сложно определить лидера. Оба вида усилителей позволяют буквально одним пальцем крутить руль на стоячей машине. Однако, разница между ними начинает проявляться во время движения. На машинах с ЭУРом руль не имеет отчётливой обратной связи, как это есть в автомобилях с ГУРом. Но на этом разница не заканчивается.
Гидроусилитель руля
ГУР считается уже классикой и постепенно отходит на второй план. Усиление происходит за счёт гидравлического привода, который состоит из гидроцилиндра, распределителя, насоса, бачок с жидкостью и шлангов. Насос приводится в движение ремнём от двигателя и накачивает давление в гидравлическую систему на распределитель. Когда водитель поворачивает руль, то распределитель направляет поток жидкости в сторону поворота руля. Жидкость давит на поршень гидроцилиндра и поворачивает колёса в нужном направлении.
К достоинствам ГУРа можно отнести его мощность, гидравлика позволяет поворачивать колёса даже огромных карьерных самосвалов. Технология простая и дешёвая в производстве, машины с ГУРом дешевле машин с ЭУРом. Обеспечивают комфортное управление автомобилем.
Но есть и минусы. Например, гидронасос отбирает часть мощности у двигателя. Необходимо следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и осматривать на предмет протечек шланги. ГУР нельзя как-то настроить или отрегулировать.
Электроусилитель руля
В ЭУРе усиление создаётся при помощи электродвигателя. Схема ЭУРа состоит из двигателя, блока управления, датчиков положения руля и крутящего момента, редуктора, рулевого вала и зубчатой рейки. Когда водитель начинает крутить руль, то это вращение передаётся через рулевой вал на зубчатую рейку. При этом датчики считывают показания и передают их на блок управления. Блок, анализируя данные, определяет, какое нужно приложить усилие, и подаёт нужную команду электродвигателю, который вращаясь помогает перемещать зубчатую рейку.
К несомненным плюсам ЭУРа можно отнести то, что он работает, когда вращается руль и при этом никак не связан с двигателем, а значит не отбирает на себя его мощность. Вся система электрического усиления достаточно компактна. Блок управления позволяет настраивать и регулировать характеристики рулевого управления. К минусам можно отнести невысокую мощность, которая скажется, например, при езде по тяжёлому бездорожью. Склонность к перегревам и дорогой ремонт.
Фото с интернет-ресурсов
Что лучше гур или эур на приоре
27.04.2015 64
Современный автомобиль сложно представить без усилителя руля, о котором, кстати, многие автомобилисты даже и не догадываются. Аббревиатура ГУР или ЭУР многим «наездникам» ни о чем не говорит, поэтому вопрос: какая разница между ГУР и ЭУР, задавать бессмысленно.
Сегодня на ВопросАвто мы поговорим об усилителе руля, о том каким он бывает, а также постараемся разобраться в вопросе, что лучше ГУР или ЭУР. Поехали.
Усилитель руля придумал хлипкий слабенький водитель большого грузового авто, у которого просто не было сил поворачивать тяжелый руль и огромные колеса. 🙂 Шучу конечно! 🙂 Хотя доля правды в этой шутке все-таки есть. Правда в том, что усилитель и вправду был позаимствован у грузовиков, именно их изначально стали оборудовать ГУРами (ГидроУсилитель Руля). Большие грузовые машины имеют большие колеса, которые повернуть не так уж просто, а если машина еще и стоит на месте, то и вовсе невозможно. Поэтому было изобретено устройство, которое вместо водителя выполняло силовую задачу во время вращения водителем рулевого колеса.
Чуть позже гидроусилитель перекочевал на легковые авто, владельцы которых также жаждали комфорта и легкости управления. Но до этого наши отцы, деды и прадеды управляли своими «ГАЗами», «Волгами», «Жигулями» и «Москвичами» без каких-либо усилителей руля, возможно из-за этого и были такими сильными и смелыми. 🙂 (Юмор!)
Что такое гидроусилитель рулевого колеса (ГУР)?
Гидроусилитель появился первым и существенно упростил управление автомобилем, при этом его главная задача была не только снять силовую нагрузку с рук водителя, одной из задач, которые поставили перед собой конструкторы была — безопасность. После повреждения переднего колеса на скорости при наличии ГУРа водитель не терял управления над автомобилем, к тому же меньше ощущал вибрации, которые поступали от колес во время езды по неровностям.
Как работает ГУР?
Гидроусилитель руля представляет собой набор узлов, среди которых: система масляных магистралей высокого и низкого давления, масляный насос при помощи которого происходит циркуляция жидкости гидроусилителя в бачок, в котором находится жидкость ГУР, а также рулевая рейка и наконечники. Во время поворота руля в системе гидроусилителя происходит ряд событий, о которых вы даже не догадываетесь. Вы, водитель, поворачивая руль, задаете направление, после чего специальная жидкость (синтетическое или полусинтетическое масло почти такое как в АКПП) под высоким давлением нагнетается насосом через распределитель. Тем самым образуя силу, которая воздействуя на гидроцилиндр и поршень, смещает механизмы рулевой рейки в ту сторону, которую вам необходимо. После этого жидкость ГУР по системе обратной подачи снова возвращается в бачок ГУР.
Что такое электроусилитель рулевого колеса (ЭУР) и как он устроен?
Спустя многие годы после появления и успешного использования ГУРа появился ЭУР — ЭлектроУсилитель Руля. Задача ЭУР такая же как и у ГУРа — облегчать управление и поворот руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР не использует в своей конструкции жидкость, вместо этого используется электромотор, который и создает необходимое усилие. Кроме прочих отличий, ЭУР отличается большим количеством электроники, различных датчиков, а также целого электронного блока управления (ЭБУ). Принцип установки ЭУР также отличается от гидравлического аналога. Электрический аналог располагается непосредственно на самой рулевой рейке или рулевой колонке, а поворот и передача крутящего момента происходит при помощи торсионного вала, который вмонтирован в систему рулевого управления. Гидроусилитель создает усилие при помощи насоса и жидкости, которая образует давление, под которым происходит смещение рулевых механизмов и непосредственно поворот колес, электроусилитель выполняет то же самое действие только использует для этого электромотор и ток. Когда руль с ЭУР поворачивается, датчик крутящего момента ЭУР это обнаруживает и сообщает об этом в ЭБУ. Затем электронный блок анализирует данные и руководствуясь определенными алгоритмами определяет количество тока необходимое для электромотора, чтобы осуществить поворот руля. Характерным отличием для ЭУР является способность увеличивать/уменьшать усилие в зависимости от скорости движения автомобиля. Как вы знаете, на скорости поворот руля происходит гораздо легче и в усилителе практически нет необходимости, так вот гидроусилитель в отличии от электроусилителя не способен учитывать скорость движения и угол поворота, за счет чего на скорости руль авто с ГУР становится «ватным» и неинформативным. ЭУР учитывает скорость движения авто и снижает усиление, в результате рулевое управление становится более острым, и водитель лучше контролирует свой автомобиль во время маневров.
Уфф. Вроде разобрались, теперь давайте перейдем непосредственно к сравнению «плюсов» и «минусов» каждого из этих устройств.
«Плюсы» гидроусилителя
ГУР относительно не дорогая система, устанавливается преимущественно на большие авто или бюджетные легковушки. Производство системы гидроусилителя менее затратное, за счет чего производитель удешевляет себестоимость своих авто.
Запас мощности. Гидроусилитель более мощный, поэтому ими оборудуются внедорожники и микроавтобусы, на которых использование ЭУР невозможно.
«Минусы» гидроусилителя
Необходимо постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости в ГУРе. Кроме того, ее необходимо менять в соответствии с требованиями автопроизводителя.
Необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации. К примеру, крайне нерекомендовано долго удерживать руль в крайнем положении, поскольку это может привести к перегреву жидкости ГУР или вывести систему гидроусилителя из строя.
Гидроусилитель требует постоянного контроля со стороны владельца. Регулярно следует проверять состояние приводных ремней, шлангов, а также насоса ГУРа на предмет трещин, подтеканий и т. д.
Работа гидроусилителя напрямую зависит от работы мотора. Привод масляного насоса ГУРа связан с мотором, ремнем или цепью, поэтому если не работает мотор, колеса повернуть будет сложно. Кроме того, когда вы движетесь по прямой трассе на большой скорости, и в ГУРе нет никакой необходимости, мощность двигателя расходуется впустую, поскольку насос все равно работает и создает определенную нагрузку на мотор.
ГУР не позволит регулировать усилие в зависимости от скорости, положения руля или режима езды («SPORT», «NORMAL» и т. д.).
«Ватность» и неинформативность рулевого на большой скорости. Как я уже говорил, на скорости гидроусилитель «убивает» чувствительность и водителю тяжело выполнять маневр.
«Плюсы» электроусилителя
Довольно простая и негромоздкая конструкция. Это позволяет сэкономить место под капотом.
Отсутствует насос и какие-либо шланги. Это упрощает и удешевляет эксплуатацию. Нет необходимости следить за уровнем или состоянием жидкости в бачке или контролировать состояние ремней и шлангов.
Компактные размеры. Компактность позволяет располагать ЭУР в салоне авто, что существенно сказывается на продолжительности «жизни» этого устройства.
Электроусилитель экономит топливо. За счет того, что ЭУР контролирует блок управления, во время движения ЭБУ практически не использует электроусилитель, тем самым снижая нагрузку на двигатель, как результат — экономия топлива.
Возможность настройки усилителя «под себя». ЭУР можно очень тонко настроить, как само усиление, так и усиление на определенных скоростях и режимах работы.
Руль с ЭУР всегда остается «острым». Это качество очень важно для гонщиков, которые ценят информативность рулевого колеса и управляемость автомобиля превыше всего.
«Минусы» электроусилителя
Несмотря на кажущуюся безупречность, ЭУР имеет недостатки.
Цена. Пожалуй, самый главный и большой недостаток электроусилителя — это его стоимость.
Дорогой ремонт. Электроусилители считаются довольно выносливыми устройствами, однако тоже подвержены поломкам, и уж если ломаются, починить их сложно и недешево. В некоторых случаях приходится менять весь механизм в сборе.
Небольшой запас мощности. Этот недостаток — причина, по которой электроусилителем не комплектуются внедорожники, автобусы, пикапы и грузовики.
Именно эти, на первый взгляд, незначительные недостатки, играют в пользу ГУР и позволяют ему успешно сосуществовать с более выгодным и совершенным с любой стороны ЭУРом. Хотя, кто знает!? Прогресс не стоит на месте и возможно уже сегодня кто-то придумывает или конструирует самый новый и совершенный электроусилитель, который навсегда вытеснит из автомобильной промышленности старый добрый ГУР.
Что лучше, электроусилитель или гидроусилитель руля?
Без усилителя руля уже невозможно представить себе современный автомобиль. Ими комплектуются практически все авто, сходящие с конвейера. Существует два типа усилителей руля – электрический (ЭУР), который появился относительно недавно и гидравлический (ГУР), который начали использовать с середины ХХ века.
Отличаются они не только принципом работы, но и своими характеристиками. Рассмотрим подробнее преимущества гидроусилителя и электроусилителя руля, также сравним, какой из них лучше.
Гидроусилитель руля
Усиление приложенной водителем к рулю силы происходит за счет давления гидравлической жидкости в одной из частей рейки. При повороте руля перемещается распределитель, разграничивающий две части рейки (левую и правую), давление жидкости в полости повышается, тем самым увеличивая усилие водителя, приложенное к рулевому колесу.
Насос, подающий гидравлическую жидкость, получает вращательный момент от коленвала с помощью ременной передачи. Когда автомобиль наезжает на препятствие, гидравлическая жидкость не дает колесу провернуться, так как всегда находится под давлением, создаваемым насосом.
Электроусилитель руля
Когда водитель проворачивает рулевое колесо, срабатывает специальный датчик.
Ремонт электроусилителя руля на Приоре своими руками: устранение неисправностей и замена ЭУР
В зависимости от того, в какую сторону был повернут руль, датчик подает ток определенной полярности на электродвигатель, который в зависимости от полярности помогает вращать руль в том или ином направлении.
Также датчик учитывает усилие, приложенное водителем к рулевому колесу и регулирует мощность тока, подаваемого на электродвигатель. Таким образом, если водитель медленно поворачивает руль, например, входя в затяжной поворот, помощь электромотора невелика.
Когда же руль поворачивается быстро, то электродвигатель помогает более эффективно. Также в системе электроусилителя есть датчик скорости, который также регулирует мощность подаваемого тока, чтобы избежать аварийных ситуаций.
В чем же разница?
Гидроусилитель руля обеспечивает надежную обратную связь с дорогой, но в то же время он не предохраняет от случайного или чересчур сильного выворота руля на большой скорости, как это делает электроусилитель.
Что касается эксплуатационных характеристик, то ЭУР явно выигрывает. Гидравлическая жидкость, используемая в ГУР, при низких температурах становится вязко и эффективность усилителя уменьшается. Масло в ГУР нужно периодические менять, как и ремень привода насоса, а из-за того, что насос приводится в действие коленвалом, несколько увеличивается расход топлива.
Гидроусилитель чаще ломается, чем электроусилитель, так как в нем много движущихся частей и механизмов.
Как мы видим, электроусилитель существенно выигрывает у гидроусилителя по своим характеристикам. И это естественно – прогресс не стоит на месте, и все новые разработки превосходят традиционные решения.
Совсем недавно АвтоВАЗ осуществил действия по отзыву некоего количества автомобилей Лада Грант. Всё на первый взгляд было сделано в рамках приличия и по закону: были отправлены официальные извещения в дилерские центры. Дилеры проделали работу по оповещению владельцев автомобилей данной марки. Казалось бы, всё хорошо, но недавние события, связанные со скандалом по поводу брака электроусилителя руля на Ладу Приору, на которую никто никаких официальных отзывов не дал, даёт о себе знать.
На первый взгляд кажется, что отказавший электроусилитель руля приора или его работа с перебоями, это не такая уж и большая проблема, но нет.
Электро и гидроусилители руля
Данная проблема чревата серьёзными последствиями. Вас могут подвести передние колеса, которые при данном дефекте, просто не послушаются руль и сами вывернуться в любую сторону. Вы можете оказаться на встречной полосе, что и случилось с одним из автомобилей данной марки. По воли случая всё обошлось без последствий.
Напомним, что в некотором количестве авто Лада Приора, которые были выпущены в период с декабря 2010 по февраль 2011г. был установлен электроуилитель руля, выпущенный калужским заводом «Автоэлектроника» (этот завод является официальным поставщиком ВАЗа). Производители пошли на замену дорого немецкого модуля управления на модуль собственной инженерной разработки. Об этом шаге АвтоВАЗ был проинформирован. Модуль собственной разработки тестировался на протяжении двух лет. Но проблема либо не была выявлена, либо её не хотели выявить. В итоге оказалось, что дело в плохом качестве пайки между платой контроллера и модулем.
В данный момент, если верить производителям, проблема устранена благодаря автоматизированной пайке плат. В целом, для производителей существует норма брака: на тысячу деталей лишь три бракованные. В случае с Ладой Приорой, бракованных электроусилителй было в 7 раз больше. Несмотря на всё, завод в данной проблеме ничего страшного не увидел.
Выпуск Лады Приоры не будет остановлен до 2016 года и будут они сходить с конвейера с теми же электроусилителями руля, а другие модели АвтоВАЗа будут выходить без данного устройства. Вопрос о том, на сколько опасен электроусилитель руля приора остаётся открытым. Сколько ещё должно произойти происшествий, чтобы завод дал официальную гарантию на эксплуатацию авто. В силу сложившихся обстоятельств будущим владельцам автомобилей Лада Приора советуем протестировать данный механизм, если вы обнаружили неисправность, то сразу обратитесь в дилерский центр для замены бракованной детали.
жидкость для ГУР. Этот пост для умных типа
garage_rudimmcompany Буэноз ночес амигос! короче, условия задачи есть ГУР, есть рекомендованная проивзодителем автомобиля жижа с параметрами WSS-M2C204-A2 (хз какая) про цвет пишут что зелёная есть магазин с аналогом, на котором написано WSS-M2C204-A (типа синтетика вроде) отчаянное гугление не помогло, так как всё забито магазинами и форумами наткнулся даже на инсайдерскую инфу с дилерской проги что только ещё больше озадачило
2) В последней ревизии 2010г спецификации ATF для ГУР WSA-M2C-195-A говорится, что она больше не будет развиваться и перекрывается Mercon LV C-ML5, он же WSS-M2C-938-A и WSS-M2C204-A2 (зелёной). В частности, часть фордов уже заправляется зелёной жидкостью ГУР (производства Pentosin) Информация с забугорного сайта, к сожалению сайт переделали и из технического он превратился в «визитку» FORD WSA M2C195 A:2010 Engineering Material Specification — Fluid, Power Steering General Product Information Status: Superseded Superseded By: FORD WSS M2C204 A2:2003 FORD WSS M2C938 A:2007 То есть жижа номер 195 заменяется жижой 204 А2, но что-то пожсказывает, что есть риски того, что замена в обе стороны может не работать. попытка залезть в Пентосин также неудачна для жижи Pentosin CHF115 имеем точное указание на 204-А для жижи Pentosin CHF202 точного указания на замену не имеем Итак, вопрос 1. можно ли 204-А залить вместо 204-А2 Суперигра чем 204-А отличается от 204-А2 если Зелёная ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110->1781003 (она же Pentosin CHF11S) для ЭГУР (электрически-гидроусилителей) хотя и обладает лучшими низкотемпературными и противоизносными свойствами, не годится для ГУР из-за меньшей вязкости. Pentosin CHF202 — удешевлённая версия CHF11S, сделанная по заказу VAG (PAO поменяли на гидрокрекинг) общеобразовательная картинка для повышения эрудиции устройство ГУР лопаточного типа
Tags: Какое масло лить в гидроусилитель руля Приора
Полная замена жидкости ГУР СЕМЕЙСТВО ВАЗ.
Лада.Онлайн | Автор топика: Leandra
Как прокачать систему гидроусилителя руля на автомобилях LADA При резком вращении руля его подклинивает (возрастает сопротивление), насос гидроусилителя руля (ГУР) издает повышенный шум (гудит или воет), а жидкость в бачке ГУР вспенивается? Все это признаки попадания в систему ГУР воздуха. Расскажем, как его выгнать своими руками. Удалять воздух из системы гидроусилителя руля также следует после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (например, замена насоса ГУР или трубопроводов). Уровень масла в бачке ГУР: на холодном двигателе должен быть не ниже отметки «MIN». при прогретом двигателе — не выше отметки «MAX». В настоящее время система гидроусилителя руля может встречаться на автомобилях: Лада Приора, Ларгус, XRAY и Нива 4х4. В первых трех случаях прокачка системы ГУР выполняется аналогично. На Lada 4×4 этот процесс имеет отличительные особенности, но обо всем по порядку. Прокачка системы ГУР на Lada XRAY, Largus, Priora Запустите двигатель и сделайте несколько полных поворотов руля от одного крайнего положения до другого. Затем проверьте уровень рабочей жидкости в бачке ГУР. Разница между уровнем при работающем двигателе и уровнем после его остановки не должны быть более 5 мм. Если разница достигла 5 мм и более, значит в системе гидроусилителя руля есть воздух. Как выгнать воздух из системы ГУР: Поднять переднюю часть автомобиля (или весь кузов целиком) так, чтобы передние колеса не касались земли. Залить в бачок ГУР рабочую жидкость до отметки «MAX». Вращаем руль из стороны в сторону до упора 5-6 раз (двигатель не запущен). Вращаем руль из стороны в сторону до упора (без задержек в крайних положениях) 5-6 раз (двигатель запущен, обороты не выше холостых). Установить руль в среднее положение и заглушите двигатель. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке ГУР. При необходимости долейте ее до нормы. Повторить операцию с 3-6 до тех пор, пока уровень жидкости не перестанет снижаться. Прокачка системы ГУР на ВАЗ 2121, 2131 Порядок действий: Доливаем масло в бачок ГУР до нижней отметки. Запускаем двигатель и на холостом ходу, проверяем уровень масла в бачке. При необходимости доливаем до нижней отметки. Вращаем руль влево и вправо до упора несколько раз и проверяем уровень масла в бачке. При необходимости доливаем до нижней отметки. Снимаем защитный колпачок с прокачного штуцера.
До конца 2017 года на Лада Приора заменят ЭУР на ГУР
Ослабляем затяжку прокачного штуцера (ключ «на 8»). Подсоединяем к нему прозрачный шланг, другой конце которого опускаем в пустую тару. Отворачиваем штуцер на 1/2 оборота. При появлении в шланге сплошного потока жидкости без пузырьков воздуха заворачиваем штуцер. Устанавливаем руль в среднее положение, даем поработать двигателю еще 2-3 минуты. Вращаем руль влево и вправо до упора несколько раз, проверяем уровень масла в бачке. Если уровень снова упал, то повторяем пункты 4-9. Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля ищите в соответствующих категориях (Lada XRAY, Largus, Priora или Lada 4×4). https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-largus/1871-kak-prokachat-sistemu-gidrousilitelya-rulya-na-avtomobilyah-lada.html Как прокачать систему гидроусилителя руля на автомобилях LADA При резком вращении руля его подклинивает (возрастает сопротивление), насос гидроусилителя руля (ГУР) издает повышенный шум (гудит или воет), а жидкость в бачке ГУР вспенивается? Все это приз… лада. онлайн
пентосин отличная жидкость, сперва сам хотел залить красную потом … В системе гур Приоры используется гидравлическая жидкость Pentosin …. А какое масло заливается на Эволюшены? Мне тоже пора пришла масло в гуре …
Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?
Nalchik On Line — Форум Нальчика и КБР > Жизнь в КБР > Наша республика > За рулем > ГУР или ЭУР?
Просмотр полной версии : ГУР или ЭУР?
Здарова соФорумчане! у меня появился такой вопрос, собрался менять машину после НГ, иномарку пока не потяну, узнавал, что из Рос. автопрома самые нормальные это лада приора, и Нива 4х4 короткая (не шавроле). в чём собственно вопрос: что лучше гидро или электро усилитель руля на приорах? дайте совет плиззз
Alan, Гур только в комплектации норма. В люксе и полулюксе только ЭУР. Учитывая что приору в норме брать смысла не вижу вообще, то получается только ЭУР
Alan, привет) ГУР конечно… ЭУР бывает на калинах — мороки с ним не оберешься, в первые пару месяцев ломается стабильно)
я слышал, что электро сама поворачивает иногда куда захочет, кто сталкивался?
Добавлю еще. Насколько я знаю(покрайней мере раньше так было) да же в комплектации норма ГУР/ЭУР идут 50/50. Все от партии зависит
Добавлено через 58 секунд Alan, если покупаешь новую машину не заморачивайся вообще. Разницы особой нет. Главное с гарантиии машину не снимай
Alan, ЭУР просто слишком чувствителен, чем его — лучше вообще без усилителя брать :biggrin:
в общем: либо ГУР, либо без ничего)
Millenni_Um, незнаю незнаю. Сейчас катаюсь на приоре с ЭУР. Не сказал бы что он чувствительный. Покрайней мере на моей предыдущей машине был гораздо чувствительнее. А без уселителя руля это вообще бяка. Считаю что в машине важны три вещи: УР, АБС и кондюк
Bast, честно говоря — сама не каталась с ЭУР) просто муж против — у его брата была калинка, так он мучился по сервисам с ремонтом ЭУР… без УР он меня вообще отказывается за авто сажать… т.е. он хронически против ТАЗОпрома)
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР? а гидро вообще на ТАЗах нет?
я тут по форумам лазил, так много разговоров про это, и мнения разделяются, кто говорит что гур это 20 век, а эур это 21, но если подумать, такие зарекомендававшие себя бренды как Мерседес, БМВ, …. короче крутые тачки, идут с гуром, кажется
я вообще не слышала, чтобы на иномарках был ЭУР… по-моему это наше ноу-хау)
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР? а гидро вообще на ТАЗах нет?
на нивах гур, у моего друга на десятке 2007 года гур
я тут по форумам лазил, так много разговоров про это, и мнения разделяются, кто говорит что гур это 20 век, а эур это 21, но если подумать, такие зарекомендававшие себя бренды как Мерседес, БМВ, …. короче крутые тачки, идут с гуром, кажется предыдущая машина была иномарка бизнес класса. Могу ошибаться, но кажись был ЭУР
Добавлено через 1 минуту Bast,
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР? а гидро вообще на ТАЗах нет?
на нивах гур, у моего друга на десятке 2007 года гур
Гур ставили и ставят. На 10/12 модели с середины 2006г ставили ГУР. На приоры и калины ставят в основном ЭУР потому что из-за кондюка ГУР не влазает
иойбрат как то покупал приору с кондюком, так он так свистел, что через 3 дня он её продал, вот так
кстати, у нас только на приорах и калинках есть УР? а гидро вообще на ТАЗах нет?
на нивах гур, у моего друга на десятке 2007 года гур
так ГУР есть на 10 и 12-шках.
не на всех, но есть, кажись
тогда выбор очевиден)
Здарова соФорумчане! у меня появился такой вопрос, собрался менять машину после НГ, иномарку пока не потяну, узнавал, что из Рос. автопрома самые нормальные это лада приора, и Нива 4х4 короткая (не шавроле). в чём собственно вопрос: что лучше гидро или электро усилитель руля на приорах? дайте совет плиззз
Лучше ГУР на наших машинах он живет намного дольше ЭУР.
ну вот… оказывается в комплектации ТАЗов не бывает ГУРов… их надо устанавливать самостоятельно…
Если Нива, то ГУР, если Приора, то электро-… имхо…
Alan, ЭУР просто слишком чувствителен, чем его — лучше вообще без усилителя брать :biggrin:
в общем: либо ГУР, либо без ничего)
Да вообще то с гур тоже проблем хватает масло течет,гудеть начинает и т д Как попадешь:lol: А на счет чувствительности я бы не сказал а наоборот ЭУР вроде отключаться после 60 км/ч или я че то путаю:-k
Если Нива, то ГУР, если Приора, то электро-… имхо…
почему? На Нивы тоже ЭУР есть…
Согласен с Marcello Гуф лучше на Ниве
На 10 и 12 ГУР ставили с 2006 года. ЭУР не очень, причем только из-за качества изготовления. Сам принцип хороший, ЭУР забирает меньше мощности у двигателя и т.д. А на современных иномарках часто стоят ЭГУР. То есть насос ГУР не приводной (ремнем через шкив), а электрический.
ЭУР бывает на калинах — мороки с ним не оберешься, в первые пару месяцев ломается стабильно)
хех… тока громко не говорите, а то мой ЭУР, который стоит на калинке с ноября 2005 г., сообразит что «перерабатывает»… тьфу-тьфу…
Ширик, видимо тебе очень повезло:biggrin:
Ширик, видимо тебе очень повезло:biggrin:
или кому-то не повезло)))
Ездил и на ГУР И на электро.Гур тяжелее,начинает свистеть ремень,занимает много место, в городе не ремонтируется. Электро легче,не шумит.Но тоже не ремонтируется
Millenni_Um, на опелях тоже стоит эгур
BI-MOTO, Он не отключается, просто становиться «тяжелее»
Вообще приора это лотерея-как и любая отечественная авто. На моей (2010) загнулись клапана на 25000тыс пробега, а у кента уже порбег120т и не чего — Вот так.
ЭУР круче. Я когда с 14-й пересел на приору, попутал сначала, насколько чуствительный ЭУР, лёгкий. Думал это плохо, типо информативность меньше и т.д. Теперь не могу без него, привык, и когда сажусь за папин Опель с ЭГУРом, он как забетонированный.
SPL-Клуб Киров
И вроде проблем я с ним не испытывал, повезло?
2 года езжу на приоре с ЭУР никаких проблем. Насчет чувствительности, он постепенно с повышением скорости становится менее чувствительным и после 60 отключается совсем. У ГУР такой возможности нету, поэтому именно ГУР более чувствителен на большой скорости.
ЭУР бывает на калинах — мороки с ним не оберешься, в первые пару месяцев ломается стабильно)
хех… тока громко не говорите, а то мой ЭУР, который стоит на калинке с ноября 2005 г., сообразит что «перерабатывает»… тьфу-тьфу…
он видимо большой оригинал, ваш ЭУР, желаю ему долголетия :biggrin: и да… тьфу-тьфу 8-
Статьи по теме:
Трёхдверный хэтчбек ВАЗ-21123, также известный как Lada 112 Coupe, мелкосерийно выпускали в Тольятти с 2002…
У владельцев автомобилей с гидроусилителем руля зачастую возникает больше вопросов по эксплуатации данного узла, чем…
DeLorean DMC 12 – машина времениДоброго времени суток, дорогие друзья! Сегодня хочется поделиться с вами…
Скачать ПДД. Учебное пособие для автошкол. ВождениеУникальный практический курс поможет эффективно подготовиться к сдаче практического…
С каким лучше взять? Какая разница между ними?
Ничего он не отключается на 40 или 60 он даже при включении машины работает также как и при езде на любых скоростях. Было дело что поставил дохлый аккумулятор тогда почувствовал что эур не работает, но прежде другим завел потом другой переставил. Вот тогда я заметил что эур не работает крутить стало намного тяжелее
Для всех кто хочет изучить работу и обслуживание гур ZF www.dropbox.com/s/k04eldt8mz31t3f/GURInstr.zip
Один минус 4 оборота руля остальное только плюсы, хотел заморочиться с заменой пары от калины спорт, но пока руки не дошли, так дешевле чем рейку менять полностью . Ездию ещё на Шевроле Круз и Соболе с ГУР конечно руль по жоще но покороче, кстати на Соболе меняли насос по гарантии
с 12 года приоры без кондера идут только с гурами почему то, с гуром расход топлива н 0,5 л больше
Но добило меня(при выборе ЭУР или ГУР) запись в руководстве «удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд»
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:
удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;
длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;
начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;
«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.
Гур или электроусилитель руля что лучше. Штурвал по ветру: сравниваем усилители рулевого управления
Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.
При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.
Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле
Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль — значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.
Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.
Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.
Гидроусилитель руля
ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов — трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.
Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:
Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.
Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм — электроусилитель.
Электроусилитель руля
ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.
Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.
Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:
Он занимает минимум пространства.
В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.
Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.
Какая система удобнее в управлении
При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.
На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.
Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.
Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите — демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.
В заключении
Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.
Сейчас практически не найти машину которая не оснащена тем или иным усилителем руля. Однако сейчас есть два больших класса, это гидравлическая система если сокращенно, то — «ГУР» и электрическая система – «ЭУР». Они могут одинаково устанавливаться на одну и ту же модель! Но какая из лучше? Какие есть преимущества одной перед другой? И что же выбрать, чтобы ходила очень долго и не ломалась. Будем сегодня разбираться. Плюс видео версия и голосование в конце, так что будет интересно …
В этой статье я не буду подробно рассказывать, как работает та или иная система, все же у меня уже уйма статей про это. МЫ с вами подумаем, какой вариант на данный момент проще, лучше, точнее и долговечнее.
ГУР (гидравлическая система)
Именно с этого варианта стоит начать, потому как, она первая появилась на автомобилях и до сих пор не потеряла актуальности.
Принцип работы : Очень прост, здесь основным рабочим телом является специальная жидкость зачастую это которая заливается в . Сама рулевая рейка представляет из себя полый цилиндр, в который ходит поршень, присоединенный к рулевому валу (если утрировать очень похоже на аптечный шприц). Специальный насос нагнетает давление масла в одну или другую сторону, и этот поршень начинает отклоняться в ту или другую сторону, соответственно помогая вам крутить руль. Масла в системе примерно около 0,5 – 1 литра, его нагнетает гоняет насос, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя, то есть они соединены ременной передачей. Конечно же в системе присутствуют металлические и резиновые трубки, по которым собственно и качается рабочая жидкость.
Из-за жесткого соединения мощность мотора снижается, потому как часть просто съедается насосом!
Пару слов про ЭГУР . Поэтому сейчас начинают появляться электрические гидроусилители руля. Что это значит? Отличий мало, но они существенные — здесь вместо ременного насоса используется электрический двигатель, то есть банально подается электричество и он качает масло в системе. Таким образом, отбирая намного меньше мощности и экономя до 0,5 – 0,7 литра на 100 км. НУ что же теперь пришло подумать над плюсами и минусами этого устройства
Плюсы ГУРА
Управляемость. Водитель имеет хорошую обратную связь с дорогой, по точности реагирования и отклику именно ГУР стоит на первом месте
Большие усилия. Такие усилители ставятся на многие ТЯЖЕЛЫЕ грузовые автомобили, все электро системы пока до этого не совсем адаптированы
Комфортно управлять, как при низкой, так и при высокой скорости движения
Сейчас появились устройства нового поколения, с электрическими насосами, которые не используют ременную передачу и экономят топливо
Нет сложных электронных датчиков, можно назвать эту систему аналоговой (исключение ЭГУР)
Надежность на достаточно высоком уровне, если следить и вовремя менять , то может проходить очень долго
В целом претензий на эту систему не так и много, работает она до сих пор стабильно, точно и что немаловажно может «крутить» тяжелые рейки грузовиков. Однако отрицательных моментов также хватает
Минусы ГУРА
Занимает довольно много места под капотом (трубки, насос, сама рейка) все это довольно таки громоздко
Имеет специальное масло, которое нужно менять через определенное количество километров, иначе возможна поломка. Потому как сальники могут быстрее изнашиваться
Если модель старая (ременная), то увеличивает расход топлива, до 10% (если сравнить с оппонентом). Потому что дополнительно создает нагрузку на двигатель (давление нагнетается благодаря, ременной передачи, которая идет от коленчатого вала, соответственно часть энергии двигателя расходуется на гидроусилитель). Даже на холостых оборотах
При низких температурах, нужно использовать аккуратнее, желательно его прогревать
Если потек, масло вытекло, то эксплуатировать автомобиль нельзя! Или очень ограниченный километраж. Иначе может сломаться сам насос, который нагнетает масло
Ремонт иногда, очень дорогой. Хотя делают практически все СТО, ничего особо сложного здесь нет
Как видите минусы этой системы также существенные, особенно отбор мощности и расход топлива. Ведь если у вас стоит малообъемный мотор – он и так «дохлый», а тут еще и гидроусилитель отбирает.
ЭУР (электроусилитель руля)
Он создавался как более совершенная и более простая система (и совершенствуется до сих пор). Разновидностей у него масса, почитайте хотя бы .
Принцип работы : Опять же в двух словах – все просто берется электрический двигатель, подсоединяется к валу (на котором есть специальные борозды, либо винт, либо просто шлицы) и этот электромотор толкает вправо или влево этот вал.
Разница электрических усилителей лишь только в том, что электромотор может крепится в разные части рулевого механизма:
На рулевую колонку
На сам вал рейки (использую шлицевое соединение)
Параллельно валу рулевой колонки (двух вальные системы)
Используя шариковую гайку
Спросите почему так много различных механизмов — да все потому что пока не добились нормального усилия и точности «рулежки» как у оппонента. Хотя последний тип с шариковой гайкой, очень сильно приблизился к этому.
Конечно же у ЭУРА нет никакой жидкости, нет шлангов и трубок, нет насоса – он очень компактный, что зачастую позволяет его крепить даже на рулевой колонке.
Однако отрицательной стороной здесь является наличие различных датчиков и прочей электроники, однако все по порядку
Положительные моменты электроусилителя
Водитель имеет достаточное усилие и контакт с дорогой
Имеет два положения. Город и трасса. В режиме «город» руль легче, что способствует комфортному вождению. В режиме «трасса» — отключается уже при 40 – 60 км/ч, что сделано специально, при высокой скорости усилитель не нужен. Поэтому обратная связь увеличена.
Экономия топлива. Нет дополнительной нагрузки на двигатель, потому что не имеет ременных передач, питается от генератора (аккумулятора) электричеством. Если автомобиль стоит на месте и руль не поворачивается – не работает. Активируется только при повороте. Позволяет экономить до 10% топлива
Под капотом и в салоне занимает мало места. Так как технически устроен проще (и компактнее), чем ГУР
Не имеет жидкости, а соответственно, является практически не обслуживаемым
Имеет большой температурный диапазон использования. Например, в зимний период греть его не нужно. Даже несколько секунд
Если сломался то можно свободно перемещаться, только вот руль станет тяжелее, по крайней мере, вы всегда доедите до СТО
Многие электронные системы автопилота (автопарковки), работают только с ЭУР
НА данный момент – НАДЕЖЕН, не уступает по качеству исполнения гидроусилителю
Как видите положительных моментов реально много, некоторые и не знаю что у них есть электроусилитель пока он не накроется в 150 – 200 000 км, ведь под капотом никаких баночек и прочих частей просто нет. Мне нравится что в последнее время, его достаточно точно настраивают, то есть он начинает быть похожем по точности «рулежки» именно на своего оппонента. Однако ему до него пока далеко, все же здесь минусов также очень много
Отрицательные моменты ЭУРА
Ремонт дорогой, сложно диагностируемый. Обычные СТО зачастую просто не знают, что сломалось, бывают банально окислы на контактах и такой усилитель уже глючит. Нужно специальные диагностические приспособления чтобы прочитать ошибки. Также блоки здесь зачастую не ремонтируются, а меняются в сборе. Если накрылся мотор, зачастую он литой либо с рулевой рейкой, либо с колонкой, их меняют вместе. А ЭТО ДОРОГО!
Если под защитные кожухи попала влага, может глючить
Так как использует электричество, требуется установка более мощного генератора и сложной проводки
Первые модели иногда «глючили» поворачивали не туда куда нужно, работали не внятно. Правда, это встречалось только на наших ВАЗ
ИТОГ
Как мне кажется, прогресс неумолимо стремится к электрическим вариантам усилителя, это неизбежно. Хотя бы потому что все современные системы, такие как «подруливание» и удержание машины в полосе, автопарковка, да и прочие автопилоты не могут работать с гидравлическим вариантом, в нем просто нет электрического двигателя которым они могут управлять! Также ЭУР более экономичен, топливо расходуется меньше, что очень важно для экологии. Надежность его такая же, то есть и тот и другой вариант могут ходить долго. Именно поэтому сейчас многие производители, не только Европейские, но и Японские и Корейские переходят именно на электро агрегаты на легковых авто.
Хотя нужно решить две важных задачи, это точность управления (на ГУРЕ она выше), и установка на грузовые тяжелые автомобили. Сейчас это практически не возможно, потому как электрические моторы, монтируемые в рейку получаются тяжелыми и прожорливыми по энергии.
Если берете сейчас для рядового недорого автомобиля в городе, да еще малолитражки, (передвигаетесь с невысокими скоростями) то смотрите в сторону ЭУР. Если машина классом выше, скорости больше, вам нужна точность управления, то можно рассмотреть и ГУР.
Сейчас видео версия смотрим
На этом заканчиваю свой материал, думаю, он был вам полезен. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на наш канал.
Без усилителя руля уже невозможно представить себе современный автомобиль. Ими комплектуются практически все авто, сходящие с конвейера. Существует два типа усилителей руля – электрический (ЭУР), который появился относительно недавно и гидравлический (ГУР), который начали использовать с середины ХХ века.
Отличаются они не только принципом работы, но и своими характеристиками. Рассмотрим подробнее преимущества гидроусилителя и электроусилителя руля, также сравним, какой из них лучше.
Гидроусилитель руля
Усиление приложенной водителем к рулю силы происходит за счет давления гидравлической жидкости в одной из частей рейки. При повороте руля перемещается распределитель, разграничивающий две части рейки (левую и правую), давление жидкости в полости повышается, тем самым увеличивая усилие водителя, приложенное к рулевому колесу.
Насос, подающий гидравлическую жидкость, получает вращательный момент от коленвала с помощью ременной передачи. Когда автомобиль наезжает на препятствие, гидравлическая жидкость не дает колесу провернуться, так как всегда находится под давлением, создаваемым насосом.
Электроусилитель руля
Когда водитель проворачивает рулевое колесо, срабатывает специальный датчик. В зависимости от того, в какую сторону был повернут руль, датчик подает ток определенной полярности на электродвигатель, который в зависимости от полярности помогает вращать руль в том или ином направлении.
Также датчик учитывает усилие, приложенное водителем к рулевому колесу и регулирует мощность тока, подаваемого на электродвигатель. Таким образом, если водитель медленно поворачивает руль, например, входя в затяжной поворот, помощь электромотора невелика.
Когда же руль поворачивается быстро, то электродвигатель помогает более эффективно. Также в системе электроусилителя есть датчик скорости, который также регулирует мощность подаваемого тока, чтобы избежать аварийных ситуаций.
В чем же разница?
Гидроусилитель руля обеспечивает надежную обратную связь с дорогой, но в то же время он не предохраняет от случайного или чересчур сильного выворота руля на большой скорости, как это делает электроусилитель.
Что касается эксплуатационных характеристик, то ЭУР явно выигрывает. Гидравлическая жидкость, используемая в ГУР, при низких температурах становится вязко и эффективность усилителя уменьшается. Масло в ГУР нужно периодические менять, как и ремень привода насоса, а из-за того, что насос приводится в действие коленвалом, несколько увеличивается расход топлива.
Гидроусилитель чаще ломается, чем электроусилитель, так как в нем много движущихся частей и механизмов.
Некоторые из наших соотечественников помнят, как тяжело давался руль на старых моделях, особенно на малых скоростях или же при старте, парковке, когда остановившуюся машину нужно было направить в какую-либо сторону. Сегодня, к счастью, таких проблем нет, все современные автомобили оснащаются усилителями руля, которые бывают гидравлические или электрические (ГУР, ЭУР). Чем они принципиально отличаются, и какие имеют плюсы-минусы относительно друг друга?
Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля
Конструкция
Принципиальные конструктивные различия видны даже из названий систем. Гидравлический усилитель работает благодаря насосу, приводящемуся в движение двигателем, который поддерживает в рулевой системе надлежащее давление. При малейшем повороте рулевого колеса какую-либо из сторон, гидропривод тут же подхватывает это движение, и начинает подталкивать рулевой вал в нужном направлении. При смене направления привод гидравлики также меняет усилие в другую сторону. Когда руль в нуле, то привод никуда не давит.
Электроусилитель руля в свою очередь состоит из, собственно, электромотора, который установлен на валу и двигает его, и различной электроники и датчиков, которые управляют электромотором. В зависимости от того, что просигнализирует датчик, который следит за малейшими поворотами рулевого колеса, электромотор мгновенно реагирует, и поворачивает вал в нужную сторону.
Различия между гидроусилителем и электроусилителем руля
Что лучше
Вопрос, наверное, некорректен в такой постановке, поскольку в разных ситуациях, для разных машин бывает предпочтительнее и тот, и другой вариант. ГУР считается более мощным устройством, которым можно оснащать мощные машины, а также грузовики. ЭУР экономичен, более компактен, конструкция имеет малый вес. Кроме того, ЭУР лишён всяких канализационных (от слова канал) примочек гидравлики в виде различных шлангов, трубок, соединений, которые протекают, разгерметизируются, фильтры забиваются и так далее. Но ГУР дешевле в производстве, к тому же, его проще ремонтировать при выходе из строя, чем электроусилитель.
Какой усилитель руля выбрать
Что касается комфортности и различий при эксплуатации, то для водителя ЭУР покажется более отзывчивым, причём с электроусилителем можно даже регулировать степень отзывчивости на действия водителя, подстраивать её под себя. Именно поэтому ЭУР используется на всех автомобилях с системой беспилотного вождения. ГУР же может обеспечить водителю почти натуральную отзывчивость, дорога на руле чувствуется вся, просто гораздо легче. Ещё ГУР менее подвержен проблемам при тряске на плохой дороге. Электроусилитель же от сильной вибрации может легко прийти в негодность.
Мнения любителей и специалистов о том, что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля, разнятся. Современный автомобиль без функции усиления управлением сложно себе представить. Эта система позволяет облегчить вождение автомобиля и не тратить дополнительные физические силы на поворотах. Между двумя указанными типами имеются определенные отличия по устройству и принципу работы.
Вариант с гидравлическим усилением
Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля , выяснить можно методом изучения характеристик этих приспособлений, особенностей их установки и эксплуатации. Гидравлический усилитель руля – это система закрытого типа с циркулирующей жидкостью, состоящая из основного насоса, емкости, шланговых соединений, агрегатом контроля давления и цилиндром.
Принцип работы рассматриваемой конструкции происходит в следующей последовательности:
Коленчатый вал посредством ременного привода приводит в движение поршневой насос, который посылает масло в систему под высоким давлением с последующей его подачей по распределительному механизму;
Встроенный в рулевой вал торсионный стержень взаимосвязан с распредвалом. В итоге, сообщение с масляными каналами, при увеличении поступления жидкости, облегчает усилие на поворот руля. Распределитель является узлом, который может выйти из строя при использовании некачественного масла;
Внутри гидравлического цилиндра, под воздействием масла, поршень и шток приходят в движение, что влияет на облегчение передачи усилия на передние колеса. Фактически, масло является передатчиком тяги гидроцилиндру от насоса поршневого типа;
Финальным аккордом в ГУР являются шланги соединения. Их предназначение делиться на две группы: обеспечение подачи жидкости от насоса к цилиндру и в обратном порядке через масляный резервуар.
Электрический усилитель
Отличие электроусилителя руля заключается в том, что основным механизмом, регулирующим взаимодействие с системой управления, является электродвигатель (с узлом контроля и индикатором крутящего момента). При повороте руля, система воспринимает силу оборотов, подавая информацию электромотору, который возвращает вал управления в исходное положение.
Функциональность электроусилителя довольно проста и выглядит следующим образом:
Поворот рулевого управления регистрируется ЭУР путем учета параметров вращения торсионного вала;
Контрольный узел электрического усилителя фиксирует сведения о скорости транспортного средства и активирует силовой агрегат;
Электродвигатель после включения помогает водителю управлять колесной базой и поворотами.
Сравнительные характеристики
Надежную связь с дорогой гидроусилитель руля обеспечивает практически безукоризненно. Однако он не способствует контролю поведения рулевого управления на большой скорости при резком либо случайном маневре баранкой. Касательно электрического варианта позволяющего компенсировать этот недостаток, можно отметить, что он заметно выигрывает в этом, немаловажном тесте.
Объективно, ГУР проигрывает по многим параметрам своему конкуренту на электрической тяге.
Это обусловлено рядом факторов:
Кроме того, на эффективность и работу рассматриваемого устройства влияет наличие или отсутствие дополнительных элементов, способствующего качеству функционирования всего узла. Объективно ответить на вопрос о том, что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля вполне реально, даже начинающему водителю. Несмотря на то, что имеется некоторая стабильность в ГУР, электрическая система превосходит его по многим параметрам, что очевидно.
Сейчас лучшие часы для торговли
евро
Евро (EUR) занимал второе место после доллара США (USD) с точки зрения глобальной ликвидности на момент публикации, уступая японской иене (JPY) и британскому фунту (GBP). Трейдеры Форекс спекулируют на силе и слабости евро с помощью валютных пар, которые устанавливают сравнительную стоимость в реальном времени. Хотя брокеры предлагают десятки связанных кроссов, большинство клиентов сосредотачивают свое внимание на шести самых популярных парах:
EUR непрерывно торгуется с вечера воскресенья до полудня пятницы в Соединенных Штатах, предлагая значительные возможности для получения прибыли.Однако объем и волатильность могут сильно колебаться в каждом 24-часовом цикле, при этом спреды спроса / предложения в менее популярных парах расширяются в периоды затишья и сужаются в периоды активности. Хотя возможность открывать и закрывать позиции в любое время является ключевым преимуществом форекс, большинство торговых стратегий разворачиваются в активные периоды.
Многие трейдеры форекс уделяют все свое внимание кроссу EUR / USD, самому популярному и ликвидному валютному рынку в мире. Кросс поддерживает узкий спред в течение 24-часового цикла, в то время как несколько внутридневных катализаторов гарантируют, что ценовые действия будут устанавливать торгуемые тренды в обоих направлениях и на всех временных рамках.Долгосрочные и краткосрочные колебания также очень хорошо работают с классическими стратегиями диапазона, включая торговлю на колебаниях и торговые каналы.
Евро Катализаторы цен
Лучшее время для торговли евро совпадает с выходом экономических данных, а также с часами работы фондовых, опционных и фьючерсных бирж. Заблаговременное планирование этих выпусков данных требует двустороннего исследования, потому что местные (еврозона) катализаторы могут перемещать популярные пары с той же интенсивностью, что и катализаторы, в каждом из перекрестных мест.Более того, экономические данные США могут иметь наибольшее влияние на все валюты из-за первостепенной важности пары EUR / USD.
Кроме того, кроссы с евро уязвимы для экономических и политических макроэкономических событий, которые вызывают сильную коррелированность ценовых движений на рынках акций, валют и облигаций по всему миру. Девальвация китайского юаня в августе 2015 года является прекрасной иллюстрацией. Даже стихийные бедствия могут вызвать такой скоординированный ответ, о чем свидетельствует цунами в Японии в 2011 году.
Экономические релизы
Ежемесячные экономические данные по еврозоне обычно публикуются в 2 часа ночи по восточному времени США. Временной отрезок от 30 до 60 минут до этих выпусков и от одного до трех часов после них подчеркивает чрезвычайно популярный период для торговли парами евро, потому что новости затронут как минимум три из пяти самых популярных кроссов. Он также совпадает с накатом торгового дня в США, привлекая значительный объем с обеих сторон Атлантики.
Экономические релизы США, как правило, публикуются с 8:30 до 10:00 по восточному времени и также генерируют необычайный объем торгов в евро с высокими шансами на сильное трендовое движение цен по наиболее популярным парам. Японские выпуски данных привлекают меньше внимания, потому что они, как правило, выходят в 16:30. и 22:00 Восточное время, когда еврозона находится в середине своего цикла сна. Даже в этом случае объем торгов по парам EUR / JPY и EUR / USD может резко возрасти в этих часовых поясах.
Часов обмена евро и акций
Графики для многих трейдеров, торгующих евро, примерно соответствуют биржевым часам, в центре их деятельности, когда открыты рынки акций Франкфурта и Нью-Йорка, а также рынки фьючерсов и опционов Чикаго.Эта локализация приводит к увеличению объема торгов около полуночи на восточном побережье США, продолжающемуся всю ночь до обеденного перерыва в Америке, когда торговая активность на форексе может резко упасть.
Однако повестка дня центрального банка меняет этот цикл активности, и трейдеры форекс по всему миру остаются за своими столами, когда Федеральная резервная система (FOMC) планирует опубликовать 14:00. Решение по процентной ставке ET или протокол предыдущего собрания. Банк Англии (BOE) принимает решение по процентной ставке 7 а.м. Восточноевропейское время, а Европейский центральный банк (ЕЦБ) следует в 7:45 утра по восточному времени, причем оба релиза происходят в центре высокой активности евро.
Итог
Шесть популярных валютных пар предлагают трейдерам евро широкий спектр краткосрочных и долгосрочных возможностей. Лучшее время для торговли этими инструментами совпадает с ключевыми экономическими выпусками в 1:30, 2:00, 8:30 и 10:00 по восточному времени США, а также с полуночи до полудня, когда на европейских и американских биржах все перекрестные рынки остаются активными. и жидкость.
Уровень витамина D в середине беременности и послеродовая депрессия
Цели: Послеродовая депрессия (послеродовая депрессия) — распространенное заболевание, которым страдают 10-15% послеродовых женщин, и оно может иметь негативные последствия как для матери, так и для новорожденного. Недавние исследования показали, что низкий уровень витамина D связан с плохим настроением и депрессией. Целью этого проспективного исследования было оценить возможную связь между PPD и уровнями 25-гидроксивитамина D3 (25 (OH) D3) в сыворотке крови, надежного измерения витамина D, в середине беременности.
Дизайн исследования: Исходная популяция состояла из всех беременных женщин в сроке от 24 до 28 гестационных недель с июня 2012 г. по октябрь 2012 г. в больнице медицинских исследований и приложений Борнова Университета Сифа. Чтобы лучше оценить возможный эффект между уровнями витамина D и PPD, люди с характеристиками, которые подвергали их риску развития PPD, были исключены из исследования.Уровни 25 (OH) D3 в сыворотке крови оценивали в середине беременности в исследуемой группе. Концентрации 25 (OH) D3 в сыворотке крови ≤20 нг / мл (50 нмоль / л) были классифицированы как легкий дефицит, а концентрации ≤10 нг / мл (25 нмоль / л) были классифицированы как тяжелый дефицит. Беременные субъекты, у которых были осложнения во время родов или у новорожденного после родов, были исключены из исследования. Эдинбургская шкала послеродовой депрессии (EPDS) использовалась для оценки PPD у матери через 1 неделю, 6 недель и 6 месяцев после родов. Корреляция Пирсона использовалась для измерения силы связи между оценками EPDS и уровнями витамина D, проанализированными в течение трех периодов времени.Для определения независимых эффектов витамина D на PPD использовался логистический регрессионный анализ.
Полученные результаты: В это исследование были включены шестьсот восемьдесят семь беременных женщин. После исключения женщин из-за факторов риска PPD (в два этапа) 179 беременных женщин прошли скрининг на уровень витамина D в середине беременности и на 6-м месяце после родов. Одиннадцать процентов нашей исследовательской группы имели серьезный дефицит витамина D, а 40 -.3% имели умеренный дефицит витамина D. Частота PPD составила 21,6% на 1-й неделе, 23,2% на 6-й неделе и 23,7% на 6-м месяце. Обнаружена значимая взаимосвязь между низким уровнем 25 (OH) D3 в середине беременности и высокими показателями EPDS, что свидетельствует о PPD для всех трех периодов наблюдения (p = 0,003, p = 0,004 и p <0,001, соответственно). Кроме того, наблюдалась значимая отрицательная корреляция между уровнями витамина D и EDPS во всех трех временных точках (r = -0,2, -0,2, -0,3 соответственно).
Выводы: Дефицит витамина D в середине беременности может быть фактором, влияющим на развитие PPD.По этой теме требуются более обширные исследования.
Ключевые слова: Послеродовая депрессия; Беременность; Уровни витамина D.
Комбинированная гормональная контрацепция и ее влияние на настроение: критический обзор
Цели: Неблагоприятные изменения настроения иногда называют причиной прекращения приема комбинированных гормональных контрацептивов (КГК).Был проведен систематический обзор недавней литературы, чтобы охарактеризовать природу этих побочных эффектов и определить характеристики, которые могут предрасполагать женщин к таким эффектам.
Методы: Был проведен обзор исследований MEDLINE за последние 30 лет, посвященных ХГС и настроению. Поиск в базе данных был дополнен исследованиями, найденными через цитаты и ссылки.
Полученные результаты: Литература по исследованиям по этой теме ограничена из-за отсутствия проспективных исследований, разнообразных измерений настроения и объединения множества разрозненных типов противозачаточных средств, изученных вместе в одной когорте. Общие темы, которые вытекают из обзора этих статей, включают: (1) большинство женщин, принимающих КГК, не демонстрируют никакого эффекта или положительного влияния на настроение, с низкой частотой побочных эффектов; (2) контрацептивы, содержащие меньше андрогенных прогестинов, могут иметь меньшее отрицательное воздействие на настроение; (3) непрерывный и, возможно, непероральный прием CHC оказывает наименьшее влияние на настроение; (4) женщины с основными расстройствами настроения могут быть предрасположены к эффектам настроения, но это может отражать факторы, связанные с выбором контрацепции, а не само расстройство настроения.
Заключение: Непоследовательные методы исследования и отсутствие единообразных оценок затрудняют однозначные выводы о том, какие пользователи КГК подвержены риску неблагоприятных эффектов настроения. До тех пор, пока не будут доступны больше проспективных данных, клиницисты должны осознавать, что такие эффекты нечасты и что КГК можно назначать с уверенностью.
Зарегистрируйтесь, чтобы заработать статусные баллы и денежные баллы!
GUR HOTEL
Отель Gur расположен в Стамбуле (район Султанахмет), в 10 минутах ходьбы от Гранд базара и Константинопольского ипподрома.Этот отель находится в 1 км от Голубой мечети и в 1 км от площади Султанахмет.
Заезд: после 01:30 Выезд: до 12:30 Знание языков: АнглийскийИтальянскийИспанскийТурецкий
РАСПОЛОЖЕНИЕ
Адрес отеля Gur
Emin Sinan Mh., Kadirga Hamami Sk No: 12, Стамбул, Стамбул (провинция), 34000, Турция Показать карту
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Да, отель Gur предлагает Wi-Fi (бесплатно).
У нас нет информации от Gur Hotel.
Гур Отель предлагает круглосуточную стойку регистрации, Сейф.
У нас нет информации от Gur Hotel.
Отель Gur предлагает трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату).
ОТСУТСТВУЕТ ИНФОРМАЦИЯ?
Здесь отсутствует какая-либо информация, которую вы хотели бы увидеть? Пожалуйста, дайте нам знать ниже.
Спросите информацию
Ваш информационный запрос отправлен и будет рассмотрен HalalBooking. Спасибо, что помогли нам стать лучше!
Круглосуточная стойка регистрации, Сейф
Трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату)
ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
Персонал стойки регистрации встретит гостей по прибытии.
За проживание дополнительных гостей может взиматься плата в зависимости от внутренних правил отеля.
Государственное удостоверение личности с фотографией и кредитная карта, дебетовая карта или залог наличными могут потребоваться при регистрации на случай непредвиденных расходов
Выполнение особых запросов зависит от наличия возможности на момент регистрации заезда и может потребовать дополнительной оплаты. особые запросы не могут быть гарантированы
Нет парковки на территории
В этом отеле принимаются кредитные карты
Следующие платежи и залоги взимаются отелем во время оказания соответствующей услуги, при регистрации по прибытии или регистрации при отъезде.
Плата за трансфер до аэропорта: 35 евро (в одну сторону)
Плата за ближайшую парковку: 7 евро в день
Плата за раскладную кровать: 15 евро за ночь
Возможно, приведенный выше список неполон. Сборы и залоги могут не включать налоги и могут быть изменены.
В отеле предоставляется трансфер от аэропорта (может взиматься дополнительная плата). Перед поездкой гостям необходимо связаться с администрацией и сообщить информацию о прибытии, используя контактную информацию, указанную в подтверждении бронирования.
В отеле не допускается размещение с домашними животными и животными-поводырями.
Наша оценка
Оценка посетителей нашего сайта, большинство из которых являются халяльными путешественниками, которые бронировали и останавливались в отеле через наш сайт.
…
Внешняя оценка
Оценка посетителей внешнего веб-сайта, многие из которых могут быть обычными путешественниками, то есть не осознающими халяль.
Для объектов, которые имеют достаточно свежих отзывов от путешественников, которые заботятся о халяль, мы показываем нашу оценку , в противном случае в отсутствие нашу оценку мы показываем Внешнюю оценку , поскольку вы найдете ее полезной при поиске жилья своей мечты .
снятие и установка ГУР Лада Приора
Доброго времени суток всем! Эта статья расскажет, как сделать самостоятельно, замена масла ГУР Лада Приора … Процедура простая и обычно занимает не более одного часа.
Итак, для начала давайте определимся, какие инструменты и материалы нам понадобятся. Во-первых, нам понадобится сама жидкость для гидроусилителя руля. Для замены будет достаточно 1 литра. Рекомендуемая жидкость:
Pentosin CHF 11S … Артикул для поиска в интернет-магазинах: 4 008849 503016
Кроме того, в гидроусилителе Priora можно использовать другие жидкости. Например:
FEBI 46161 Vaico V60-0018 SWAG 99 90 6162
И вы также можете использовать любую жидкость со стандартом Dexron II или III. Это жидкости для автоматических трансмиссий, но их можно использовать и в гидроусилителе руля Lada Priora.
Инструкция по замене масла в гидроусилителе руля Приора
1. Первый шаг — поднять переднюю часть автомобиля. Это сделано для того, чтобы было легче поворачивать рулевое колесо. Для этого подойдут два обычных домкрата.
2. С помощью обычного медицинского шприца откачайте жидкость из бачка ГУР в любую емкость.
3. Когда жидкость слита, снимите возвратный шланг с резервуара и вставьте его в пластиковую бутылку.На данном этапе замены масла в ГУР Приора лучше обзавестись помощником, который будет крутить руль до упора в обе стороны. Когда рулевое колесо вращается, жидкость выжимается из системы. Как показывает практика, для полной откачки жидкости из системы достаточно 8-10 полных оборотов руля до упора.
4. Установите на место возвратный шланг и заполните бак новой жидкостью для гидроусилителя рулевого управления. После заполнения бака помощник снова начинает крутить руль.
В этот момент жидкость усилителя рулевого управления начнет постепенно покидать систему. При понижении уровня необходимо постепенно доливать новое масло в бак. Работа ведется до тех пор, пока жидкость в емкости не перестанет уходить. Затем выставляем необходимый уровень в баке, добавляя или откачивая масло. Заворачиваем чехол и опускаем машину с домкратов.
Вот и все! ГУР Приора замена масла на этом все готово.Согласитесь, все не так уж и сложно? А такая нехитрая процедура в разы продлит жизнь насоса ГУР. Не экономьте на расходниках, до скорых встреч!
(03.09.13) Семен Скоро собираюсь покупать новую Приору, и консультант в автосалоне сказал, что я не могу найти такие машины с электроусилителем. Слышал, что гидроусилитель руля влияет на мощность двигателя и совсем не в лучшую сторону. Что ты думаешь об этом?
Чтобы понять, гур или евр на приоре покажет себя лучше, о характеристиках этих усилителей можно узнать только от тех, кто их использует на своих автомобилях ВАЗ этого семейства.К счастью, сегодня таких автомобилистов очень много, поэтому, руководствуясь их отзывами и актуальными техническими характеристиками вышеупомянутых устройств, вы легко сможете составить общую картину целесообразности использования каждого из них.
Итак, слухи о том, что ГУР «поглощает» мощность двигателя — к сожалению, правда. Однако не стоит сразу отказываться от него только из-за этого. Дело в том, что в расчете на 100 лошадиных сил гидроусилитель «съедает» всего две, что не так существенно.С другой стороны, гидроусилитель руля — довольно сложная система, для которой очень сложно найти дополнения. Тем не менее о его отечественной 2,5-скоростной рейке много хороших отзывов, чего нельзя сказать об аналоге электрического усилителя — четверке, с минимальным числом оборотов. Хотя дизайн ЭУР довольно прогрессивен по сравнению с предшественником — деталей меньше, следовательно, поломки тоже есть.
Не многим нравится момент выключения ЭУР, потому что в таких условиях рулевое колесо становится трудно поворачивать, что слишком неудобно для поездок по городу, где, знаете, много поворотов.В некоторых случаях сложность управления рулевым колесом меняется сама по себе, и это, конечно, небезопасно, особенно если водитель рассчитывает на крутой поворот, а здесь ему легко, и поворот не займет много времени вокруг, не говоря уже о том, чтобы просто повернуться. В этом плане система гидроусилителя более устойчива, что обеспечивает дополнительный комфорт при движении по трассе.
Зато электроусилители ломаются реже, и восстановление рейки при необходимости обойдется не более чем в 10 тыс. Руб.А вот рулевая рейка стоит от 20 т.р. Кроме того, на качество хода последнего существенно влияет количество оборотов. В принципе, если их количество достигает 2,7 — это хорошо, но такая простота управления может пагубно сказаться на парковке машины. Так что, если не рассчитать силу, можно «вонзиться» в ближайшее препятствие. И все же дело здесь, скорее всего, в маневренности водителя. Длинная штанга гидроусилителя, кстати, тоже имеет значение — чем она короче, тем лучше.
Что касается евро, то он, в свою очередь, экономит топливо и не влияет на мощность двигателя. Учитывая этот момент, для небольшой машины, такой как Priora, может быть лучше иметь электрический усилитель, чем гидравлику. Но самое страшное, что с ним может случиться, — это его отключение в случае поломки, поэтому за его состоянием нужно время от времени следить.
Что ж, и гидроусилитель руля, и гидроусилитель руля имеют как плюсы, так и минусы. Исходя из вышеизложенного, покупатель Приоры сможет подобрать систему усилителя индивидуально, хотя автомобили этой модели с электроусилителем сейчас практически не выпускаются.В этом случае, если водителю не понравится гидравлика, ее можно просто заменить. Конечно, на это придется потратить немного денег, но безопасная комфортная поездка гораздо важнее денег, с которыми придется расстаться.
Причина обращения автовладельца LADA Priora на СТО возник посторонний шум при движении руля. При диагностике был обнаружен гул насоса гидроусилителя руля. Видимо пришел конец его работе, или жидкость ГУР меняли очень редко (рекомендованная частота 50-60 тыс км пробег ).Можно попробовать просто поменять жидкость на оригинальную или попробовать временно восстановить помпу, но лучше сразу заменить ГУР на Приору и не терять время зря. К тому же это дешевле, чем покупать дважды жидкость и ремкомплект для ремонта.
Какой насос гидроусилителя можно установить на Приору (ВАЗ 2170)?
Выбирали запчасть от производителя аналога для установки MSG с артикульным номером VZ 001.
Какое масло заливать в ГУР Приора?
Какое масло заливать в ГУР
Никакое масло нельзя заливать в гидроусилитель руля.Разница между PSF и ATF огромна. Требования к нему даже больше, чем к двигателю. Это должна быть исключительно минеральная вода или синтетика, а также определенной вязкости и свойств
В гидроусилитель Приоры заливается масло светло-зеленого цвета с завода Pentosin CHF 11S , стоимость которого более 1000 руб за литр. Оригинал артикула 00001-7504780-00-0 (цена 1200 руб.). Производитель рекомендует использовать для GUR только оригинальную жидкость, поэтому в инструкции отмечается, что использование жидкости, отличной от Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, может повлечь за собой!
Мы сделали выбор в пользу синтетического трансмиссионного масла «DEXRON III AUTOMATIC PLUS» от Mannol.артикул 1 л баллонов с жидкостью гидроусилителя руля — AP10107. Средняя рыночная стоимость 390 руб. Также он может быть жидким. FEBI 6161 (цена 500 руб.)
Сколько масла в ГУР Лада Приора
Для Приоры с гидроусилителем в расширительном бачке понадобится ~ 0,7 литра жидкости. При полном спуске и промывке системы можно использовать всю литровую бутыль.
Перечень необходимого инструмента
Подъемник;
Головка шестигранная на 13 мм ;
Трещотка большая;
Ключ гаечный рожковский на 17, 22 и 27 мм ;
Отвертка крестовая;
Звезда T25 .
Как поменять насос гидроусилителя Приора своими руками (снятие и замена)?
Выкрутить болт крепления боковой защиты — звездочки T25 ;
Отвести защиту;
Ослабить гайку ролика приводного ремня ключом на 17 мм ;
Демонтировать штуцер маслозаборника — ключ 22 и 27 мм ;
Снять насос ГУР ;
Сравните с новым насосом;
Установите новый насос;
Опустите автомобиль;
Откройте крышку бачка рулевого управления с гидроусилителем;
Заливка 0,5 жидкости для гидроусилителей;
Перекачивает жидкость через систему;
Долить до полного заполнения ~ 0.2 литра ;
Качайте, пока жидкость не перестанет выходить.
Момент затяжки:
Болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления — 30-40 Нм ;
Болт крепления шкива гидроусилителя рулевого управления — 30-40 Нм ;
Накидная гайка — 60-70 Нм .
Выкрутить звездочкой T25 болт крепления боковой защиты. Забираем в сторону.
Найдите гайку натяжного ролика приводного ремня.Откручиваем рожковым ключом на 17 мм .
Чтобы получить доступ к приводному ремню, поднимаем машину.
Снимите приводной ремень со шкива рулевого управления с гидроусилителем.
Следующим шагом является демонтаж шкива гидроусилителя рулевого управления. Отвинтить 3 Гайка шкива с шестигранной головкой на 13 мм .
Снимаем шкив ГУР с сиденья. Открыл три болта гидроусилителя руля.Откручиваем их шестигранной головкой на 13 мм .
На задней стороне гидроусилителя рулевого управления есть еще три болта. Демонтируем крепления.
С помощью отвертки Phillips открутите зажим для крепления впускной трубы.
Ставим под насос ГУР емкость или маслоприемник и сливаем масло. Чтобы жидкость ГУР максимально вышла наружу, нужно вручную крутить руль влево-вправо.
Замена ГУР на Приоре своими руками — обязательная операция для всех. Усилитель руля или гидроусилитель руля — это устройство, которое сейчас встречается практически в каждом автомобиле как отечественного, так и зарубежного производства. Благодаря этому на рулевое колесо прикладывается меньшее усилие, что делает вождение абсолютно безопасным. Поэтому многих начинает интересовать вопрос, какое масло в ГУР лучше, чем заменить состав при необходимости.
Сам дизайн будет особенно актуален для внедорожников, больших грузовиков.Он также имеет несколько дополнительных функций:
Позволяет управлять автомобилем, даже если система вышла из строя.
Смягчает удары рук на неровной дороге. Помогает сохранить контроль над машиной, даже если переднее колесо оторвано во время движения.
Уменьшает передаточное число рулевого механизма. Автомобиль становится менее маневренным, но более устойчивым.
Гидравлическое масло необходимо менять со временем. Это происходит при протечке или согласно прилагаемой инструкции.
Но многие считают, что доливать масло не нужно, равно как и его замена, ведь машина прекрасно себя чувствует и ведет себя на дороге.
Инструменты
Вам понадобятся следующие инструменты.
Без нескольких тряпок не обойтись.
Пластиковая емкость объемом не менее литра.
Шприц, большая резиновая груша.
Торцевой ключ на десять.
Плоскогубцы.
Порядок работы
Перед началом работы необходимо подготовить емкость, куда будет стекать масло.Castrol не исключение.
Поднимите передние колеса. Для этого должно хватить двух инструментов. Особенно полезной будет процедура, когда придется слить старый состав.
Груша или шприц помогут избавиться от застарелой жидкости в структуре. Это делает масляный бак одной из самых важных частей.
Надо чем-то ремни прикрыть. Это убережет их от масла, иначе потом будет сложно избавиться от отметин.
Нужно вызвать помощника, чтобы он крутил руль вправо и влево по максимуму.В баке снова появится масло, которое необходимо немедленно откачать.
Обратный шланг отсоединен. Неважно, используете ли вы масло Хадо, масло Энеоса или что-то еще.
Шланг опускается в бутыль, после чего старую лишнюю жидкость снова сливают.
Вы можете снова подключить шланг, когда все будет полностью осушено.
Заливается новый состав, можно до полного заполнения части Лада Приора. Частота замены уже описывалась ранее.
Опять нужно попросить кого-нибудь повернуть руль. Масло добавляется в систему по мере удаления.
В спецификации сказано, что нужно запустить двигатель на 10-15 секунд после завершения работы. Жидкость снова начнет уменьшаться. И снова требуется пополнение.
Осталось убедиться, что при повороте руля в бачке не появляются пузырьки воздуха. Эти проверки всегда требуются с усилителем рулевого управления.
При необходимости долейте масло до соответствующего уровня.
После выполнения всех пунктов нужно запустить двигатель и повернуть руль в сторону. Заводское масло не должно доставить хлопот. Также недопустимо наличие гула. Вращение должно выполняться очень аккуратно, без каких-либо проблем.
Взаимозаменяемость и классификация масел
Обычно масла делятся на несколько видов, в зависимости от цвета. Как долго менять масло уже сказано. Цветовая классификация не совсем верна.И не думайте, что вы можете смешивать масла разных марок, даже если их цвет абсолютно одинаковый. Состав и вязкость всегда могут быть разными.
Масла в ГУР различаются, имеют разные характеристики в зависимости от цвета.
Есть некоторые особенности, связанные с цветом масла, которые стоит рассмотреть более подробно.
Зеленый цвет. В основном это семейство используется в автомобилях VAG, Citroen, Peugeot. Главное — никогда не смешивать минеральную воду с синтетикой, если она такого цвета.Масло никогда не подходит для автоматической коробки передач.
В автомобилях марки Мерседес используется марка масла, окрашенного в желтый цвет.
Дексроны красные. Только для автоматических коробок передач.
Синтетическое масло можно добавлять в гидроусилитель руля, но не во всех случаях. Чтобы получить желаемый результат, нужно понимать, есть ли у резиновых деталей особый состав. Но таких вариантов довольно много.
Система смешивания
Красное и желтое масла можно смешивать друг с другом, только если они принадлежат к одной группе — синтетическим или минеральным.Но смешивать зелень разрешено только с себе подобными.
Если в желтое масло добавить зеленое масло, может образоваться пена. Затем необходимо промыть систему перед использованием масла другого цвета.
При смешивании желтого масла для гидроусилителя руля и минерального Dexron побочных эффектов не наблюдается. В новом составе такие добавки продолжают нормально функционировать.
Можно добавлять, например, условно смешиваемые масла. Только у разных производителей, да и сам смешивание разное.Срок службы гидроусилителя руля не меняется, как и основной режим работы.
Есть также масла, которые можно только смешивать друг с другом. Их можно использовать вместо других составов, если предварительно была очищена вся система.
Лада Приора ремонтируем сами:
Купить Amorearth Date Palm Jaggery The Better Sweet в Интернете по низкой цене — Distacart
{
«INR»: {
«shipping_details»: «Бесплатная доставка в Индию для всех заказов.
Бесплатная доставка в США, Канаду, Нидерланды по заказам @ money_symbol @ @ free_shipping_order_value @ или более
Бесплатная доставка в Великобританию по заказам @ money_symbol @ @ free_shipping_order_value2 @ или подробнее
«,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «Отправляйте подарки своим близким в США, Канаде и Великобритании»,
«таможенные сборы»: «»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «Rs.»,
«free_shipping_order_value»: «3800.00»,
«free_shipping_order_value2»: «5200.00»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «2,97»,
«order_value_from»: «25»,
«order_value_to»: «48,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «6.97»,
«order_value_from»: «10»,
«order_value_to»: «24»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «9.97»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «9,99»
},
«show_shipping_details»: «ложь»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Индия»,
«country_flag»: «»
}
]
},
«ДОЛЛАР США»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей территории США при заказе на сумму @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ USD или более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «$»,
«free_shipping_order_value»: «49»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «2.97 «,
«order_value_from»: «25»,
«order_value_to»: «48,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «6.97»,
«order_value_from»: «10»,
«order_value_to»: «24»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «9.97»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «9,99»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «США»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/united-states-of-america-flag-icon-256_100x100.png? v = 1584102959 »
}
]
},
«AED»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей территории Объединенных Арабских Эмиратов при заказе на сумму @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ AED или более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «Dhs.»,
«free_shipping_order_value»: «180»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «11»,
«order_value_from»: «91.99 «,
«order_value_to»: «179,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «27,70»,
«order_value_from»: «36,99»,
«order_value_to»: «91.98»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «37»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «37»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «ОАЭ»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1280px-Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg_a642c87d-e9de-41f1-b21e-4afe673653f8_100x100.png? v = 1616415587 »
}
]
},
«MYR»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Малайзии при заказе от @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ MYR или более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «Dhs.»,
«free_shipping_order_value»: «206»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «12.40 «,
«order_value_from»: «104,99»,
«order_value_to»: «205,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «29,40»,
«order_value_from»: «42»,
«order_value_to»: «104.98»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «41,40»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «42»
},
«show_shipping_details»: «ложь»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Малайзия»,
«country_flag»: «»
}
]
},
«MXN»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Мексике для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ MXN или больше»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «$»,
«free_shipping_order_value»: «998»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «60.54 «,
«order_value_from»: «506»,
«order_value_to»: «997.99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «142»,
«order_value_from»: «203»,
«order_value_to»: «487»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «202»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «201»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Мексика»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1200px-Flag_of_Mexico.svg_4964e0dd-6329-4ec2-bfdf-c9f0c0bf1316_100x100.png? v = 1612781830 »
}
]
},
«JPY»: {
«shipping_details»: «Это информация о доставке в JPY»,
«shipping_delay»: «Сборы в японских иенах»,
«подарки»: «Подарки в иенах»,
«show_images»: «правда»
},
«AUD»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Австралии для заказов на сумму @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ AUD или более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «100% удовлетворение гарантировано. БЕЗ дополнительных таможенных пошлин»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «$»,
«free_shipping_order_value»: «68.99 «,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «4.20»,
«order_value_from»: «35»,
«order_value_to»: «68.98»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «9,85»,
«order_value_from»: «14»,
«order_value_to»: «34,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «14.20»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «13,99»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Австралия»,
«country_flag»: «https: //cdn.shopify.ru / s / files / 1/1857/6931 / files / australia-flag-vector-free-download_100x100.jpg? v = 1597154824 »
}
]
},
«CAD»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Канаде для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ CAD или больше»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «100% удовлетворение гарантировано. БЕЗ дополнительных таможенных пошлин»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «$»,
«free_shipping_order_value»: «65»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «3.97 «,
«order_value_from»: «33,48»,
«order_value_to»: «64,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «8.47»,
«order_value_from»: «12,48»,
«order_value_to»: «33,47»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «12,47»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «12,47»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Канада»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/canada-flag-icon-256_100x100.png? v = 1584103294 »
}
]
},
«ФУНТ СТЕРЛИНГОВ»: {
«shipping_details»: «Бесплатная доставка по всей Великобритании для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«Customs_duties»: «БЕЗ дополнительных таможенных пошлин. 100% гарантия доставки»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «£»,
«free_shipping_order_value»: «50»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «7»,
«order_value_from»: «30»,
«order_value_to»: «49.99 »
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «9»,
«order_value_from»: «15»,
«order_value_to»: «29,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «14»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «14,99»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Великобритания»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/united-kingdom-flag-icon-256_100x100.png?v=1584103174»
}
]
},
«CHF»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка в Швейцарию для заказов на сумму свыше @ money_symbol @ @ free_shipping_order_value @»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID-19 ожидайте задержку доставки.Получите товар в течение 5-7 рабочих дней »,
«подарки»: «»,
«Customs_duties»: «БЕЗ дополнительных таможенных пошлин. 100% гарантия доставки»,
«show_images»: «правда»,
«support»: «Круглосуточная поддержка клиентов 7 дней в неделю»,
«money_symbol»: «SFr.»,
«free_shipping_order_value»: «47»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «2,97»,
«order_value_from»: «25»,
«order_value_to»: «46.99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «6.47»,
«order_value_from»: «9,99»,
«order_value_to»: «24,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «9.47 «,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «9.98»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Швейцария»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1200px-Flag_of_Switzerland.svg_78085fe5-b8ac-4435-952c-585089ce4fb2_50x50.png?v=1591098181»
}
]
},
«SGD»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всему Сингапуру для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ SGD или больше»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «100% гарантия.БЕЗ дополнительных таможенных пошлин »,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «$»,
«free_shipping_order_value»: «67.30»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «4.11»,
«order_value_from»: «34.30»,
«order_value_to»: «67.20»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «9.60»,
«order_value_from»: «13.30»,
«order_value_to»: «34.29»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «13.30»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «13.30»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Сингапур»,
«country_flag»: «https: // cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/flag-of-singapore_100x100.jpg?v=1602292353 »
}
]
},
«ЕВРО»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка во все страны Европы для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «100% удовлетворение гарантировано. БЕЗ дополнительных таможенных пошлин»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «€»,
«free_shipping_order_value»: «44»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «2,60»,
«order_value_from»: «23»,
«order_value_to»: «43,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «6,20»,
«order_value_from»: «9»,
«order_value_to»: «22,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «9,00»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «9»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Нидерланды»,
«country_flag»: «https: // cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/flag-prototype-Net Netherlands-countries-European-flags_100x100.gif?v=1584449546 »
},
{
«country_name»: «Франция»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1200px-France_Flag.svg_6763c705-532d-4bd9-aa98-2e8dae925f4a_100x100.png?v=1606435509»
},
{
«country_name»: «Италия»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1200px-Flag_of_Italy.svg_d953c149-b042-407e-a1fb-3d70ef8d0b3f_100x100.png?v=1612615433»
},
{
«country_name»: «Германия»,
«country_flag»: «https: // cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/germany_flag_resize.png?v=1619249750 »
},
{
«country_name»: «Ирландия»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/ireland_flag_resized.png?v=1619249750»
},
{
«country_name»: «Мальта»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/Flag-Malta_resize.jpg?v=1619249749»
}
]
},
«SEK»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Швеции для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «Kr»,
«free_shipping_order_value»: «»,
«shipping_price_slab1»: {
«цена доставки»: «»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «»
},
«shipping_price_slab2»: {
«цена доставки»: «»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «»
},
«shipping_price_slab3»: {
«цена доставки»: «»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «»
},
«show_shipping_details»: «ложь»,
«country_details»: [
{
«Имя страны» : «»,
«country_flag»: «»
}
]
},
«NZD»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Новой Зеландии для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «$»,
«free_shipping_order_value»: «74»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «4.99 «,
«order_value_from»: «38»,
«order_value_to»: «73.99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «10,99»,
«order_value_from»: «15»,
«order_value_to»: «37,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «14,99»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «14,99»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Новая Зеландия»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/Flag-New-Zealand_100x100.jpg? v = 1604783945 »
}
]
},
«FRF»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Франции для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «Пт»,
«free_shipping_order_value»: «41»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «2.60»,
«order_value_from»: «23»,
«order_value_to»: «43.99 »
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «6.20»,
«order_value_from»: «9»,
«order_value_to»: «22,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «9.00»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «9»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Франция»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1200px-France_Flag.svg_6763c705-532d-4bd9-aa98-2e8dae925f4a_100x100.png?v=1606435509»
}
]
},
«ITL»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Италии для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «₤»,
«free_shipping_order_value»: «41»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «2.60 «,
«order_value_from»: «23»,
«order_value_to»: «43,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «6.20»,
«order_value_from»: «9»,
«order_value_to»: «22,99»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «9.00»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «9»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Италия»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/1200px-Flag_of_Italy.svg_d953c149-b042-407e-a1fb-3d70ef8d0b3f_100x100.png? v = 1612615433 »
}
]
},
«QAR»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всему Катару при заказах на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ QAR или более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «QAR»,
«free_shipping_order_value»: «177»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «10,99»,
«order_value_from»: «89.97 «,
«order_value_to»: «176,99»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «25,99»,
«order_value_from»: «35.00»,
«order_value_to»: «89.98»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «35,99»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «34,99»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Катар»,
«country_flag»: «https://cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/qatar_resize.png?v=1619251499»
}
]
},
«ZAR»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Южной Африке для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ ZAR или больше»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «R»,
«free_shipping_order_value»: «698»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «42»,
«order_value_from»: «356»,
«order_value_to»: «697»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «99»,
«order_value_from»: «142»,
«order_value_to»: «355»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «143»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «123»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Южная Африка»,
«country_flag»: «https: // cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/zar.png?v=1621493339 »
}
]
},
«JPY»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Японии для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «¥»,
«free_shipping_order_value»: «5435»,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «327»,
«order_value_from»: «2751»,
«order_value_to»: «5434»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «767»,
«order_value_from»: «1100»,
«order_value_to»: «2750»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «1097»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «1099»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Япония»,
«country_flag»: «https: // cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/jpy_1bde290f-5f20-4edb-9406-e7d6f7f.png?v=1621493340 »
}
]
},
«IDR»: {
«shipping_details»: «Бесплатная экспресс-доставка по всей Индонезии для заказов на @ money_symbol @@ free_shipping_order_value @ и более»,
«shipping_delay»: «Из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«подарки»: «»,
«custom_duties»: «Гарантия 100% удовлетворение»,
«show_images»: «правда»,
«служба поддержки»: «»,
«money_symbol»: «RP»,
«free_shipping_order_value»: «713 423.00 «,
«shipping_price_slab1»: {
«shipping_price»: «43,000»,
«order_value_from»: «363,000»,
«order_value_to»: «713 422,00»
},
«shipping_price_slab2»: {
«shipping_price»: «101,000»,
«order_value_from»: «145 000»,
«order_value_to»: «362,000»
},
«shipping_price_slab3»: {
«shipping_price»: «145,000»,
«order_value_from»: «»,
«order_value_to»: «145 000»
},
«show_shipping_details»: «правда»,
«country_details»: [
{
«country_name»: «Индонезия»,
«country_flag»: «https: // cdn.shopify.com/s/files/1/1857/6931/files/idr.png?v=1621493340 »
}
]
},
«Дополнительная информация»: {
«express_shipping_to»: «США, Великобритания, Канада, Нидерланды, Швейцария, Сингапур, Австралия, Новая Зеландия, Франция, Италия, Ирландия, Мальта, Германия, Мексика, Катар, ОАЭ, Япония, Индонезия и Южная Африка»,
«note»: «* Примечание: из-за ситуации с COVID19 ожидайте задержку доставки (5-7 рабочих дней)»,
«note2»: «Изменение адреса доставки после отправки заказа может привести к дополнительным расходам»
}
}
EUR Валюта: Купить и продать евро онлайн в Индии
Купить или продать евро по лучшему курсу
BookMyForex Предлагает лучший курс для покупки и продажи евро в Индии.Просто закажите свой заказ. Сравните текущие цены, получите лучший курс покупки и продажи евро в любой точке Индии, конвертируйте свою валюту с INR в EURO или доставьте карту форекс! Найдите шаг ниже, чтобы сделать заказ онлайн:
1. Выберите свой город, введите свои требования к форекс и завершите онлайн-заказ 2. Будет выбран банк или форекс-компания с лучшими и самыми надежными стандартами обслуживания вокруг вас 3. Выбранный банк или форекс-компания внесет в график Доставка до двери или вы можете забрать заказ по их адресу 4.Отслеживайте свой заказ до тех пор, пока не будет завершена окончательная доставка или получение
Евро — официальная валюта Европейского Союза. Название евро было официально принято 16 декабря 1995 года и введено 1 января 1999 года в качестве централизованной валюты для европейских стран. Несмотря на то, что 28 государств / стран являются частью Европейского Союза, только 19 из 28 членов, в которые входят такие страны, как Германия, Франция, Бельгия, Италия, Нидерланды, Испания, Португалия, Греция, Австрия, Финляндия, Мальта, Кипр, Словакия, Словения, Ирландия, Люксембург и Эстония используют евро в качестве официальной валюты.Около 210 миллионов человек во всем мире используют валюты, привязанные к евро. Евро — вторая по величине резервная валюта, а также вторая по популярности валюта в мире после доллара США .
Центральный банк в Европе называется Европейский центральный банк (ЕЦБ). В настоящее время 19 стран-членов ЕС перешли на евро. Несколько суверенных государств, не входящих в Европейский Союз, с тех пор приняли евро, в том числе Княжество Андорра, Княжество Монако, Республика Сан-Марино и Ватикан. Это вторая по популярности валюта на валютном рынке после доллара США, а также одна из основных мировых резервных валют.Другие распространенные названия евро включают Yoyo (ирландский английский), Leru (испанский) и Ege (финский).
Конвертировать EURO в INR
Вы можете обменять Евро в INR в Индии с BookMyForex.com по самым выгодным ценам. Банкноты евро доступны в номиналах 5, 10, 20, 50, 100 и 500. Однако вы можете загрузить любую сумму на свои предоплаченные валютные карты в евро с помощью BookMyForex.com. Вы также можете загрузить нечетную сумму. В Индии вы можете конвертировать евро в INR или INR в евро на BookMyForex.com, и вы можете получить эту валюту в виде денежных купюр, дорожных чеков и валютных карт.Вы также можете осуществлять денежные переводы в Европу из Индии, купив тратты до востребования в евро или выполнив быстрый перевод в евро через BookMyForex.
Прекратить платить за иностранную валюту в евро до
индийских рупий
С BookMyForex.com вам не нужно платить никаких скрытых комиссий или сборов для конвертации евро в рупии или наоборот. Обменяйте евро или любую другую иностранную валюту обратно на индийские рупии или наоборот по точным межбанковским курсам — это те же курсы, которые вы видите в поисковых системах, на сайтах форекс и на каналах деловых новостей.
ИСТОРИЯ ЕВРО
Евро — валюта и денежная единица Европейского Союза. Евро был введен в 1999 году. Но только в 2002 году денежные знаки и монеты начали появляться на рынке. То, что сегодня претендует на роль отдельной валюты всего континента, начало свое путешествие с создания экономического и валютного союза после Маастрихтского договора 1991 года. Различные страны ЕС сначала отказались принять евро. Но сегодня валюта принята в 19 из 27 стран ЕС, которые вместе известны как зона евро.Эмиссией валюты занимается Европейский центральный банк. Евро — довольно стабильная валюта, занимающая второе место среди наиболее торгуемых мировых валют. Обмен INR на EUR — обычная картина в Индии из-за популярности европейских стран среди индийцев. Обмен обычно происходит по текущему курсу евро в Индии, который отображается в банках и других обменных пунктах.
Купить / продать евро в INR с помощью BookMyForex
Лучшая платформа для покупки / продажи евро в Интернете — это BookMyForex.Как авторизованная RBI платформа для обмена иностранных денег, BookMyForex предлагает совершенно беспроблемный процесс покупки или продажи валюты, не выходя из дома. В отличие от банков, которые предоставляют вам один и тот же обменный курс в течение всего дня, мы в BookMyForex гарантируем, что вы будете получать информацию о текущем обменном курсе каждые 3 секунды. Мы не берем с вас ни копейки больше государственных налогов за проведение транзакции. И это еще одна особенность, которая отличает нас от банков, которые добавляют скрытые наценки к предлагаемому ими обменному курсу. При попытке обменять иностранную валюту вы можете опасаться получения лучшего обменного курса.
Распространенные причины по которым не заводится двигатель
Каждый водитель может попасть в такую ситуацию, когда он не может завести машину. Причём это может произойти в любой момент – в дороге, на перекрёстке, после ночёвки на открытой парковке или длительного простоя в гараже. Причин этому также существует множество. Ниже рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности, когда не заводится двигатель, что может сделать водитель самостоятельно в данной ситуации и с чего нужно начинать проверки.
А может просто кончился бензин?
Основные причины, по которым не заводится двигатель
1. Аккумуляторная батарея.
Если машину невозможно завести после долгого простоя в гараже или зимней ночёвки на стоянке, то наиболее вероятной причиной тому является снижение заряда аккумуляторной батареи. Низкие ночные температуры зимой могут понизить степень заряда аккумулятора на 30-35%. Чаще всего это случается с частично разряженными аккумуляторами. Самопроизвольный разряд батареи происходит также тогда, когда автомобиль простоял в гараже неподвижно несколько суток.
Чтобы активировать электролит и немного повысить этим заряд аккумулятора, нужно на некоторое время (2-3 минуты) включить фары автомобиля в режиме дальнего света. При этом ионы в электролите приходят в активное движение, он прогревается, и заряд батареи немного повышается. Этого может оказаться достаточно, чтобы завёлся двигатель. Для предупреждения такой ситуации следует регулярно контролировать заряд аккумулятора.
Часто причиной не срабатывания стартера является коррозия и окисление клемм аккумулятора. Плохой контакт или попадание электролита на клеммы приводит к появлению белого порошкообразного налёта на них, который необходимо устранить, отключив клеммы от аккумулятора. Аккуратно зачистив клеммы, крепко зажать болты крепления, обеспечивая тем самым надёжный контакт.
2. Система подачи топлива.
Видео: Не заводится двигатель. Что делать?
Когда стартер работает, но не заводится двигатель, то одной из причин является неисправность бензонасоса. Целостность катушки электромагнита можно выяснить, подключив бензонасос прямо к аккумулятору. Засорение топливного фильтра бензонасоса может явиться причиной недостаточной подачи бензина и перегорания его катушки. Если катушка исправна, нужно прочистить сеточку фильтра.
Возможен также обрыв или трещина топливного шланга, которую можно определить визуально по подтёкам на станине и под днищем двигателя. Нужно проверить места соединений и перегибов шланга, где чаще всего встречаются его трещины и порывы.
3. Свечи зажигания.
Если предварительно двигатель испытывал сильные нагрузки и работал на максимальных режимах, а потом заглох, то одной из причин этого может быть заливка свеч бензином. Чрезмерная подача жидкого топлива мешает искрообразованию, и возгорания не происходит. Здесь нужно вытащить свечи и протереть их электроды сухой тряпкой, заодно очистив их от нагара.
Если ключа для демонтажа свеч нет, то можно просушить их с помощью продувки воздухом. Для этого следует в нейтральном положении ручки КПП включить стартер и сделать несколько оборотов при полностью утопленной педали акселератора. При таком запуске в камеру сгорания будет подаваться только воздух, и электроды свеч будут просушены. Следует помнить, что при продувке удаляется также масло с боковых стенок цилиндров, поэтому злоупотреблять долгой его процедурой не следует.
4. Воздушный фильтр.
Так выглядит загрязненный воздушный фильтр
Засорение воздушного фильтра тоже приводит к тому, что не заводится двигатель. Проверить это можно простым снятием фильтра. Когда мотор запускается без него, значит, надо срочно покупать и ставить новый фильтр, так как его отсутствие чревато для двигателя ускоренной поломкой из-за попадания вместе с воздухом посторонних частиц внутрь цилиндров и образования вредного нагара. Засорение фильтра характерно при частой загородной езде по грунтовым дорогам, когда его следует менять с удвоенной частотой, чем в обычном режиме.
5. Предохранители.
Перегорание одного из предохранителей в цепи питания топливной системы может явиться причиной отказа инжекторных двигателей. Данную причину можно легко устранить заменой старых плавких вставок на новые. Правда, для этого нужно постоянно иметь при себе запасной комплект предохранителей и знать местоположение этого блока.
6. Перегрев двигателя.
Чрезмерный перегрев мотора приводит к тому, что во время работы он неожиданно глохнет и повторно не запускается. Поводом к этому может быть:
отказ датчика температуры антифриза;
снижение компрессии в цилиндрах;
отказ подкачивающего насоса системы охлаждения;
утечка антифриза.
Проверить здесь можно только исправность помпы и уровень тосола. Помпа проверяется подключением непосредственно к аккумулятору. Он может не работать также из-за обрыва питающих проводов или окисления контактов в клеммах.
Следует проверить уровень тосола или антифриза в бачке. Если жидкость утекает из системы из-за её не герметичности, то уровень её в бачке будет значительно ниже нормы, что может привести к её закипанию вследствие недостатка. Следы закипания заметны в виде потёков на радиаторной крышке и заглушках, а также на крышке расширительного бачка. После перегрева следует остудить двигатель, долить при необходимости тосол и, запустив мотор, не спеша без сильных нагрузок доехать до ближайшей СТО на диагностику.
7. Стартер.
Видео: Почему дизель не заводится летом
Если стартер не крутит вал или крутит его с недостаточной силой, то двигатель не запустится. Проверить работу стартера можно, подав на его отсоединённые клеммы напряжение питания непосредственно с аккумулятора через удлинительные провода. Если стартер при этом не вращается или вращается слабо, значит, надо его демонтировать и менять. Если стартер вращается хорошо, значит, причиной отказа может быть неисправность в электропроводке или плохой контакт клеммных соединений. Стартер подлежит ремонту, если цела его обмотка.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Как проявляются неисправности, когда не заводится двигатель
В нижеследующей таблице приведены характерные проявления неисправностей, связанных с не запуском двигателя и их причины.
Внешние проявления
Возможные причины незапуска двигателя и необходимые действия
При пуске мотора коленвал не движется.
Проверить и зачистить аккумуляторные клеммы.
Проверить заряд батареи, при необходимости зарядить.
Обрыв или плохой контакт в электроцепи стартера, отказ реле зажигания.
Не работает замок зажигания.
Обрыв обмотки стартера или износ щёток.
Разрушение шестерёнчатой передачи стартера.
Не заводится двигатель, хотя коленвал крутится.
Закончился бензин.
Осмотреть топливные шланги на исправность.
Не работает регулятор давления.
Дефектный насос, подкачивающий топливо.
Заливка свечей, их неисправность или несоответствующий зазор между электродами
Обрывы и неконтакты в цепях зажигания.
Обрыв катушки зажигания.
Неисправность или засор карбюратора.
Нарушение установленного момента опережения зажигания.
При запуске вал вращается слабо.
Мала ёмкость аккумулятора.
Ослабление или окисление клемм и зажимов АКБ.
Долго запускается прогретый мотор.
Проверить воздушный фильтр. Почистить или заменить.
Плохо поступает топливо в цилиндры.
Окисление толстой клеммы аккумулятора.
Долго запускается холодный мотор.
Некорректная настройка арматуры впрыска.
Некорректно работает или засорена форсунка.
Дефектный распределитель.
Слабый заряд аккумулятора.
Посторонние звуки при запуске.
Разрушение шестерённой передачи стартера.
Ослабление его крепёжных болтов.
Нестабильная работа мотора на холостом ходе.
Проверить герметичность клапана EGR.
Проверить воздушный фильтр на засорённость.
Неполная подача топлива или дефект карбюратора.
Проверить герметичность газового стыка в блоке цилиндров.
Проверить состояние ремня и кулачков распределительного вала на износ.
Осмотреть вакуумные шланги на отсутствие трещин.
После запуска двигатель быстро глохнет.
Нестабильный контакт в цепи питания генератора, катушки зажигания и распределителя.
Не герметичность вакуумных шлангов и сочленений в системе подачи топлива.
Появление осечек зажигания в режиме ХХ.
Нарушения изоляции (пробой) проводов высокого напряжения.
Потеря вакуума.
Недостаточная компрессия в камере сгорания.
Не настроена система подачи топлива.
Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
Окисление и износ контактных гнёзд свеч.
Неверная настройка опережения зажигания.
Появление осечек зажигания во время поездок.
Потеря вакуума.
Засорён топливный фильтр.
Не работает свеча.
Ограниченная проходимость форсунок.
Неверное опережение зажигания.
Пробой проводов высокого напряжения.
Неисправности рециркуляции выхлопных газов и цепей зажигания.
Разрушение контактов и колпачка распределителя.
Недостаточная компрессия.
Снижение оборотов при нажатии на газ
Не работает свеча.
Засорён топливный фильтр.
Неисправность высоковольтных проводов и иных деталей системы зажигания.
Некорректно выставлено опережение зажигания.
Потеря вакуума.
Не настроены форсунки и карбюратор.
Мотор работает нестабильно или самопроизвольно выключается.
Дефект распределителя.
Неверно настроен холостой ход.
Засорён топливный фильтр.
Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
Топливо содержит воду.
Неисправность свечи.
Неконтакт в клеммах управления форсунками.
Не отрегулированы зазоры клапанов.
Дефекты в системе подачи топлива и насоса.
Отказ модуля управления.
Обрыв или пробой проводов высокого напряжения.
Потеря вакуума.
Недостаточная мощность мотора.
Увеличен люфт вала распределителя.
Износ деталей распределителя.
Неверная регулировка топливного оборудования.
Неполное отключение тормозов.
Уровень жидкости в АКПП не соответствует норме.
Засорён топливный фильтр.
Неисправность свечей.
Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
Недостаточная компрессия.
Неверное опережение зажигания.
Обрыв катушки зажигания.
Недостаточное сцепление трансмиссионных дисков.
При запуске мотора слышны хлопки или при увеличении оборотов возникают детонации.
Потеря вакуума.
Низкокачественный бензин.
Неверно выставлен угол зажигания.
Неисправность свечей, обрыв или пробой изоляции проводов высокого напряжения.
Выработка деталей бегунка.
Прогар клапанов или неправильная установка зазоров.
Неисправность рециркуляции выхлопных газов.
Скопления сажи в камерах сгорания.
Неверная настройка топливного оборудования.
Загорается табло «Критическое давление масла».
Недостаточная скорость оборотов вала на холостом ходе.
Замыкание в цепи сигнализации.
Неисправность датчика в моторе.
Отказ масляного насоса.
Протекание масла из картера или снижение его вязкости из-за попадания топлива и воды.
Не происходит заряд АКБ от генератора.
Неисправный аккумулятор.
Вытяжка или разрушение ремня генератора.
Недостаточный ток заряда.
Обрыв или КЗ в проводке электропитания.
Плохой контакт в зажимах АКБ вследствие окисления.
Испарение электролита в аккумуляторе.
Почему мотор не заводится. Семь самых частых причин — журнал За рулем
Перечислим неисправности. Расскажем, как выявлять. Поможем советом.
Все неисправности, из-за которых мотор не заводится, можно разделить на две группы. Одни проявляют себя так: двигатель не запускается, потому что стартер не крутит. Вторая — стартер крутит, но мотор все равно не запускается.
1. Села батарея
Материалы по теме
Такое может произойти за одну морозную ночь, если забыли выключить какой-то потребитель электроэнергии (например, фары), а на машине не предусмотрена защита АКБ от разряда. Еще чаще такое бывает с автомобилями, на которых установлены нештатная мощная «музыка» или охранные сигнализации. Сейчас многие на удаленке и никуда не выезжают неделями — за это время старый аккумулятор может сесть, даже если нет повышенного потребления энергии.
Севший аккумулятор поставьте на зарядку. А если надо срочно ехать, можно «прикурить» от автомобиля-донора (не забудьте заранее положить в багажник пусковые провода) или от аккумуляторного пускового устройства (бустера). Если машина с механикой, оживить мотор можно, потаскав на буксире, или «с толкача».
2. Клеммы окислились
Батарея заряжена, но стартер не крутит или крутит очень медленно. Причина: окислились клеммы на аккумуляторе — в соединении возникает большое сопротивление и стартеру не хватает энергии. Окислиться и потому плохо проводить ток могут и наконечники силовых проводов: минусовых, соединяющих батарею с кузовом и двигателем, или «плюсового», идущего на стартер. Окислившиеся контакты батареи нужно почистить и надежно затянуть.
Если клемма покрыта толстым слоем окислов, ток через соединение проходит плохо.
Если клемма покрыта толстым слоем окислов, ток через соединение проходит плохо.
3. Барахлит стартер
Материалы по теме
Наиболее частые причины отказа: окислившиеся и подгоревшие контакты, замёрзшее от попавшей влаги тяговое реле, износ щеток и коллектора. Если стартер доступен сверху, можно одновременно попытаться включить стартер и постукивать по тяговому реле гаечным ключом или молотком (только несильно!). Или замкнуть контакты стартера напрямую. Для этого отверткой перемыкаем толстую клемму, к которой идет плюсовой провод с батареи с небольшой клеммой, к которой подходит тонкий провод. Если стартер начнет вращаться — неисправны цепи управления стартером (чаще замок зажигания) или их блокирует неисправная сигнализация.
Если машина с механикой, можно пустить мотор «с толкача» и ехать на сервис своим ходом. Если у вас автомат — ищите буксир, если до сервиса недалеко, или вызывайте эвакуатор.
4. Бензин не поступает
Переходим к второй группе неисправности: стартер крутит, но мотор не заводится. Вряд ли вы не заметили горящую лампу, сигнализирующую о низком уровне топлива — и в баке просто нет бензина. Скорее всего, бензина достаточно, но возникла неисправность в системе питания.
Поэтому начнем с простейшей диагностики — если после поворота ключа зажигания не слышно жужжания, значит бензонасос не включается. Иногда это случается из-за окисления коллектора электромотора после долгого простоя. Или на него не подается питание, ведь часто именно в эту цепь врезаются установщики сигнализаций. Другая вероятная причина, возникающая исключительно зимой, по которой топливо не подается в двигатель, — попавшая в бак вода замерзла и заблокировала путь «горючему».
5. Пропала искра
Материалы по теме
Маловероятно, чтобы одновременно все свечи зажигания вышли из строя. Но если они покрыты нагаром или залиты бензином, при не очень бодром вращении коленвала мотор не пустится. Возможна утечка высокого напряжения по наконечникам свечей и высоковольтным проводам. Могут быть неисправны цепи управления катушками зажигания (или эти цепи решили блокировать установщики сигнализации).
Метод проверки прост: выкручиваем свечу, надеваем провод, а резьбой касаемся любой металлической детали. Просим напарника включить стартер — искра между электродами есть? Значит, с зажиганием все в порядке. Хотя, выкрутить свечу на многих моторах — задача трудновыполнимая. Хотя бы потому, что тяжело (тем более на морозе) сдергиваются катушки зажигания, для выкручивания свечей необходим специнструмент, а иногда, чтобы добраться до них, приходится снимать впускной трубопровод.
6. Завелась крыса
У некоторых автомобилей бывают проблемы с опознанием системой иммобилайзера ключа зажигания. И, по закону подлости, в морозы эта рассогласованность возникает чаще. Пуск мотора затрудняют и болтающиеся разъемы датчиков системы управления, которые сервисмены на недавнем обслуживании отсоединяли и плохо поставили назад.
А еще подкапотную проводку любят крысы. И если часто паркуетесь по соседству с мусорными баками, грызуны охотно съедят изоляцию, а заодно и перегрызут провода. Такую неисправность вряд ли удастся устранить в уличных условиях — и не факт, что хватит знаний и терпения. Поэтому лучше поискать толкового электрика и доверить восстановление ему.
Погрызенную крысами проводку могут несколько дней восстанавливать в автосервисе.
Погрызенную крысами проводку могут несколько дней восстанавливать в автосервисе.
7. Порвался ремень
Материалы по теме
Механических неисправностей, по которым двигатель не заводится, намного меньше, чем электрических. Наиболее вероятная — обрыв ремня ГРМ. Из-за повышенных нагрузок при прокрутке промороженного двигателя изношенный привод чаще всего рвется именно при пуске. Случается, что проворачивается венец на маховике. В этом случае стартер не может раскрутит двигатель до пусковых оборотов.
***
В целом современные автомобили надежны. И чаще всего двигатель не пускается, потому что разряжена аккумуляторная батарея или окислились контакты силовых проводов. Но вышеперечисленные неисправности тоже не из числа экзотических. И когда они возникают, лучше иметь хотя бы примерное представление, что с машиной не так. Тогда с сервисменами окажется проще договориться.
Машина не заводится после простоя. — Системы питания и зажигания двигателя. — Golf2club.com
Заранее извиняюсь за стиль и многабукоф, не умею кратко и четко писать. Проблема застарелая. После того, как машинка постоит без движения 3-5-7 дней в зависимости от погоды(чем выше влажность тем раньше начинается эта беда) и еще ХЗ чего, происходит следующее: Сажусь, выжимаю газ (не знаю точно что у меня за Pierburg, но это вроде бы показатель), поворачиваю ключ — стартер крутит, мотор иногда покряхтывает, но не схватывает. При этом, когда поворачиваю ключ обратно двигло еще раз слегка дергается. Если повторить это раз 20-30-40, то время от времени стреляет в глушитель, безуспешно пытается схватывать, но при этом резко перестает крутить, если надавить при этом на газ . И наконец с ХЗ какой попытки машина с трудом схватывает если в нужный момент подхватить схватывание газом…. Но и на этом мучения не заканчиваются: машина пытается глохнуть при трогании с места, «заваливает» газ при езде (как здесь). Проходит это после ~1 часа езды. 3-4 раза это мучение стартера увенчалось успехом. Предпоследний раз поменял свечи, но завелся, только после того, как прокалил каждую свечу зажигалкой и еще теплыми ввернул на место + прикурил от заведенной машины. Сегодня всего-то после 2х дней простоя сумел завестись, тронулся с места с трудом, раскрутив двигатель до 4000 и меееедленно отпуская сцепление, но заглох при следующем трогании в соседнем дворе. Дальше вроде все как раньше, но пару раз громыхнуло из глушака очень сильно, к этому моменту еще и аккум сел, в результате оттолкал с проезда и оставил. Касательно машины: 1,5 года назад при диагностике были выявлены бешенные скачки давления в бензошланге, приводившие к переливу в карбе — поплавок и игла просто не справлялись с их удержанием. Проблема была решена, заменой сепаратора Топл.газов на жиклер от Ауди (в свое время поставил серпаратор от 1.6, как Владимир здесь) и заменой китайского топливного насоса на итальянский — аплитуда скачков упала до ~0.3 Атм. Свечи относительно новые — ставил в сентябре. ВВ провода старые, но мягкие и не искрят. Если ездить на машине ежедневно, то заводится и ездит нормально, разве что «проваливает» газ пока не прогреется.
Насиловать в очередной раз стартер неохота, да и решить проблему пора бы уж раз и навсегда, но не понимаю кто виноват: то ли топливная, то-ли зажигание. Впридачу к этому я довольно криворук по автомобильной части, так что если кто посоветует сервис на юге города или готов подъехать посмотреть машинку за отдельную плату — заранее спасибо.
Сообщение отредактировал NAE79: 30 March 2009 — 15:51 PM
Что делать, если авто на газу после долгого простоя плохо заводится
Авто с газовыми баллонами часто имеют проблемы с запуском двигателя. Чаще всего это случается после долго времени без работы.
Причины и диагностика
Диагностировать проблему может каждый автомобилист самостоятельно.
Сначала нужно налить воды в стаканчик.
Включить двигатель, дать ему поработать около минуты.
Выключить его и открыть капот.
Тут потребуется отыскать трубку, идущую от газового редуктора к впускному коллектору. Она проходит через датчик.
Эту трубку нужно отсоединить от коллектора и опустить конец в стакан с водой.
Если поднимаются пузырьки, то система неисправна, прокладки износились.
В случае, когда автомобиль после долгого нерабочего времени плохо заводится, а в вакуумной трубке находится газ, на помощь придет ремонтный комплект, который стоит относительно недорого.
Если система отказывается работать, скорее всего, внутри нее газ. Когда он находится во впускном коллекторе, двигатель просто не может завестись из-за того, что смешивается с бензином. Одним из признаков проблемы являются холодные шланги и фильтр.
Как наладить работу редуктора самостоятельно
Газ в трубках говорит о том, что пора менять прокладки в редукторе.
Для этого понадобится:
закрутить кран газового баллона, находящегося внутри багажника;
включить двигатель и оставить в рабочем состоянии до тех пор, пока газ полностью не выработается;
снять газовый редуктор, отсоединить все шланги и болты и разобрать его. Так, снизится давление до 1,2 атмосфер.
внутри крышки расположена пружина, давящая на мембрану с одной из сторон. С другой – газ;
на холостом ходу вакуумный шланг снизит давление газа, находящегося под низкой температурой;
по этой причине трескается прокладка. Поэтому следует полностью поменять ремонтный комплект, состоящий их крышки, болтов, прокладок и клапана.
Нередко случается, что электромагнитный клапан редуктора не закрывает газ, потому что его заклинило. Эту деталь можно снять рожковым ключом.
Бывает, что забивается и сам клапан. Для решения проблемы его нужно разобрать и почистить. Здесь пригодится керосин и ватные палочки.
Затем его нужно собрать, установить на редуктор, накрыть электрической катушкой, не требующей чистки. Ее прикручивать удобно шестигранным ключом.
Затем открыть баллон и запускать авто.
Когда машина на газу после большого простоя не желает заводиться, скорее всего, дело в редукторе. Иногда довольно просто демонтировать и почистить клапан, с чем справится каждый автолюбитель. В других случаях может потребоваться снятие редуктора, его разбор и замена содержимого.
Плохой запуск при простое больше 1 дня — Была проблема, как я с ней справился
Ребята помогите пожалуйста, подскажите у кого какие мысли будут. Надежда только на вас, так как сервиса и мастеров нет. Немного расскажу суть проблемы. Был терракан у моего знакомого, и была проблема чек при нагрузке, двигатель при этом заводился отлично, и на холодную и на горячую. Он менял форсы на новые, но чек так и загорался. Потом машина попала ко мне, ездил так год и решил что надо делать топливную. Повторюсь что сервисов толковых нет, поэтому диагностировать что либо на стенде было проблематично. проверив отрыжку фильтра, стружки особо не обнаружил, хотя какие то частицы за магнитом бегали. Решил поменять насос, купил восстановленный из кореи. Поставили, машина завелась, поработала несколько секунд и пошел звонкий стук и он заглох. Мастер сказал форсунки. Возможно та жидкость что была в насосе вывела их из строя. Повезли в сочи их на стенд, они оказались заклинены. Были заменены клапана. Поставили, машина завелась, работала хорошо и на холостых и на оборотах, но как только поехал опять звон и начал троить, потом двоить и заглох вообще. Вновь отправка теперь в краснодар, говорят заклинили два клапана и два распылителя. Замена одного распылителя 5500, а цена полностью восстановленной форсы в корее 5600. было решено купить форсы из кореи. Установили, машина завелась, на холостых работала несколько минут, глушили и заводилась легко, но после маленькой перегазовки заглох. открутил трубку на форсунке а солярка не идет. проверил фильтр, оказалось перепутан вход с выходом, поменяли местами, солярка с трубок высокого давления потекла. машина кое как завелась, как будто на двух цилиндрах, помогли чуток газом, двоение пропало но после перегазовки вновь заглохла и не заводится. Фильтр меняли после первого ремонта форсунок, на нем машина поработала 30 секунд может. Я это к тому что вряд ли из за перепутанных шлангов могла грязь из фильтра пойти в форсы. Извиняюсь за длинный текст, но я очень прошу вас о помощи. На сегодня имеем, установленный восстановленный насос, форсунки, и промытую рейку, но машина отказывается заводится. Пожалуйста поделитесь мыслями. перечитал почти все темы на форуме, но похожих ситуаций нет. или может рассказать еще что то подробней? РЕБЯТА СПАСИТЕ, МАШИНА 2 МЕСЯЦА СТОИТ
Как завести машину после долгого простоя
Как завести машину после долгого простоя
В процессе эксплуатации автотранспортного средства встречаются ситуации, когда необходимо оставить машину на длительное время на стоянке или в гараже. В этом случае двигатель автомобиля не запускается, аккумуляторная батарея постепенно разряжается. Одновременно с этим протекают другие нежелательные процессы. Запуск двигателя после длительного простоя усложнен. Для облегчения запуска существуют определенные приемы и методы. Рассмотрим их.
На что влияет длительный простой машины
Во время длительного простоя автотранспортного средства в двигателе автомобиля происходят различные процессы, которые приводят к отрицательному действию на системы автомобиля.
Во время простоя машины могут возникнуть проблемы с запуском
Основные из них:
Процессы коррозии. Процессы коррозии идут по кузову автомобиля. Но и двигатель также коррозирует. Этот процесс происходит даже в цилиндрах. Во время стоянки моторное масло оседает в картер автомобиля под действием силы тяжести. Оно не распределяется по системам двигателя автомобиля, так как силовой агрегат не заводится, масляный насос не работает. Стальные элементы двигателя, его газораспределительная система, кольца, поверхность цилиндров, помпа, топливный насос и другие детали во взаимодействии с образовавшимся конденсатом подвергаются процессу коррозии. Даже не работая, эти детали изнашиваются. В большинстве случаев степень износа больше, чем при работе двигателя.
Процессы диффузии. Это явление взаимопроникновения молекул одного вещества в другое. Наиболее выразительным такой процесс проявляется при залипании тормозных колодок и диска сцепления. Но и детали двигателя также могут залипнуть. Это приводит к подзаклиниванию некоторых узлов во время запуска двигателя.
Сульфатация пластин аккумуляторной батареи. Это крайне опасный процесс. Во время длительной стоянки автомобиля аккумулятор постепенно разряжается. Если аккумулятор разряжается до напряжения ниже 7 Вольт, прогрессирует сульфатация пластин, которая может разрушить АКБ окончательно. Поэтому рекомендуется во время длительной стоянки снимать аккумулятор, хранить его в теплом месте, периодически подзаряжать.
Процессы конденсации. Конденсация – процесс осаждения паров воды. При повышенной влажности вода, образовавшаяся в результате конденсации, попадает в топливо, внутренние системы автомобиля. Вода в топливе может привести к парафинированию и замерзанию в случае попадания в топливовпроводы. В системах моновпрыска конденсат может заморозить форсунку, в карбюраторных двигателях – попасть в жиклер, в системах с ТНВД – привести к отказу работоспособности насоса, с бензонасосом в баке – заклинить его.
Повреждение электрооборудования. Электропроводка автомобиля во время стоянки также изнашивается. Особенно вредны для электропроводки повышенная температура и пониженная влажность. Изоляция ПВХ рассыхается, образуются трещины, куда может проникнуть влага, это может вызвать процессы электролиза.
Процесс электролиза. В результате попадания соленой влаги при повышенной влажности происходят процессы электролиза. При этом атомы меди двигаются в направлении атомов железа (кузова), находящихся под отрицательным потенциалом. Медные провода, разъемы, контакты разрушаются. На время запуска двигателя после стоянки электропроводка может иметь нарушения.
Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует выполнить проверку состояния систем автомобиля.
Аккумулятор необходимо периодически подзаряжать
Проверка состояния машины
Проверку состояния автомобиля следует выполнять в следующей последовательности:
Проверить состояние аккумуляторной батареи. В настоящее время применяются, в основном, необслуживаемые АКБ. Если в комплекте есть нагрузочная вилка, следует проверить пусковой ток. Обычно такого измерительного прибора водители не имеют. В этом случае следует проконтролировать напряжение аккумуляторной батареи. В заряженном состоянии оно должно быть не менее 12,6 Вольт. Лучше перед запуском дополнительно подзарядить ее. При включении зажигания напряжение должно быть не менее 12 Вольт. Во время старта двигателя оно должно «просаживаться» не ниже уровня 9 Вольт.
Проверить наличие топлива, работу насоса низкого давления. Лучше после длительной стоянки искусственно подкачать топливо. За время стоянки топливо уходит в бак, топливовпроводы пустые. Подкачку можно сделать при помощи специальной груши, включения-выключения зажигания три-четыре раза. Также можно принудительно включить бензонасос подачей на его предохранитель +12 Вольт. Для проверки наличия поступления топлива следует снять топливопровод обратки.
В бензиновых двигателях следует проверить наличие искры. Это можно сделать при помощи запасной свечи.
В дизельных двигателях необходимо проверить включение свечей накала. Во время включения зажигания должна загореться спиралька на приборной панели.
Как завести мотор
После предварительной проверки систем автомобиля можно приступать к запуску двигателя. В зависимости от конкретной ситуации следует руководствоваться различными алгоритмами запуска двигателя.
Простой в течение месяца
Если АКБ стоял в это время на автомобиле, необходимо проверить зарядку АКБ. Во многих аккумуляторах на этот случай предусмотрено специальное окошко. Если есть доступ к зарядному устройству, лучше использовать его для дозаряда. Еще лучше использовать зарядно-пусковое устройство во время запуска.
Как правильно заводить машину: сначала следует включить-выключить зажигание два-три раза. Если автомобиль дизельный, при этом лучше прогреются свечи накала, бензиновый – подкачается топливо. Далее выполняется пробный запуск двигателя в течение не более 15 секунд. После первого пробного запуска, в случае отказа старта двигателя, анализируются выхлопные газы на предмет их цвета и запаха. В случае, когда двигатель схватывает, но не заводится, следующая попытка запуска выполняется не ранее, чем через две минуты. Если попытка вновь неудачна, заключительную в этом цикле попытку выполняют еще спустя две-три минуты. Если есть запах отработавших выхлопных газов, можно выполнить следующий цикл
Повторный цикл попыток запуска выполняют совместно с применением средства «Быстрый запуск» в виде спрея. Обычно в его состав входит эфир. Его впрыскивают во впускной воздушный патрубок или фильтр (пару пшиков), после чего выполняют запуск. Часто спреем пользоваться нельзя. Во время запуска с эфиром возникает ранний запуск, что сильно травмирует систему газораспределения. На этом этапе выполняется две, максимум три, попытки запуска, после чего принимается решение об остановке попыток до выяснения причин неисправности.
Простой в несколько месяцев
Отличие данной ситуации от предыдущей состоит в том, что за это время все отрицательные факторы усугубились. За длительное время простоя изменились физические и химические свойства топлива, расходных жидкостей. Перед тем как завести дизельный двигатель после долгого простоя, желательно долить примерно треть нового топлива в бак, заменить автомобильное масло. В остальном необходимо заводить двигатель в такой же последовательности, как в предыдущем пункте. Автомобильный аккумулятор, особенно если он не хранился в теплых условиях, необходимо заряжать перед запуском в течение суток.
Особенности запуска зимой
При запуске в зимний период следует обязательно дозаряжать АКБ. При запуске дизельного автомобиля желательно прогреть подкапотное пространство. Ни в коем случае нельзя использовать открытый огонь. Можно использовать песок, хорошо нагретый в ведре на костре или другом источнике огня. Этот песок насыпают на металлический щит и помещают под двигатель машины. Иногда достаточно нагреть двигатель на 5-10 градусов Цельсия, чтобы он схватился во время старта.
После запуска силового агрегата его необходимо хорошо прогреть. Подогретое дизельное топливо через обратку попадет в бак, нагревает топливо в нем, предотвращая парафинирование его во время движения. Использовать спрей «быстрый запуск» следует начинать уже после первого отказа запуска двигателя. Также следует перед запуском прогреть топливный фильтр (для дизельных авто). Это можно сделать, аккуратно пролив на него горячую воду из чайника или термоса. Лучше установить на топливный фильтр специальный подогреваемый от бортовой сети бандаж. Такие устройства есть в продаже.
Самый лучший способ содержать автомобиль в постоянной боевой готовности — оставлять его на обогреваемой стоянке, периодически (не реже, чем 1 раз в неделю) запускать и прогревать двигатель. Если автомобиль стоит под окном, можно установить на него систему автозапуска. В зависимости от активированного режима, автозапуск будет заводить двигатель автоматически при понижении температуры или зарядки аккумулятора ниже заданного значения, а также через определенные промежутки времени.
Как завести машину после долгого простоя
Часто так бывает, что после долгого простоя автомобиля, например, в зимнее время, машину крайне проблематично завести. Двигатель снаружи покрывается пятнами из-за долгого нерабочего состояния. Масло в двигателе полностью опускается в масляный картер и во время первых запусков двигатель работает без масла. А это значит, что никакой смазки у поршневой группы нет, и ей наносится колоссальный урон. Как поступать в таких случаях и, как завести машину после долгого простоя? Для решения этой проблемы используют несколько простых способов. Способы эти легки в исполнении и не требуют специальных навыков автомеханика.
Аккумулятор
Какие неисправности наблюдаются в двигателе и навесных агрегатах после долгого простоя автомобиля? В первую очередь, за время простоя полностью разряжается даже новый аккумулятор. Значит, чтобы его привести в рабочее состояние, необходима зарядка. Зарядку можно провести дома специальным зарядным устройством, но можно поступить и другим способом. Нужно поставить разряженный аккумулятор на работающую машину и поездить на ней несколько часов. За это время аккумулятор полностью зарядится.
Обратите внимание!Аккумулятор будет нормально заряжаться только на автомобиле, который находится в движении. Если поставить пустой аккумулятор на автомобиль, который будет работать на холостых оборотах, аккумулятор практически не зарядится.
Охлаждающая жидкость
Следующая неисправность – это застой охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Для того чтобы привести ее в рабочее состояние, нужно поменять ее или перезалить. Новую охлаждающую жидкость заливать, как правило, затратно, поэтому обойдемся перезаливкой. Для того чтобы перезалить охлаждающую жидкость, необходимо слить ее с радиатора в специально приготовленную емкость. После того как вся жидкость сольется, нужно открыть расширительный бачок и подуть в него, создав внутри него давление. Оставшаяся охлаждающая жидкость сольется из системы. Если есть свободное время, нужно снять радиатор и промыть его, хотя бы водой под давлением. Оставшиеся грязные отложения на сотах радиатора сольются.
Кроме двигателя автомобиля, нужно подготавливать долго стоявшую машину еще и внешне. Это касается колес. Подкачайте колеса до необходимого уровня, ведь даже герметичные шины будут спускать давление во время долгого простоя.
Расходники
Для запуска двигателя, кроме подготовки самого двигателя, требуется поменять все фильтры. К этим фильтрам относятся воздушные фильтры, топливные фильтры . Салонный фильтр менять обязательно. Ведь после долгого стояния в салонный фильтр может забиться пыль, опавшие с деревьев листья, снег и т.д.
Двигатель
Теперь переходим к самому главному агрегату – двигателю. Необходимо будет основательно подготовиться к тому, чтобы завести двигатель. Во-первых, необходимо слить масло из системы. Для этого на масляном картере есть специальная сливная пробка. Во-вторых, если двигатель давно стоит в нерабочем состоянии, лучше поменять масло на новое, даже если оно совсем мало было использовано. К тому же за время простоя масло полностью сливается в масляный поддон (картер) и должно полностью слиться через пробку.
Как только масло будет полностью слито, залейте новое масло. Дайте ему постоять несколько минут для полного растекания по поршневой группе. Теперь необходимо «покатать» автомобиль. Для этого нужно проехать на незаведенной машине несколько километров для лучшего смазывания внутренних деталей. Лучше будет покатать автомобиль на тросе с помощью другого автомобиля. Если такой возможности нет, прокатите автомобиль пару раз вперед и назад.
Как правильно заводить
Основные приготовления закончены. Теперь можно пробовать заводить двигатель. Делать это нужно не с первой попытки. Попробуйте покрутить стартер секунду и выключите его. Повторите так пару раз.
Теперь заводите двигатель. Если двигатель завелся без проблем, значит, вы все правильно сделали. Дайте ему поработать пару минут до прогрева и можно начинать движение.
Перед началом движения осмотрите двигатель на наличие течей. Вполне возможно, что после долгого стояния на месте сальники могли рассохнуться. Дело в том, что резина имеет свойство стареть. А если машина долго не работает, стоит без дела, резина стареет в несколько раз быстрее. После первого запуска сальники могут начать пропускать масло. Если течей нет, можно отправляться в путь.
Необходимо в последнюю очередь проверить уровень тормозной жидкости и работоспособность системы. Для этого поверните ключ на старт и нажмите пару раз на тормоз. Педаль станет жестче. Теперь заведите двигатель и опять нажмите на тормоз. Педаль тормоза должна стать мягче и увеличить ход. Если все так, значит, вакуумный усилитель тормоза в порядке. При необходимости долейте тормозную жидкость до уровня.
Вот таким нехитрым образом легко можно подготовить автомобиль к первому пуску после долгого вынужденного простоя.
Запуск двигателя после долгой стоянки
Длительное хранение автомобиля предполагает грамотную процедуру консервации, которая включает в себя слив технических жидкостей или их замену на подходящие составы. Если этого не сделать, тогда рабочие жидкости теряют свои свойства, резинотехнические изделия пересыхают, детали поражаются коррозией и т.д. Вполне очевидно, что неподготовленный автомобиль после 2-3 лет стоянки нужно будет восстанавливать.
Длительный простой автомобиля (от 6 месяцев и более), который заранее не был подготовлен к такой стоянке и не прошел процесса консервации, может потребовать определенной подготовки перед запуском мотора. Дополнительно необходимо учитывать время стоянки, сезонность и условия, в которых находится конкретное транспортное средство.
Читайте в этой статье
Как завести машину после долгого простоя
Что касается машин, которые простаивают в теплых гаражах по 6-12 месяцев, тогда самого пристального внимания потребует АКБ. Если аккумулятор не снимался и клеммы прикручены к батарее, тогда вполне вероятен глубокий разряд. Такой аккумулятор необходимо снять и зарядить перед запуском. Еще можно воспользоваться пускозарядным устройством для облегчения запуска или полностью заменить батарею на новую в случае неисправности АКБ.
После запуска двигателя необходимо также произвести визуальный осмотр подкапотного пространства на предмет целостности патрубков и возможных течей, проверить уровень техжидкостей и давление в шинах.
Если автомобиль долго стоял на улице: первый запуск
Особенно жесткими условиями считается попытка завести машину после длительной стоянки, которая находится на улице в холодное время года. Перед первым запуском двигателя после долгого простоя в мороз нужно предварительно подготовить автомобиль. Сразу пытаться заводить двигатель категорически запрещается!
Добавим, что если машина стояла около года, тогда высока вероятность «оживить» старый аккумулятор посредством зарядки. Простой машины от 2-х и более лет означает, что понадобится новая батарея.
Проверка технических жидкостей
Также необходимо тщательно проверить уровень и состояние всех технических жидкостей: моторное масло, тормозная жидкость, жидкость ГУР (гидроусилитель руля), уровень трансмиссионного масла (по возможности), уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения в расширительном бачке. Все жидкости перед запуском должны быть залиты в полном объеме. Снижение уровня или пустой бачок укажут на появление неисправности в виде течи патрубков, прокладок, сальников и т.д. Наиболее пристально стоит проверять жидкости в важнейших узлах (моторное масло, система охлаждения, топливная система).
Состояние моторного масла
Моторное масло склонно стареть не только с пробегом, но и от времени. Срок хранения смазки, которая залита в двигатель, сильно ограничен и составляет около 12 месяцев. Более того, если двигатель эксплуатируется, пакет присадок имеет свойство перемешиваться с основой. На долго стоящей машине присадки оседают, масло попросту расслаивается. По этой причине необходимо оценить состояние смазки.
Если масло очень густое, черное, в нем наблюдается наличие примесей и мусора, тогда от запуска мотора лучше отказаться. Такое масло сливается, после чего заливается промывочный состав. Далее можно залить свежую смазку, заменить масляный фильтр.
Топливо в баке
Бензин или солярка имеют свойство накапливать влагу (конденсат). Если автомобиль заранее готовить к стоянке, тогда бак на 2/3 заполняется качественным горючим, которое обязательно сливается перед пуском. Что касается неподготовленных машин, то в топливном баке с большой долей вероятия окажется испорченное топливо, которое подлежит обязательному сливу.
Охлаждающая жидкость
Для проверки достаточно открутить крышку расширительного бачка и оценить состояние ОЖ. Если уровень в пределах допустимого, нет видимых «хлопьев» и других загрязнений, тогда на такой жидкости можно проехать несколько километров, внимательно контролируя температуру двигателя. Далее жидкость нужно будет сменить, предварительно промыв систему охлаждения.
Тормозная жидкость
Одним из свойств тормозной жидкости является гигроскопичность, что означает накопление влаги. В обычных условиях тормозную жидкость меняют один раз в два года. Если машина стоит давно, то перед первой поездкой жидкость сливается, тормоза необходимо прокачать.
Далее следует обязательно проверить тормозные колодки и сами тормозные диски. Отставшие накладки на колодках делают их непригодными к дальнейшей эксплуатации.
Дополнительные проверки и приготовления
На начальном этапе необходимо внимательно осмотреть все прокладки и шланги основных узлов. Если автомобиль простоял до 3-4 лет, тогда резинотехнические изделия еще могут отказаться рабочими.
Более долгий простой может означать, что резина рассохлась и потрескалась. В первую очередь проверяйте бензопровод и патрубки системы охлаждения.
Перед запуском желательно сменить свечи на бензиновом двигателе, а также впрыснуть небольшое количество моторного масла в цилиндры через свечные колодцы. После этого двигатель без свечей нужно провернуть стартером для удаления остатков масла, а затем вкрутить новые свечи. Для дизеля процедура аналогична, только меняются в данном случае свечи накала.
Запуск двигателя
По окончании всех приготовлений можно попытаться завести двигатель. Заводить нужно аккуратно, при необходимости совершая продувку цилиндров посредством единичного нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления на автомобилях с МКПП. Нельзя крутить мотор стартером более 10 секунд!
Если мотор не заводится, тогда между попытками обязательно делается пауза. После успешного запуска двигателя и небольшого прогрева сцепление можно плавно отпустить. При обнаружении рывков во время отпускания педали сцепления необходимо снова выжать педаль и далее повторить попытку.
com/embed/F8aVSxLEj_E»/>
Как завести дизельный двигатель после долгого простоя
Если говорить о дизельном двигателе, часть советов по запуску после длительно стоянки аналогична тем, что касаются бензинового мотора (убедиться в работоспособности и герметичности системы питания, исключить завоздушивание и т.п.). Однако есть и отличия.
Прежде всего, нужно помнить, что для дизеля нужен более мощный АКБ, у которого большие пусковые токи. Также важно понимать, что дизельный двигатель, в отличие от бензинового, не имеет свечей зажигания, но имеет свечи накала. Также дизеля более требовательны к качеству топлива.
Исходя из вышесказанного, первым делом требуется убедиться в том, что аккумулятор заряжен. Также нужно проверить работоспособность свечей накаливания. Если свечи не исправны, лучше их сразу заменить. Еще следует проверить, какое топливо залито в бак. Например, если машина долго стояла на улице или в не отапливаемом помещении, при этом двигатель заводят зимой, попытки завести мотор могут ни к чему не привести. Причина — в бак может быть залита летняя солярка, которая «запарафинилась» от холода. В подобной ситуации горючее не будет прокачиваться по системе.
Кстати, отметим, приведенная выше информация дает понять, нужно ли заводить машину, если не ездишь. Если машина не прошла специального процесса консервации, технические жидкости не сливались, заводить автомобиль нужно обязательно. Делать это рекомендуется не реже 1 раза в неделю или две, после чего мотору нужно дать прогреться до выхода на рабочие температуры (включение вентилятора системы охлаждения). Также желательно сдвинуть машину на передаче хотя бы на несколько метров, чтобы масло распределилось и по деталям КПП.
В противном случае целый ряд факторов будет влиять на то, сколько машина может стоять без движения, причем без последствий. Если место хранения сухое и отапливаемое, тогда автомобиль вполне может простоять без запуска ДВС и движения год и больше. Исключать риск усыхания и растрескивания резиновых элементов и прокладок нельзя, однако серьезных неприятностей с мотором, КПП и другими системами и агрегатами возникнуть не должно.
Если же автомобиль стоит на улице круглогодично (как летом, так и зимой) и не ездит, в подобной ситуации перепады температур, влажность, скопление конденсата внутри агрегатов сделают свое дело. Коррозия и другие последствия неизбежны уже через год такой стоянки, возможно растрескивание резиновых уплотнений, появление течей и т.д.
В случае, когда авто на долгое время ставят в металлические гаражи, в подобной ситуации скопление конденсата и высокий уровень влажности могут быстро «убить» кузов, который не проветривается без движения. В скрытых полостях появляется коррозия, затем очаги поражают металл снаружи, что проявляется в виде вздутия краски и т.д. При этом лучшее проветривание в сравнении с таким гаражом достигается, если машина просто стоит под открытым небом.
Почему масло в двигателе может замерзнуть: причины. Доступные способы запуска двигателя в том случае, если масло в моторе замерзло или слишком густое.
Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.
Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.
Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.
Как завести машину после долгого простоя?
Очень важно правильно завести двигатель после долгого простоя. Для этого имеется целый ряд правил, обязательный перед запуском двигателя после длительной стоянки. Выполнение этих предписаний не позволит оказать вред двигателю, а также повысит шанс на успешный пуск. Также, ознакомимся с разными методами решения задач по неисправностям, возникающим при долгой стоянке.
Возможные поломки
Сразу следует условиться, что термин «длительный простой» — понятие относительное. Поэтому будем отдельно рассматривать пуск двигателя после разных периодов стоянки, в том числе и многолетнего хранения машины. После длительной стоянки автомобиля могут появиться следующие отрицательные факторы:
Разряд батареи аккумуляторов.
Окисленные контакты.
Поршневые кольца залегли в поршнях.
Проникновение воздуха в систему питания дизельных силовых агрегатов.
Испарение бензина из корпуса карбюратора, либо слив топлива из бака.
Кроме этих известных ситуаций, можно увидеть и последствия жизни животных. Даже водители, которые постоянно эксплуатируют свои машины, могут столкнуться с тем, что шланги или провода перегрызли крысы. Есть вероятность, что после такой стоянки машина будет долго не заводиться.
Стоянка до одного месяца
Исправная машина после такой стоянки должна без проблем запуститься, так как основной неисправностью автомобиля в таких ситуациях становится разряженная батарея. Поэтому надо учитывать, ее сезонную особенность. Уже при холоде при -15 градусах простой в течение 10 дней часто приводит к разрядке батареи аккумуляторов. В теплое время батарея может разрядиться только от утечки тока, норма которой не должна быть больше допустимой. Признаки, по которым становится понятно, что мотор не заводится из-за аккумулятора, следующие:
При включенном зажигании индикаторы на панели приборов не горят.
При попытке запуска мотора слышен небольшой щелчок.
Стартер производит медленное вращение коленчатого вала мотора.
Вам потребуется зарядить аккумулятор, применяя специальный прибор для зарядки автомобильных аккумуляторов, либо искать помощи у посторонних водителей. Для запуска мотора, необходимы пусковые зажимы – «крокодилы», а также знание правил выполнения «прикуривания» от постороннего источника питания. Если на вашем автомобиле механическая коробка, то его можно завести с «толкача».
Для запуска дизельного мотора потребуется значительное усилие, поэтому не все автомобили, оснащенные дизельным двигателем можно запустить таким способом без последствий, поэтому от этого способа лучше отказаться.
Стоянка машины в течение нескольких месяцев
Для начала, чтобы удачно завести мотор, вам будет нужна полностью заряженная батарея. Перед запуском мотора после долгой стоянки, вам необходимо:
Произвести визуальный осмотр выводов аккумулятора. Формирование на клеммах батареи окислов, а также на контактах стартера, в соединении провода массы с мотором намного снижают или даже исключают вероятность быстрого запуска.
Проверить наличие технических жидкостей: моторного масла, охлаждающей жидкости.
Если машина стояла в условиях высокой влажности, то могут окислиться выводы трамблера, катушки зажигания. Если двигатель на вашей машине оснащен контактной системой зажигания, то лучше очистить контакты трамблера. При работе на контактах создается нагар, что затрудняет запуск мотора при длительной стоянке.
В летний зной за период стоянки, скорее всего, все топливо из карбюратора могло высохнуть. Поэтому перед запуском нужно ручным подкачивающим насосом попытаться подкачать бензин. Если двигатель не запускается, а причина явно в подаче топлива, то можно залить 20 грамм топлива в камеру карбюратора. Если зажигание исправно, то двигатель должен запуститься.
Для автомобилей нового выпуска с инжекторными двигателями длительный простой вовсе не страшен. Если исправен клапан обратной подачи топлива, то машина запустится. Бензонасос закачает топливо и создаст необходимое давление. Если мотор не запустился, то надо искать неисправности. В этом может помочь информация о возможных неисправностях.
Основной проблемой для дизельного мотора после долгой стоянки может быть проникновение воздуха в топливную систему. Можно применить специальное устройство для ручной подкачки, при его наличии в автомобиле. Чтобы удалить воздух из системы для многих машин, сделаны специальные клапаны.
Запуск двигателя после «консервации»
Если автомобиль стоял очень длительный срок, то запуск мотора и дальнейшее обслуживание могут нуждаться в приложении значительных усилий. Работа по оживлению машины обычно заключается в следующих этапах:
Подключить заряженную батарею, проверить качество соединения.
Обеспечить подачу топлива. Чаще всего при уличной стоянке без присмотра есть вероятность проникновения влаги или других веществ в топливный бак. Чтобы не загрязнять топливную систему плохим топливом, его нужно залить из канистры. Для дизельных и карбюраторных автомобилей это можно легко сделать. У них система закачки бензина расположена не в баке.
Необходимо закачать бензин в карбюратор с помощью ручного насоса. Для прокачки дизельного автомобиля применяют «грушу».
Проверить наличие и уровень охлаждающей жидкости и моторного масла. Без тосола двигатель может легко завестись, и несколько секунд поработать, а без масла запускать двигатель нельзя. Для запуска достаточно небольшого количества масла, так как потом масло придется менять.
Очистить от окислов контакты трамблера.
Для быстрого запуска лучше заменить свечи новыми.
Чтобы легче завести машину после долгого простоя, можно применять химический реагент «Быстрый старт», который состоит обычно из эфира. Его надо распылять в рабочую камеру карбюратора или непосредственно во впускной коллектор малыми дозами при пуске мотора.
Если мотор до его консервации был также в плохом состоянии, то есть большой риск, что поршневые кольца закоксованы. Перед запуском можно применить способы раскоксовки колец. Трубопроводы и патрубки также могут быть потресканы от времени.
Влияние длительного простоя
Ходит мнение, что в течение долгой стоянки с машиной ничего не сделается. Однако все происходит наоборот. Долгая стоянка сильно влияет на машину, больше, чем многие тысячи км пробега. Иногда речь идет всего о нескольких неделях. После этого небольшого срока также можно увидеть отрицательные последствия. А если рассматривать длительную стоянку, то будет еще хуже. Рассмотрим отрицательные факторы, которые появляются после длительного простоя автомобиля.
Изменение свойства масла
Современные виды масел могут храниться очень долго без потери качества. Но после заливки его в двигатель, срок хранения значительно снижается. Это связано с тем, что современные масла включают в себя много присадок, и в процессе работы мотора на масло действует высокая температура, в результате возникает эффект «расслоения».
Этот эффект не ощущается при постоянном функционировании двигателя, так как при этом масло взбалтывается и перемешивается. Но если машина долго стоит, то в масле появляется осадок, и рабочие свойства теряются. Специалисты не рекомендуют запускать двигатель на старом масле, это способствует заклиниванию двигателя. Если перерыв в работе машины большой, то необходимо производить промывку мотора, а также менять фильтры и масла на новые.
Потеря качества бензина
Топливо имеет срок годности, как и моторное масло. При заливке бензина в бак, срок хранения его быстро уменьшается. Это возникает из-за образования конденсата в баке при частых перепадах температуры. Бензин разбавляется этим конденсатом. Его объем прямо зависит от объема бензина в баке. Чем меньше в баке бензина, тем больше образуется конденсата.
В этом случае имеется два решения вопроса: надо долить в бак качественное топливо, либо удалить старый бензин и залить свежий.
Причина разрядки батареи
Среди отрицательных факторов от долгой стоянки машины батарея тоже не стала исключением. Если не проводилась своевременная ее зарядка, то плотность электролита уменьшается. Причем для того, чтобы батарея разрядилась, не нужно много времени. Даже небольшой потребитель может забрать энергию аккумулятора за несколько дней. Эта проблема устраняется путем проведения качественной зарядки. Если аккумулятор уже старый, и ему более пяти лет, то он подлежит замене новым.
Потеря эластичности уплотнениями
При долгой стоянке уплотнительные резинки, прокладки, сальники утрачивают свои параметры. Это происходит из-за того, что при стоянке автомобиля масло и смазочные материалы стекают в картер и поддон двигателя. Затем резиновые уплотнения начинают подвергаться отрицательному действию воздуха. В результате они пересыхают и покрываются трещинами, возникают множественные трещины в местах монтажа.
Соединительные шланги трескаются
При слишком длительной стоянке, более четырех лет, резиновые шланги, как и уплотнения, теряют свои характеристики. Они трескаются и пересыхают, часто это не видно при обычном осмотре.
На соединительных шлангах возникает много микротрещин, при пуске мотора они могут не проявить себя, но после некоторого времени они покажут себя. При длительной стоянке нужно тщательно осмотреть шланги на появление на них различных дефектов. Если автомобиль стоял больше четырех лет, то шланги надо заменить, во время движения они могут лопнуть и доставить немало неприятностей.
Причина необходимости замены тормозной жидкости
Эта рабочая жидкость обладает особыми гигроскопическими характеристиками, она впитывает в себя влагу. При работе она подвержена действию высоких температур. При большом содержании влаги в этой жидкости она может закипеть, в результате тормозная система перестанет работать, что приведет к аварийной ситуации на дороге.
Тормозная жидкость требует замены один раз в несколько лет, если автомобиль регулярно эксплуатируется. После долгой стоянки тормозную жидкость нужно заменить в первую очередь.
Проверка тормозных дисков
Эти детали при стоянке машины от времени подвергаются интенсивной коррозии. Обычно ее легко удалить, нужно всего лишь проехать, и затормозить несколько раз.
Перед поездкой на машине нужно осмотреть тормозные колодки, они могут расклеиться от времени. При стоянке больше трех лет колодки рекомендуется заменять новыми.
Особенности запуска двигателя после долгой стоянки на морозе
Если машина длительный период стояла и не эксплуатировалась, то для запуска следует подготовить ее тщательным образом. Это особенно касается зимнего периода. По сути дела первый запуск мотора мало чем отличается от других запусков, за исключением некоторых особенностей:
Педалью акселератора подкачать топливо.
Включить зажигание и подождать.
Включить стартер и провернуть мотор.
Вращать двигатель необходимо не больше 10 секунд. При отрицательном результате, надо подождать две минуты.
На автомобилях с механической КПП запуск осуществляется с выжатой педалью сцепления. Когда мотор прогреется до 20 градусов, педаль можно отпустить. Если автомобиль стал дергаться, то нужно все повторить.
Прогреть двигатель.
После пуска нужно осмотреть дно двигателя на отсутствие течей. Если они есть, то двигатель нужно остановить и устранить причины течей.
При сильном морозе двигатель надо прогреть на холостых оборотах до минимума, а затем двигаться на малой скорости, не допуская чрезмерных нагрузок.
Подведем итоги
После длительной стоянки перед пуском мотора нужно:
Заменить топливо.
Заменить масло в двигателе.
Зарядить аккумулятор.
Осмотреть уплотнения и шланги.
Осмотреть дно автомобиля, если необходимо, то устранить течи.
Заменить тормозную жидкость.
Осмотреть тормозные накладки и колодки.
Заменить свечи зажигания.
Подкачать колеса.
Долгий простой машины в большинстве случаев оставляет свои последствия, которые когда-то себя проявят. Чтобы уменьшить риск их возникновения, автомобиль во время долгой стоянки нужно иногда прогревать и немного ездить на нем.
Как вернуть к жизни автомобиль после длительного простоя
Техника должна работать, как и каждый автомобиль. Но если так получилось, что транспортное средство долгое время простояло без движения в гараже или на улице, то к запуску двигателя такого автомобиля нужно подойти со всей серьёзностью. Следует чётко понимать, что подразумевается под понятием «длительный простой»
Длительным будет простой, если автомобиль находился без движения год или более. Если транспортное средство было оставлено в гараже на зимний период, то чтобы завести мотор весной необходимо будет просто подзарядить АКБ. Поэтому, данный метод сохранения автомобиля не следует считать простоем.
После затяжных перерывов в эксплуатации авто, необходимо провести ряд процедур, а именно:
Заменить масло;
Заменить бензин;
Проверить состояние тормозных колодок;
Произвести замену сальников и шлангов;
Определить уровень пригодности аккумулятора.
Это позволит запустить двигатель безболезненно для остальных узлов и агрегатов транспортного средства.
Масло
В идеале, перед тем как оставлять автомобиль на длительную стоянку, его необходимо «законсервировать». Это значит слить все жидкости, которые были залиты в машину. Масло может долгое время сохранять свои свойства, если находится в заводской упаковке. Залитое в автомобиль масло, быстро теряет свои функциональные свойства при отсутствии работы. Оно расслаивается, а присадки оседают. Такая консистенция способа привести любой двигатель в непригодное состояние.
При запуске автомобиля после длительного простоя, необходимо учитывать все нюансы, связанные с жидкостями, которые могут быстро портиться. Поэтому, сливаем старое масло, промываем, меняем фильтры, заливаем новое и обеспечиваем «сердцу» автомобиля безопасный запуск.
Бензин
Горючее имеет свойство портиться со временем, находясь в бензобаке обездвиженного автомобиля. Свои качества бензин теряет, прежде всего, за счет разбавления с конденсатом. Опытные автолюбители советуют перед тем как ставить машину на продолжительную стоянку, залить в авто высококачественный бензин, на треть. Это обезопасит стенки бензобака от образования конденсата при перепадах температур. Но, зачастую, и этот бензин сливают, в целях безопасности.
Тормозные колодки и тормозная жидкость
Если простой машины длился в течение трёх лет или более, то необходимо проверить состояние накладок. Они могут отклеиваться от основы, в таком случае необходимо провести их замену. Проверьте состояние тормозных дисков. Длительный простой машины ведёт к тому, что на дисках начинает образовываться ржавчина, которую можно убрать путём постоянных притормаживаниях во время движения.
Тормозную жидкость следует заменить, ведь она способна накапливать влагу. Во время движения машины из-за активной работы тормозных колодок, она разогреется и закипит, что приведёт к частичной или полной утрате тормозов. Поэтому, на этом не стоит экономить, а лучше сразу же произвести её замену.
Сальники и шланги
При запуске мотора, следует учитывать то, что все сальники, уплотнительные резинки остаются без смазки. Так как масло стекает в поддон картера. Резинки пересохнут, потрескаются и начнут пропускать масло через себя, сразу же после того, как будет запущен двигатель после простоя.
Шланги следует заменить, если простой автомобиля длился четыре года. Они составляют значительную часть бензопровода, поэтому нужно тщательно проверить их состояние, если машина не эксплуатировалась один или два года.
Проверяем АКБ
Продолжительное безработное состояние аккумулятора ведёт к тому, что плотность электролита значительно падает. На стабильную работу такого АКБ не следует рассчитывать. Если батарея машины регулярно не «подпитывалась», то следует проверить аккумулятор на пригодность. В случае возрастных АКБ, а это 5-7 лет, то их следует заменить. Необходимо уделять достаточное внимание проводке, так как она может быть повреждена различными грызунами.
Заводим двигатель после долгого простоя
Вот мы и подошли к финальной и самой тревожной части реанимации «железного коня». Запуск двигателя после простоя, кроме вышеперечисленных процедур, требует определённой осторожности. Правила, которые следует соблюдать при запуске двигателя машины:
Прокачиваем бензин педалью газа;
Не крутим продолжительное время стартер. Прокрутили 10 секунд и сделали перерыв. После чего снова повторили попытку;
Машина после долгого простоя будет вести себя неоднозначно. Требуется прогрев двигателя. Запустили двигатель, отпустили сцепление. Большинство машин начинают дёргаться, в таком случае проделываем всё заново.
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль после простоя требует особого внимания и заботы. Придётся значительно потратиться, но лучше произвести комфортный запуск двигателя для авто. Это обезопасит Вас от дорого ремонта целых узлов и агрегатов. В идеале, конечно, следует периодически заводить мотор и прогревать, проезжать небольшое расстояние, после чего ставить машину снова на стоянку.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Автомобиль не заводится на морозе? Ознакомьтесь с этими советами по устранению неполадок
Если ваш автомобиль не заводится на морозе, лучшее решение сочетает в себе надлежащее обслуживание и опции, облегчающие холодный запуск вашего автомобиля.
В северном Висконсине холодная зимняя погода является нормой жизни. Мой Saturn Ion 2007 года запускается при низких температурах до -25 ° F в обязательном порядке, без какой-либо специальной обработки. (Но не всем так везет.)
У нас есть парк грузовиков (как дизельных, так и газовых), которые работают в любую погоду.Я опираюсь на свой опыт работы с ними и на штатных механиков, которые помогают устранять неполадки, когда они нам нужны.
Если ваш автомобиль не заводится в холодную погоду, сначала проверьте правильность технического обслуживания
Убедитесь, что у вас подходящее масло. Большинство автомобилей теперь рекомендуют 5W-20 для круглогодичного использования или синтетические, такие как Mobil One.
Проверьте аккумулятор. В нашем регионе большинство магазинов автозапчастей проводят это тестирование бесплатно. Автомобильные аккумуляторы могут выйти из строя через 3 или 4 года, быстрый тест покажет вам, если у вас слабый аккумулятор и его необходимо заменить.Вы также можете проверить свой генератор, чтобы убедиться, что он заряжает аккумулятор должным образом.
Получите обслуживание, если это необходимо. Если у вас горит индикатор проверки двигателя, но вы не замечаете каких-либо изменений в работе, возможно, проблема в вашей системе зажигания, которая ухудшится в холодную погоду. Электронное зажигание в современных автомобилях надежнее, чем когда-либо, но блоки катушек выходят из строя. Также могут быть другие проблемы, которые может устранить только механик с подходящим диагностическим оборудованием.
Примечание — когда вы отвозите свой автомобиль на СТО для замены масла, не позволяйте им заполнять бачок омывающей жидкости.
Обычно они используют низкокачественную омывающую жидкость, которая замерзает при наступлении холода. Как только это произойдет, вы окажетесь во власти природы, пока она не нагреется достаточно, чтобы ее откачать. Приготовьте жидкость для омывателя ветрового стекла в холодную погоду.
Когда наступает зима — шаги по улучшению холодной погоды
Есть несколько вещей, которые вы можете установить, чтобы прогреть ключевые детали, чтобы облегчить холодный запуск.Лучше завершить установку до наступления холодов, но в холодную погоду можно легко добавить такие опции, как защитное покрытие двигателя.
Примечание: Легковые и грузовые автомобили, построенные после 1990 года, имеют систему впрыска топлива. Рекомендуемая последовательность запуска должна быть указана в руководстве пользователя.
Используйте аккумуляторное одеяло
Одеяло для батарей — простой способ избежать некоторых проблем с холодным запуском.
Холодная погода замедляет химическую реакцию внутри батареи, которая заставляет электричество включать стартер, и может лишить вас 30% мощности холодного запуска.
Одеяло батареи должно быть активным около часа, чтобы выполнить свою работу и прогреть батарею до ядра. Приобретите на Amazon аккумуляторное одеяло.
Попробуйте подогреватель блока двигателя
Подогреватели блока цилиндров бывают 3-х различных типов:
Вы можете установить их самостоятельно, если проведете небольшое исследование и убедитесь, что у вас есть правильный стиль для вашего конкретного приложения. (Я бы купил механика для морозостойкой пробки.)
При проведении исследования для написания этого поста я обнаружил, что у Amazon есть встроенное руководство, которое поможет вам найти то, что подходит для вашего движка.Просто введите марку, модель и год, чтобы найти подходящую модель.
Независимо от того, какой у вас подогреватель блока цилиндров, часа должно хватить, чтобы прогреть двигатель после того, как он подключен к сети. Вы можете приобрести таймеры, которые можно установить на час до того, как вам нужно завести автомобиль, что сэкономит вы деньги.
Поскольку они выделяют тепло, все эти обогреватели потребляют довольно мало тока и должны быть подключены к 20-амперному автомату, не имеющему других приборов.
Начните свой автомобиль правильно
Способ запуска автомобиля может повысить ваши шансы на холодный запуск.
Сначала выключите фары и вентилятор отопителя.
Затем поверните ключ в положение включения и подождите, пока индикаторы приборной панели не перестанут мигать. Это позволяет топливному насосу подавать дополнительное топливо для холодного запуска.
Наконец, поверните ключ зажигания и проверните двигатель не более чем на 10 секунд. Если не запускается, подождите 30 секунд и повторите попытку.Не пытайтесь повторить это более 3–4 раз. В этот момент у вас, вероятно, разрядилась батарея, и вам нужно будет найти способ ее перезарядить.
Для запуска автомобиля или другого транспортного средства от внешнего источника — обратите внимание на цветовые коды на соединительных кабелях и клеммах аккумулятора. Убедитесь, что красный цвет идет к положительному выводу, а черный отрицательный полюс подсоединен к блоку двигателя.
Подождите несколько минут, чтобы аккумулятор зарядился (при работающей машине-перемычке), прежде чем пытаться завести автомобиль.
Работающему генератору требуется 12 минут или больше для подзарядки холодной батареи, поэтому не выключайте автомобиль после прыжка , пока он не проработает достаточное количество времени.
Запуск в холодную погоду с дизельными двигателями
Дизельные двигатели
оснащены свечами накаливания со световым индикатором, который сообщает вам, когда они достаточно прогрелись для попытки запуска. Дизельные двигатели запускаются тяжелее из-за более высокого сжатия и более высокой температуры воспламенения топлива.
При температуре ниже нуля мы всегда подключаем наши грузовики к сети, чтобы прогреть блок двигателя.
Присадка к топливу HEET ™ — да или нет?
Бензиновые двигатели
Современное топливо содержит смесь этанола 10% или более, поэтому вам не нужно обрабатывать топливо антифризом для газовой магистрали HEET ™. (При условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем.)
Дизельные двигатели
Если у вас дизельный двигатель, вы должны использовать кондиционер топлива в рекомендованной норме. Также полезно держать бак наполовину полным, чтобы минимизировать конденсацию в топливном баке. (Это хороший совет как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.)
Вода снижает октановое число топлива и снижает производительность. Такие добавки, как средство для очистки мотора Sea Foam, могут повысить октановое число и удалить воду для улучшения общей производительности.
Моя машина по-прежнему не заводится — что теперь?
Это введение в запуск автомобилей в холодную погоду, а не полное руководство. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и подкрепляйте его советами авторитетного механика.
Современные автомобильные мобилы часто остаются в пути на расстояние 200 000 миль и имеют сложную конструкцию. Иногда даже у профессионалов возникают проблемы с устранением неполадок.
Не забудьте проверить свои шины
Не забудьте проверить давление воздуха в шинах.
Рич говорит: «Я завел сегодня свой Ford Edge и прокатился на нем, чтобы просто проехать на нем и зарядить аккумулятор. Он тянул в сторону водителя, поэтому я проверил давление воздуха, оно было меньше 10 #, тогда как должно было быть 35 #.
Я проверил все 4, и САМОЕ, что у меня было в любой шине, было только 25 #. Я знаю, что в холодную погоду давление воздуха падает, потому что мне всегда приходится накачивать тачку. Это то, что мы не хотим делать в холодную погоду, но действительно должны ».
Вы также можете найти полезными другие наши сообщения о готовности к здравому смыслу, в том числе:
Этот пост принадлежит брату Лори Неверман, Ричарду Поплавски. Со времени службы в морской пехоте Рич более 20 лет работал механиком, изготовителем и «ремонтировал что угодно».Он живет на северо-западе Висконсина в фермерском доме, принадлежащем его бабушке и дедушке, и поддерживает большой фруктовый сад и многолетние насаждения, а также огород. Он любит проводить время со своими внуками, знакомить их с садоводством или ловить рыбу с «Papa Rich».
Его сообщения на сайте:
Первоначально опубликовано в 2016 г., обновлено в 2018 г.
Как безопасно завести автомобиль после нескольких месяцев простоя
Автомобили — это современные рабочие лошадки, рассчитанные на ежедневную интенсивную эксплуатацию.Фактически, большинство транспортных средств оптимально работают при регулярном вождении и уходе. Но иногда машина простаивает месяцами или даже годами, даже не заводясь. Когда это происходит, вы не можете просто воткнуть ключ в замок зажигания, повернуть его и ожидать, что автомобиль вернется к жизни. Вместо этого выполните следующие действия, чтобы безопасно завести автомобиль после нескольких месяцев простоя.
Осмотрите ходовую часть, колесные арки и под капотом на предмет животных и гнезд. Давно стоящие машины — манящий приют для мелких животных.Прежде чем пытаться завести автомобиль, проверьте, нет ли следов животных или гнезд и при необходимости удалите. Во время этой части осмотра уберите любой другой мусор, который вы можете найти.
Зарядите аккумулятор. Излишне говорить, что аккумулятор полностью разрядится во время длительного простоя автомобиля. Используйте автономный комплект для перемычки или попросите приятеля подъехать на машине, чтобы он помог с этим шагом.
Заменить моторное масло и масляный фильтр. Моторное масло со временем разрушается, поэтому, если автомобиль простаивает более шести месяцев, не рассчитывайте, что масло сделает свою работу.Гораздо лучше полностью слить старое масло и залить новое. Меняйте масляный фильтр, пока вы на нем.
Проверьте охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля. Чтобы просто запустить двигатель и провести быстрый тест-драйв, вам просто нужно убедиться, что эти жидкости залиты до минимального уровня. Вы можете побеспокоиться об их изменении позже.
Проверить свечи зажигания. Свечи зажигания должны быть чистыми, без трещин или других видимых повреждений и должны иметь надлежащие зазоры, чтобы они могли выполнять свою работу.Снимите каждый, чтобы осмотреть и очистить или заменить.
Смажьте цилиндры туманообразователем. Смазка (или запотевание) цилиндров является критически важным шагом для любого транспортного средства, которое простаивает в течение месяцев или лет. Со временем сила тяжести вытягивает моторное масло, которое должно покрывать внутренние поверхности цилиндров, вниз, делая цилиндры уязвимыми для повреждения. После снятия свечей зажигания на шаге 5 распылите средство для тумана в каждый цилиндр в соответствии с указаниями на баллончике.
Слить бензин из бака. Это необязательный шаг, зависящий от того, как долго машина простаивает, но его следует рассматривать как вариант дольше, чем несколько месяцев. Различные соединения в бензине могут испаряться или начать разлагаться через некоторое время, в результате чего получается некачественный продукт, который не будет работать так, как ожидалось. На всякий случай слейте бензин из бака и заправьте его свежим топливом перед запуском и движением автомобиля.
5 причин, по которым ваш автомобиль не заводится
Вы никогда не осознаете, насколько что-то важно, пока оно не исчезнет… и это особенно актуально для вашей машины. Вы используете его, чтобы отвозить детей в школу, ездить на работу, покупать продукты, путешествовать по городу и многое другое. Поэтому, когда он внезапно перестает работать, это огромная боль.
Существует множество причин, по которым ваш автомобиль не заводится, но некоторые из них встречаются чаще, чем другие. Ниже приведены 5 распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится, и несколько советов, которые помогут вам оставаться в отличной форме!
1. Разрядился аккумулятор
Разряженный аккумулятор — самая частая причина, по которой ваш автомобиль не заводится.Аккумулятор — это то, что в автомобиле используется для обеспечения электроэнергией всего автомобиля и электрических компонентов (например, фонарей, радио и т. Д.). Пока автомобиль движется, генератор заряжает аккумулятор. Если аккумулятор недостаточно заряжен, вы не сможете завести автомобиль или использовать какие-либо электрические компоненты.
Аккумулятор может разрядиться по разным причинам:
Ваши фары или плафон были оставлены включенными на ночь или слишком долго
У вас ослаблен провод
Вода внутри компонента испарилась, что привело к плохой проводимости
Срок службы батареи истек
Некоторые общие симптомы включают:
Ни один из электрических компонентов не работает (например,грамм. фонари, радио и т. д.).
Горит индикатор батареи.
Один из способов проверить, не проблема ли в аккумуляторе, запустив автомобиль от внешнего источника. Если запуск от внешнего источника работает, вы, скорее всего, имеете дело с разряженной батареей или генератором переменного тока, у которого просто не получается зарядить батарею. Подумайте о замене батареи или генератора, очистке соединений или привлечении технического специалиста для обслуживания.
2. Неисправен выключатель зажигания
Если вы знаете, что аккумулятор работает нормально, но автомобиль не переворачивается с первых нескольких попыток, возможно, у вас проблема с замком зажигания.Вы можете попытаться сузить причину своей проблемы, включив фары. Это связано с тем, что аккумулятор вашего автомобиля управляет вашими фарами и приборной панелью, и если это тот случай, когда они включаются, ваш двигатель не может начать заводиться, то вероятной причиной является неисправный выключатель зажигания.
3. Неисправен стартер
Неисправный стартер — еще одна частая причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Стартер — это электродвигатель, подключенный к аккумуляторной батарее. Его роль — установить двигатель (т.е.поршни, коленчатый вал и т. д.) в движении при включении зажигания. Как только двигатель запускается и приходит в движение, работа стартера завершается. Если стартер выходит из строя, двигатель не запускается должным образом или может вообще не запускаться, когда вы включаете ключ зажигания. Если вы слышите щелкающий звук при попытке завести двигатель, это может означать, что сломанный или ослабленный стартер может быть причиной того, что ваш автомобиль не заводится. Это очень похоже на приведенный выше пример неисправного выключателя зажигания.
Некоторые общие симптомы включают:
Автомобиль не заводится при повороте ключа зажигания.
При повороте ключа зажигания слышен громкий щелкающий звук, но двигатель не запускается.
Очень шумно при попытке включить машину.
4. Забит топливный фильтр
Если ваш топливный фильтр забит, бензин не сможет добраться до двигателя. Это мешает вашей машине сжигать топливо, необходимое для движения. Топливные фильтры следует менять каждые 15 000–20 000 километров, поэтому подумайте о замене топливных фильтров в следующий раз, когда будете обслуживать свой автомобиль.
5. Пустой бензобак
Вы можете почувствовать себя немного глупо, если по этой причине ваша машина не заводится, но это случается чаще, чем вы думаете! Постоянно путешествуя по городу, иногда легко забыть о том, что бензобак нуждается в дозаправке. Решение здесь простое … получить больше газа!
Надеюсь, вы никогда не столкнетесь с ситуацией, когда ваш автомобиль не заводится, но если ваш автомобиль не заводится и вам нужна помощь, один из наших опытных мобильных механиков придет к вам, чтобы правильно диагностировать и оценить проблему.Кроме того, в рамках этой услуги будет включен полный техосмотр автомобиля. Если наш механик не может исправить это на месте, мы предоставим вам стоимость и детализацию, чтобы вы понимали, в чем проблема, как она будет устранена и сколько это будет стоить. Если вы решите продолжить с нами последующий ремонт, первоначальный осмотр станет бесплатным, и мы будем взимать с вас плату только за последующий ремонт.
Не стесняйтесь заказывать Fiix Mechanic или спрашивать нас о чем угодно в нашем чате.
Как долго у меня не будет электричества? Вот что вам нужно знать об отключениях электроэнергии в Техасе
Более 4,3 миллиона техасцев оказались без электричества во вторник утром, когда рекордный зимний шторм пронесся по штату, вызывая чередующиеся отключения.
Совет по надежности электроснабжения Техаса, агентство, которое управляет энергосистемой штата, заявило, что отключение электроэнергии затронет штат, если спрос превысит предложение, и призвал техасцев экономить электроэнергию при понижении температуры.
Агентство сообщило, что до вторника он может находиться в аварийном режиме.
Почему случаются перебои в работе?
В заявлении, опубликованном в понедельник днем, Oncor говорится, что отключение электроэнергии было результатом зимнего шторма и отключений, контролируемых ERCOT. По словам Oncor, все клиенты должны быть готовы к тому, что они останутся без электричества в течение длительного периода времени.
Дэн Вудфин, старший директор ERCOT по системным операциям, сказал, что энергосистема штата достигла беспрецедентных зимних требований, что привело к отключениям.
ERCOT выпустил аварийный сигнал уровня 3, поскольку спрос на электроэнергию превысил предложение, сообщило агентство в начале понедельника.
Чтобы снизить нагрузку на систему, ERCOT инициировал чередующиеся отключения, которые управляются, временные перебои в электроснабжении. Отключения начались в 1:25 утра понедельника.
Этот тип снижения спроса используется только в крайнем случае, чтобы сохранить надежность электрической системы в целом, сообщает ERCOT.
Чередование отключений в первую очередь затрагивает жилые кварталы и малый бизнес, говорится в сообщении агентства.
Операторы, такие как Oncor, обычно меняют контролируемые отключения по соседству и избегают критических зон, где есть больницы и службы экстренной помощи, сказал Вудфин. По его словам, они привязаны к этим районам, поэтому в некоторых районах часто бывают длительные отключения.
«Из-за того объема сброса нагрузки, который нам необходим для уравновешивания спроса и предложения, у них действительно недостаточно вариантов, чтобы иметь возможность переключаться между различными областями, поэтому им в основном приходится брать на себя все области, которые не соответствуют ни одному из этих критических или технических критериев », — сказал Вудфин.«Они не могут чередоваться через них и по-прежнему снижать спрос на сумму, которая нам нужна для поддержания надежности».
1 / 46A Грузовик City of Dallas Mobility and Street Services разносит антиобледенительные материалы в центре города. Во вторник, 16 февраля 2021 г., в Далласе, во вторник, 16 февраля 2021 г., в Северный Техас в Северном Техасе был нанесен снег и низкие температуры. Еще одна зимняя буря может вызвать выпадение еще 5 дюймов снега на Даллас-Форт-Уэрт. (Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
2/46 Пьер Скотт, 59-летний гость и волонтер центра согрева, которым управляет OurCalling, сменил носки на своем социально-дистанцированном детская кроватка в конференц-центре Kay Bailey Hutchison в Далласе, вторник, 16 февраля 2021 г.Скотт, как и многие другие, нашел убежище от ночных минусовых температур. (Tom Fox / The Dallas Morning News) (Tom Fox / Staff Photographer)
3/46 Во вторник утром 16 февраля 2021 года температура на улице колебалась около нуля по Фаренгейту на заднем дворе Восточного Далласа, как беспрецедентный и опасный мороз. (Нэнси Виссер / The Dallas Morning News)
4 / 46Парковка у магазина Walmart на Койт-роуд опустела, поскольку вторая зимняя буря принесла больше снега и продолжила отрицательные температуры в Северном Техасе вечером во вторник, февраль.16, 2021 в Плано. Walmart объявил во вторник, что сеть закроет 415 магазинов в Техасе из-за погодных условий. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
5/46 Лиса пересекает Плано-роуд между автомобилями, движущимися через природную зону Спринг-Крик, как второй зимний шторм. во вторник, 16 февраля 2021 года, в Ричардсоне, принесло еще больше снега и продолжились отрицательные температуры в Северном Техасе. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
6/46 Замерзшие воды озера Уайт-Рок окружают пирс после зимнего шторма. снег и отрицательные температуры в Северном Техасе во вторник, фев.16 января 2021 года в Далласе. Еще одна зимняя буря может вызвать выпадение еще 5 дюймов снега на Даллас-Форт-Уэрт. (Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
7/46 Очередь машин ждет зарядную станцию у Tesla Supercharger на North Central Expressway возле Walnut Hill во вторник, 16 февраля. , 2021, в Далласе. Более 4 миллионов техасцев, многие из которых проживают в Северном Техасе, борются с продолжительными отключениями электроэнергии. Еще одна зимняя буря может вызвать выпадение еще 5 дюймов снега на Даллас-Форт-Уэрт.(Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
8/46 Покупатели в магазине Target, работающем на генераторах, в торговом центре Lakepointe Towne Crossing утром во вторник, 16 февраля 2021 г. , в Льюисвилле, Техас (Ирвин Томпсон / штатный фотограф)
9/46 Джейми МакГи из Далласа идет обратно к своей машине, обнаружив, что в мотеле 6 в Северном Арлингтоне, где она забронировала номер, не было электричества во вторник, 16 февраля. , 2021. Макги сказала, что в ее квартире на Уэстморленд-роуд пропали электричество и вода.(Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
10/46 (Слева направо) 10-летняя Мэдисон Льюис использует ноутбук в разговоре с Томасом Стутвиллем и Карен Арнольд, когда они ищут убежища в центре согрева, расположенном по адресу: Центр Рут Джексон в Гранд-Прери во вторник, 16 февраля 2021 г. Семья потеряла электричество в 12:16 в понедельник. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
11/46 Декаэтрон МакКэлли загружает древесный уголь и гриль, которые они купили в Walmart, в свою машину в Walmart в Арлингтоне во вторник, фев.16 февраля 2021 года. МакКэлли вчера отключился от электричества и планирует использовать древесный уголь и гриль для приготовления еды. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
12/46 Карлос Джексон застегивает молнию в палатке, в которой он живет с двумя другими бездомными на Форест-лейн и North Central Expressway в Далласе во вторник, 16 февраля. , 2021. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
13/46 Кто-то построил снеговика на площади Победы рядом с Центром американских авиалиний в Далласе, вторник, 16 февраля 2021 года.Из-за повсеместного отключения электричества из-за снежной бури команды Dallas Stars и Dallas Mavericks отменили игры на затемненной арене. (Tom Fox / The Dallas Morning News) (Tom Fox / Staff Photographer)
14/46 Снег покрывает 75 долларов США по направлению к центру Далласа в понедельник утром, 15 февраля 2021 г. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф. их дом после зимнего шторма принес снег и минусовые температуры в Северный Техас в понедельник, февраль.15, 2021, в Гарланд. Семья Брайантов, потерявшая электроэнергию в понедельник утром, была одета в верхнюю зимнюю одежду, вплоть до зимних ботинок, шляпы и лыжных штанов, и даже у их собаки Джоуи было два свитера с собачками. Более 2 миллионов техасцев остались без электричества после того, как зимний шторм вызвал отключение электричества. (Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
16/46 (Слева направо) братья Альфредо Колон и Эдуардо Колон беседуют над огнем перед их домом в Восточном Далласе в понедельник, февраль 15, 2021.Семья потеряла власть ночью около 2 часов ночи. «Здесь лучше, чем там», — сказал Альфредо. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
17/46 Миа Донжуан, 4 года, вытирает кастрюлю, когда она спускается с холма в районе Даллас-Элмвуд в понедельник, 15 февраля 2021 года. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
18 / 46Хасинта делает крупный план в заснеженном парке Григгс в верхней части Далласа в понедельник, фев.15, 2021. (Хуан Фигероа / The Dallas Morning News) (Хуан Фигероа / штатный фотограф)
19/46 Крошечный цветок торчит из снега, когда зимний шторм принесет морозы в Северный Техас в понедельник, 15 февраля 2021 г. в Далласе (Лола Гомес / The Dallas Morning News) (Лола Гомес / штатный фотограф)
20/46 Уэсли Харт сбивает Андре Кавасоса, когда они играют в футбол с другими друзьями из JJ. Средняя школа Пирса в парке Прейри-Крик после зимнего шторма принесла снег и низкие температуры в Северный Техас в понедельник, февраля.15 января 2021 года в Ричардсоне. (Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
21 / 46Сосульки нависают над номерным знаком Техаса на машине после того, как в понедельник, февраль, в Северный Техас был нанесен снег и низкие температуры. 15 января 2021 года в Ричардсоне. (Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
22/46 Элм-стрит перед отелем Cambria тихая, поскольку в воскресенье, февраль, в Северном Техасе из-за зимней бури наступает снег и низкие температуры. .14 января 2021 года в Далласе. В начале воскресенья в Северный Техас пришел мокрый снег и легкий снегопад перед тем, что, как ожидается, станет одним из самых сильных зимних штормов за последнее время. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
23/46 Международный аэропорт DFW перед взлетом, поскольку в воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Ирвинг прибывают зимние порывы, в преддверии сильной метели. (Лола Гомес / штатный фотограф)
24/46 Табло статуса полета показывает, что все рейсы в Даллас Лав Филд отменены из-за зимней бури. снег и отрицательные температуры в Северном Техасе в воскресенье, фев.14 января 2021 года в Далласе. К вечеру все коммерческие рейсы были отменены, и все билетные кассы в аэропорту были закрыты. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
25/46 Простые самолеты Southwest Airlines стоят у выхода на посадку в Даллас Лав Филд, поскольку зимний шторм приносит снег и низкие температуры. в Северный Техас в воскресенье, 14 февраля 2021 г., в Далласе. К вечеру все коммерческие рейсы были отменены, и все билетные кассы в аэропорту были закрыты. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
26/46 Снежный снег скрывает людей, идущих по Брайан-Стрин возле станции Pearl / Arts District, поскольку приближается зимний шторм. снег и отрицательные температуры в Северном Техасе в воскресенье, фев.14 февраля 2021 года, в Далласе. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
27/46 Движение по снегу на шоссе US-75 возле развязки High Five, поскольку зимняя буря принесет снег и низкие температуры в Северный Техас в воскресенье, февраль. 14 января 2021 года в Далласе. Часы для зимних штормов выпущены для всего Северного Техаса, включая округа Даллас, Дентон, Коллин и Таррант, и будут действовать с поздней субботы до полудня понедельника. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф) собака на Томас-авеню возле парка Григгс, когда в воскресенье, февраль, в Северный Техас из-за зимней бури принесет снег и низкие температуры14 февраля 2021 года, в Далласе. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
29/46 Виктор Эскамилла смотрит вниз, пока люди ждут снегопада на станции Pearl / Arts District, когда зимний шторм приносит снег и низкие температуры на севере. Техас, воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Далласе. DART приостановила все железнодорожные перевозки в воскресенье вечером. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
30/46 Движение по снегу на шоссе US-75 возле развязки High Five, поскольку в воскресенье, февраль, в Северный Техас из-за зимнего шторма в Северном Техасе наступит снег и низкие температуры. .14 января 2021 года в Далласе. Часы зимнего шторма были выпущены для всего Северного Техаса, включая округа Даллас, Дентон, Коллин и Таррант, и будут действовать с поздней субботы до полудня понедельника. (Смайли Н. Пул / The Dallas Morning News) (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
31/46 Мужчина гуляет со своей собакой по Хиллкресту недалеко от Лаверс-лейн, когда в воскресенье, в феврале, в Северном Техасе из-за зимней бури наступил снег и низкие температуры. 14 января 2021 года, в Университетском парке. Часы зимнего шторма были выпущены для всего Северного Техаса, включая округа Даллас, Дентон, Коллин и Таррант, и будут действовать с поздней субботы до полудня понедельника.(Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
32/46 Джон Бейн и его сын Эверетт, 3 года, катались с холма на доске для серфинга по снегу в парке Flag Pole Hill в воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Далласе. (Линда М. Гонсалес / штатный фотограф)
33/46 С дневной температурой около 18 градусов по Фаренгейту и холодным ветром до 4, Кэролайн и Питер Кларк из Восточного Далласа вместе катались на беговых лыжах в снежную погоду Дня святого Валентина в их районе Кокран-Хайтс, воскресенье, фев.14 января 2021 года в Далласе. Когда в воскресенье температура упала до почти рекордного минимума, операторы электроэнергетики предупредили, что спрос может перегрузить энергосистему штата и вызвать перебои в подаче электроэнергии. (Майкл Хэмтил / штатный фотограф) Зимняя буря принесет снег и низкие температуры в Северный Техас в воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Юниверсити-парке. Часы зимнего шторма были выпущены для всего Северного Техаса, включая округа Даллас, Дентон, Коллин и Таррант, и будут действовать с поздней субботы до полудня понедельника.(Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
35/46 Маэ, 9 лет, и Вон, 11 лет, Скроггинторп подтолкнул своего отца Мика Скроггинторпа, которого они катали на санях по пустой улице перед домом в Ричардсоне, когда зимняя буря приносит снег и минусовые температуры в Северном Техасе в воскресенье, 14 февраля 2021 г. Дозоры о зимних штормах были выпущены для всего Северного Техаса, включая округа Даллас, Дентон, Коллин и Таррант, и будут действовать с поздней субботы до полудня понедельника. (Смайли N. Pool / Штатный фотограф)
36 / 46A Автокатастрофа на северо-западном кольце TX-12 возле Shady Brook Ln, когда в воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Даллас прибывают зимние порывы перед сильной метелью.(Лола Гомес / штатный фотограф)
37/46 Вода замерзла у статуй скота на площади Плаза перед конференц-центром Далласа в центре Далласа в воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Далласе. В настоящее время в регионе объявлено предупреждение о зимнем шторме. (Линда М. Гонсалес / штатный фотограф)
38 / 46Человек идет по снегу мимо района AT&T Discovery в центре Далласа в воскресенье, 14 февраля 2021 года. предупреждение о зимнем шторме (Линда М. Гонсалес / штатный фотограф)
39/46 Легкое движение на северо-западном кольце TX-12, поскольку в Далласе в воскресенье, 24 февраля 2021 года, продолжаются снегопады и низкие температуры.(Лола Гомес / штатный фотограф)
40/46 Оуэн Халм (справа) обливает своего брата Митчелла Халма санями, набитыми снегом, катаясь на санях по крутой заснеженной улице в Северном Арлингтоне, в воскресенье вечером, 14 февраля 2021 г. (Том Fox / Staff Photographer)
41/46 Вятт Уилер стирает с лица земли, катаясь на санях по крутой заснеженной улице в Северном Арлингтоне, в воскресенье, 14 февраля 2021 г. (Том Фокс / штатный фотограф)
42/46 Мириеа Гист (слева) и Микаэла Дадли ждут в сильный снегопад, чтобы пересечь Переулок Пересмешников возле Далласского Лав-Филда, поскольку в воскресенье, февраль, в Северном Техасе из-за зимнего шторма в Северном Техасе наступит снег и низкие температуры14 января 2021 года в Далласе. Гист и Дадли застряли в аэропорту, когда их рейс домой в Феникс был отменен, а поскольку аэропорт был закрыт, а услуги не открыты, они сделали примерно одну милю пешком до магазина QuikTrip, чтобы найти еду (Смайли Н. Пул / Персонал). Photographer)
43 / 46Воскресенье, 14 февраля 2021 года, в Далласе, в северном Техасе из-за зимнего шторма, который принесет снег и низкие температуры в Северный Техас в воскресенье, 14 февраля 2021 года, в витринах флагманского магазина Neiman Marcus в центре города, обрамленных заснеженными улицами.(Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
44/46 Температура уже падает до однозначных цифр, бездомный спит в дверях театра Маджестик, поскольку в воскресенье, 14 февраля, в Северный Техас из-за зимней бури наступил снег и низкие температуры. 2021, в Далласе (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
45/46 Мужчина выгуливает собаку по Харвуд-стрит, когда он выгуливает собаку по Харвуд-стрит. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)14 февраля 2021 года, в Далласе. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
46/46 Одинокая машина засыпана снегом на парковке в центре города, поскольку в воскресенье, 14 февраля, в Северный Техас из-за зимней бури принесет снег и низкие температуры. , 2021, в Далласе. (Смайли Н. Пул / штатный фотограф)
Как долго у меня не будет электричества?
Oncor сообщила в своем твите в понедельник утром, что продолжительность отключений была «значительно увеличена» до нескольких часов, после того как первоначально было заявлено, что отключения будут варьироваться от 15 до 45 минут.
«Мы делаем все возможное, чтобы реагировать на каждое из этих аварийных событий, связанных с электроснабжением», — сказал Oncor.
У Oncor не было временных рамок, когда будет восстановлено электроснабжение, ссылаясь на то, что бригады работают над восстановлением электроснабжения и что дороги также пострадали от холода.
Oncor заявила, что использует все обозначенные линии электропередач для контроля отключений, чтобы сохранить больницы и другую критически важную инфраструктуру, поэтому любой, кто живет рядом с этими объектами, может не испытывать отключений, в то время как те, кто находится дальше от них, могут отключаться от электричества на более длительные периоды времени. .
Однако, по словам Oncor, некоторые дома, которые были отключены от электричества в течение нескольких часов, произошли из-за сочетания повреждений, нанесенных зимним штормом, и контролируемых отключений.
«Условия для выработки электроэнергии остаются очень серьезными, и сочетание зимней погоды и сокращения выработки беспрецедентно для штата Техас», — говорится в заявлении коммунальной компании. «Мы готовы к тому, что экстренные операции продлятся как минимум несколько дней».
Oncor обслуживает 36 процентов от общего спроса на электроэнергию в Техасе, сказал Вудфин из ERCOT.
ERCOT сообщил в понедельник в телефонном разговоре со СМИ, что ожидает, что перебои в работе продлятся с понедельника по вторник. Вудфин сказал, что отключения, которые обычно меняются поставщиками электроэнергии, невозможно заменить из-за количества отключений, которые необходимо было провести.
Согласно ERCOT, не существует максимальной продолжительности времени, в течение которой потребители могут оставаться без электроэнергии, прежде чем она должна быть снова включена, и нет временных рамок, когда генераторы могут снова начать вырабатывать электроэнергию.
Несколько жителей Северного Техаса сообщили, что их электричество отключалось в течение нескольких часов, некоторые уже в 1:30 утра Шана Уиллефорд из Форни сказала, что ее электричество отключается каждые 10 минут с 2 часов ночи, но остается включенным примерно на 11 минут.
По состоянию на 10 часов утра вторника в штате 16 539 активных отключений, затрагивающих более 1,3 миллиона клиентов, согласно веб-сайту центра штормов Oncor, который отслеживает отключения электроэнергии.
Это случалось раньше?
Последний раз ERCOT инициировал ротационные отключения в масштабах всей системы фев.2 ноября 2011 года, когда в Северном Техасе обрушилась метель, прямо перед стадионом Cowboys, где проходил Суперкубок XLV.
Это произошло сразу после сильного мокрого снега, и со 2 по 4 февраля температура не поднималась выше 29 градусов по Цельсию. Это был третий раз в своей истории, когда ERCOT инициировал отключение оборудования.
Что делать, если у меня пропало электричество?
Национальная метеорологическая служба сообщила в твите, что при отключении электричества люди должны соблюдать следующие меры предосторожности:
Закройте жалюзи и занавески, чтобы не перегреться.
Закройте комнаты, чтобы избежать потери тепла.
Заправить полотенца в щели под дверями.
Носите несколько слоев свободной легкой одежды.
Ешьте и пейте пищу, чтобы дать энергию для согрева тела, но избегайте употребления алкоголя и кофеина.
Не используйте генератор в доме. Если вам необходимо его использовать, держите его на расстоянии не менее 30 футов от вашего дома.
Как сберечь энергию?
Комиссия по коммунальным предприятиям Техаса призвала техасцев повернуть свои термостаты на 68 градусов или ниже, закрыть шторы и жалюзи, чтобы сократить потери тепла через окна, выключать и отключать второстепенные приборы и освещение и избегать использования больших приборов, таких как как стиральные машины и сушилки.
Люди также должны снизить температуру водонагревателя, говорится в сообщении Atmos Energy, опубликованном в субботу. В нем говорилось, что максимальная температура должна быть 120 градусов.
Отключение электроэнергии в Техасе привело к катастрофе отравления угарным газом
Подпишитесь на наш ежедневный информационный бюллетень The Brief, который держит читателей в курсе самых важных новостей Техаса.
Эта статья опубликована совместно с ProPublica, некоммерческой редакцией новостей, которая расследует злоупотребления властью.Подпишитесь на информационный бюллетень ProPublica Big Story, чтобы получать новости, подобные этой, в свой почтовый ящик, как только они будут опубликованы.
Он также был произведен в партнерстве с NBC News.
Lee este artículo en español aquí.
ХЬЮСТОН. Когда Шалему Бекеле проснулся утром 15 февраля, в таунхаусе, в котором он жил со своей женой и двумя детьми, было так холодно, что его пальцы онемели.
Укутавшись в дополнительные слои, Бекеле выглянул в замороженное окно: зимний шторм прокатился по Техасу, отключив электричество в миллионах домов, включая его собственный, и укрыв Хьюстон тонким слоем ледяного снега.
«Это было прекрасно», — вспоминает 51-летний Бекеле, когда он выходил на улицу, чтобы сфотографировать двух своих детей 7 и 8 лет, играющих в первый снег. Через несколько минут он отправил их обратно внутрь, чтобы согреться под одеялами, пока он очищал свою машину от льда, не зная, придется ли ему ехать на работу.
Жена Бекеле, 46-летняя Этенеш Мерша, тем временем приняла судьбоносное решение, которое повторили десятки жителей Техаса, потерявших электричество на той неделе.Отчаявшись согреться, она вошла в их гараж и повернула ключ, чтобы завести машину. Когда двигатель гудел, он давал энергию для включения обогревателя автомобиля и зарядки ее телефона, пока она разговаривала с подругой в Колорадо — в то же время, наполняя свой гараж и дом ядовитым газом.
Не было системы сигнализации по угарному газу, которая предупреждала бы семью о невидимой опасности. Ничего подобного не требовалось местным законодательством или законодательством штата.
[Подробнее: Как предотвратить отравление угарным газом в вашем доме]
Когда Бекеле вернулся в дом через 30 минут, он обнаружил, что Мерша упала на сиденье водителя, отравленная дымом, выходящим из выхлопной трубы автомобиля.Сбитый с толку, он встряхнул ее и позвал ее по имени. Все еще на связи, друг из Колорадо умолял через динамики машины, чтобы кто-нибудь объяснил, что происходит.
Не зная, что еще делать, Бекеле, набожный христианин, побежал, схватил изнутри святую воду и плеснул ею на лицо своей жены, в то время как его дети плакали и кричали: «Что случилось с мамой? Что происходит?»
Вот тогда Мершу вырвало. Внезапно Бекеле почувствовал себя плохо, и подумал, а не всех ли они почувствовали тошноту от яиц, которые он приготовил на завтрак.В панике он послал детей внутрь за полотенцами, чтобы вымыть свою мать. Прежде чем они смогли вернуться, оба ребенка рухнули на пол внутри.
Затем Бекеле упал в обморок и с глухим стуком приземлился на бетонный пол гаража, машина продолжала ехать.
После того, как в середине февраля в миллионах домов по всему Техасу отключили электричество, семьи, подобные семье Бекеле, оказались перед невозможным выбором: рисковать переохлаждением или импровизировать, чтобы согреться.Многие приносили угольные грили внутрь или запускали машины в закрытых помещениях, либо не подозревая об опасностях, либо слишком холодно, чтобы мыслить рационально.
В отчаянии тысячи техасцев невольно выпустили смертоносные газы в дома и квартиры, которые во многих случаях не были оборудованы сигнализаторами угарного газа, которые могли бы спасти жизнь, что привело к «самой большой в стране эпидемии отравления CO в новейшей истории», по словам доктора Нил Хэмпсон, врач на пенсии, который более 30 лет исследовал отравления угарным газом и их профилактику.Двое других экспертов согласились.
После беспрецедентной волны отравлений два месяца назад законодатели Техаса предприняли несколько шагов для защиты жителей от будущих катастроф, связанных с угарным газом. Этот выбор ограничивает более чем десятилетие игнорирования предупреждений и бездействия, в результате чего Техас стал одним из шести штатов, в которых не было требований по установке сигнализаторов угарного газа в домах на всей территории штата, как выяснили ProPublica, Texas Tribune и NBC News.
Вместо этого в Техасе есть запутанная мозаика местных кодексов с неравномерной защитой для жителей и ограниченным правоприменением, что, скорее всего, способствует ненужным смертям, считают эксперты по политике в области здравоохранения.
Подтверждено не менее 11 смертей, и более 1400 человек обратились за помощью в отделения неотложной помощи и клиники неотложной помощи по поводу отравления угарным газом во время недельного отключения электроэнергии в Техасе, что всего на 400 меньше, чем в 2020 году. Дети составили 42% случаев. В итоговые данные не входят жители, которые были отравлены, но не обращались за помощью, или те, кто лечился в больницах и клиниках неотложной помощи, которые добровольно не сообщают данные государству.
Темнокожие, латиноамериканцы и азиатские техасцы перенесли непропорционально большую долю отравлений угарным газом, сообщает ProPublica, Texas Tribune и NBC News на основе обзора данных больниц в масштабе штата.На эти группы приходится 72% отравлений, что намного больше, чем их доля в 57% населения штата.
За последние два десятилетия подавляющее большинство штатов ввели в действие законы или постановления, требующие наличия сигналов тревоги по угарному газу в частных домах, часто вслед за громкими смертями или массовыми отравлениями во время штормов.
Но в Техасе, где высокопоставленные законодатели часто продвигают личную ответственность сверх требований штата, попытки принять аналогичные требования по содержанию окиси углерода неоднократно терпели неудачу.
Законодатели представили ряд законопроектов, направленных на капитальный ремонт электрической сети штата после урагана, который имел самые разрушительные последствия с 14 по 17 февраля. Температура упала до однозначных цифр, почти 4,5 миллиона домов и предприятий в Техасе потеряли электроэнергию на пике урагана, и более 150 человек погибли, многие из них замерзли в своих домах.
Требования об изменениях вызвали серию отставок, но, поскольку практически все средства массовой информации и законодательные органы сосредоточили внимание на нарушениях нормативных требований, которые привели к отключению электроэнергии, системе сигнализации по угарному газу уделялось мало внимания.Результатом стала значительная упущенная возможность провести реформы после «полностью предотвратимого кризиса общественного здравоохранения», — сказала Эмили Бенфер, приглашенный профессор юридической школы Университета Уэйк Форест в Северной Каролине, специализирующаяся на опасностях для здоровья в жилищах.
Законодатели в этом году рассматривают возможность более широкой модернизации государственных строительных норм и правил, не связанной с февральским штормом. Если эта мера будет принята, потребуется сигнализация обнаружения угарного газа в некоторых новых домах и квартирах, но не в тех, которые были построены или отремонтированы до 2022 года.И это позволит местным органам власти отказаться.
«Это просто шокирует», — сказал Бенфер. «За одну неделю у нас есть конкретные доказательства умышленного пренебрежения властями штата к здоровью и безопасности наиболее уязвимых жителей штата».
«Катастрофа общественного здравоохранения»
Бекеле и Мерша приехали в Хьюстон из Эфиопии десять лет назад с мечтами о лучшей жизни для своей семьи. В течение многих лет они жили в маленькой квартире и откладывали свои заработки в качестве клерков на заправочной станции, пока не смогли позволить себе купить дом.В 2017 году они приобрели таунхаус с тремя спальнями на юго-западе Хьюстона, где планировали наблюдать, как растут их сын Беймнет и дочь Ракеб.
Шалему Бекеле с женой Этенеш Мерша, дочерью Ракеб и сыном Беймнетом. Кредит:
Предоставлено семьей Бекеле
Оглядываясь назад, Бекеле не помнит, сообщал ли им кто-нибудь, что в доме нет сигнализаторов угарного газа.Закон штата требует, чтобы эта информация была раскрыта при продаже домов на одну семью, но в Хьюстоне или в Техасе нет политики, которая требовала бы, чтобы предыдущие владельцы устанавливали дом.
«Мне никогда раньше не говорили об угарном газе», — сказал Бекеле через переводчика на его родном амхарском языке.
Первое, что он помнит после того, как потерял сознание утром 15 февраля, — это то, что он проснулся в кузове машины скорой помощи. Он думал, что потерял сознание всего на несколько минут, не обращая внимания на то, что было уже за полночь.Он и его семья провели более 12 часов без сознания внутри, в то время как друг из Колорадо, не зная их адреса, лихорадочно искал в социальных сетях членов семьи, которые могли бы направить сотрудников службы экстренной помощи в их дом.
Бекеле начал спрашивать парамедиков, что случилось с его женой и детьми, но потерял сознание, прежде чем смог произнести все слова.
Водитель скорой помощи ехал по покрытым льдом дорогам, чтобы доставить Бекеле в больницу Мемориал Германа в Техасском медицинском центре.Больница была переполнена такими пациентами, как Бекеле. Медицинский персонал лечил так много людей от отравления угарным газом, что в отделении заканчивались койки и кислородные баллоны, сказал доктор Самуэль Пратер, медицинский директор отделения неотложной помощи больницы.
«Мы никогда не видели ничего подобного», — сказал Пратер позже.
Каждый год Memorial Hermann Health System лечит около 50 пациентов с отравлением угарным газом в 20 отделениях неотложной помощи в Хьюстоне и прилегающих округах.Но в тот понедельник сотрудники одной только больницы Пратера вылечили более 60 человек. В системе Memorial Hermann, одной из крупнейших сетей больниц в регионе Хьюстон, 224 пациента обратились за помощью в связи с отравлением угарным газом во время замораживания и отключения электроэнергии — более четырех раз. его годовой объем таких пациентов, согласно данным, предоставленным больницей.
Prater работал быстро, чтобы доставить больше кислородных баллонов в отделение неотложной помощи и установить протоколы неотложной медицинской помощи, чтобы сделать приоритетными ограниченные барокамеры больницы.Камеры, которые доставляют кислород под высоким давлением для более быстрого выведения монооксида углерода из кровотока пациентов, являются стандартным средством лечения для предотвращения ущерба, наносимого серьезными случаями отравления угарным газом.
Поскольку электричество все еще отключено в миллионах домов в Техасе и температура падает, Пратер попросил руководителей по связям со СМИ в Memorial Hermann и UTHealth’s McGovern Medical School, где он является профессором, обратиться к новостным агентствам, чтобы помочь предупредить жителей об опасности монооксид углерода.
«Без всяких сомнений, это катастрофа для общественного здравоохранения», — сказал Пратер на телевизионной пресс-конференции днем позже, призвав людей, потерявших электроэнергию, не приносить внутрь угольные грили или портативные генераторы. «Кроме того, никогда не запускайте автомобиль в гараже, а затем садитесь в него, чтобы согреться».
Позже в интервью Пратер объяснил, о чем идет речь: Окись углерода — это бесцветный газ без запаха, который при высоких концентрациях может убить в течение нескольких минут.В серьезных случаях выжившие могут страдать от необратимого повреждения мозга и других долгосрочных проблем со здоровьем, включая потерю памяти, слепоту и нарушение слуха.
Почти 80% пациентов, лечившихся в учреждениях Мемориала Херманна от отравления угарным газом на этой неделе, были латиноамериканцами или чернокожими, хотя эти группы составляют 55% населения в районе Большого Хьюстона. Большинство пациентов приехали из районов, которые больница определила как дом для «уязвимых групп населения».”
Частично это несоответствие является результатом того, где произошло отключение электроэнергии. Согласно анализу спутниковых данных и данных переписи населения США, опубликованным в рамках Инициативы по росту и использованию электроэнергии в развивающихся странах, вероятность потери электричества по всему штату в четыре раза выше по сравнению с преимущественно белыми районами. некоммерческое сотрудничество пяти университетов.
После того, как их власть иссякла, семьи из малообеспеченных семей обычно сталкивались с более серьезными проблемами.У немногих были родственники, с которыми они могли бы остаться. У некоторых не было транспортных средств, которые могли бы справиться с обледенелыми дорогами, а другие не знали о местных убежищах для утепления. По словам Мелиссы Дюпон-Рейес, доцента Техасского A&M, изучающей проблемы со здоровьем, многие оказались в ловушке в замораживающихся домах и подвергаются повышенному риску отравления угарным газом.
«У них нет другого выхода, чтобы согреться», — сказала она. «Они будут использовать все возможные средства, и, к сожалению, это токсично.”
Бенфер, профессор Уэйк Форест, согласился: «Наиболее маргинализированные сообщества также лишены информации, ресурсов и системы социальной защиты, к которой они могут прибегнуть во время кризиса».
Спустя более 24 часов после обморока Бекеле наконец пришел в сознание в одной из барокамер Мемориала Германа. По его словам, он сразу же спросил о своей жене и детях. Медсестра сказала ему, что он очень болен и ему нужно отдохнуть.
Но Бекеле продолжал спрашивать, сказал он, пока, наконец, доктор не сел у его постели.Он плакал, когда она сообщила новости.
Его сын, Беймнет, был подключен к аппарату искусственной вентиляции легких в отделении интенсивной терапии, сказал ему врач.
Его жена и дочь, как сказал врач, умерли до прибытия медработников, отравившись газом, о котором до этого момента Бекеле никогда не слышал.
Просьба о помощи
Пока Бекеле лечился в больнице, звонки службы экстренной помощи продолжали наводнять операторов по всему штату.
В Остине, столице штата, Франклин Пенья чувствовал себя все более бессильным, наблюдая, как его трехлетний сын дрожит от жестокого холода, охватившего квартиру его семьи. Вечером 16 февраля, после двух дней отсутствия электричества, Пенья принесла угольный гриль, чтобы сжечь дрова для тепла.
«Мое отчаяние было таким, что я потерял всякий страх и голову», — сказала Пенья по-испански во время интервью. «Единственное, что я мог придумать, — это принести гриль.”
Сразу после 18:00 жена Пенья и двое детей начали рвать. Его собственные ноги тряслись, и Пенья набрал 911.
«Пожалуйста, помогите мне», — умолял он оператора на испанском языке, согласно записи, полученной в результате запроса общественной информации. Его жена причитала на заднем плане, когда он сказал оператору службы экстренной помощи, что его 12-летний старший сын потерял сознание. Эксперты говорят, что из-за высокого уровня метаболизма дети могут быть более уязвимы к воздействию окиси углерода.
«Все вне опасности?» — спросил оператор, когда Пенья объяснил, что они покинули свою квартиру и находятся на улице на морозе. «Они дышат, но плохо себя чувствуют», — ответил он.
В течение 30 мучительных минут 37-летний уроженец Мексики изо всех сил пытался ответить на вопросы оператора, пока его жена и 12-летний сын теряли сознание. «Пожалуйста, sé fuerte mami», — повторял он между рыданиями, умоляя жену быть сильной.
В сообщении об инциденте позже упоминался «экстремальный уровень» угарного газа в квартире семьи, в которой, по словам Пенья, не было сигнализаторов CO.
Ничего не требовалось.
Техас предоставил местным органам власти право устанавливать свои собственные правила по выбросу угарного газа. В результате требования сильно различаются, и ни одно агентство не отслеживает их по всему штату.
Форт-Уэрт и Даллас нуждаются в устройствах в недавно построенных домах и существующих многоквартирных домах, но не в большинстве односемейных домов.Хьюстон требует их только в новых или отремонтированных домах, хотя сейчас он рассматривает более широкие требования, которые будут включать существующие дома. В большинстве сельских общин меньше контроля.
Даже в городах с более строгими правилами во многих домах нет устройств.
В 2017 году Остин проголосовал за то, чтобы стать первым крупным городом Техаса, который потребовал сигнализацию угарного газа в новых и существующих жилых домах с приборами, работающими на топливе, или пристроенными гаражами. Частично это изменение было вызвано инцидентом, произошедшим несколькими годами ранее, в результате которого погибли двое жителей.
В доме Пенья были только электрические приборы, поэтому его квартира не подпадала под действие этого требования.
Когда сотрудники службы экстренной помощи наконец прибыли в дом Пенья, они срочно доставили его, его жену и 12-летнего сына в больницу с отравлением угарным газом. Трехлетнему ребенку дали кислород, но его не госпитализировали. Пенья, который занимается окраской и реконструкцией домов, сказал, что с тех пор все выздоровели, но иногда страдают от головных болей и травм, полученных в ту ночь.
«Каждый раз, когда становится холодно, мы боимся», — сказал он. «Если мы видим дым, выходящий из печи, мы начинаем бояться, и все, что произошло в тот день, сразу возвращается».
Данные отделения неотложной помощи, предоставленные штатом, не отражают количество жителей по городу или округу, которые посетили больницы по поводу отравления угарным газом. Но записи вызовов службы экстренной помощи, полученные и проанализированные ProPublica, Texas Tribune и NBC News, показывают, что в Остине и окружающем округе Трэвис большинство из 60 вызовов службы экстренной помощи в связи с воздействием угарного газа поступили из уязвимых районов, где жители зарабатывают две трети дохода. Округ Трэвис в целом.
Уязвимости были более заметны в районе Рундберг-лейн в Северном Остине, где живет Пенья. Треть звонков в городскую службу экстренной помощи, связанных с угарным газом, поступает от жителей общины, в которой доля иммигрантов и беженцев более чем вдвое превышает долю округа. Согласно анализу звонков службы экстренной помощи и данным переписи населения США, проведенному новостными организациями, около 4 из 5 жителей этого района — цветные, и почти 2 из 5 не владеют английским языком.
В трех милях от дома Пенья семья Лусилы Монтойя принесла переносную газовую плиту, чтобы приготовить обед, и гриль на углях, чтобы согреть квартиру, не понимая, что раскаленные добела угли по-прежнему выделяют дым даже после того, как пламя погасло. .
Примерно через час Монтойя почувствовала слабость, но подумала, что это ее беременность. Она должна была родиться в марте. Но потом ее 7-летняя дочь Тифани начала плакать и терять сознание. Монтойя схватила телефон, когда ее муж, Хосе, бросил ребенка на спину и вывел ее на улицу в морозную погоду.
«Моя маленькая девочка заболела, ее вырвало, и она не отвечает, пожалуйста», — сказал через переводчика оператору службы экстренной помощи 911 Монтойя, уроженец Гондураса.«Мне нужно, чтобы вы пришли поскорее. … Она еле дышит.
28-летняя мать, которая была госпитализирована на один день вместе со своей дочерью, вспомнила, как Тифани сказала, что она не может дышать. «Она чувствовала, что вот-вот умрёт», — сказал Монтойя, в чьем доме не было сигнализатора угарного газа.
«Мы были так наивны — мы чуть не покончили с ее жизнью и моей», — добавил Монтойя, которая с тех пор родила здоровую девочку. «Как мать, я никому этого не желаю.”
Неудачные попытки реформирования
В течение нескольких недель и месяцев после отключений законодатели Техаса пытались представить и принять законопроекты, направленные на капитальный ремонт электрической сети штата с целью предотвращения будущих бедствий.
«Когда я вижу людей, которые умирают от переохлаждения или отравления угарным газом, когда я вижу нарушения в бизнес-сообществе, когда я вижу людей, которые не могут получить горячую еду, не могут получить воду … это терпеть не может», Лейтенант губернаторДэн Патрик, республиканец, определяющий законодательные приоритеты в сенате штата, заявил в феврале.
Но даже когда законодатели потребовали волны комплексных реформ, они мало что сделали для решения одного из простейших изменений: установления общегосударственного требования в отношении сигнализаторов содержания угарного газа в домах. Эти устройства стоят всего 15 долларов, и эксперты в области здравоохранения говорят, что они имеют решающее значение для предотвращения отравления угарным газом.
Три главных республиканца штата — губернаторГрег Эбботт, спикер Палаты представителей Дейд Фелан и Патрик не ответили на вопросы о том, почему безопасность угарного газа не является приоритетом законодательства.
Член палаты представителей
Донна Ховард, демократ из Остина и член законодательного комитета, где обсуждались реформы энергетики, заявила, что угарный газ не был в ее поле зрения. Но Ховард сказал, что результаты ProPublica, Texas Tribune и NBC News показывают, что так должно было быть.
«Очевидно, что на протяжении всего этого обсуждения нам нужно было напоминать о том, что люди умирали», — сказала она.«Мы все знаем, насколько это трагично, но мы увлекаемся политикой этой политики и иногда упускаем из виду ее практический результат».
Законодательство, направленное на создание в штате правил для сигнализации по угарному газу, неоднократно не проходило мимо законодательного собрания Техаса даже после сильных штормов, которые привели к резкому увеличению отравлений угарным газом и смертей. Законопроект, поданный в 2019 году, который требовал бы использования устройств в арендуемом жилье, не получил слушания.
Бывший штат Сен.Летисия Ван де Путте, демократ из Сан-Антонио, соавтором провалившейся меры в 2007 году, через год после того, как бывший сенатор штата Фрэнк Мадла и его свекровь погибли в результате пожара. Его 5-летняя внучка, которая также находилась в доме, умерла от воздействия угарного газа.
Эта мера потребовала бы детекторов дыма и сигнализаторов угарного газа в недавно построенных домах и старых домах, выставленных на продажу, если бы в жилых домах были устройства для сжигания топлива.
Но законопроект не был продвинут, несмотря на тесную связь многих законодателей с Мадлой и поддерживающие показания начальников пожарных служб, врача отделения неотложной помощи и представителя токсикологического центра.
Промышленные группы, такие как Техасская ассоциация строителей, в то время решительно выступали против этого, критикуя сигнализаторы угарного газа как «непроверенную технологию», которая в случае необходимости принесет больше вреда, чем пользы.
«Мы считаем, что введение этого мандата создаст ложное чувство безопасности для домовладельцев и приведет к ответственности застройщиков в случае их неудачи», — сказал Нед Муньос, вице-президент по вопросам регулирования и главный юрисконсульт группы во время слушаний в Палате представителей 2007 года.Муньос также отметил, что устройства еще не были включены в международные строительные нормы и правила, которые широко приняты правительствами штатов и местными властями.
Ван де Путте не может избавиться от ощущения, что отказ штата принять политику в отношении угарного газа стоил жизни в феврале.
«У нас есть так много вещей, которые защищают физическое, материальное и имущество», — сказал Ван де Путте, фармацевт, о действующих правилах. «Мы ценим то, что не устанавливаем сигнализаторы угарного газа.Мы ценим собственность выше жизни «.
После провала законопроекта 2007 года сигнализация по угарному газу стала более надежной и теперь требуется правительствам большинства штатов и рекомендована ведущими организациями по охране здоровья и безопасности. Совет Международного кодекса впервые рекомендовал их для многих недавно построенных и отремонтированных частных домов в 2009 году и жилых комплексов в 2012 году.
В свете новых стандартов Техасская ассоциация строителей изменила свою позицию, — сказал Скотт Норман, исполнительный директор группы.По словам Нормана, в настоящее время группа поддерживает требования к системе сигнализации обнаружения угарного газа в недавно построенных и отремонтированных жилых домах.
«Десятилетия назад были вопросы о надежности», — сказал он. «Но коды развиваются».
Защитники противопожарной безопасности и эксперты в области общественного здравоохранения говорят, что требование о наличии в штате сигнализаторов угарного газа лучше защитит жителей и поможет донести до дома сообщение о смертельной опасности.
«Вы не знаете, подвергнетесь ли вы опасности, пока не станет слишком поздно, и вы заболеете или умрете от этого», — сказал Джон Риддл, президент Ассоциации пожарных штата Техас, представляющей службы экстренного реагирования.«Закон или требование штата полностью упростят задачу».
По словам экспертов по пожарной безопасности, в некоторых штатах, которые приняли строгие правила штата, произошло значительное сокращение отравлений.
«Когда приходит штат и требует этого, существует преемственность по всему штату — есть одно сообщение», — сказал Джим Смит, начальник пожарной охраны штата Миннесота, где количество посещений отделений неотложной помощи в связи с отравлением угарным газом сократилось на 45% — с С 411 по 226 — через семь лет после того, как государство приняло масштабный закон, требующий наличия сигнализации в большинстве частных домов.«Это ничем не отличается от ремня безопасности».
В начале апреля Техасский дом принял закон, требующий от городов соблюдения последних правил охраны труда и техники безопасности для вновь построенных и отремонтированных жилых домов. В соответствии с этой мерой, которая еще не была одобрена сенатом штата, в домах, построенных после 2022 года, которые будут иметь топливные приборы или пристроенные гаражи, потребуются сигнализаторы угарного газа. Требование не будет применяться к некорпоративным территориям, если округа не примут кодексы, а города могут отказаться от этого положения.
Законодательство в том виде, в каком оно написано, не защитит миллионы техасцев, которые живут в уже построенных домах и квартирах.
Начиная с
В Хьюстоне Бекеле был достаточно здоров, чтобы его выписали после четырехдневного пребывания в больнице, но он не поехал домой. В течение нескольких дней он сидел бдительно у постели сына, уходя только принять душ в доме члена семьи, в то время как машина закачивала кислород в легкие мальчика и из него.
Бекеле был рядом с Беймнетом несколько дней спустя, чтобы отметить его девятый день рождения.
Изначально врачи сказали ему, что у его сына «очень низкая вероятность выжить», — сказал Бекеле. Даже если бы он это сделал, врачи предупредили, что он, вероятно, получит необратимое повреждение мозга. Длительное воздействие угарного газа не позволяло кислороду поступать в его мозг.
День за днем Бекеле держал сына за руку и умолял Бога пощадить его.
Затем, почти через две недели после госпитализации, Беймнет пришел в сознание.Через несколько дней он был отключен от системы жизнеобеспечения, встал и ходил по больнице, постепенно становясь сильнее, пока, наконец, не выздоровел достаточно, чтобы уйти.
Два месяца спустя Беймнет принимает таблетки, чтобы предотвратить рецидив припадков, подобных тем, которые он перенес в результате воздействия угарного газа, но в остальном у него пока нет никаких признаков необратимого повреждения.
«Сейчас он ходит в школу, и у него все хорошо», — сказал Бекеле, который с тех пор вернулся к работе на заправке.
Бекеле и Беймнет в апреле. Кредит:
Энни Маллиган для ProPublica / The Texas Tribune / NBC News
В этом месяце Бекеле подал в суд почти на дюжину компаний, которые поставляют электроэнергию в электрическую сеть штата, — один из десятков судебных исков, направленных на привлечение техасских компаний к ответственности за серьезные травмы и смерть, вызванные зимними отключениями.Энергетические компании еще не подали ответ на иск Бекеле в окружной суд округа Харрис, но отрицали ответственность за гибель людей, связанных с отключением электроэнергии, по аналогичным делам, поданным в Техасе.
Бекеле не знает, что будет с этим делом, но сказал, что никакая сумма денег не может компенсировать то, что он потерял.
У него все еще не было сил вернуться в то место, которое он и его семья называли домом до того, как умерли его жена и дочь. В надежде начать все сначала, он взял деньги, собранные близкими на GoFundMe, и положил их в залог и снял аренду соседней квартиры.Он меньше, чем их старый особняк, но вмещает только их двоих.
Вскоре после переезда Бекеле обнаружил проблему, которую, по его словам, планировал исправить как можно скорее: в квартире не было сигнализаторов угарного газа.
О данных: данные отделения неотложной помощи в масштабе штата за период с 13 по 20 февраля получены из системы наблюдения за синдромом Техаса. Пациенты сами сообщили о своей расе и этнической принадлежности. Из анализа были исключены 11% лиц, не указавших свою расу или этническую принадлежность.Отдельный анализ возраста пациентов удалил менее 5% лиц, возраст которых не указан. Экономические и демографические данные взяты из пятилетнего обследования американских сообществ за 2019 год и проанализированы на уровне переписных участков. Если не указано иное, зоны, в которые поступают вызовы EMS, сравнивались со всей зоной обслуживания EMS округа Остин-Трэвис.
Раскрытие информации: Memorial Hermann Health System и Техасская ассоциация строителей оказывали финансовую поддержку The Texas Tribune, некоммерческой, непартийной новостной организации, которая частично финансируется за счет пожертвований членов, фондов и корпоративных спонсоров.Финансовые спонсоры не играют никакой роли в журналистике Tribune. Здесь вы найдете их полный список.
Массачусетс отключена в системе технического осмотра транспортных средств в Реестре автотранспортных средств
ЧИКОПИ, Массачусетс (WWLP). Ожидается, что отключение для проверки транспортных средств в Массачусетсе будет продолжаться до пятницы после того, как на прошлой неделе была совершена атака вредоносного ПО, нацеленная на поставщика, использовавшегося RMV Массачусетса.
Поставщик, известный как Applus Technologies, продолжает работать над проблемой, препятствующей началу проверки транспортных средств.Поставщик подтвердил, что это проблема общенациональной системы, и сказал, что станциям не следует ожидать проведения инспекций до 9 апреля, самое раннее.
Однако в среду компании были проинформированы о том, что исправление уже готово. Необходимо установить индивидуальные реставрации программного обеспечения, используемого в каждом месте, и обновление займет несколько дней по всему штату.
После атаки вредоносного ПО в RMV по-прежнему недоступен техосмотр автомобилей
«RMV обратился в правоохранительные органы с просьбой рассмотреть вопрос об истекших наклейках, чтобы гарантировать, что автомобилистам не грозят штрафы или штрафы в результате сбоя системы.На это время будет продлен срок 60-дневного повторного тестирования и бесплатный повторный тест ».
Реестр автотранспортных средств
«Мне весь день звонят по телефону:« Когда мы будем открыты для проверок, почему бы и нет, что они собираются делать? »Мы бегаем с отказами, они отправили уведомления из реестра о получении осмотр », — сказал Гэри Лейден, менеджер Welker Tire and Alignment.
Во вторник Лейден сказал, что реестр держал его в неведении. Его заправочная станция в Спрингфилде обычно проверяет около 35 автомобилей каждый день, и это вредит его бизнесу.
Q: Примерно сколько времени займут три фазы восстановления / тестирования? Это дни, недели или месяцы?
A: В настоящее время мы не можем предоставить расписание. Мы знаем, что это не вопрос часов или дней. Мы будем регулярно обновлять статус возврата к услуге по мере появления дополнительной информации. Важно отметить, что мы хотим убедиться, что мы решили все проблемы перед перезапуском системы, чтобы избежать каких-либо дополнительных задержек или неудобств после того, как программа будет запущена и запущена.Крайне важно, чтобы мы убедились, что каждый компонент программы не содержит вредоносных программ, тщательно протестирован и работает нормально, прежде чем снова запускать программу. В процессе тестирования будут участвовать все наши агентства, а также владельцы станций, которые владеют и эксплуатируют компьютеризированное оборудование рабочих станций, используемое для проведения инспекций транспортных средств.
В. Будет ли Applus снова требовать банковскую и личную информацию?
A: Мы так не думаем, но узнаем больше, когда будем готовы к запуску.
Q: Если я аннулирую свой текущий счет для бизнеса, что произойдет, если APLUS попытается снять деньги?
A: Мы не собираемся снимать средства до тех пор, пока система не будет восстановлена и запущена. В то время, если информация ACH изменилась, она может быть обновлена.
Q: Это ответственность вашей компании. Была ли скомпрометирована информация о нашем банковском счете?
A: В настоящее время мы работаем с экспертами по компьютерной криминалистике, чтобы определить масштаб атаки и возможность компрометации какой-либо личной информации.К сожалению, эти исследования требуют времени. Мы знаем, что эти кибератаки становятся все более и более распространенными и затрагивают всех нас дома, в школе и на работе. Мы рекомендуем вам следить за своими финансовыми счетами на предмет любых несанкционированных действий и предупреждать власти и ваш банк, если вы заметите что-нибудь необычное. Как только наше расследование будет завершено, мы предоставим всем обновленную информацию о результатах судебно-медицинской экспертизы.
Q: Это был второй раз в этом месяце, когда машина не работала с начала прошлого месяца, связано ли это с тем же событием?
A: Два отключения не связаны.Первое отключение не было связано с вредоносным ПО.
В: Это атака вредоносного ПО или вымогателя? Это также и в других странах, где вы ведете бизнес?
A: Вредоносная программа поразила Applus только в 8 штатах США.
Q: Повлияет ли это на наши частные сети, к которым подключены наши рабочие станции?
Q: Также следует оставлять рабочие станции включенными на выходные?
A: Пожалуйста, оставляйте рабочие станции включенными и всегда подключенными к Интернету во время сбоя системы.
Q: Будете ли вы планировать электронные письма на лучшее время, а не на полночь, чтобы они не терялись в других получаемых нами электронных письмах?
Q: Как мы, как владельцы станций, можем участвовать в процессе, чтобы гарантировать, что все станции будут перепрограммированы уже в понедельник после выходных (или при резервном копировании)?
A: Спасибо за вопрос. Мы ценим вашу готовность помочь. Мы будем держать вас в курсе, когда узнаем больше.
Q: Обеспечите ли вы одинаковое отношение ко всем станциям, назначив представителя Applus во время процесса восстановления / тестирования, пока станции не будут работать?
A: Все станции будут подключены одновременно.Некоторых могут попросить принять участие в предварительном тестировании.
В: Будете ли вы уведомлять станции, как только убедитесь, что их финансовая информация была скомпрометирована?
В: Повлияла ли эта проблема на наклейки на мотоциклах?
A: Да, потому что все системы отключены.
Q: RFR для программы требует надежного плана обеспечения непрерывности бизнеса, который, среди прочего, включает требование для резервированных систем. Существуют ли эти системы и можно ли их активировать, чтобы снова запустить программу?
A: Они существуют, но мы опасаемся, что они тоже затронуты.Наша судебно-медицинская группа ведет расследование. Мы рекомендуем вам следить за своими финансовыми счетами на предмет любых несанкционированных действий и предупреждать власти и ваш банк, если вы заметите что-нибудь необычное. Как только наше расследование будет завершено, мы предоставим всем обновленную информацию о результатах судебно-медицинской экспертизы.
Вопрос: Пожалуйста, дайте реалистичную оценку того, когда инспекции транспортных средств могут возобновиться в Массачусетсе. Если ответ «неизвестен», помогите станциям и автомобилистам понять, почему.
A: На эту дату нет временной шкалы. После очистки системы проводится тщательный процесс тестирования, в котором участвуют вы как владелец станции, а также агентства, прежде чем мы сможем безопасно запустить систему.
Q: Нам сказали, что это отключение было вызвано «атакой вредоносного ПО». Пожалуйста, дополните. В рамках программы I / M каждая станция отправила в Applus много конфиденциальной информации о своем бизнесе и сотрудниках, включая имена, адреса, даты рождения, номера лицензий, банковскую информацию и т. Д.Могли ли злоумышленники украсть какую-либо личную информацию? Стоит ли нам связываться с нашими банками и менять номера счетов? Была ли скомпрометирована информация автомобилиста?
A: В настоящее время мы работаем с экспертами по компьютерной криминалистике, чтобы определить масштаб атаки и была ли скомпрометирована какая-либо личная информация. К сожалению, эти исследования требуют времени. Мы рекомендуем вам следить за своими финансовыми счетами на предмет любых несанкционированных действий и предупреждать власти и ваш банк, если вы заметите что-нибудь необычное.Как только наше расследование будет завершено, мы предоставим всем обновленную информацию о результатах судебно-медицинской экспертизы.
Q: С тех пор, как камеры были добавлены к станциям I / M, отрасль высказывала различные опасения относительно конфиденциальности и того, можно ли получить доступ к изображениям с камер для целей, отличных от их предполагаемого использования (т. Е. Кто может видеть внутри нашего магазины, когда машину не осматриваем?). Компания Applus отреагировала на эти опасения, заверив отрасль, что лишь несколько высокопоставленных сотрудников Applus имеют возможность включать камеры вне активной проверки и только в исключительных обстоятельствах.В свете этой сетевой атаки есть ли какие-либо признаки того, что злоумышленники имели или когда-либо имели доступ к видеопотокам?
A: У нас есть судебно-медицинская фирма, анализирующая систему, чтобы дать такой ответ. Камеры содержат другие учетные данные, чем другие части системы.
Q: Атака на Applus привела к проникновению на локальные рабочие станции? Могут ли быть вредоносные программы на локальных рабочих станциях? Изучал ли Applus эту возможность? Следует ли владельцам радиостанций беспокоиться об оборудовании в своих магазинах? Почему или почему нет?
A: Некоторые рабочие станции могли быть затронуты, поэтому мы намерены повторно создать их образ перед запуском.Рабочие станции не находятся в той же сети, что и станции, и у нас нет оснований полагать, что это может повлиять на другое оборудование вне сети.
Q: Сообщалось, что этот инцидент привел к приостановке всех программ I / M, администрируемых Applus на всей территории США. Однако в ленте PR Newswire, выпущенной Applus от 31.03.2021, в первую очередь упоминается программа штата Массачусетс, а «другие места» упоминаются лишь мимоходом. Была ли атакована именно программа Массачусетса? Почему этот пресс-релиз, который можно найти по всей стране на множестве финансовых и новостных веб-сайтов, в основном относится к Массачусетсу?
A: Атака затронула 8 программ в США.Мы уведомили все эти программы.
Q: Какие шаги планирует предпринять Applus для предотвращения будущих атак после того, как система вернется в нормальный режим работы?
A: Мы привлекли экспертов по компьютерной криминалистике для помощи в анализе текущей атаки, восстановлении нашей ИТ-среды, чтобы разрешить восстановление услуг, и установке дополнительных мер безопасности для предотвращения повторения этой атаки, а также для прогнозирования и предотвращения будущих атак, которые продолжаются. развиваться и адаптироваться к этим мерам безопасности.Мы понимаем важность обеспечения безопасности этих транзакций и связанной с ними личной информации, и стремимся к тому, чтобы наша ИТ-среда оставалась безопасной и надежной.
Q: Как и когда Applus узнал об атаке?
A: Раннее утро вторника — 30 марта, 5:27
Все автомобили, зарегистрированные в Массачусетсе, должны проходить ежегодный техосмотр.
Недавно приобретенные автомобили должны быть проверены в течение 7 дней с момента регистрации.
Осмотр для большинства автомобилей стоит 35 долларов.Инспекционные станции могут взимать дополнительную плату за коммерческий осмотр.
Осмотр мотоциклов стоит 15 долларов и должен проводиться на лицензированной станции техосмотра мотоциклов класса M
Компьютер не загружается после отключения электроэнергии
Лучшее решение в подобных случаях, поскольку на ваше оборудование больше не распространяется гарантия, — одно из двух: если вы действительно не знаете, что делаете, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО, это ухудшает ситуацию, поэтому отнесите его к технику. или другу, который может проверить и отремонтировать для вас.Худшее — это пытаться исправить то, что на самом деле не повреждено. Если вы знаете, что делаете, то давайте:
Первое, что нужно сделать, это открыть компьютер и проверить основные компоненты, всегда очень осторожно обращаясь с оборудованием (помните о статическом электричестве).
01 — Начните с тестирования источника питания. Если блок питания неисправен, остальное вообще не работает.
02 — Если блок питания в порядке, следует проверить BIOS, материнскую плату и процессор. Выполните сброс BIOS, вынув аккумулятор и поместив перемычку, которая управляет сбросом BIOS, в положение сброса, подождите около 30 секунд, а затем верните его обратно.
03 — Вы можете проверить блок питания на другом компьютере, чтобы убедиться, что он хороший, но будьте осторожны! Если блок питания неисправен, он может повредить другой компьютер, поэтому есть решение, которое заключается в поиске проводов блока питания, которые его включают, чтобы вы могли включить блок питания без компьютера и с помощью мультиметра. , проверка напряжений. (Может сработать и обратное: если источник питания плохой, вы можете принести другой блок питания компьютера и проверить его).
04 — Самое ценное: вы можете и должны проверить целостность ваших данных на HD, установив жесткий диск на другой компьютер и посмотреть, работает ли он.Если это работает, вы можете использовать программное обеспечение под названием Acronis True Image (или подобное) и на всякий случай создать образ всего диска. С помощью этого изображения вы можете перенести контент обратно на жесткий диск или на новый жесткий диск (при необходимости, некоторые проблемы с питанием могут вызвать сбой жесткого диска, но во многих случаях мы можем получить информацию) без потери каких-либо данных. Это мне очень помогло. Даже вчера у меня была проблема, как у вас, что моя Windows 7 не загружалась, синий экран. Я просто вставляю диск Acronis True Image в дисковод, загружаюсь с него, размещаю файл образа на внешнем жестком диске и восстанавливаю весь раздел за 10 минут.
Замена цепи ГРМ Мерседес 271 мотор совими руками, видео
На Мерседес М271 в качестве привода механизма ГРМ использована цепь. Само собой, она имеет определенные преимущества перед ременной передачей, используемой в других марках автомобилей, но и она со временем подлежит замене. К преимуществам цепи можно отнести факт того, что, в отличие от ремня, она не рвется, но зато она вполне может растянуться, что тоже принесет массу неудобств автолюбителю. У растянутой цепи шаг между звеньями увеличивается, и она может слететь со звездочек. А это уже мало чем будет отличаться от обрыва ременного привода. Здесь без замены уже не обойтись. Именно о замене цепного привода на Мерседесе мы и будем здесь говорить.
Обслуживание цепи и когда менять?
Замену цепной передачи ГРМ можно провести и в одном из сервисных центров, но здесь мы будем говорить о том, как провести данную процедуру своими руками. Производитель не обозначил точного регламента по замене цепи на данном автомобиле, но из рекомендаций специалистов можно сделать вывод о необходимости обследования цепи после 100 000 км. Если этого не делать, то можно пропустить тот момент, когда может произойти сход цепи. А если это случится, то клапана ударятся о поршни, так как синхронизация их движения прекратиться. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать, так что до этого лучше не допускать.
Износ цепи можно определить на слух – в этом случае включенный мотор будет издавать характерный скрежет. А визуальные симптомы износа могут быть следующими:
на цепи образовались сколы;
если цепь оттягивается на половину зубца;
шаг между звеньями увеличен;
метки на кожухе и шкиве коленвала больше не совмещаются.
Даже при нормальной компрессии мотор не будет работать слаженно, если цепь растянулась. Исправить это ее состояние уже не получится, и ее в этом случае придется менять. Колебания ненатянутого привода могут привести к поломке успокоителей. Растянутый цепной привод послужит причиной того, что топливо будет расходоваться чрезмерно, движок будет вибрировать. Уже одной из этих причин будет достаточно для того, чтобы заменить изношенную цепь на новую.
Нужно сказать, что менять придется еще и некоторые другие детали, являющиеся расходными материалами. Речь идет о сальниках и шестернях. Цепь создает на шестеренки сильную нагрузку, и они достаточно быстро изнашиваются. Поэтому лучше поставить новые шестеренки, чтобы потом не заниматься разборкой всего механизма из-за замены шестеренок. Но менять их необходимо все же не всегда. Лучше визуально оценить их состояние перед тем, как принять решение. Если на себя вы не очень надеетесь, тогда позовите специалиста, который сможет провести диагностику состояния шестерней. Это очень важно, ведь если не заменить сильно изношенные шестерни, они будут оказывать негативное действие на новую цепь, и она износится гораздо раньше положенного срока.
При покупке новой цепи не экономьте, и покупайте расходники только проверенных производителей и в серьезных торговых точках. Вместе с цепью купите еще и сальники, шестерни (если это потребуется), прокладки и пластиковые успокоители. Подготовьте необходимый для такого ремонта инструмент и можете приступать к работе.
Замена цепного привода своими силами
1. Устанавливаем авто на ровную площадку и обесточиваем его, отсоединив клемму аккумулятора. 2. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора. 3. От воздушной заслонки отсоединяем все провода и шланги. Чтобы они не мешали дальнейшей работе, их необходимо отвести в сторону. 4. Сейчас надо демонтировать ремень генератора и шкив помпы. 5. Для свободного маневра демонтируем защиту картера. 6. Снимаем ремень дополнительных агрегатов, предварительно демонтировав корпус приводной системы. Снимая привод, необходимо помечать направление его движения. Если этого не сделать, то он тоже будет функционировать, но его зубья сточатся раньше срока. 7. Сливаем антифриз. 8. Сейчас уже можно приступать к снятию цепи ГРМ. Делать это можно вручную или с помощью специального приспособления. С приспособлением, конечно, проще и быстрее, но если его нет, то придется обойтись своими силами. 9. При помощи стопорного болта фиксируем коленвал. 10. На блоке возле шкива коленвала есть пробка. Ее нужно выкрутить. На ее место устанавливается стопорный болт. Болт нужно вкрутить именно до конца. Если это не будет получаться, прокручиваем коленвал вправо на 90 градусов и пробуем еще раз. Повторять надо до той поры, пока болт не будет вкручен именно до упора. Теперь крутим коленвал вправо до его полного блокирования. 11. Снимаем поддон. При наличии масляных подтеков делаем выводы о замене сальников. 12. Сливаем моторное масло и меняем прокладку между катализатором и трубой. Масло не сохраняем, так как будем заливать новое. 13. При помощи резинового молотка демонтируем поддон и очищаем его от подтеков масла и от следов герметика. 14. Чтобы цепь стала доступной, необходимо демонтировать навесные агрегаты. Снимаем крышку корпуса.
15. Снимаем натяжитель и насос, подающий масло. 16. Демонтируем шестерню распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления. После этого снимается сама цепь и ее направляющие. 17. Прежде чем начать установку нового расходника, необходимо проверить его комплектацию. 18. Теперь все детали ставятся в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.
19. Не спешите сразу устанавливать кожухи на свои места. Прежде необходимо проверить их посадочные места, они тщательно очищаются от грязи, после чего на них наносится тонкий слой герметика. Когда пройдет 5 минут после нанесения герметика, можно устанавливать кожух. Раньше делать это не рекомендуется, так как герметик должен затвердеть. Не нужно наносить слишком много материала, так как в этом случае он может проникнуть внутрь. Его недостаток может привести к течи. 20. Теперь необходимо проверить выполнение работы. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Если все сделано правильно, то звук будет привычным, издающим приятное шуршание. Если что-то сделано не так, будет слышно дребезжание.
Мотор Мерседес Бенц М271 – это рядный 4-хцилиндровый бензиновый двигатель, пришедший на смену мотору М111 в 2002-м году. На этом моторе первые производителем Мерседес Бенц была применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с помощью муфт-фазовращателей на обоих распредвалах. Мотор М271 ставился на огромное количество моделей Мерседес Бенц вплоть до 2015-го года. При этом замена его на новый мотор М274 проходила плавно на протяжении практически 3-х лет.
Мотор М271, за исключение ряда достаточно критических проблем, не особо доставлял головную боль своим владельцам — в целом это был современный и эффективный для своего времени двигатель. Были легко решаемые проблемы с повреждением шланга вентиляции картерных газов, средней сложности с заклиниваем шкива генератора и серьезные проблемы с зависанием выпускных клапанов. Но все это имело совершенно стандартные пути решения и сложности для специализированного сервисного центра на доставляло.
Самая большая проблема, которая коснулась каждого владельца двигателя М271 — это растяжение цепи ГРМ и связанные с этим последствия. Устанавливаемая на этот мотор однорядная цепь ГРМ была откровенно слабой и растягивалась уже к 60т.км. При пуске мотора был слышан кратковременный металлический лязг или загорался «Check Engine», который, впрочем, скоро пропадал. Самой распространённой ошибкой владельца в этот момент было не придавать этому значение (звук-то проходит) и продолжать эксплуатировать автомобиль. Цепь продолжала растягиваться, муфты-фазовращатели начинали работать неправильно и изнашиваться, цепь перескакивала через зубья и двигатель прекращал запускаться. Ремонт двигателя зачастую был связан уже с ремонтом ГБЦ и обходился в разы дороже, чем замена цепи на моторе М271 с натяжителем в самом начале.
Важно! Как только появился звук при пуске мотора, надо незамедлительно приехать на диагностику в специализированный техцентр. Последствия эксплуатации автомобиля с такими симптомами однозначно приведут к дорогостоящему и долгому ремонту.
Если на Вашем Мерседес Бенц есть такие симптомы, не откладывайте и записывайтесь на диагностику в Либерум Авто. Наши механики быстро и качественно произведут замену цепи ГРМ на моторе М271 и Ваш автомобиль будет продолжать вас радовать еще многие тысячи километров.
Стоимость замены цепи ГРМ на моторе М271:
Полное наименование
Количество
Цена, руб
Сумма, руб
Муфта впускного распредвала
1
47 599
47 599
Муфта выпускного распредвала
1
47 599
47 599
Герметик черный (50мл.) / 5970
1
2 250
2 250
Прокладка клап. крышки
1
1 144
1 144
Уплотнения свечных колодцев
4
575
2 300
Цепь грм м271
1
9 542
9 542
Натяжитель цепи грм м271
1
5 695
5 695
Успокоитель цепи m271
1
264
264
Успокоитель цепи
2
116
233
Пробка натяжителя цепи
1
305
305
Уплотнение передней крышки
1
249
249
Уплотнение подающей трубки
1
186
186
Уплотнение термостата
2
139
277
Антифриз снинй
1
1 289
1 289
Очиститель
4
140
560
Запчасти без муфт
24 294
Запчасти с муфтами
119 493
Работа без муфт
18 000
Работа с муфтами
21 600
*1. Все цены приведены в состоянии на 04.03.2019. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания. (ссылка)
Указанные выше расценки приведены на оригинальные запасные части – это, без сомнения, лучшее что можно поставить в двигатель Вашего Мерседес. Безусловно это качественный, но дорогой ремонт. И зачастую, с целью минимизировать расходы, клиенты выбирают неоригинальные запасные части. Это возможно, но мы настоятельно рекомендуем подходить к этому вопросу взвешено и рационально.
Большая часть неоригинальных аналогов деталей ГРМ Мерседес, достойна нахождения в мусорном ведре. Причем в худшем случае уже с двигателем, на который их установили. Наш опыт и наши наработки позволяют предложить Вам только качественные неоригинальные аналоги. Мы знаем, что можно ставить, а что категорически нельзя. Замена цепи ГРМ на моторах М271 непростой ремонт и относится к нему нужно ответственно.
Для примера, стоимость неоригинальных муфт, по которым у нас не было еще ни одной рекламации:
Полное наименование
Количество
Цена, руб
Муфта впускного распредвала неоригинал
1
8 083
Муфта выпускного распредвала неоригинал
1
8 083
*1. Цены приведены по состоянию на 04.05.2019. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
Звоните, мы предложим устраивающий Вас вариант!
Замена цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 (Мерседес)
Мерседес-Бенц в качестве привода механизма газораспределения двигателя использует цепь. Обычно ресурс цепи ГРМ составляет — минимум 100 тысяч километров пробега автомобиля. При использовании качественного масла своевременной замены последнегои бережной эксплуатации двигателя (щадящего режима) — ресурс цепи ГРМ может быть больше в два раза.
Необходимо следить за уровнем масла в двигателе, в современных мерседесах устанавливаются электронные датчики давления и уровня масла, которые позволяют в автоматическом режиме контролировать уровень и качество масла, и в случае его недостаточного количества система сигнализируют о нехватке масла путем индикации соответствующего значка на приборной панели -низкий уровень масла. Необходимо неукоснительно соблюдать интервал замены масла в двигателе и в остальных агрегатах.
Достаточно часто на 271 м двигателе встречается заводской дефект механизма изменения положения впускного распредвала. При этом пробег может быть разным.
Дефект проявляет себя следующими симптомами: стук в передней части двигателя при запуске, проблемный запуск двигателя (не схватывает), когда положение распредвалов уже не соответствует заданным значениям, загорается сигнальная лампа CHECK ENGINE.
Дальнейшая эксплуатация мерседеса с данной неисправностью приведет к тому, что цепь ГРМ «перескочит» и возможно потребуется капитальный ремонт двигателя.
Своевременная замена цепи и и механизмов регулировки положения распредвалов (при появлении первых симптомов) обходится намного дешевле чем устранение последствий.
При замене цепи ГРМ — на моторе 271 (рядные 4-х цилиндровые бензиновые двигатели) замена цепи производится методом протяжки. Двигатель при таких работах не демонтируется, а остается на своем месте в подкапотном пространстве. Производится демонтаж лишь крышки головки блока цилиндров (крышка клапанного механизма).
Производится замена цепи,механизмов регулировки положения впускного и выпускного распредвалов. Также подлежит обязательной замене натяжитель цепи ГРМ, прокладки, антифриз- по необходимости.
Автосервис ПОЗИЦИЯ 2000 выполнит замену цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 в течение одного рабочего дня.
Двигатель М 271
Снята крышка клапанного механизма
Передняя крышка картера грм
Старые механизмы и цепь, пробег 60 тыс.км. на оригинальном масле МБ
Старые механизмы, натяжитель, цепь, успокоители
Полный комплект запчастей для замены цепи
Новая цепь
Новые механизмы и цепь установлены на двигатель
Собранный двгатель М 271
Ремонт Двигателя М271.860 EVO – Замена цепи ГРМ и фазовращателей (муфт распредвала).
Замена цепи ГРМ SKODA YETI 1.2 TSI двигатель CBZB
07.04.2018
Ремонт Двигателя М274 – Замена цепи ГРМ и ремонт распредвалов.
08.04.2018
Двигатель М271.860 EVO устанавливается на
Мерседес W204 – C180, С200, С250 CGI
Мерседес W204 Coupe – C180, C250 CGI
Мерседес W212 – E200, E250 CGI
Мерседес W207 Coupe – E200, E250 CGI
Проблемы двигателя М271
Проблемы M271 известны давно, длинная однорядная цепь, которая обеспечивает вращение распредвалов мотора, при высоких нагрузках подвержена растяжению. Кроме того, проблемным местом данного двигателя являются механизмы звезд газораспределения (Муфты распредвала). Звездам (муфтам) свойственен износ рабочей поверхности (зубьев) и разрушение внутреннего механизма.
Может быть уже при пробеге 50000-90000 километров.
Растяжение цепи сопровождается неровной работой двигателя, шумному старту с металлическим звуком. Пуск мотора происходит куда дольше чем у исправного двигателя. Может наблюдаться характерный для дизельных моторов треск и стук.
Растянутая цепь на M271 может оборваться или перескочить через зубья звезд ГРМ, что приводит к загибанию клапанов и последующему дорогостоящему ремонту ДВС.
Износ поверхности звезд газораспределения также может привести к перескакиванию цепи ГРМ, ее обрыву и как следствие – загибанию клапанов.
Нарушение работы внутренних механизмов звезд ГРМ на двигателе M271 приводит к появлению посторонних звуков, неправильной работе системы впрыска, фаз впрыска топлива – мотор может неровно, шумно со стуком и треском, троит как на холодную так и на горячу.
Причины преждевременного износа цепи и механизма газораспределения фаз ГРМ
Короткие поездки без достаточного прогрева мотора в зимнее время
Некачественное масло
Неактуальное программное обеспечение блока управления ДВС
Агрессивный стиль вождения
Процесс ремонта
Замене подлежат:
Ремонт 271 мотора Мерседес осуществляется без съема двигателя с автомобиля, что существенно снижает стоимость ремонта по сравнению например с 272 мотором. Производиться снятие клапанной крышки для получения прямого доступа к муфта ГРМ и цепи.
Валы и муфты должны быть зафиксированы перед началом ремонта. Фиксация осуществляется специальным инструментом, предназначенным для этих работ.
Производиться замена неисправных звезд на новые. Цепь – обязательно новая, меняется методом протяжки. Для фиксирования замка цепи также нужен спец. инструмент.
Кроме того, производится замена всех уплотняющих прокладок и резинок. Все без исключения уплотняющие прокладки и сальники одноразовые – повторное их использование может привести к последующей течи мотора после ремонта. Боковые успокоители цепи тоже новые. По действием температуры и после снятия их с мотора, во время ремонта, элементы крепежа обычно ломаются.
В зависимости от модификации мотора, по VIN коду и сервисной программе EPC Мерседес определяется необходимость замены передней крышки ГБЦ на которой располагаются магниты.
После установки нового натяжителя цепи производится его активация (поставляется во взведенном состоянии). После шелчка натяжителя нужно проверить выдвинулся ли плунжер.
Работа по цепи ГРМ и муфт осуществляется за один рабочий день.Все необходимые запасные части постоянно есть в наличии на нашем складе. Работа по замене цепи ГРМ обязательно сопровождается заменой моторного масла и масляного фильтра.
Замена комплекта цепи ГРМ Мерседес (Mercedes Benz) M271, а так же, надо ли менять механизмы регулировки распредвала (звезды) на двигателях автомобиля Mercedes-benz M271
В предыдущей статье мы подробно рассказывали о замене цепи ГРМ на моторе Мерседес M271.860, а также про замену механизмов регулировки распредвалов.
Здесь же мы постараемся ответить на 2 вопроса:
Нужно ли менять «звезды» распредвала (механизмы регулировки) при замене цепи ГРМ на M271, и в каких случаях это следует делать?
Стоит ли экономить на запчастях и использовать неоригинальные детали при замене цепи на двигателях «Мерседес» (на M271 в частности)?
Как обычно, наши специалисты пойдут практическим путем и ответят на поставленные вопросы на примере ремонта автомобиля Mercedes C200 CGI в кузове W204. Тип двигателя – M271.60, по VIN-коду машина 2012 года выпуска, пробег – 95 тыс. км.
Результаты компьютерной диагностики привели к решению о замене цепи ГРМ. Мы приступили к разбору мотора и его визуальной диагностике. Сначала снимается клапанная крышка, демонтируется генератор, сливается антифриз, после чего убирается верхняя часть передней крышки ДВС.
Затем, посредством проворачивания коленвала, двигатель устанавливается в положение ВМТ, в ходе чего контролируются метки на распределительных валах.
Выясняем, что отклонение по меткам на распредвалах незначительное, что указывает на небольшую степень деформации цепи ГРМ. Но при этом проблема с механизмом ГРМ все же присутствует.
Причины проблем с механизмом ГРМ
Так как неисправность состоит не в растянутой цепи ГРМ, продолжаем поиски. Снимаем натяжитель и расклепываем старую цепь, в ходе чего становятся хорошо видны сами «звезды» (механизмы регулировки распредвалов).
И здесь выясняется, что «звезда» впускного распредвала имеет сильный износ, а ее механизм регулировки попросту болтается, не справляясь со своими функциями. Вторая «звезда» изношена примерно на 50%, и ее выход из строя также не за горами.
Таким образом, решение проблемы с ГРМ на двигателе M271 не представляется возможным без замены механизмов регулировки распредвала.
В 90% случаев именно неисправность механизмов распредвала становится причиной проблем в двигателях M271. И лишь остальные 10% приходятся на саму цепь ГРМ или натяжитель цепи.
Известно, что биография двигателей M271 насчитывает несколько раз, когда производитель осуществлял замену номеров деталей «звезд». Это объясняется попытками исключить уязвимые места и решить проблему с преждевременным износом посредством создания более надежных комплектующих.
В 2015 году вышла последняя на данный момент (рестайлинговая) модификация «звезд», которые считаются самыми надежными. При этом возрастает и их цена.
Специалисты «Автотехник-PRO», при замене механизмов ГРМ на двигателях семейства M271 Mercedes-Benz, используют «звезды» последней модификации, даже при работе с автомобилями 2008 года выпуска.
Запчасти для механизма ГРМ Мерседес M271
А теперь ответим на второй вопрос, анонсированный в начале статьи: стоит ли пытаться сэкономить на приобретении неоригинальных запчастей? Ответ – не стоит.
Во-первых, цепь ГРМ, поставляемая в оригинальной упаковке от «Мерседес», имеет клеймо фирмы SWAG, а та в свою очередь является «дочкой» группы компаний Ferdinant Bilstein.
Во-вторых, поставляемая в оригинальной упаковке цепь имеет разомкнутый вид, а к ней прилагается «сервисное» звено. Это позволяет протянуть новую цепь, приклепав ее к старой.
При этом продукция от SWAG предполагает 2 варианта поставки:
Разомкнутая цепь + звено.
Разомкнутая цепь без дополнительных аксессуаров (второй вариант стоит рассматривать лишь в случае капитального ремонта двигателя M271).
Ну, и наконец, третье: самые дорогие запчасти для ГРМ M271 – это «звезды» с механизмами регулировки распредвалов, которые поставляются только в оригинале. Отсюда простой вывод: значительно сэкономить за счет использования неоригинальных запчастей попросту невозможно.
Замена цепи ГРМ двигателя Мерседес в Москве
Мы работаем с различными марками автомобилей, и замена комплекта цепи ГРМ – это распространенная процедура, с которой приходится регулярно сталкиваться механикам нашего автосервиса.
Нас выбирают в силу ряда причин:
наличие специализированного оборудования;
большой опыт ремонта немецких и японских авто;
применение передовых методик;
гарантия качественного результата.
Мы не стремимся сделать дешево – мы стремимся сделать хорошо, что как раз и позволяет сэкономить на обслуживании вашего автомобиля впоследствии. Описанный пример с заменой механизма ГРМ на двигателе M271 показывает, что необходимость в этой процедуре может быть связана не только с растяжением цепи. Это становится причиной ошибок при диагностике: некомпетентный специалист попросту упускает момент, когда следует выполнить процедуру, и последствия могут быть неприятными.
И самое главное: значительно сэкономить на использовании неоригинальных запчастей при замене механизма ГРМ не удастся, так как основные затраты приходятся на стоимость «звезд» для регулировки распредвалов. Mercedes-Benz – престижная и дорогая машина, обслуживанием которой должны заниматься профессионалы.
Обращайтесь в «Автотехник-PRO», и мы поможем вам с решением любой проблемы. Здесь вы всегда получите квалифицированную помощь и лучший сервис в Москве!
Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?
В чем главные отличия между ГУР и ЭУР
В современных автомобилях поворот рулевого колеса осуществляется с максимальной легкостью. В транспортных средствах, которые выпускались до 1950 года, это не было предусмотрено. Поэтому водителям нужно было прикладывать некоторые усилия, чтобы колеса машины поворачивались в определенную сторону.
С помощью какого агрегата обеспечивается комфортное управление автомобилем? В различных моделях автомобилей используется одно из двух видов устройств: ГУР и ЭУР. Это специфические механизмы, которые имеют определенные технические характеристики, но отличаются принципом действия.
Принципы работы ГУР
Сначала разберемся, что подразумевается под ГУР. Это гидроусилитель руля, с помощью которого существенно облегчается управление машиной.
ГУР — замкнутая гидравлическая система, состоящая из нескольких важных элементов. К ним относится гидравлический насос шестеренчатой или шиберной (лопастной) конструкции, который включает в себя редукционный клапан, бачок для гидравлической жидкости и рулевую рейку. Дополнительно используется силовой гидроцилиндр. Он передает усилие на рулевую рейку. Гидроцилиндр конструктивно может быть выполнен как в самом корпусе рейки, так и в виде отдельного устройства, передающего усилие на рулевой шток, как к примеру, на CitroenSaxo или Peugeot106.
Все элементы механизма соединяются резиновыми армированными трубками высокого давления. В них находится гидравлическая жидкость. В качестве неё, как правило, используется обычное минеральное масло ATF (AutomaticTransmissionFluid).Когда водитель поворачивает руль в какую-либо сторону, открывается определенная магистраль. Гидравлическая жидкость создает давление и способствует тому, что поршень перемещается и подталкивает рулевую рейку. Таким образом в разы уменьшается усилие, требуемое для поворота рулевого колеса.
Раньше ГУР устанавливались исключительно на грузовых автомобилях. Позже механизмы начали размещаться на легковых машинах, поскольку при наличии гидроусилителя руля водитель не устает даже при длительной поездке.
Принципы работы ЭУР
Что такое электроусилитель руля? Это уникальная система, которая прекрасно справляется с задачей уменьшения управляющего усилия. Она состоит из рулевого вала, двигателя, электронного блока и датчиков крутящего момента на рулевом колесе и скорости его вращения.
Работа электроусилителя руля достаточно простая. Она заключается в том, что во время вращения рулевого колеса выполняется скручивание торсионного вала. Он выполняет роль следящего устройства. Это действие моментально регистрирует бесконтактный датчик. На базе полученной информации «умный» электронный блок производит необходимые расчеты. Он определяет оптимальное компенсационное усилие и подает сигнал электродвигателю поворачивать рулевой вал в ту же сторону куда поворачивает водитель.
Плюсы ГУР и ЭУР
До недавнего времени имелась тенденция, что автолюбители при покупке автомобиля отдавали предпочтение автомобилю, имеющему гидравлический усилитель руля. Якобы настоящий «мужской» автомобиль должен работать только с ГУР. На самом деле это стереотип, который не имеет под собой совершенно никаких оснований. Система ЭУР по качеству выполняемых задач ничем не хуже системы ГУР, а в некоторых аспектах (экономия топлива, возможность диагностики и пр.) даже превосходит её.
Гидроусилитель руля — система, проверенная временем. У нее имеются значимые преимущества. Это надежная конструкция, соответствующая строгим стандартам качества. Гидравлическая система отличается универсальностью. Она с одинаковым успехом используется на легковых машинах, на грузовых транспортных средствах, на микроавтобусах.
У электромеханической системы также имеются хорошие характеристики:
компактные размеры;
легкость применения;
включение только во время поворота рулевого колеса;
простота конструкции.
Также главным преимуществом ЭУР является её прекрасная совместимость с электронными системами автомобиля. Учитывая, какую популярность набирают электромобили можно смело сказать, что за электроусилителями будущее.
Минусы ГУР и ЭУР
Даже у самых совершенных механизмов имеются недостатки. Это касается и рассматриваемых вспомогательных приспособлений. Ключевым минусом ГУР является то, что в системе используется гидравлическая жидкость. Нужно контролировать ее уровень и вовремя производить замену. К сожалению официальные представители не всегда делятся информацией по поводу периодичности замены масла в системе ГУР, но как показывает наш опыт, менять масло в системе ГУР следует хотя бы каждые 50 тыс. км. пробега. Тем более, что это не слишком затратная операция – общее количество масла в системе ГУР составляет около 1 л. Еще одним недостатком является то, что ГУР работает в постоянном режиме. Это способствует повышенному расходу топлива.
Что можно сказать об ЭУР? Минус электромеханической системы очевиден: как проверить эур без установки на автомобиль? Это обуславливается тем, что система состоит из сложных элементов. Для исключения поломок нужна периодическая диагностика электроусилителя руля. Так можно избежать неприятных ситуаций. Еще к минусам ЭУР относится небольшая мощность механизма. Поэтому он не используется при производстве внедорожников и грузовых машин.
Однозначного ответа на то, какая система лучше, нет. Оба вида вспомогательных систем отличаются надежностью в эксплуатации. Водитель сам решает, чему отдать предпочтение.
ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля — Информация — autoshop98.ru
Вопрос или спор о том, что лучше – электроусилитель или гидроусилитель руля – во многом похож на аналогичные темы, касающиеся автомобилей. К примеру, автомат или механика, светодиоды или галогенки, гелевый аккумулятор или классический наливной, и так далее. Как правило, какие-либо объективные ответы на подобного рода вопросы найти довольно сложно. Ведь кто-то попробовал после ГУР поездить с ЭУР, и обозвал последнего ватным. Другие утверждают, что за электроусилителями будущее. Третьи вообще не признают ни того, ни другого – мол, лучше и надежнее обычного рулевого механизма без усиления ничего нет и не будет.
Задача этой статьи – абстрагироваться ненадолго от субъективных мнений, и рассмотреть классический гидроусилитель с более новым электроусилителем с разных точек зрения, важных для владельца и водителя автомобиля. После прочтения данного материала вы, скорее всего, не поменяете своего устоявшегося мнения о том, что из этого лучше. Вы просто узнаете немного больше о системах ГУР и ЭУР. А это несомненно поможет вам, если вы в ближайшем будущем планируете покупать автомобиль, и еще не уверенны, кто лучше помогает крутить руль – электроусилитель или гидроусилитель.
Критерии сравнения ГУР с ЭУР
Прежде, чем сравнивать две принципиально разные технологии, необходимо выделить наиболее важные критерии для них. Производителя в счет брать не будем, хотя, забегая немного вперед, скажем, что ЭУР для него определенно лучше, чем ГУР. Нас же интересует только владелец автомобиля. Причем, с двух точек зрения. Он нас интересует и как владелец вещицы, которая ломается и требует денег на ремонт, и как водитель, для которого особенности руля важны в плане удобства, комфорта, удовольствия от управления, и даже с точки зрения безопасности.
В итоге получается вот такой список критериев для сравнения ГУР и ЭУР:
конструктивные особенности;
сложность конструкции;
влияние на стоимость автомобиля;
сложность и стоимость ремонта;
надежность;
обслуживаемость;
информативность руля;
влияние на расход топлива;
габаритные размеры;
зависимость от температурных условий;
выдаваемое усилие;
возможность «подружить» с другими системами автомобиля;
безопасность.
Пожалуй, для того, чтобы получить более или менее полноценную картинку о гидроусилителях и электроусилителях, этого будет вполне достаточно. По ходу, где в этом есть необходимость, будут подключаться и другие критерии, которые помогут более глобально оценить рассматриваемые технологии.
Гидроусилитель руля
Начнем, понятное дело, с гидроусилителя, поскольку это сегодня считается классикой. Впервые этот вспомогательный механизм появился на легковых автомобилях в нашей стране в далеком 1958 году. До этого почти десять лет успешно использовался на карьерных самосвалах. Что же касается иномарок, то в этом вопросе буржуи не сильно опередили наших, внедрив первый, нормально функционирующий ГУР на автомобиль Cadillac в 1951 году. Хотя, все же, стоит отдать должное заграничным автомобильным конструкторам – первые упоминания о чем-то таком, что с помощью гидравлики помогало крутить руль, датируются 1902 годом.
Конструктивные особенности ГУР
Если кто-то еще не в курсе, то гидроусилитель руля (ГУР) – это механизм, который «понимает», в какую сторону водитель вращает рулевое колесо, и помогает ему в этом при помощи гидравлической энергии. Конструктивно простейшее устройство этого типа состоит обязательно из насоса, поршневого механизма и узла, «отслеживающего» вращение рулевого вала.
Насос нужен для того, чтобы создавать и постоянно поддерживать (это важно) определенное давление рабочей жидкости в системе ГУР. В действие он приводится непосредственно от двигателя путем отбора мощности через ременную или шестеренчатую передачу.
«Помогает» же крутить водителю руль специальный поршневой двусторонний механизм, расположенный непосредственно на рулевой рейке. Принцип его работы до ужаса простой. Если рабочая жидкость подается в одну камеру, поршень толкает рулевую рейку в противоположную сторону. Если жидкость подается в другую камеру, то она уже давит на поршень с другой стороны, помогая, соответственно, поворачивать руль в противоположную сторону.
Осталось только разобраться с тем, как же ГУР «видит», куда водитель вращает руль, и как система распределяет рабочую жидкость, чтобы на давила на вышеупомянутый поршень с нужной стороны. Отвечает за это специальный механизм, принцип работы которого несложно понять, если посмотреть на его изображение в разрезе. Суть его заключается в том, что при повороте руля находящееся уже под давлением масло направляется по нужной магистрали в ту камеру, избыточное давление в которой поможет водителю повернуть колеса автомобиля.
Итак, насос постоянно работает вместе с двигателем, создавая давление. Когда рулевое колесо находится в неподвижном состоянии, создаваемое насосом ГУР давление просто поддерживается, но ни на что не воздействует. Как только водитель начинает вращать руль, рабочая жидкость устремляется в соответствующую камеру, давит на поршень, который толкает рулевую рейку в нужную сторону. Как только вращение рулевого колеса прекращается, давление масла опять «запирается», и ни на что не воздействует.
Преимущества ГУР
С конструктивными особенностями в общих чертах разобрались, а потому плавно переходим к другим критериям сравнения. А именно к тем, которые считаются преимуществами гидроусилителя руля. Заранее отметим, что некоторые из описанных далее преимуществ или недостатков той или иной системы далеко не всегда являются на 100% таковыми. Довольно часто те или иные плюсы с минусами преувеличиваются, или наоборот, преуменьшаются. Там, где это наблюдается, присутствуют соответствующие комментарии.
Но сначала все известные плюсы гидроусилителя кратким списком:
Надежность.
Информативность руля.
Комфортность.
Недорогой текущий ремонт.
Безопасность.
Отсутствие электронных датчиков.
Способность выдавать большие усилия.
Надежность. Многие, конечно, скажут, что ГУР – это не очень то и надежно. То течет, то гудит, то вибрирует, то никак не помогает крутить руль, и так далее. Естественно, если сравнивать его с обычной «палкой» без какого-либо усилителя, то ГУР можно обвинить в ненадежности. Однако, если сравнивать его с ЭУР, то на момент написания этой статьи гидравлика является более надежной и безотказной.
Здесь следует подчеркнуть, что надежность гидроусилителя – это некое усредненное преимущество, которое «на своей шкуре» ощутили далеко не все автовладельцы. А и правда, ведь есть такие, у которых ГУР постоянно ломается, и надежным они его не называют. Однако не будем забывать и о тех, кто за много лет эксплуатации автомобиля с гидроусилителем даже не задумывается о том, что он есть. Он просто работает себе, и никого не беспокоит. И таких гораздо больше.
Информативность руля. Это преимущество гидроусилителя довольно спорное, но пропустить его в такой статье никак нельзя. Дело все в том, что после того, как автолюбители пересаживаются с машин с ГУР на модели с ЭУР, многие из них говорят, что электропривод руля – ватный. То есть, гидроусилитель менее «затирает» так называемое ощущение руля, чем электроусилитель. А спорным это преимущество является потому, что такой непривычной не информативностью обладают далеко не все ЭУР.
Более того, чем дальше развивается технология электропривода, тем сильнее затирается как раз та граница информативности руля, которая всего несколько лет назад действительно была крайне выраженной. Если же сравнивать то, что имеют современные автолюбители, то многие из них, владеющие машинами с ЭУР, не понимают, как это – ватный руль, о котором так усердно говорят любители классического ГУР.
Есть, однако, и такие случаи, когда абсолютно новая модель от известного бренда, оснащенная ЭУР, получает не очень лестные отзывы в плане информативности управления. Ориентироваться на такие субъективные отзывы – не стоит. А перед тем, как покупать какой-либо автомобиль, наверное, все пробуют на нем проехаться. Так что сразу оцените сами, а потом делайте выводы – ватный руль с ЭУР, или информативный, и покупать или нет.
Комфортность. Очередное чисто субъективное преимущество гидроусилителя, слепо ориентироваться на которое просто не стоит. Если опросить на этот счет несколько автолюбителей, которые ездят на машинах с ГУР и ЭУР, то однозначных ответов на вопрос – что комфортнее – мы не получим. Понять, комфортным ли является для вас управление тем или иным автомобилем, можно только попробовав на нем проехаться в разных режимах. Так или иначе, до сих пор живет тенденция, говорящая нам о том, что ГУР более комфортный, чем ЭУР.
Недорогой текущий ремонт. Это преимущество ГУР, наверняка, многие оспорят, и будут правы. Однако, если рассматривать только те случаи, когда система гидроусилителя руля своевременно обслуживается, и ремонтируется по первым признакам неисправности – ремонт действительно недорогой. Как правило, связан он чаще всего с заменой подтекающих сальников или повредившихся пыльников.
Естественно, если долгое время ездить на машине с подтекающим гидроусилителем, то рано или поздно можно дождаться момента, когда насос начнет работать «на сухую». А он этого очень сильно не любит, быстро выходит из строя, и требует замены. Соответственно, поскольку стоит сам насос не так уж дешево, то и о дешевизне ремонта придется забыть. Если же за всем этим регулярно следить, не запускать, и вовремя менять быстро изнашивающиеся копеечные детали – ГУР может работать почти вечно.
Даже если гидроусилитель дико подтекает, он вполне может продолжать работать безотказно, если постоянно следить и корректировать уровень рабочей жидкости в расширительном бачке. Это проверенный многими автолюбителями факт, по которому можно еще раз сказать, что гидроусилитель – это надежная тема.
Безопасность. Когда речь идет о безопасности и системах усиления руля, то всегда имеется в виду возможность продолжать управлять автомобилем после отказа этой самой системы. Так вот, когда по каким-либо причинам внезапно отказывается работать ГУР, автомобилем можно без особых проблем продолжать управлять. Единственное, чем грозит такая поломка, это тем, что руль станет намного тяжелее крутить. Тем не менее, машину можно безопасно остановить, направляя ее туда, куда нужно в той или иной экстренной ситуации.
В жизни встречались, конечно же, такие случаи, когда автомобиль становился неуправляемым из-за поломок в рулевом механизме. Однако эти случаи распространяются на чисто механические поломки, никоим образом не относящиеся к ГУР. То есть, при схожих обстоятельствах аналогичные проблемы все равно возникли бы, даже если никакого усилителя руля в машине нету.
Отсутствие электронных датчиков. Для реализации простейших систем ГУР они просто не нужны. Все завязано на механике и гидравлике. А поскольку электронные датчики до нашего времени считаются понижающими надежность факторами, то в случае с гидроусилителем их отсутствие, хоть и с натяжкой, можно, все-таки, отнести к преимуществам. Чем же плохи электронные датчики – немного рассказано в недостатках ЭУР ниже.
Способность выдавать большие усилия. По большому счету это преимущество гидравлики ни на что не влияет, если мы рассматриваем обычные легковые автомобили. Дело в том, что для них несложно сегодня сконструировать усилитель руля по любой технологии так, чтобы недостатка в его силе не ощущалось. Если же рассматривать какую-то тяжелую технику – грузовую или специальную, то там, конечно, ЭУР пока что не сильно преуспел. Там, где требуется в буквальном смысле нечеловеческое усилие, на сегодня спасает исключительно гидравлика, то есть ГУР.
Подведем итоги. Абсолютно 100-процентных преимуществ, ориентируясь на которые, можно было бы сказать, что ГУР лучше ЭУР – не так уж много. Да, они, бесспорно, имеются. Но, как показывает практика и время – чем дальше идет развитие электрических систем автомобиля, тем сильнее размывается бывшая до недавних пор четкая граница между ГУР и ЭУР. Существует немало мнений о том, что очень скоро все описанные преимущества попросту перейдут на электроусилители, и уже в ближайшем будущем никому и в голову не придет сравнивать их с гидроусилителями.
Недостатки ГУР
Недостатки гидроусилителя руля, собственно говоря, и привели к тому, что в автомобилях начали внедряться ЭУР. Если бы гидравлика была безупречной – машин с электроусилителями руля не было бы в серийном производстве вообще. Тем не менее, они есть. И не просто есть, а у многих производителей даже преобладают в тех или иных линейках. Не стоит забывать и о том, что многие автовладельцы машин с ГУР задумываются о том, чтобы заменить его на ЭУР, что сегодня часто вполне возможно и доступно.
Вот краткий список недостатков ГУР:
Сложность конструкции.
Отрицательное влияние на стоимость машины.
Нуждается в обслуживании.
Влияет на расход топлива.
Имеет громоздкие размеры.
Сильно зависит от температурных условий.
Невозможность «дружбы» с современными электронными системами автомобиля.
Сложность конструкции. Этот недостаток не является на 100% однозначным. Сложностью отличаются и ГУР, и ЭУР. Однако, если сравнивать эти две технологии только по определенным признакам, то у гидроусилителей действительно найдется пара-тройка элементов, из-за которых конструкция, в целом, усложнена, и упростить ее не представляется возможным. В частности, невозможно сделать ГУР без рабочей жидкости, поддерживаемой под высоким давлением. Также довольно сложной является механика, которая «отслеживает» повороты рулевого колеса, и управляет перенаправлением рабочей жидкости так, чтобы она «давила» туда, куда надо в данный момент.
На самом деле для тех, кто не особо вникает в электронные системы современного автомобиля, любая, подобная ГУР механика или гидравлика, покажется более сложной, чем компактная платка в маленьком пластмассовом корпусе с «парой» проводков. Однако, если осознать то, как работает современная электроника, то со сложностью конструкции ГУР вполне можно будет поспорить. ЭУР – не так проста, как кажется.
Влияние на стоимость автомобиля. Еще несколько лет тому назад об этом недостатке ГУР никому и в голову не пришло бы говорить. Но сегодня, когда ЭУР встречается на машинах массово, часто можно встретить мнение о том, что ГУР делает новую машину дороже, чем если бы она была с ЭУР. Серьезный ли это недостаток гидроусилителя? Ну, если считать серьезной разницу в цене на пару тысяч денег на фоне миллиона – тогда да. К тому же, надо еще доказать, что автомобиль с ЭУР дороже на пару тысяч именно из-за того, что он не с ГУР. А это не всегда возможно.
В целом же, если посмотреть на возможности современной автомобильной промышленности и сравнить ГУР с ЭУР, то очень даже можно сказать, что второе немного дешевле в производстве. Но опять же, отказываться от одного в пользу другого только из-за сравнительно мизерной разницы – глупо. Потому этим недостатком ГУР можно и пренебречь. Тем более, что в ремонте, как уже было объяснено выше, гидроусилители дешевле, если за ними ухаживать.
Обслуживание. Сводится к тому, что надо регулярно контролировать уровень рабочей жидкости, следить за наличием подтеков, а также (о чем многие забывают, а потом обвиняют ГУР в ненадежности) хотя бы раз в два-три года менять эту самую жидкость. Соответственно, у ЭУР жидкости нету, а значит делать всего этого не надо. Однако, это вовсе не означает, что за электроусилителем совсем не надо ухаживать. В электронике тоже имеются «эрогенные зоны», которые без внимания быстро отказываются работать.
Расход топлива. В Интернете можно найти очень много заверений в том, что наличие ГУР добавляет к расходу на сотку литр-полтора топлива. Аргументируется это тем, что насос, который создает давление в системе, постоянно привязан к мотору и, соответственно, всегда отбирает у него мощность. Отсюда и получается повышенный расход топлива. Некоторые даже говорят о конкретных цифрах.
На самом же деле этот недостаток достоин очень серьезных сомнений. Во-первых, никто и никогда не проверял на реальной машине, насколько изменится расход топлива, если ГУР сменить на ЭУР. Во-вторых, хоть насос и «висит на шее» двигателя постоянно, нагрузка здесь далеко не всегда максимальная. Когда руль не вращается, давление в системе создается, но никакой работы оно не выполняет, соответственно, расход энергии в этом случае не такой уж судьбоносный. Ну, а к так называемой экономичности ЭУР, которая противостоит увеличенному расходу ГУР, мы еще поговорим.
Громоздкость. Если говорить, например, о смартфоне, который надо постоянно носить в кармане, то громоздкость действительно имеет огромное значение. В случае же с ГУР, для установки которого изначально заложено проектом место под капотом, этот параметр и недостатком называть язык не поворачивается. Ну какая разница, больше или меньше места занимает усилитель руля? Дискомфорта для водителя и пассажиров от этого нет никакого. На вес автомобиля это не сказывается как-либо существенно. На плечах или в кармане ГУР таскать не надо. Так важно ли считать громоздкость недостатком в данном случае? Конечно же нет.
Зависимость от температурных условий. Здесь имеется в виду сильный мороз, при котором рабочая жидкость ГУР теряет текучесть. Также можно добавить еще и резину, благодаря которой обеспечивается герметичность системы, и которая имеет свойство дубеть зимой. Да, действительно, электроусилитель лишен этих проблем, так как в нем вообще нету ничего жидкого. В случае же с ГУР считается, что систему необходимо в морозы прогревать и разрабатывать перед поездкой.
Помогает ли это продлить ресурс механизма гидроусилителя? Возможно. Но на вопрос – влияет ли этот недостаток на вождение автомобиля – ответ отрицательный. ГУР довольно быстро сам выходит на свою рабочую температуру, и заморачиваться с его прогревом и разработкой вовсе необязательно. Мы ведь помним, что там поддерживается высокое давление, благодаря которому жидкости имеют свойство разогреваться (да и не жидкости тоже).
Плохая совместимость с электронными системами. Поскольку за электроникой современность и, наверное, будущее – то этот недостаток действительно имеет право быть. ГУР и вправду сложнее «подружить» с электроникой, чем ЭУР, который сам по себе является электроникой. В итоге машину с гидроусилителями трудно заставить самостоятельно парковаться, выдерживать полосу движения и так далее. Не исключено, что этот недостаток является одним из самых серьезных, из-за которого все больше и больше машин оснащаются ЭУР.
Итоги. Недостатков у ГУР довольно много, если сравнивать эту систему с ЭУР. Однако это не значит, что от гидроусилителя нужно откреститься, и никогда больше не смотреть в его сторону. Во-первых, на сегодняшний день это невозможно. Во-вторых, далеко не все машины имеют ЭУР удовлетворительного качества. В-третьих, будущее будущим, а от того, что успешно проработало более полувека, отказывать спешить будут далеко не все.
Электроусилитель руля
Вполне понятным должно быть то, что многие описанные плюсы ГУР, у ЭУР являются минусами, и наоборот. Поэтому, расписывать все так же подробно второй раз в одном и том же материале особого смысла нет. И так читать не перечитать…
Конструктивные особенности ЭУР
Электроусилитель руля конструктивно состоит из следующих обязательных компонентов:
Электродвигатель.
Датчик вращения руля.
Контроллер.
В связке все это работает следующим образом. Когда рулевое колесо никуда не вращается водителем, ЭУР пребывает, как бы, в ждущем режиме. То есть, усилитель ничего не делает. Когда же руль начинает вращаться водителем, это отслеживает простейший датчик, сигналы с которого поступают на контроллер. Тот, в свою очередь, «понимает», куда и что вращается, и приводит в действие электродвигатель, который и помогает крутить руль.
Преимущества ЭУР
Как и было сказано выше, очень уж детально описывать плюсы нет смысла. Поэтому, кратенько пройдемся по ключевым моментам, попутно сравнивая ЭУР с ГУР:
Простота конструкции. Если не учитывать сложности электронной начинки, разобраться в которой мало кто сможет, то ЭУР, в целом, проще. Если быть точнее, то проще в электроусилителях механическая часть. А гидравлика, которая сама по себе довольно сложная штука, здесь вообще отсутствует.
Влияние на стоимость машины. Считается, что автомобили с ЭУР дешевле, чем аналоги с ГУР. Так ли это – вопрос открытый. А если и так, то разница на фоне стоимости всего автомобиля столь незначительно, что принимать ее за серьезное преимущество не стоит.
Не нуждается в обслуживании. К сожалению, это преимущество является заблуждением. Пускай ЭУР и менее требовательная к вниманию система, однако, без него она долго, как правило, не фунциклирует. Обслуживание сводится к тем же операциям, которые нужны любой электронике, а именно, обеспечение надежных контактов, защита от влаги, удаление окислов и прочее.
Не влияет на расход топлива. Очередное заблуждение. Да, ЭУР не «висит на шее» у двигателя постоянно. Но и работает усилитель не от честного слова. Чтобы заставить крутиться электродвигатель, нужна энергия. А берется она из генератора, который уже «сидит на шее» у двигателя. А если учесть еще и то, что в ГУР используется механическая энергия, а в ЭУР ее преобразование с механической в электрическую, а затем обратно в механическую – то имеющиеся в этой цепочке потери вызывают очень резонные сомнения на счет «экономичности» ЭУР. Опять же, все говорят, но никто не проверял. Да и то, что насос ГУР постоянно отбирает у двигателя большую мощность – заблуждение. Когда руль не вращается, он работает на поддержку давления, на что тратится намного меньше энергии, чем, когда надо помогать водителю поворачивать колеса.
Компактность. Считаться с размерами того, что не надо носить в кармане – глупо. ЭУР как раз и есть той системой, от компактности которой владелец автомобиля не выигрывает абсолютно ничего.
Независимость от температуры. Нет жидкости – нет проблем в морозы. Здесь все чин чином.
Совместимость с электроникой автомобиля. ЭУР очень просто «подружить» с новомодными наворотами современных машин. Вполне резонно будет думать, что именно благодаря этому преимуществу за электроусилителями будущее автомобилестроения. Так ли это – поживем, как говорится, увидим. Но на данный момент, вроде, к этому и идет.
Итог такой. Преимущества у ЭУР, бесспорно, есть.
Недостатки ЭУР
Здесь совсем коротко, и только о главном. Ведь если учесть, что техника постоянно развивается именно в этом направлении, то вполне может быть, что некоторые из описанных недостатков будут устранены прежде, чем статья встретит своих читателей.
Во-первых, ЭУР – это все еще менее надежно, чем ГУР. Во-вторых, на некоторых машинах «электрический руль» действительно ватный. В-третьих, на многих моделях ЭУР является блочной системой, что часто делает ремонт очень дорогостоящим. В-четвертых, если система сделана некачественно, от той же влаги страдает и глючит электроника.
Что же касается безопасности, то действительно встречались случаи, когда ЭУР чудил во время движения, становясь причиной ДТП. К счастью, случаи эти единичные, так что к минусам ненадежность относить не стоит.
Итог
По некоторым критериям ГУР все еще лучше, чем ЭУР. Однако с развитием технологии все больше и больше появляется автолюбителей, которые уже ни за что не вернутся к гидроусилителю, как и не возвращаются к механике те, кто ощутил все прелести автомата. На этом, пожалуй, все. Всем легкого и информативного руля.
Схожий материал
Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом
Как подготовить автомобиль к продаже
Как правильно перевезти собаку в машине
Меняем тормозные колодки на колесах своими руками
Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство
Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?
Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля
Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора
Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях
5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ
Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт
Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.
Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода
Восстановление автомобильного аккумулятора
10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети
Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям
Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей
10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним
Как проверить втягивающее реле стартера
Какой домкрат купить и как правильно его выбрать
Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов
История шин Bridgestone / Бриджстоун
История шин Матадор / Matador
Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?
Сегодня любой престижный автомобиль не обходится без гидроусилителя или электроусилителя руля. Какие есть достоинства и недостатки у них, и какому из данных механизмов стоит отдать предпочтение? Обо всем этом мы и расскажем в данной статье.
В начале рассмотрим функциональные отличия в конструкции гидроусилителя (ГУР) или электроусилителя (ЭУР) руля. Принцип действия гидроусилителя основан на применении особого насоса (с приводом от силового агрегата), который обеспечивает в системе требуемое давление. После того, как вы приступаете к повороту рулевого колеса в одну либо другую сторону, отдельный гидравлический привод (рулевая рейка) передает движение колесам в аналогичном направлении. В центральном положении руля, жидкость в системе ходит по кругу и не передает движение колесам.
Электрорейка содержит в себе отдельный электродвигатель, поставленный на рулевой вал, а также блок управления, который ей управляет. В соответствии с данными датчика положения руля, который считывает информацию о положении рулевого колеса, электрический мотор передает усилие валу рулевой рейки в необходимом направлении. По мнению автопроизводителей, гидроусилитель является более мощным механизмом, что на противовес электроусилителю, позволяет его устанавливать на коммерческий и грузовой транспорт.
Конструкция электрического усилителя руля намного меньше, значительно легче и экономичнее, чем гидравлическая система рулевого управления. Однако последняя имеет меньшую стоимость изготовления, чем электрический аналог. Электроусилитель не имеет никаких «гидравлических проблем» таких как: вытекание жидкости ГУР из-за разгерметизации шлангов или сопутствующих соединений, засорения фильтра и тому подобного. И все же при возникновении неполадок в электрорейке, восстановить работоспособность или полностью ее выйдет дороже.
Прежде всего, для автомобилиста отличия между гидравлическим и электрическим усилителями руля выразятся в том, что управление с последним типом рулевого управления будет отзывчивее на действия водителя. Лишь при наличии электроусилителя, производитель способен предоставить владельцу автомобиля возможность самостоятельной настройки «отзывчивости» рулевого колеса на свое усмотрение. Однако гидравлический вариант гарантирует водителю более естественную обратную связь от автомобильных колес, что дает возможность хорошо ощущать границы возможностей своего авто. Также гидроусилитель не восприимчив к различным ударным и вибрационным воздействиям от некачественного дорожного покрытия, в отличии от электроусилителя, который в условиях тяжелой эксплуатации способен в скором времени выйти из строя.
Поделиться
Поделиться
гидроусилитель или электроусилитель руля > Ниссанопедия
Есть два типа усилителя руля, которые сегодня используются в автомобилестроении– гидроусилитель и электроусилитель руля. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу, позволяя легко поворачивать руль. Разница между ними связана с тем, как они функционируют. Чтобы выбрать лучшую для себя систему, необходимо разобрать принцип работы и сравнительные характеристики каждой из них более подробно.
Гидроусилитель руля
Устройство и принцип работы гидроусилителя руля
Гидравлический усилитель руля является одной из самых ранних форм технологии. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя. Все они действуют вместе, создавая гидравлическое воздействие, которое так легко поворачивает руль. Но давайте рассмотрим, как создаётся это давление.
Двигатель вашего автомобиля содержит лопастной насос, который в нужное время создаёт гидравлическое давление. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, насос будет генерировать больше гидравлического давления, чтобы увеличить силу, когда вы поворачиваете руль. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр из клапанов. Как только это происходит, механизм получает давление от цилиндра и заставляет колёса двигаться вместе с рулевым механизмом.
Устройство и принцип работы электроусилителя руля
Электроусилитель руля (EPS) – это ещё одна технология усиления руля. Основная причина, по которой мировые автопроизводители её используют – топливная экономичность. Для помощи водителю EPS использует электродвигатель, в отличие от традиционных систем, которые воздействуют гидравлическим давлением, создаваемым насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Этот насос постоянно работает независимо от того, поворачивается руль или нет. Это постоянно увеличивает нагрузку на двигатель, что отрицательно влияет на расход топлива.
При переходе на электродвигатель нагрузка на двигатель уменьшается только в тех случаях, когда рулевое колесо поворачивается в одну или другую сторону, что приводит к лучшей экономии топлива. Электродвигатель, который установлен на рулевой колонке или на рулевом механизме (в настоящее время обычно используется реечный механизм), подаёт крутящий момент на рулевую колонку, помогая водителю повернуть рулевое колесо. Датчики определяют положение рулевого колеса и любые сигналы, поступающие от водителя, – когда он поворачивает руль, чтобы изменить направление движения авто. Модуль управления через электродвигатель подаёт вспомогательный крутящий момент. Если водитель просто удерживает колесо неподвижно, в положении для движения по прямой, система не оказывает никакой помощи.
EPS не только предлагает преимущество в улучшении экономии топлива, но также имеет несколько других особенностей. Будучи электронным и настраиваемым компьютером, система EPS может быть запрограммирована для многих различных ситуаций.
Инженеры теперь могут программировать переменную помощь в различных режимах. Например, при парковке максимальная помощь обеспечивает более лёгкое маневрирование в и из парковочных мест, но при более высоких скоростях на дороге помощь в рулевом управлении уменьшается, чтобы повысить устойчивость автомобиля. С небольшим сопротивлением, встроенным в рулевое управление на высоких скоростях на открытой дороге, автомобиль с меньшей вероятностью будет нестабилен из-за чрезмерного участия водителя.
Электроусилитель руля с каждым годом появляется всё в большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах – от грузовиков до небольших автомобилей. У электроусилителя рулевого управления большое будущее, так как автономные и активные системы безопасности разрабатываются для того, чтобы управлять автомобилем при минимальном вмешательстве пользователя.
Диагностика электроусилителей требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как работают модули и датчики, чтобы определить уровень помощи.
Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска. Кредит 6,5% и рассрочка
0%
www.riaavto.ru Подробнее
Устройство электроусилителя
Мотор
В большинстве систем электроусилителя рулевого управления используется трёхфазный электродвигатель, работающий от постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщёточный и имеет рабочий диапазон напряжений от 9 до 16 вольт. Трёхфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное применение крутящего момента при низких оборотах.
В двигателе используется датчик вращения, который определяет его положение. В некоторых системах, если модуль заменён, необходимо проверить концевые упоры (ограничители), чтобы двигатель не сдвигал стойку за пределы максимального угла поворота. Такой сервис может быть дополнительным этапом калибровки датчика угла поворота руля. Двигатель может быть подключён к рулевой рейке или колонке. Сегодня всё больше автомобилей используют двигатели, которые установлены на основании рулевого механизма или на противоположном конце стойки.
Модуль
Модуль электроусилителя руля – это больше, чем просто печатная плата и разъёмы в алюминиевой коробке. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и MOSFET-переключатели, которые питают и контролируют электродвигатель. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет усилители, используемые двигателем, а также монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывая даже температуру окружающей среды.
Если система обнаруживает состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, идущего к нему. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампочкой или сообщением.
Сенсорные датчики
Для систем рулевого управления с электроусилителем основную информацию передаёт измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота. Диагностический прибор обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. В блоке датчиков всегда будет более одного датчика положения рулевого управления. Некоторые кластеры датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллера (CAN). Модуль SAS или кластер может быть подключён непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN, или может быть частью общей сети CAN в цепи, которая соединяет различные модули в автомобиле.
Датчик крутящего момента рулевого колеса измеряет усилие, прилагаемое водителем, и обеспечивает чувствительное управление опорой электроусилителя. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в гидравлической системе рулевого управления.
Сенсорный датчик
Сравнение ГУР и ЭУР
Существует множество возможных характеристик, которые помогут определить, чем отличается гидроусилитель от электроусилителя. Углубившись в электрическое и гидравлическое рулевое управление, необходимо ознакомиться с реальными различиями между этими механизмами.
Почти каждая автомобильная компания предпочитает электрические вспомогательные системы рулевого управления гидравлическим. Производители, которые используют электрическое рулевое управление, стремятся к лучшей производительности и мощности. Найти разницу между электрической системой и гидроусилителем не так сложно, как может показаться. Существует много параметров, которые отличают их друг от друга. Рассмотрим их более детально.
Передовые технологии
Электроусилитель руля является самой передовой технологией в автомобильной промышленности. Производители уже давно используют эту систему. Электрические провода являются основными причинами, по которым производители предпочитают устанавливать такие системы в своих автомобилях. Такое соединение отличается мощностью и служит дольше. Любой, кто вкладывает деньги в новый автомобиль, выберет то, что прослужит дольше. Электроусилитель – это подходящее решение для повышения мощности и производительности.
Мощность
Гидравлическая система отличается от электроусилителя большей мощностью. Это означает, что это рулевое управление может предложить больше «силы» на дорогах. Шероховатая или неровная поверхность оказывает огромное влияние на производительность и систему автомобиля. Электрическая система рулевого управления обеспечивает соответствующую прочность, которая может выдерживать неровные дороги.
Переход на электронные системы рулевого управления является мудрым решением в соответствии с советами экспертов по ремонту и техобслуживанию и позволяет определить потребности пользователей и возможности производителей. Это одна из главных причин, почему люди переходят на электронное рулевое управление. Каждый водитель ищет мощный усилитель для повышения безопасности и комфорта вождения. Вот почему пользователи выбирают более мощный и надёжный вариант.
ЭУР автомобиля
Влияние на расход топлива
Отличие гидроусилителя также заключается в том, что он негативно влияет на пробег автомобиля. Причиной является идеальное соединение между гидравлической системой рулевого управления и двигателем автомобиля. Система электропитания управляется компьютером и не требует топлива или жидкости для работы. Производители автомобилей предпочитают электронные системы рулевого управления вместо гидравлических насосов.
Гидроусилители сложны в управлении. Электрическая система состоит из проводных цепей и других небольших компонентов, облегчающих управление транспортным средством. Это одна из основных причин, по которой любой водитель выбирает электрический механизм вместо гидроусилителя.
Какой усилитель выбрать
Чтобы определить, что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля, достаточно взглянуть на последние разработки ведущих производителей. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM на некоторых платформах представляют системы рулевого управления с переменным передаточным числом. Многие автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.
Переменный коэффициент поворота рулевого колеса изменяет соотношение между действиями водителя на руле и скоростью поворота передних колёс. При рулевом управлении с переменным передаточным отношением оно постоянно меняется в зависимости от скорости авто, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.
На более низких скоростях, например, при въезде на парковку или при маневрировании в труднодоступных местах, требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и более лёгким для поворота, так как он больше поворачивает рулевое колесо.
На высоких скоростях по шоссе система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждый поворот руля. Системы от Ford и Mercedes-Benz используют привод с точным управлением, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют никаких изменений в традиционной системе транспортного средства. Привод представляет собой электродвигатель и систему передачи, которые могут существенно увеличивать или уменьшать входные сигналы рулевого управления водителя. Результат – максимальный комфорт и безопасность вождения на всех скоростях, независимо от размера автомобиля или его класса.
Это главные различия между электро- и гидроусилителем руля. Лучший способ достичь идеального управления – нанять профессионала. Только опытный и знающий специалист подскажет, что лучше именно для вас: ГУР или ЭУР. С помощью наших советов вы сможете сделать выбор и самостоятельно – просто протестируйте несколько автомобилей с различными усилителями руля, и обратите внимание на описанные выше различия. Если вы уже имеете опыт управления транспортным средством на обеих системах усиления руля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.
ГУР или ЭУР — гидроусилитель или электроусилитель руля
Сравнение разных по устройству, но одинаковых по назначению узлов автомобиля — нормальное явление. ГУР или ЭУР в этом плане далеко не единственный пример. Автомат или механика, ксенон или LED, АКБ GEL или AGM… По своей сути эти пары являются одним и тем же. Только придумали их в разное время и сделали по разным технологиям. Вполне закономерно, что подобные вещи всегда сравнивались. Усилители руля не остались без внимания.
15 критериев сравнения ЭУР с ГУР
Что-либо сравнивать лучше всего по определённым критериям. Чем таковых больше, тем объективнее могут считаться итоги. В случае с электроусилителем и гидроусилителем после недолгих размышлений критериев нашлось 15 штук:
Субъективные ощущения.
Конструктивные особенности.
Сложность устройства.
Цена машины.
Надёжность.
Сложность обслуживания.
Стоимость ремонта.
Отзывчивость рулевого управления.
Обратная связь от колёс.
Вид усилителя и расход топлива.
Размеры и вес.
Проблемы в зимнее время года.
Коэффициент усиления.
Совмещение с «умной» электроникой автомобиля.
Безопасность.
По таким пунктам, например, как конструктивные особенности и совмещение с «умной» электроникой — между ГУР и ЭУР целая пропасть. Есть и такие, разница по которым весьма размыта и не всегда однозначна. Например, сложно с уверенностью заявлять, что машины с гидроусилителями более дорогие, чем с электроусилителями. Тем не менее, некая закономерность наблюдается по абсолютно каждому из представленных критериев. А это значит, что рассматривать их стоит все.
Субъективные ощущения
Как бы сумбурно это не выглядело, но объективное мнение всегда складывается из нескольких субъективных. Причём, первое всегда считалось более ценным, чем второе. В случае с выяснением вопроса что лучше — гидроусилители или электроусилители руля — всё просто. Надо обязательно попробовать и то, и другое. Без этого хоть сотню статей перечитайте по теме — толком ничего не поймёте. Это как пытаться судить о вкусе двух сортов кофе, читая их описания на упаковках.
Единственная польза от подобного рода материалов заключается в том, что они помогают понять, на что обратить внимание. То есть, если без подготовки проехаться на двух машинах с разными системами усиления руля, выводы будут неполноценными. Аналогичное сравнение, но уже с предложенным списком критериев — позволит ярче увидеть не совсем очевидные вещи.
Что-то более конкретное по этому пункту сказать невозможно, так как будет необъективно. К примеру, автор материала отдаёт предпочтение классическому ГУР. Причин несколько. Среди них чистая случайность — машин желаемой модели с ЭУР попросту никогда не попадалось. Но это никак не может значить, что гидравлика объективно лучше электроники. Одного критерия и мнения маловато. Идём дальше.
Конструктивные особенности и сложность устройства
Эти критерии стоит объединить, так как сложность устройства становится более-менее понятной сразу после разбора конструктивных особенностей. Забегая наперёд, отметим для себя, что машин с гидроусилителями пока больше, чем с электроусилителями. Поэтому первой будет рассматриваться классическая гидравлика.
Устройство ГУР
Вся суть механизма заключается в следующем. Гидроусилитель «понимает», когда и в какую сторону водитель вращает руль, и в зависимости от этого помогает поворачивать передние колёса. Сила, которая используется для выполнения работы — жидкость под высоким давлением. Создаётся оно посредством насоса. Последний постоянно приводится в действие от двигателя.
Сначала следует разобраться, как система «толкает» колёса в нужную сторону. Делает это гидравлическая рулевая рейка. Основная её часть — гидроцилиндр. В нём есть поршень, который разделяет цилиндр на два герметичных отсека. Физически он закреплён на рейке, которая через тяги и рулевые наконечники толкает колёса в одну и другую сторону. Если подать рабочую жидкость под большим давлением в один из указанных отсеков, поршень начнёт двигаться. Так ГУР «помогает» водителю поворачивать колёса.
Разберём вкратце, как ГУР «понимает» — когда и в какую сторону водитель вращает руль. Ведь от этого зависит, в какой из двух отсеков будет подаваться рабочая жидкость. До тех пор, пока автомобиль едет прямо, масло в системе усилителя циркулирует вхолостую. То есть, перегоняется из пустого в порожнее. Как только руль начинает вращаться, рабочая жидкость под давлением устремляется в гидравлическую рулевую рейку. Отвечает за это узел, который называется распределителем.
Распределитель — это, пожалуй, самая сложная деталь ГУР. Бывают они разных конструкций, и описывать их здесь нет особого смысла. У нас иная цель. По итогу получается, что гидроусилитель имеет достаточно сложное устройство. Но не спешите с выводами. Посмотрим теперь на ЭУР.
Устройство ЭУР
В минимальном исполнении электроусилитель руля состоит из трёх узлов — электродвигателя, датчика вращения руля и контроллера. Вроде бы просто и понятно. Датчик «следит», крутится ли руль, и в какую сторону. Если да, то на контроллер передаётся соответствующий набор сигналов. Тот, в свою очередь, отдаёт команды электродвигателю — в какую сторону вращаться и с какой силой. Ну а сам двигатель физически соединён с рулевым управлением и передними колёсами.
Если смотреть на электроусилитель с такой точки зрения, то эта технология может показаться на порядок проще, чем гидравлика. Однако это не совсем так. Тот же контроллер показался простым, так как для непонимающего человека это просто какая-то коробочка с электронными компонентами. А вы пробовали когда-нибудь разобраться, как работает электроника? Если углубиться, то она куда сложнее, чем гидравлика.
В итоге имеем следующее. Визуально ГУР кажется более сложным узлом, чем ЭУР. В том числе потому, что электроусилители руля выглядят компактнее и в них вся суть спрятана внутри. Если же посмотреть на эти две технологии с точки зрения ремонта, выводы по поводу того, что лучше — уже не будут такими однозначными. Но о ремонте ещё поговорим.
Цена машины
Этот пункт часто относится к недостаткам гидравлических усилителей. А всё потому, что для изготовления ГУР требуется больше материалов. К их прочности тоже предъявляются жёсткие требования, так как внутри высокое давление. ЭУР обходится производителям сравнительно дешевле. Но насколько?
Если машина с электроусилителем руля стоит, скажем, полмиллиона неважно каких денег, то с гидроусилителем её цена будет выше на пару тысяч. Справедливости ради следует сказать, что такая закономерность наблюдается не всегда. Да и разница в пару тысяч на фоне полумиллиона выглядит, по правде говоря, смешно. По крайней мере, недостаточно серьёзно для того, чтобы по этому критерию уверенно заявить — ЭУР лучше ГУР.
Надёжность
В плане надёжности на мнение большинства часто влияют какие-то субъективные оценки. К примеру, кто-то купил машину с ЭУР, который отказал в первый же год эксплуатации. Понятное дело, что данный автовладелец будет с пеной у рта доказывать, что электроусилитель — это в крайней степени ненадёжное барахло. Но означает ли это, что ГУР объективно надёжнее? Отнюдь.
Ведь раз на раз не приходится. У кого-то и гидроусилители часто выходят из строя. А ещё они поголовно текут, гудят, становятся источником вибрации руля и так далее. Другие же вообще не знают даже, какого типа у них усилитель на машине. Он просто работает, и не создаёт проблем долгие годы.
В целом, если потратить с полчаса времени на прогулку по автомобильным форумам, можно увидеть, что о поломках ЭУР реальные автолюбители пишут чаще. Соответственно, из-за этого складывается впечатление, что ГУР — более надёжная и безотказная технология. На самом деле утверждать это нельзя. Слабые места есть там и там. А ещё от марки и модели машины многое зависит. Где-то используются более удачные конструкции, хоть и морально устаревшие. На других автомобилях, наоборот, новые технологии, но ещё требующие серьёзной доработки.
Итог — теоретически ГУР лучше ЭУР в плане надёжности. Но с большим количеством оговорок и уточнений.
Сложность обслуживания
Кто владел машинами с гидроусилителями, тот знает, в каком обслуживании они нуждаются. Надо следить за уровнем рабочей жидкости. Своевременно её доливать. На рулевой рейке есть пыльники. Если они потрескались или, не дай бог, разорвались — гидроцилиндру с поршнем капец. За другими деталями рулевого управления тоже надо следить, так как из-за убитых наконечников или тяг легко может пострадать и гидравлика. В общем, нескучная технология — ГУР.
С электрическими усилителями руля, на первый взгляд, куда проще. Чего стоит только то, что жидкости никакой нет. Однако не следует обольщаться и расслабляться. Есть и у ЭУР детали, требующие периодического внимания со стороны автовладельца. В том числе, как и другая электроника, система нуждается в обеспечении хороших контактов, защите от влаги и регулярном устранении окислов. Очень часто за этим всем не следят, зато потом генерируют на форумах свои жалобы и сетования, что ЭУР — это синоним ненадёжности.
Итог — ГУР немножечко сложнее в обслуживании. Жидкость, даже если не подтекает, нуждается в периодической замене. Пыльники и прочее. ЭУР же, если удачно сделан, внимания требует лишь изредка. А встречаются и такие, которые без какого-либо обслуживания молотят годами безотказно.
Стоимость ремонта
По этому критерию чаще нахваливают ЭУР, что несправедливо. Да. Конечно. Если за гидроусилителем руля не следить, долго заставлять его работать с недостаточным уровнем жидкости и порванными пыльниками — ремонт встанет в нехилую копеечку. Однако, если автовладелец своевременно обслуживает систему усиления руля, то служить без поломок она может практически вечно. Сюда стоит также добавить такой немаловажный фактор, как многокомпонентность узла. То есть благодаря тому, что ГУР состоит из многих отдельных деталей, их замена обычно не бывает дорогой.
Что же касается ЭУР, то в большинстве случаев система представляет собой блочный узел. Соответственно, если что-то и ломается, менять надо целый блок. А это уже совсем другие деньги. Дорогое в данном случае всё — и электродвигатель, и контроллер. Чинить эти детали можно, конечно, самостоятельно. Но это куда сложнее, чем поменять жидкость, растрескавшиеся пыльники или повреждённые патрубки. Опять же, из-за большей распространённости ГУР запчасти найти легче. В частности, на тех же разборках.
Итог — ремонт ЭУР обычно обходится дороже, поскольку система имеет блочную структуру. ГУР бьёт по карману лишь тем, кто долго за ним не следит, ездит без жидкости или с повреждёнными пыльниками. Но, опять же, раз на раз не приходится. Это тоже надо учитывать.
Отзывчивость и обратная связь рулевого управления
Опять объединяем два критерия в кучу, так как отдельно рассматривать их особого смысла нет. Тем более, что по этому пункту ГУР явно лучше ЭУР. Рулевое управление с гидравлическим усилением более отзывчивое, информативное и понятное. К езде на машине с электроусилителем часто надо привыкать. Некоторые так и не могут этого сделать, отказываясь от этой технологии если не навсегда, то надолго.
Сюда часто также приплетают ощущения от вождения машины. Большинство говорит, что приятнее они с ГУР, чем с ЭУР. Так ли это, словами доказать невозможно. Надо пробовать. Кроме того, так называемая «ватность» руля с электроусилителем ощущается далеко не на всех автомобилях. А на самых современных система ещё и регулируется, что позволяет подстроить чувствительность, отзывчивость и обратную связь под личные предпочтения.
Итог — электроусилители руля пока ещё не на всех машинах радуют своих владельцев по данному критерию. Гидравлику в этом плане сложно превзойти, если не невозможно.
Вид усилителя и расход топлива
На этот счёт в Интернете развелось немало «экспертов», которые со всей серьёзностью утверждают, что машина с ГУР расходует больше топлива, чем с ЭУР. Обосновывают они это тем, что насос гидроусилителя постоянно вращается, отбирая энергию у двигателя. А это дополнительное топливо. Электродвигатель же ЭУР вращается только тогда, когда водитель крутит руль. Соответственно, только в эти моменты кушает топливо, которое тратится на выработку генератором электроэнергии.
В теории всё наглядно и логично. Но есть сразу три «но». Во-первых, ещё никто и никогда не измерял на практике, сколько именно топлива уходит конкретно на работу ГУР или ЭУР. Во-вторых, насос в случае с гидравликой хоть и вращается постоянно, но, когда руль не крутится, делает он это вхолостую. В-третьих, без экспериментов невозможно сказать, насколько нагружает электродвигатель во время работы генератор. А ведь на секундочку, мощность мотора ЭУР варьируется от 1 кВт и выше. Это сопоставимо со стартером. А уж о том, насколько это мощный потребитель, надеемся, знают все.
Итог — мнимая экономичность машин с ЭУР является ничем иным, как непроверенным мифом. Пользуются этой выдумкой и продавцы машин, и «эксперты» с диванов, и остальные, кому выгодно преподнести электроусилители в наилучшем свете. С объективностью это ничего общего не имеет.
Размеры и вес
Если считать более компактное и лёгкое преимуществом, то по этому критерию электроусилитель лучше гидроусилителя. С другой стороны, кому есть дело до того, насколько большой или тяжёлый узел автомобиля, если разница на фоне полутора тонн составляет несколько жалких сантиметров с килограммами. В руках носить усилитель руля не нужно. Под капотом он занимает ровно столько места, сколько под него выделили конструкторы.
Итог. В вопросе что лучше — ГУР или же ЭУР — размер и вес не имеет никакого практического значения. Для тех же конструкторов, да, это важно. Но нам, как автовладельцам, всё равно.
Проблемы в зимнее время года
Здесь всё крайне просто, а потому коротко. Где есть жидкость и резиновые детали, там всегда имеются проблемы, связанные с отрицательными температурами. Масло в холодное время года густеет, требует время для прогрева, и пока этого не сделает, работать эффективно не будет. Резиновые пыльники, сальники и уплотнители на морозе дубеют, изнашиваются. В ЭУР этого всего нет. А значит, нет и проблем. Правда, только когда вопрос касается зимы.
Коэффициент усиления
По этому пункту электроника не обойдёт гидравлику никогда. Не потому, что невозможно создать мощный электродвигатель. Ещё как можно. Но это уже недетские габариты и вес. А самое главное — питание. Мощность генератора ограничена, и расходуется далеко не только на усилитель руля. Как раз именно это, по большому счёту, и является самым серьёзным тормозом, не позволяющим инженерам делать ЭУР хоть сколь-либо приближёнными по мощности к ГУР.
Итог — очевидный. С другой стороны, нельзя сказать, что на легковых автомобилях у водителей возникает из-за этого дискомфорт. Усилия хватает что там, что там. Вот у грузовиков и тяжёлой спецтехники есть такая проблема. Потому ГУР у них пока что незаменимый.
Совмещения с «умной» электроникой автомобиля
Здесь тоже почти всё очевидно, и не требует подробных объяснений. Электрический узел гораздо проще совместить с «умной» электроникой, нежели гидравлический. Благодаря этому появились автомобили, которые умеют самостоятельно парковаться, ехать без водителя, ориентируясь по дорожной разметке и так далее. Также из-за этого фактора многие считают, что за ЭУР будущее. Может-быть и так. Такое будущее, между прочим, уже наступило, но только у 1% населения планеты Земля.
Безопасность
Этот критерий последний только в нашем списке. В жизни он чуть-ли не самый первый. Чтобы сравнить объективно ЭУР с ГУР по безопасности, нарисуем в уме для обеих технологий результат отказа системы. Когда на ходу прекращает работать гидравлический усилитель, автомобилем можно продолжать управлять. Да. Руль крутить будет тяжелее, чем обычно. Но направить машину туда, куда нужно, возможность остаётся.
При отказе ЭУР такая возможность предоставляется водителю далеко не всегда. В жизни встречались глюки электроники, из-за которых машина не то, что теряла управление, а попросту ехала туда, куда ей приказывает взбесившийся электроусилитель руля. К счастью, такие случаи единичные. Тем не менее, этого достаточно, чтобы считать ГУР более безопасным.
Краткие итоги
По итогам вы узнали, пускай и в общих чертах, в чём заключается отличие гидроусилителя от электроусилителя руля. Какими достоинствами и недостатками обладают обе технологии. Слабые и сильные стороны, перспективы, мифы и ничем не подтверждённые выдумки диванных «экспертов» тоже теперь известны. На вопрос же, что лучше — ГУР или ЭУР, ответ придёт сам, когда попробуете оба варианта на практике.
Какой усилитель руля в автомобиле лучше?
В наше время практически все современные автомобили оснащены усилителями рулевого управления. Их главным предназначением является помощь в управлении автомобилем. Различают два вида усилителей: электроусилитель (ЭУР) и гидроусилитель (ГУР) руля. Собственно, об этих двух технологиях, о их недостатках и преимуществах мы и поговорим ниже.
Усилители рулевого управления
Главная задача усилителей – снизить управляющее усилие и повысить комфорт водителя за рулем. Впервые рулевые усилители появились в 30-х годах прошлого века на тяжелой технике. Они были обязательными компонентами на тракторах и грузовых автомобилях, а на легковых – это, по большей части, была всего лишь опция. Но в силу увеличения габаритов и массы машин в последнее время, реечный рулевой механизм уже не справляется с обеспечением комфортного управления автомобилем, и поэтому внедряются усилители руля: электромеханические и гидравлические.
Что такое гидроусилитель руля (ГУР)
ГУР в автомобиле представляет собой систему, включающую в себя трубки высокого и низкого давления, по которым циркулирует специальная рабочая жидкость с помощью насоса. Система включает в себя контрольный клапан, насос, расширительный бачок, соединяющийся с насосом, исполнительный механизм и рабочую жидкость. Насос образовывает избыточное давление жидкости в системе.
Когда рулевое колесо вращается, контрольный клапан сдвигается и открывает канал в исполнительный механизм для жидкости. Там есть поршень, который через шток связывается с рулевой трапецией, за счет давления рабочей жидкости он начинает вращаться и создавать дополнительное усилие на приводе руля, а это, соответственно, уменьшает усилие, которое необходимо от водителя, чтобы вращать рулевое колесо.
От того, в какую сторону вращается руль, зависит, куда будет подаваться рабочая жидкость:в полость под поршнем или над ним. Если рулевое колесо находится исходной позиции, то жидкость перекачивается без всякой нагрузки насоса. Когда руль поворачивается, давление жидкости увеличивается до своего максимума в крайнем положении рулевого колеса: левом или правом. Такие усилители являются самыми распространёнными.
Это важно!Запрещается длительное удерживание руля в крайнем левом или правом положении в машине с гидроусилителем, ведь это может повлечь за собой неисправность нагнетательного насоса.
Что такое электроусилитель руля (ЭУР)
Эта система, где дополнительное усилие при повороте рулевого колеса основывается на электрическом приводе, состоит из следующих элементов: электродвигателя, датчика крутящего момента, рулевого вала с торсионным валом, электронного блока управления и датчика положения ротора. Электрический усилитель руля могут монтировать на рулевой колонке, на валу рулевого механизма, или на рулевом механизме.
Многие исследования доказывают, что лучше всего устанавливать его на рулевом механизме, ведь тогда получается идеальная обратная связь рулевого управления. Он может рассчитывать усилие в зависимости от скорости движения машины и угла поворота руля. ЭУР будет работать по максимуму, когда автомобиль будет парковаться, и прилагать минимальное усилие при движении на большой скорости.
Примечание!Обратная связь рулевого управления – это связь с дорогой, когда колеса воздействуют на дорогу при вращении руля, а на колеса действует множество сил во время движения.
Выражается такая связь в пропорционально возрастающем усилии на рулевом колесе, зависящем от скорости движения машины и угла поворота руля.
Преимущества гидроусилителя
1. Гидравлический усилитель более габаритный, в сравнении с электроусилителем, но это делает его менее затратным в производстве и относительно недорогим, что сказывается и на стоимости автомобиля в целом.
2. ГУР более мощный и может выдерживать большие нагрузки, поэтому его устанавливают на микроавтобусы, внедорожники, грузовые автомобили.
Недостатки гидроусилителя
1. ГУР напрямую зависит от двигателя, при включении насоса в работу он забирает часть мощности двигателя на себя, а двигаясь на высокой скорости по трассе – это пустая трата мощности, ведь в таком случае гидроусилитель почти не нужен.
2. Он требует систематического обслуживания, не реже одного раза в два года. Нужно постоянно менять рабочую жидкость, следить за ее уровнем, контролировать привод, насос и шланги, нет ли каких-либо повреждений, трещин, протеканий.
3. Удерживание руля в крайнем положении дольше чем пять секунд может повлечь за собой перегрев масла в системе и сделать ГУР неисправным.
4. В нем нельзя настраивать режимы работы в зависимости от условий и скорости движения.
5. ГУР плохо выполняет свою работу на высокой скорости.
Преимущества электроусилителя
1. Компактный размер, что позволяет сэкономить место. Если он устанавливается на рулевой вал, то у него нет необходимости в дополнительном месте под капотом машины, и это продлевает срок его службы, ведь на него не влияют перепады температуры, влажность и прочее.
2. Простая конструкция и обслуживание, нет необходимости в периодическом осмотре. Контролировать нужно лишь состояние подшипников качения.
3. Экономия топлива. Мотор электроусилителя запускается лишь после поворота руля, он не напрягает двигатель и не забирает его мощность.
4. Можно настраивать режим работы ЭУР под определенные условия эксплуатации и потребности.
5. Возможно удержание руля в крайнем положении, не ограничиваясь во времени.
6. Электроусилитель рулевого управления отличается острой реакцией руля при движении на большой скорости.
7. Хорошая обратная связь с дорогой.
8. Машиной можно управлять дальше, даже в случае поломки.
Недостатки электроусилителя
1. Большая стоимость.
2. Малая мощность электромотора, что, следовательно, исключает возможность устанавливать его на грузовые автомобили, внедорожники, автобусы, и т.д.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля
Привет автолюбители. Сегодня поделюсь с вами информацией и размышлениями о том, что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля, чем они отличаются, что собой представляет каждый из них и принцип их работы.
Вопрос что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля достаточно актуальный на сегодняшний день.
Дело в том, что многие не знают как эта деталь работает вообще, а некоторые не знают даже для чего он вообще в автомобиле.
Как многим известно гидроусилитель рулевого управления достаточно сложное гидравлическое устройство, помогающее водителю крутить руль автомобиля, и как он устроен можно посмотреть в статье «Как устроена рулевая рейка с гидроусилителем».
Без гидроусилителя водитель одной рукой крутить руль не смог бы, а при наличии гидроусилителя водитель с легкостью это делает.
Но время движется вперед, и на смену гидроусилителю пришел более простой и совершенный с технической точки зрения электроусилитель руля, который начал вытеснять привычный нам гидроусилитель.
Ну а раз дело обстоит таким образом то конечно всем интересно что лучше ГУР или ЭУР.
Практически все новые автомобили укомплектовываются электроусилителем и этому есть вполне логическое объяснение.
К элементам электроусилителя относится: электропривод, который работает от электросети автомобиля, датчики, электронный блок управления (ЭБУ).
Во время движения водитель поворачивает руль в одну из сторон, а установленные датчики реагируют на угол поворота рулевого колеса (руль) и отдают команду электронному блоку управления (ЭБУ), который помогает при помощи электропривода поворачивать руль.
Так что лучше ГУР или ЭУР
В отличие от гидроусилителя, электроусилитель гораздо компактней и устанавливается непосредственно на рулевую рейку или рулевую колонку.
Основная претензия, которая предъявляется к ГУР — его постоянная работа при работающем двигателе.
Когда двигатель заведен и происходит небольшое движение или вы стоите на месте то гидроусилитель необходим.
Но при быстрой езде например по трасе в нем нет ни какой необходимости.
На скорости гидроусилитель начинает делать управление автомобилем ватным и не чувствительным.
Ну а так как шкиф ГУР постоянно вращается, то он так же постоянно нагружает двигатель, что в свою очередь не может не сказаться на расходе топлива.
В свою очередь электроусилитель регулирует свою работу.
Электронный блок управления (ЭБУ) выполняет контроль множества параметров во время работы двигателя автомобиля, таких как угол поворота рулевого колеса, скорости движения автомобиля, оборотов двигателя, в особо дорогих автомобилях даже температура воздуха.
Когда автомобиль стоит на месте и происходит вращение колес то электроусилитель может работать на полную мощность, а когда автомобиль двигается по трасе на скорости то электроусилитель может и вовсе отключится дав водителю полностью чувствительный руль.
Каждый усилитель по своему хорош и что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля решать вам.
Электроусилитель с одной стороны вроде и миниатюрней и более функционален, но работает от электричества, а если с этим электричеством возникнут проблемы то и с электроусилителем они возникнут тоже, так что сдесь сложно однозначно ответить что лучше ГУР или ЭУР.
Плюсы и минусы каждого из усилителей
Плюсы ГУР
Невысокая цена, которая влияет на окончательную стоимость автомобиля.
Достаточно мощное устройство, можно использовать как на легковых, так и на грузовых большегрузных автомобилях, которые весят не один десяток тонн, электроусилитель (ЭУР) на это просто не способен.
Минусы ГУР
Достаточно громоздкая система, используются магистрали, бачок, насоса, ремень.
Нагружает двигатель, как следствие увеличивается расход топлива.
Необходимо постоянно контролировать уровень жидкости ГУР, и при необходимости производить ее доливку или замену.
На скорости теряется информативность рулевого управления, ощутимо ухудшается управляемость.
Руль нельзя долго держать в крайних поворотных положениях, есть опасность вывести из строя насос.
При использовании гидроусилителя использование электронных помощников таких как: парковка автоматическая, автопилот, т. д. невозможно.
Плюсы ЭУР
Ощутимо компактный размер и местонахождение в одном месте.
Отсутствуют шланги, жидкость, насос.
Не требуется практически никакого обслуживания.
Благодаря отключению электрического мотора во время движения на скорости и независимости от двигателя экономится топливо.
Полная управляемость и информативность руля при движении на скорости, при вращении руля на месте, сохраняется легкость вращения.
Возможность использования дополнительных функций таких как: автопилот, автоматическая парковка, так как используется ЭБУ.
Минусы ЭУР
Дорогое устройство, ремонт также дорогой.
На грузовых автомобилях использовать возможности нет из за малой мощности устройства.
Достаточно нежное устройство предназначенное в основном для движения по трасе или асфальту, удары и поездки по плохой дороге могут привести к неисправности ЭУР.
Как видите на вопрос что лучше ГУР или ЭУР ответить достаточно не просто, минусы и плюсы есть у обоих усилителей.
Возможно будущее будет за ЭУР, наверно по той причине, что возможностей у него гораздо больше чем у ГУР.
Но я думаю каждый из вас сам определит что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля.
На этом у меня все, всем удачи на дороге.
C уважением автор блога: Doctor Shmi
Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Technology — непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерные сборы. Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь.Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась. Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении.Но за последнее десятилетие вождения автомобилей с EPS мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.
Это важно, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.
Гидравлический усилитель руля
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке.Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.
Гидравлический регулирующий клапан
Шестерня
Гидравлические линии давления / возврата
Гидравлический поршень
Корпус стойки
Электроусилитель рулевого управления
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.
Вал-шестерня
Датчик крутящего момента рулевого управления
Корпус зубчатой рейки
Электродвигатель
Шарико-винтовой механизм
Рулевой механизм
Приводной ремень
Производители агрессивно переходят на EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.
Мы разделили наш тест на два сегмента: практическая, чисто субъективная оценка вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления работает — по нашему любимому испытательному циклу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.
Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не превосходит по ощущениям рулевого управления и обратной связи, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.
После многих лет скандала по поводу EPS, шокирующим открытием стало то, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система проявила себя блестящей только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.
Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Действительно ли гидроусилитель руля лучше электрического?
Steer-by-Wire
Steer-by-Wire — это новейшая форма рулевого управления, которая чаще всего ассоциируется с электромобилями будущего. В этом случае рулевое колесо фактически не связано с колесами, в отличие от электрической и гидравлической систем. Вместо этого рулевое колесо и колеса взаимодействуют между собой через бортовой ЭБУ автомобиля и через набор проводов.
Положительным моментом является меньшее количество неисправных механических деталей. Обратной стороной является отсутствие систем резервного копирования на случай, если что-то пойдет не так. И из-за этого недостатка ни один автомобиль в продаже сегодня не имеет полностью проводной системы рулевого управления — прямое адаптивное рулевое управление Infiniti — это система частичного управления с помощью проводов.
Рулевое управление задними колесами
Рулевое управление задними колесами — это тип системы рулевого управления, подключенной к системе рулевого управления с гидравлическим или электрическим усилителем, которая приводит в действие не только передние колеса, но и задние колеса.Эти системы не регулируют угол атаки так сильно, как ваши передние колеса, вместо этого работают только с несколькими градусами изменения. Nissan GT-R поколения R32 (названный Super HICAS для «Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью»), а также все последующие GT-R, старый Honda Prelude, большинство новых Porsche 911 и даже Bentley Flying Spur. функция управления задними колесами.
Что такое чувство руля?
Большинству потребителей наплевать на ощущение рулевого управления, ощущение дороги и ваших шин.Все, что их волнует, — это то, что это работает, когда приходит время уклоняться от препятствия или переключаться на полосу движения.
А вот энтузиастам больше всего известно о чувстве рулевого управления. Они жаждут понять точку скольжения на каждом повороте, вес автомобиля, наклоняющегося в поворот, момент, когда их шины теряют сцепление с дорогой, изгиб вершины дороги или его незначительные недостатки. Он соединяет их с дорогой, автомобилем и act вождения.
Вместо того, чтобы чувствовать рулевое колесо, как у человека в надувной трубе, который беззаботно хлопает в воздухе.
Так что лучше, электрическое или гидравлическое?
Ах, этот вопрос у всех на уме. К сожалению, ответ уже не так однозначен, как раньше. По крайней мере, в смысле ощущения руля.
Если бы вы спросили меня 10 лет назад, ответ был явно гидравлическим. Системы умело передавали дорогу, ее недостатки, неровности и то, что делают шины. Создавалось ощущение связи, которому не было равных среди его собратьев с электроусилителем руля, учитывая, что EPAS в то время находился в зачаточном состоянии… без чувств.
Но времена изменились, и электроусилитель рулевого управления догоняет своего родного брата, работающего на жидкостях. Такие автомобили, как полностью электрический Taycan от Porsche, обеспечивают высокую точность и передают те же атрибуты, о которых говорилось выше, почти так же, как и его предшественники с гидравлическим приводом. Как и почтенный Miata, который отказался от гидроусилителя рулевого управления для EPAS для поколения ND.
Они еще совершенны? Нет, но инженеры очень близки. Я говорю о том, что эти пуристы с гидравлическим приводом быстро превращаются в динозавров, уступая место дедушке Симпсону, который кричит на облако, чтобы он слез с лужайки.
Часто задаваемые вопросы о гидроусилителе руля
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В: Опасно ли ехать без гидроусилителя руля?
A: Давайте спросим Alfa Romeo 4C. Альфа?
Альфа. ВСЕ В ПОРЯДКЕ!
A: Ну вот и ответ.
В: Что только что произошло?
A: Вы спросили Alfa Romeo, автомобиль, который идет с завода без гидроусилителя руля, опасно ли ездить без гидроусилителя.Пожалуйста.
В: Уххх… Хорошо, тогда какие признаки плохого усилителя рулевого управления?
A: Вы можете услышать стонущие звуки, жужжание, визг, на самом деле все, что звучит необычно, будет хорошим индикатором того, что что-то не так. Кроме того, если рулевое управление с гидроусилителем внезапно станет трудно использовать, он может сломаться.
В: Могу ли я водить машину без жидкости для гидроусилителя руля?
A: Можно, как показывает «Альфа», но ехать и поворачивать будет сложно.Вы также можете повредить цилиндр гидроусилителя рулевого управления и насос. Особенно, если вы управляете чем-то большим, например F-250 или Suburban.
Видео
Узнайте больше о том, как управление автомобилем работает, с помощью этого видео от Engineering Explained.
Рулевое управление с гидроусилителем
и электроусилитель: действительно ли одно лучше другого?
За исключением Alfa Romeo 4C и более малоизвестных малолитражных спортивных автомобилей, все современные автомобили используют рулевое управление с усилителем. Проще говоря, это система, которая использует электричество или гидравлическое давление, чтобы уменьшить усилие, необходимое для управления автомобилем, что обеспечивает более легкую маневренность, особенно на низких скоростях.
В конце 1800-х — начале 1900-х годов несколько инженеров экспериментировали с ранними версиями механизмов рулевого управления с усилителем. Первым коммерчески доступным легковым автомобилем, оснащенным этой технологией, был Chrysler Imperial 1951 года, и производитель назвал систему Hydraguide. Гидравлический усилитель руля
В самой старой и наиболее распространенной версии используется гидравлическая жидкость, насос, цилиндр и один или несколько регулирующих клапанов для усиления силы, прикладываемой к рулевому колесу.
На большинстве транспортных средств мощность поступает от насоса, обычно приводимого в действие ремнем, соединенным с двигателем. Насос объемного действия регулирует расход гидравлической жидкости в соответствии с частотой вращения двигателя, что означает, что низкая частота вращения двигателя соответствует низкоскоростному рулевому управлению, а высокая частота вращения двигателя соответствует высокоскоростному рулевому управлению.
Однако, чтобы предотвратить вылет транспортных средств с дороги, когда водитель пытается совершить обгон на высоких скоростях, регулирующие клапаны отправляют часть жидкости под давлением обратно в гидравлический резервуар, таким образом поддерживая нормальное передаточное отношение рулевого управления.
Наконец, роль гидроцилиндра двойного действия заключается в приложении усилия к рулевому механизму, который вращает колеса. Существует также рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, в котором обычно используется электрический насос вместо насоса, приводимого в действие двигателем, но эти системы не так распространены. Электроусилитель руля
Хотя последняя система приобрела большую популярность, в одном из первых механизмов гидроусилителя рулевого управления использовался электродвигатель. Он был реализован на 5-тонном грузовике в Колумбии в 1876 году, но, кроме фамилии Фиттс, о его изобретателе мало что известно.
Современные электрические системы появились на автомобилях в начале 1990-х годов, и одним из первых автомобилей, оснащенных такой функцией, была Honda / Acura NSX 1990 года выпуска.
Здесь электродвигатель, подключенный к рулевому механизму или рулевой колонке, помогает водителю, заменяя традиционную гидравлическую систему. Он работает вместе с датчиками положения и крутящего момента, которые посылают электрические импульсы в ЭБУ автомобиля, который применяет определенные параметры к рулевому колесу и передним колесам. Какой из них лучше?
Гидравлические системы обеспечивают лучшее, более реалистичное ощущение рулевого управления, что может быть не слишком важно для обычного водителя седана, но имеет огромное значение для энтузиастов, управляющих спортивным автомобилем.Раньше они использовались более широко, особенно на спортивных автомобилях, потому что они обеспечивают отличную обратную связь с дорогой и, как правило, дешевле в производстве.
Несмотря на меньшую сложность, электрические системы способствуют повышению топливной экономичности и обеспечивают гораздо более линейный и отфильтрованный опыт. Тем не менее, есть несколько автомобилей с отличной управляемостью, которые используют его, например, Mazda Miata текущего поколения (MX-5) или BMW 5 Series.
В заключение, гидроусилитель рулевого управления лучше, если вы ищете исключительные ощущения от вождения.Тех, кто просто ищет комфорт и не хочет выводить машину на трассу, не должны отпугивать электрические системы. В любом случае они станут более широко использоваться и усовершенствоваться в ближайшие годы.
Электрический или гидравлический усилитель рулевого управления (в чем разница?)
(Обновлено 11 ноября 2020 г.)
Почти каждая машина на дороге сегодня имеет гидроусилитель руля. В противном случае водители были бы вынуждены изо всех сил повернуть руль в одну сторону.Это, безусловно, приведет к аварии, потому что водителям нужно сделать поворот в течение секунды или двух. Если они будут вынуждены бороться с рулевым колесом, они не смогут делать повороты достаточно быстро в пробке. Благодаря технологическим чудесам рулевого управления с гидроусилителем водителю совсем не требуется много сил, чтобы повернуть рулевое колесо.
Есть два типа рулевого управления с усилителем, которые все еще используются. Имеется гидроусилитель руля и электроусилитель руля. Каждый из них служит одной и той же основной цели — усилителю рулевого управления, позволяя легко поворачивать колесо.Разница между этими двумя типами рулевого управления с усилителем связана с принципом их работы. Сейчас мы рассмотрим каждый тип.
Как работает гидроусилитель рулевого управления
Гидравлический усилитель рулевого управления — одна из самых ранних форм технологии рулевого управления с гидроусилителем. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя руля. Все они работают вместе, чтобы создать гидроусилитель, необходимый для легкого поворота рулевого колеса. Но давайте посмотрим, как создается это давление.
Двигатель вашего автомобиля оснащен пластинчато-роторным насосом, который в нужный момент создает гидравлическое давление. Каждый раз, когда вы поворачиваете или вращаете рулевое колесо, насос будет создавать большее гидравлическое давление, чтобы увеличить мощность силы при повороте колеса. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр через клапаны. Как только это происходит, рулевой механизм получает давление от цилиндра и заставляет колеса двигаться вместе с рулевым управлением.
Как работает электроусилитель рулевого управления
В электроусилителе рулевого управления используется меньше компонентов, чем в гидроусилителе. Электроусилитель руля во многом зависит от электродвигателя для создания необходимого давления. Рулевая рейка этой системы рулевого управления с усилителем будет содержать электродвигатель и драгоценные датчики. Эти датчики будут измерять точный крутящий момент водителя. Другими словами, когда водитель поворачивает рулевое колесо, двигатель вырабатывает электричество определенного уровня для поддержания требуемого крутящего момента.Электричество будет генерироваться только при повороте рулевого колеса. Это предотвращает потерю драгоценной энергии в автомобиле. Это также означает, что ваш двигатель прослужит дольше, и вам не придется так часто ремонтировать.
Читайте также:
Заключение
Итак, какой усилитель руля лучше? Большинство автомобильных экспертов и производителей скажут вам, что электроусилитель руля лучше. Как этого не может быть? Система рулевого управления с электроусилителем настолько упрощена, имея всего несколько компонентов.Система рулевого управления с гидроусилителем содержит так много компонентов, что повышает вероятность ее выхода из строя. Тогда вы потратите больше денег на ремонт этой системы.
Помимо самих систем рулевого управления с гидроусилителем, давайте поговорим об их общем влиянии на автомобиль. Рулевое управление с гидроусилителем потребляет больше мощности и ресурсов двигателя, чем рулевое управление с электроусилителем. Это снизит эффективность двигателя на 1-2 мили на галлон. Несмотря на название, электроусилитель руля не требует такой большой мощности для выполнения той же функции.Рулевые рейки с электроусилителем обычно не требуют обслуживания.
Если вы по-прежнему предпочитаете гидроусилитель рулевого управления, потому что вам нравится ощущение от старого усилителя рулевого управления, просто помните обо всех дополнительных расходах, связанных с его обслуживанием и возможным ремонтом в будущем.
Электроусилитель руля: плюсы и минусы
Системы рулевого управления с электроусилителем практически полностью заменили обычные гидравлические системы в современных автомобилях.
От обычных автомобилей, таких как Suzuki Swift, до легендарного спортивного автомобиля Porsche 911 — это технология, которая быстро отправляет гидравлические системы в учебники истории.
Но что автопроизводители видят в системах рулевого управления с электроусилителем и почему это важно для автомобилей завтрашнего дня?
5
Что это такое и как работает?
Там, где в гидроусилителях рулевого управления используется жидкость под давлением, разделенная между двумя камерами в полости рулевого механизма, чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, в большинстве электрических установок используется электродвигатель, установленный сбоку от рулевой рейки, который приводит в действие шариковинтовой механизм, зацепляющий спиральный разрез снаружи рулевой рейки.
Датчик крутящего момента, подключенный к рулевому валу, управляет компьютером, который затем сообщает этому механизму, когда следует задействовать, и обеспечивает поддержку рулевого управления.
Профи
В большинстве случаев рулевое управление с электроусилителем намного легче в использовании, чем гидравлические системы старой школы, а это означает, что для поворота колеса требуется меньше мускулов.
Эта положительная черта обычно проявляется на низких скоростях, например, при парковке.
Тем не менее, некоторые автомобили с гидроусилителем рулевого управления были оснащены регулируемыми вспомогательными системами для достижения того же результата.
5
Электрические системы также имеют преимущество в отношении физического веса, поскольку их гораздо более простая настройка снижает вес по сравнению с передней осью.
Еще одним положительным моментом в электрических установках является незначительно повышенная экономия топлива.
Это связано с тем, что гидравлические системы работают через насос с ременным приводом, перемещая гидравлическую жидкость в рулевом механизме. Это создает дополнительную нагрузку на двигатель, чего электрические установки делают гораздо меньше.
Когда дело доходит до автомобилей с высокими характеристиками, электроусилитель рулевого управления обеспечивает большую гибкость рулевого управления с возможностью использования, например, спортивного режима, чтобы сделать рулевое управление более тяжелым, и режима комфорта, чтобы чувствовать себя легче в городе.
Минусы
Главный недостаток, который проистекает из использования электрической системы — и тот, который в основном будет проблемой для любителей вождения, — это слабое ощущение рулевого управления.
Поскольку механическое соединение с рулевой рейкой приглушено, меньше обратной связи от дороги передается водителю через рулевое колесо, хотя это не остановило некоторых производителей от создания систем, передающих искусственную обратную связь.
Рулевое управление с электроусилителем также может быть менее предсказуемым, чем рулевое управление с гидроусилителем, когда система плохо откалибрована, что приводит к тому, что некоторые электрические установки кажутся менее линейными, чем гидравлические системы.
5
Почему это важно?
Электроусилитель рулевого управления, которого может не хватать в плане ощущения рулевого управления, привлекателен для автопроизводителей благодаря экономии топлива и веса.
Однако эти системы необходимы для совершенствования автономных технологий, которые внедряются в современные автомобили.
От парковки с радиолокационным наведением до полуавтономных режимов движения, которые в настоящее время демонстрируются в ранних формах некоторых высококлассных автомобилей, электроусилитель руля необходим всем, поскольку компьютер автомобиля должен иметь возможность управлять самим рулевым управлением, чтобы выполнять эти операции.
5
Помимо автоматического поворота автомобиля на парковочное место, будущие приложения включают управление автомобилем в последний момент перед столкновением, чтобы гарантировать максимальную защиту защитной ячейки.
Что еще более важно, в будущем, когда на дорогах будут ездить полностью автономные автомобили, автопроизводители смогут вообще снимать рулевое колесо.
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.
Электрический или гидравлический усилитель рулевого управления
Последнее обновление 9 апреля 2020 г.
Рулевое управление с усилителем — это система в автомобилях, которая облегчает водителям управление колесами, помогая им управлять крутящим моментом. Традиционная форма гидроусилителя руля — это гидроусилитель рулевого управления, который состоит из шлангов, приводного ремня, жидкости, шкива и насоса.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Гидравлический усилитель рулевого управления
По сути, он работает с помощью насоса, прикрепленного к двигателю автомобиля, и использует гидравлическое давление для увеличения силы, которую водитель прикладывает к рулевому колесу.Это давление создается насосом гидроусилителя рулевого управления в двигателе автомобиля.
Таким образом, если колесо повернуто, гидравлическое давление увеличит силу поворота за счет добавления большего количества гидравлической жидкости через клапаны в цилиндр. Затем гидроцилиндр оказывает давление на рулевой механизм, в результате чего колеса поворачиваются.
Поскольку жидкость рулевого управления с гидроусилителем очень важна в гидравлической системе, наличие грязной или маломощной жидкости рулевого управления является частой причиной многих проблем, связанных с рулевым управлением.
Электроусилитель руля
В наши дни многие автомобили построены с электроусилителем рулевого управления, для которого не требуются все эти другие компоненты, используемые в системе рулевого управления с гидроусилителем. Вместо этого система рулевого управления с электроусилителем имеет электродвигатель, расположенный на рулевой рейке, а также датчики, которые могут определять крутящий момент водителя.
Каждый поворот колеса, который делает водитель, влияет на количество электроэнергии, вырабатываемой двигателем. Другими словами, эта мощность генерируется и используется только после того, как водитель повернет колесо.
Таким образом, автомобиль не потребляет слишком много энергии от двигателя, которая не требуется даже тогда, когда водитель не вращает колесо. Это сэкономит вам много денег при ремонте автомобиля в долгосрочной перспективе.
Что лучше?
Рулевое управление с электроусилителем упрощает весь процесс рулевого управления с усилителем, и именно поэтому многие автомобильные техники и производители предпочитают использовать этот тип рулевого управления с усилителем вместо гидроусилителя.
Кроме того, электроусилитель рулевого управления потребляет на 90% меньше энергии от двигателя автомобиля, чем гидравлика.Это означает, что срок службы двигателя продлится дольше, и вам не придется столько обслуживать свой автомобиль.
С другой стороны, гидравлическая система настолько сложна, что требует большего обслуживания и большей мощности для работы. Это даже увеличивает вес автомобиля, что сокращает расход топлива и увеличивает потребность в мощности.
Итак, очевидно, что система рулевого управления с электроусилителем — это лучшая и самая экономичная система рулевого управления, которая может быть в вашем автомобиле. Если вы хотите приобрести новый автомобиль, скорее всего, эта система уже интегрирована в него.Но если вы покупаете автомобиль старше 10 лет, будьте готовы приобрести гидравлическую систему рулевого управления.
Электроусилитель руля VS Гидравлический усилитель рулевого управления
Я давно думал написать эту статью о двух наиболее часто используемых технологиях рулевого управления с усилителем, а именно. Рулевое управление с электроусилителем и гидроусилитель руля Прежде чем я расскажу вам о разнице, давайте поговорим несколько слов об основах.
Что такое гидроусилитель руля?
Усилитель рулевого управления — это система, которая помогает управлять колесами с помощью некоторого источника энергии, кроме ручного усилия водителя, с которым он поворачивает рулевое управление.Эта функция добавляет комфорта во время вождения, поскольку водителю требуется меньше усилий для поворота рулевого управления. Рулевое управление с усилителем особенно важно для автомобилей с двигателем спереди и большим весом на передние колеса.
Для автомобилей с задним расположением двигателя, таких как Tata Nano, или легких автомобилей, таких как Maruti 800, нормально не иметь гидроусилителя руля и при этом ездить с комфортом из-за небольшого веса на передние колеса. Но для тяжелых автомобилей, а также в качестве роскоши, усилитель рулевого управления обеспечивает большую легкость.
Гидравлический усилитель рулевого управления
Гидравлический усилитель рулевого управления использует жидкости под высоким давлением для поддержки рулевого управления. Для его работы используется плунжерный механизм. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, оно открывает поток или жидкость под давлением таким образом, что помогает поворачивать колеса в нужном направлении.
Электроусилитель руля
Электроусилитель руля работает с помощью электродвигателя и блока управления, имеющего несколько датчиков.Двигатель работает от аккумулятора и использует электроэнергию для помощи рулевому управлению, когда водитель поворачивает колесо.
Гидравлическое рулевое управление с усилителем V / S Рулевое управление с электроусилителем
Гидравлическое рулевое управление с усилителем — примитивная технология, используемая на протяжении десятилетий, и со временем она значительно улучшилась. Раньше у него не было никакой разницы в реакции рулевого управления со скоростью автомобиля, но рулевое управление с гидроусилителем нового поколения чувствительно к скорости и работает лучше, чем прежнее рулевое управление с гидроусилителем.
Рулевое управление с электроусилителем — сравнительно новая технология, менее сложная конструкция и механизм, занимает меньше места и более долговечна. Электроусилитель руля использует датчики для определения скорости автомобиля и учитывает различную реакцию рулевого управления, необходимую для разных скоростей.
Вот некоторые из основных отличий:
1. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем сложнее, чем рулевое управление с электроусилителем
2. Гидравлическая система рулевого управления обычно весит больше, чем рулевое управление с электроусилителем
3.Гидравлический усилитель рулевого управления использует гидравлические жидкости для работы, в то время как для электроусилителя рулевого управления такая жидкость не требуется, поэтому электроусилитель рулевого управления требует меньше обслуживания по сравнению с рулевым управлением с гидроусилителем.
4. Электроусилитель рулевого управления дает лучший отклик на разных скоростях по сравнению с гидроусилителем рулевого управления
5. Эклектическое рулевое управление с усилителем менее подвержено проблемам и сбоям и более долговечно по сравнению с рулевым управлением с гидроусилителем.
6. Гидравлический усилитель рулевого управления отбирает мощность от двигателя, что сокращает расход топлива двигателя.Электроусилитель руля потребляет энергию от аккумулятора, который также заряжается двигателем, но потребляет меньше энергии по сравнению с рулевым управлением с гидроусилителем.